JPS648764B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は自動車の走行情報表示装置に関する
ものである。

従来、自動車の走行情報表示装置としては、自
動車の走行に伴つて走行する走行距離、燃料消費
量等の計測量を演算処理装置により演算処理して
上記走行距離、燃料消費量の他、平均車速、平均
燃費、瞬時燃費等の走行情報を算出し、これらの
走行情報のうちキーボードのキースイツチによつ
て選択された走行情報のみを単一の表示装置に切
替表示できるようにしたものがあり、該装置によ
れば運転者は自分の知りたい情報を直ちにしかも
容易に得ることができ、大変便利である。また、
このような走行情報表示装置は、通例上記表示装
置により時刻表示をする時計機能を持つているば
かりでなく、上記時計機能に加えてアラーム機
能、あるいはさらに上記走行情報表示に関連して
目的地までの距離を最初に設定し、自動車の走行
に伴つてこれを順次減算表示するというような機
能を持つている場合が多く、このような機能を達
成するために、上記キーボードは０〜９の数字キ
ー（このうちいくつかは上記走行情報の選択用に
用いられる）、時刻表示と走行情報表示とを切替
えるためのモード選択キー、走行情報をリセツト
するためのクリアキー等の多くのキーを有し、そ
のため該キーボードのキースイツチと演算処理装
置とを結ぶ配線の数はかなり多くなつている。

また上記のような走行情報表示装置では、表示
装置として、各桁の表示素子を一定時間毎に時分
割で駆動し、その繰り返し周期を人間の眼ではそ
の点滅を識別できない程度の早さとして連続的電
圧印加による場合と同様に認識される表示を行な
わせるダイナミツク駆動方式を採用している場合
が多く、この場合は、演算処理装置と該表示装置
とを結ぶ配線の数は１表示桁のセグメント電圧信
号線の数とダイナミツク駆動用ドライブ信号線の
数の和だけあればよく、ダイナミツク駆動方式で
ない場合に比し、かなり少なくできるようになつ
ている。

この発明はこのような状況のもとで、上記キー
スイツチと演算処理装置間の配線数がかなり多い
という問題に鑑みてなされたもので、ダイナミツ
ク駆動式表示装置を有する自動車の走行情報表示
装置において、行線又は列線のいずれか一方がダ
イナミツク駆動用ドライブ信号線に、他方が演算
処理装置のキースイツチデータ入力端子に接続さ
れ、上記行線と列線の交叉点にキースイツチを配
置接続したマトリツクス回路を用いてキースイツ
チデータの入力を行なうことにより、キースイツ
チと演算処理装置間の配線数を大きく減少させた
自動車の走行情報表示装置を提供することを目的
としている。

以下この発明の一実施例を図について説明す
る。

第１図はこの発明の一実施例による自動車の走
行情報表示装置を示し、図において、１，２はそ
れぞれ自動車の各部に設けられた走行距離および
燃料消費量の検出部であり、３は該検出部１，２
で得られた走行距離および燃料消費量を演算処理
して該２つの走行情報の他に、平均車速、平均燃
費および瞬時燃費の各走行情報を算出する演算処
理装置（以下CPUと称す）である。また５はバ
ツテリ、４はイグニツシヨンスイツチ、＋Ｖはバ
ツテリ電圧である。

さらに６はCPU３から出力される走行情報を
ダイナミツク表示するダイナミツク駆動式表示装
置であり、これは５桁の表示素子を有し、各桁の
表示素子は０〜９の任意の数字を表示する７セグ
メント表示素子ａ〜ｇとコンマ表示素子ｈとから
なつている。そして上記CPU３と表示装置６と
の間には、上記８つの表示素子ａ〜ｈにそれぞれ
電圧を印加するための８本のセグメント電圧信号
線Da〜Dhと、各桁の表示素子を時分割駆動する
ための５本のダイナミツク駆動用ドライブ信号線
Ｄ０〜Ｄ４とが配線されている。

さらにＫ１〜Ｋ３は上記CPU３のキースイツ
チデータ入力端子、Ｘ１〜Ｘ３はこのキースイツ
チデータ入力端子Ｋ１〜Ｋ３に接続された行線、
Ｒ１はこの行線Ｘ１〜Ｘ３とアース間にそれぞれ
接続された抵抗、Ｙ１〜Ｙ５は上記ドライブ信号
線Ｄ０〜Ｄ４にそれぞれ抵抗Ｒ２を介して接続さ
れた列線、Ｋ０〜Ｋ９はそれぞれ行線Ｘ１〜Ｘ３
と列線Ｙ１〜Ｙ４の交叉点に配置接続されたキー
ボードの０〜９の数字キーのキースイツチであ
り、このうちキースイツチＫ１〜Ｋ５はそれぞれ
表示装置６に平均車速、燃料消費量、瞬時燃費、
走行距離、平均燃費を表示させたいときのセレク
トスイツチとして使用できるようになつている。
またＫ（CE）は行線Ｘ２と列線Ｙ４の交叉点に配
置接続されたキーボードのキースイツチ（クリア
キー）で、これは走行情報をリセツトするため、
あるいはデータ入力をクリアするためのものであ
る。またＫ（DS）は行線Ｘ２と列線Ｙ５の交叉点
に配置接続されたキーボードのデータセツトキー
のキースイツチで、これはキーボードにより数値
のデータ入力をするときに押すためのものであ
り、７は上記行線Ｘ１〜Ｘ３、列線Ｙ１〜Ｙ５お
よびキースイツチＫ０〜９，Ｋ（CE），Ｋ（DS）
からなるマトリツクス回路である。このように本
装置のキーボードは12個のキースイツチを持つて
おり、行線Ｘ１と列線Ｙ４，Ｙ５との交叉点およ
び行線Ｘ３と列線Ｙ５との交叉点にはキースイツ
チは設けられていない。

次に動作について説明する。

CPU３は所定の計測タイミングに、検出部１，
２によつて検出される時々刻々の走行距離および
燃料消費量を取り込んで、走行距離、燃料消費量
を累加計算するとともに、平均車速、平均燃費、
瞬時燃費を算出し、これらの走行情報を該CPU
３内のメモリに格納する。そしてCPU３は上記
複数の走行情報のうちのうずれかを表示装置６に
表示するため、表示素子の各セグメントに加える
べき信号をセグメント電圧信号線Da〜Dhに出力
し、かつ時分割駆動のためのドライブ信号をドラ
イブ信号線Ｄ０〜Ｄ４に出力し、これにより表示
装置６は上記走行情報を表示する。

ところで運転者が自分の知りたい走行情報を表
示装置６に表示させる場合には、その走行情報に
対応するキースイツチＫ１〜Ｋ５をオンすればよ
く、今仮りに燃料消費量を知りたいためキースイ
ツチＫ２をオンすると、ドライブ信号線Ｄ０にパ
ルスを出力した時点で該パルスがマトリツクス回
路７の列線Ｙ１、キースイツチＫ２、行線Ｘ１を
介してCPU３の端子Ｋ１に入力され、このよう
に信号線Ｄ０がオンとなつたときに端子Ｋ１に信
号が入力されたことからCPU３はキースイツチ
Ｋ２がオンされたことを判別して信号線Da〜Dh
に燃料消費量のデータを出力し、表示装置６上に
燃料消費量を表示する。

次にCPU３がその端子Ｋ１〜Ｋ３に入力され
るデータ信号がどのキースイツチからのデータで
あるかを判別する方法についてより詳しく説明す
る。

第２図はCPU３が上記判別を行なう処理手順
をフローチヤートとして示したもので、CPU３
はまずステツプ１でドライブ信号Ｄ０を出力した
のち、ステツプ２で端子Ｋ１に信号が入力された
か否かを判定し、YESの場合はステツプ３で
「２」をメモリし、ステツプ８にジヤンプする。
このように「２」をメモリするのは、ドライブ信
号Ｄ０を出力したときに端子Ｋ１に信号が入力さ
れるのはマトリツクス回路７のキースイツチＫ２
がオンである場合だからであり、CPU３にこの
ような処理をさせるにはそのようにプログラムし
ておけばよく、以下同様である。上記判定ステツ
プ２の判定結果がNOの場合は今度はステツプ４
で端子Ｋ２に信号が入力されたか否かを判定し、
YESの場合はステツプ５で「１」をメモリし、
ステツプ８にジヤンプする。NOの場合はさらに
ステツプ６で端子Ｋ３に信号が入力されたか否か
を判定し、YESの場合はステツプ７で「０」を
メモリしてからステツプ８に進み、NOの場合は
直ちにステツプ８に進む。次にステツプ８ではド
ライブ信号Ｄ１を出力したのち、上記と同様に端
子Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３に信号が入力されたか否かを
順次判定し（ステツプ９、11、13）、それぞれ
YESの場合は今回はドライブ信号がＤ１である
ことから「５」「４」「３」をそれぞれメモリ（ス
テツプ10、12、14）してステツプ15に進み、すべ
てNOの場合は直ちにステツプ15に進む。以下全
く同様にドライブ信号Ｄ２，Ｄ３，Ｄ４を出力す
るたびに端子Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３の入力の有無を調
べ（但し信号Ｄ３の出力時は端子Ｋ１の信号入力
の有無の判定ステツプはなく、また信号Ｄ４の出
力時は端子Ｋ１，Ｋ３に関する同様の判定ステツ
プはない。）、入力があつたときに対応するキース
イツチ番号をメモリするようにし、以上の処理サ
イクルを何回も繰り返すことにより、常時いずれ
のキースイツチがオンされているかを判定でき、
その判定出力に応じて走行情報を出力することに
より、キーボードで指定された走行情報を表示で
きる。

なお上記フローチヤートにおいて、ステツプ１
ののちステツプ２、３を経てステツプ８に入つた
場合と、ステツプ２、４、５を経て、あるいはス
テツプ２、４、６、７を経て、さらにはステツプ
２、４、６を経てステツプ８に入つた場合とでは
ドライブ信号Ｄ０を出力してからドライブ信号Ｄ
１を出力するまでの時間間隔が変化することにな
るが、そのような時間間隔の変動が多少あつて
も、実際の人間の視覚によればいずれにしても連
続的表示に見えるため問題はない。

以上のような構成になる本実施例装置によれ
ば、ダイナミツク駆動式表示装置のダイナミツク
駆動用ドライブ信号線とCPUのキースイツチデ
ータ入力端子への信号線とを用いてキースイツチ
によるマトリツクス回路を構成し、該マトリツク
ス回路を用いてキースイツチデータをCPUに入
力するようにしたので、キースイツチとCPU間
の配線が従来キースイツチの個数だけ、即ち本例
では12本必要であつたものを列線Ｙ１〜Ｙ５が必
要になつたことを考えても８本に考少することが
可能となつた。特にキーボードと表示装置６とが
近くに配置され、キーボードとCPU３とが比較
的遠くにあるような場合は上記列線Ｙ１〜Ｙ５の
増加はほとんど問題とならず、そのため12本の長
い配線をたつた３本に減少でき、非常に効果が大
きいものである。

なお上記実施例では表示装置６により時刻表示
を行なうための構成については説明を省略した
が、勿論表示装置６に時刻表示をさせることもで
き、その時計機能にアラーム機能等を機能を付加
することもできるものである。

以上のように、本発明によれば、ダイナミツク
駆動式表示装置を用いた自動車の走行情報表示装
置において、行線と列線のいずれか一方がCPU
のキースイツチデータ入力端子に、他方が表示装
置のダイナミツク駆動用ドライブ信号線にそれぞ
れ接続され、行線と列線の交叉点にキースイツチ
を配置接続したマトリツクス回路を用いてキース
イツチデータをCPUに入力するようにしたので、
キースイツチとCPU間の配線数を大きく減少で
きる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例による自動車の走
行情報表示装置の回路構成図、第２図は上記装置
のCPUのキースイツチデータ入力の判定方法の
処理手順のフローチヤート図である。 ３……演算処理装置、６……表示装置、７……
マトリツクス回路、Ｋ１〜Ｋ３……キースイツチ
データ入力端子、Ｋ０〜Ｋ９，Ｋ（CE），Ｋ（DS）
……キースイツチ、Ｘ１〜Ｘ３……行線、Ｙ１〜
Ｙ５……列線。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 自動車の走行に伴つて変化する各種計測量を
   演算処理して複数の走行情報を算出するとともに
   ダイナミツク駆動用ドライブ信号に応じてそのキ
   ースイツチデータ入力端子に入力されるデータが
   どのキースイツチのデータかを判別する演算処理
   装置と、この演算処理装置より出力される走行情
   報を上記ダイナミツク駆動用ドライブ信号にした
   がつてダイナミツク表示するダイナミツク駆動式
   表示装置と、行線と列線のいずれか一方が上記演
   算処理装置の複数のキースイツチデータ入力端子
   に他方が上記表示装置のダイナミツク駆動用ドラ
   イブ信号線にそれぞれ接続され上記行線と列線の
   交叉点に上記演算処理装置にキースイツチデータ
   を入力するための複数のキースイツチが配置接続
   されたマトリツクス回路とを備えたことを特徴と
   する自動車の走行情報表示装置。