JPS64960Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は駅舎玩具に関するものであつて、列車
が駅まで走行してくると遮断器が降り、レール上
に設けた出没自在の係止突起と係合して停止し、
列車の駆動輪はレール面に一部を露出した従動軸
と係合して駆動力を伝達し、この従動輪と連係し
た伝達機構によつてプラツトホーム内部に配設し
た駆動機構が作動し、プラツトホーム上に立設し
た駅員および乗客の人形が回動するとともに、発
車のベル音が鳴り、タイマー機構によつて列車と
レール上の係止突起の係合が解除されると列車が
自動的に発車するように構成したものである。

以下、本考案に係る駅舎玩具の一実施例を添付
図面に基づき詳細に説明する。

この考案における駅舎玩具１は第１図に示すよ
うに、長方形の基板２上に複数段のステツプ３に
より高く形成したプラツトホーム４ａ，４ｂを対
向設置し、その間に矩形状の大きな開口５を開設
しており、該開口５には１対の軌条用可動傾斜板
６ａ，６ｂが各外方端を基板２に支持して嵌めこ
まれ、内方端を回動自在になるように連設して列
車走行路７を形成している。該走行路７を横断し
改札口８に通ずる通路９ａ，９ｂには走行路７と
平行に遮断器１０，１０が開閉自在に設けてあ
る。さらに、一方のプラツトホーム４ａと通路９
ａには大小複数の孔１１，１２，１３，１４が開
設されており、下方から突出している軸ピン１５
乃至１８に駅員および乗客を模した人形体１９乃
至２２を着脱自在に嵌合している。また、前記可
動傾斜板６ａ，６ｂにも開口２３，２４が設けら
れ、下方から突起２５，２６が交互に突出してい
る。プラツトホーム４ａ，４ｂに列車が到着する
と、該列車は開口２３より突出した突起２５と係
止して前進を阻止される。軌条用に設けた１対の
可動傾斜板６ａ，６ｂは連係作動するようにして
おり、列車の装着により水平状となつて前方の可
動傾斜板６ｂが下動し、下方の摺動板３２を介し
て遮断器１０，１０が降下して通路９ａ，９ｂを
遮断する。プラツトホーム４ａ，４ｂに列車が停
止しているときは、列車の駆動輪によつてタイマ
機構２７を常時駆動し、該タイマ機構２７がベル
６７を打続け、ベル打ちが終ると列車の係合を解
除して列車が発車し遮断器１０，１０を上げて通
路９ａ，９ｂの遮断が解除される。

一方、列車の停止時、プラツトホーム４ａ，４
ｂに突出した軸ピン１５〜１８に支持した人形体
１９〜２２は、駆動機構により軸ピン１５〜１８
を回動させるようにし、それによつて駅員１９や
乗降客２０〜２２を模した人形体を個々に作動す
るものである。列車が発車すると、駆動機構は休
止されるので人形体１９−２２は動作を停止し、
遮断器１０，１０が上がつて通路９ａ，９ｂの遮
断を解除する。

以下、さらに詳しく説明するため内部機構との
関連につき述べる。

まず、列車の走行路７を形成する可動傾斜板６
ａ，６ｂとその関連各部につき第２図を参照して
説明する。該可動傾斜板６ａ，６ｂは各外部端の
両側に突出した軸３０ａ，３０ｂが基板２側で支
承され、内部端は枢支部３０ｃにより連結され連
係作動するようになつている。

この可動傾斜板６ａ，６ｂに駆動源を内蔵して
いる列車が乗ると、可動傾斜板６ａ，６ｂは軸３
０ａ，３０ｂを支点とし、内部端が下動して水平
状となる。このとき、可動傾斜板６ａに開設した
開口２３からは係止突起２５が突出していて、列
車のシヤシー下面に設けた係合部（図示しない）
と係合し前進を阻止され、列車の駆動輪（図示し
ない）は開口２９，２９に外周面の一部を露出し
た従動輪２８，２８と係合し回動力を伝達してい
る。

前記可動傾斜板６ａ，６ｂの裏側に配設された
揺動板３１には、一側方に突出した突片３４が設
けられていて、この突片３４には後述するタイマ
機構２７の一部が間欠的に係合して揺動板３１を
シーソー状に作動させるのである。

該突片３４の側方には基板２に固定した波型の
ばね部材３４ａが設けられていて、係止突起２５
が突出した状態のときは突片３４がばね部材３４
の波形斜面の上部３４ｂに位置し、列車がプラツ
トホーム４ａ，４ｂを出発し、列車の車輪によつ
て突起２６が押下げられると、揺動板３１が揺動
し、突片３４は波形斜面の下部３４ｃと係合して
安定するもので揺動板３１の位置決めの機能を果
たしている。

前方の摺動板３２は可動傾斜板６ｂの裏側に配
設されており、基端には可動傾斜板６ｂの裏面に
設けた３角突起３５ａと当接する突起３５ｂが設
けてあり、また、先端の両側には遮断器１０，１
０の基端が嵌合される孔部３６，３６を設けた支
持片３７，３７を形成し、かつ可動傾斜板６ｂを
後方へ復帰させるコイルバネ３８が張設されてい
る。そして、ガイド片３９，３９に沿つて摺動可
能に設けられている。

従つて、車輛重量により可動傾斜板６ｂが下動
すると、三角突起３５ａの斜面が突起３５ｂに係
合して前方へ押し出すので摺動板３２はコイルバ
ネ３８に抗して前方へ移動し、係合孔３６，３６
に嵌合した遮断器１０，１０を降下させ遮断状態
となる。該遮断器１０には遮断棒１０ａの回動軸
１０ｂより外方下端に重り１０ｃが突設されてお
り、前記可動傾斜板６ｂに列車が乗つたときに
は、可動傾斜板６ｂが下がり摺動板３２を前方へ
移動させ、それにより遮断棒１０ａが重り１０ｃ
に抗して下がるとともに、列車の通過により重り
１０ｃで遮断断棒１０ａを持上げることになる。
列車の出発した後は、摺動板３２がコイルバネ３
８の弾発力によつて元の状態に復帰するので、突
起３５ｂは三角突起３５ａの斜面と当接してこれ
を押し上げることになり、可動傾斜板６ｂの内部
端は持上がることになる。

そこで、駅員１９と乗降客２０…の作動機構を
第３図について説明すると、前記可動傾斜板６ａ
に穿設した開口２９，２９には軸４０に軸着した
従動輪２８，２８の一部が突出するように設けて
おり、この従動軸２８，２８には列車の駆動輪が
係合して従動輪２８，２８が駆動され、軸４０の
一端に設けられた小歯車４１により連係歯車を介
して各人形体１９〜２２を動作するようにしてい
る。つまり、前記小歯車４１には、これに噛合す
るクラウンギヤ４２と、該クラウンギヤ４２に一
体のピニオン４３と、これに噛合する歯車４４お
よび、該歯車４４に噛合している歯車４５が順次
駆動するように噛合つており、かつ端末の該歯車
４５には偏心ピン４６を立設している。これら一
連の歯車４１〜４５の上方には移動レバー４７が
配設され、該移動レバー４７の側部には係合部４
８を突設し、これに開設した長孔４９には前記歯
車４５の偏心ピン４６を係止したことにより、歯
車４５の回転運動が移動レバー４７の直線運動に
変えられるようになつている。この移動レバー４
７の裏面には２本の係合ピン５０，５１を突設
し、下方に配設した回動部材５２，５３の凹部５
２ａ，５３ａに夫々係合するようにしている。

該回動部材５２，５３には基板２に立設された
軸ピン１６，１７が嵌合し、これにより回動可能
となつた軸ピン１６，１７の上端をプラツトホー
ム４ａに開設した丸孔１２，１３から突出させて
いる。また、移動レバー４７の後部端には前記軸
ピン１５が立設し、プラツトホーム４ａに開設し
た長孔１１から突出されていると共に、この側方
にはピン５４を垂設した突片５５が立設されてお
り、このピン５４をガイド片５６，５６に係合し
て前記移動レバー４７を往復移動できるようにし
ている。さらに、移動レバー４７の先端には長孔
５７を穿設し、該長孔５７には上方より扇形の回
動板５８に設けた下向きピン５９を嵌合してい
る。この回動板５８は基軸６０を中心として所定
角度の範囲回動自在に設けられており、該回動板
５８の隅部には前記軸ピン１８が突設してプラツ
トホーム４ａに開設した円弧孔１４から突出する
ように設けている。上記の各軸ピン１５乃至１８
には、前記の駅員１９と、乗降客２０〜２２の各
人形体がそれぞれ嵌合するもので、それにより各
人形体は移動レバー４７の往復動に伴い回動する
各軸ピン１５〜１８により作動するものである。
つまり、駅員の人形体１９は長孔１１の範囲を水
平動作し、乗降客の人形体２０，２１は丸孔１
２，１３を回転動作し、他の人形体２２は円弧孔
１４に沿つて回動し、それぞれ異なる動作を行な
うものである。

これまでに述べた一連の作動機構即ち、列車の
駆動輪と従動輪２８，２８の係合により歯車機構
と移動レバー４７を介して作動する人形体１９〜
２２及び摺動板３２により開閉する遮断器１０の
各作動は次記のタイマ機構２７によつて所定時間
作動するものである。該タイマ機構２７は第４図
に示すように、一方のプラツトホーム４ｂの底部
に延びている前記軸４０の他端に軸着した小歯車
６１によつて駆動されるものである。該小歯車６
１にはクラウンギヤ６２が噛合し、該クラウンギ
ヤ６２に一体となつて設けた歯車６３には大歯車
６４が噛合されており、該大歯車６４にはその上
面周辺に複数の係合ピン６５，…を突設してい
る。この係合ピン６５の回転する方向には、基端
を固定した弾性片の槌部材６６の先端が当接する
ように介在して設けられており、前記係合ピン６
５の回転により槌部材６６が回動するもので、そ
の回動軌跡側には打杆部６６ａを突設させて同方
向に配設したベル６７を打つようにしている。一
方、大歯車６４の裏面にはピニオン６８が一体と
なつて設けてあり、このピニオン６８を欠歯歯車
６９の歯６９ａに噛合するように設けている。欠
歯歯車６９の裏面には、下方の揺動板３１に設け
た突片３４を押下げることができる突起７０を歯
６９ａの終端近くに設けるとともに、欠歯歯車６
９がピニオン６８から外れたときに、欠歯歯車が
再びピニオン６８と噛合うように復帰させるため
のコイルバネ７１を張設している。これにより、
欠歯歯車６９は突起７０が突片３４を押下げるま
で回転して列車を停車させるタイマ機能を有する
ことになる。

従つて、駅のプラツトホーム４ａ，４ｂに列車
が停止している間中、従動輪２８，２８が回転し
該タイマ機構２７は動作するので、ベル６７が間
欠的に鳴りつづけ、列車が通過すると列車の駆動
輪が従動輪から離脱してベル打ちは止むのであ
る。

以上説明したように、この考案に係る駅舎玩具
によれば、によれば、列車が駅に入線して可動傾
斜板が作動すると、遮断器が下降して通路を遮断
し、駅構内に列車が停車している間、列車の駆動
力によつて駆動機構がが作動し、ベル音が鳴り続
けるとともに、人形体が各自異なる角度に回動す
るため、プラツトホームに立つている人の動作状
態を示すことができると共に、一定時間経過後列
車が発車し、かくして列車の到着に伴つて駅の機
能が動き出すなどの駅舎風景を現実的に具現しう
るよう構成したものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る駅舎玩具の一実施例を示
す平面斜視図、第２図は可動傾斜板と作動部材の
関連を示す平面的斜視図、第３図は人形体の作動
機構を示す斜視図、第４図はタイマ機構を示す斜
視図である。 １……駅舎玩具、４ａ，４ｂ……プラツトホー
ム、６ａ，６ｂ……可動傾斜板、１１〜１４……
孔、１５〜１８……軸ピン、１９〜２２……人形
体、２５，２６……突起、２８……従動輪、２９
……開口、３０……軸、３１……揺動板、４７…
…移動レバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 駅を設置したレール上には、中央部を連結し両
   端を軸支して回動自在な一対の可動傾斜板を配設
   し、入線側の可動傾斜板には列車と係合する出没
   自在な係止突起と、列車の駆動輪と係合して回転
   する従動輪を一部露出して配設するとともに、該
   可動傾斜板と連動して回動可能な遮断器を通路に
   配設し、プラツトホーム内には前記従動輪と連係
   した駆動部と移動レバーを配設し、該移動レバー
   は車両の停車時に駆動部により作動され、移動レ
   バーに立設した軸ピンに対し、プラツトホームの
   孔部を介して人形体を着脱自在に嵌合し回動可能
   に設けるとともに、タイマー機構とベル音発生機
   構を備え、前記可動傾斜板に突出した係止突起は
   前記タイマー機構と連係して作動し該可動傾斜板
   から出没することにより列車がプラツトホームか
   ら発車するように構成したことを特徴とする駅舎
   玩具。