JPS5822731A - 自動車の走行情報表示装置 - Google Patents
自動車の走行情報表示装置Info
- Publication number
- JPS5822731A JPS5822731A JP12125881A JP12125881A JPS5822731A JP S5822731 A JPS5822731 A JP S5822731A JP 12125881 A JP12125881 A JP 12125881A JP 12125881 A JP12125881 A JP 12125881A JP S5822731 A JPS5822731 A JP S5822731A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- key switch
- fuel consumption
- signal lines
- display
- drive
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
- G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
- G07C5/0816—Indicating performance data, e.g. occurrence of a malfunction
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Indicating Measured Values (AREA)
- Control Of Indicators Other Than Cathode Ray Tubes (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は自動車の走行情報表示装置に関するものであ
る。
る。
従来、自動車の走行情報表示装置としては、自動車の走
行に伴って変化する走行距離、燃料消費量等の計測量を
演算処理装置により演算処理して上記走行距離、燃料消
費量の他、平均車速、平均燃費、瞬時燃費等の走行情報
を算出し、これらの走行情報のうちキーボードのキース
イッチによって選択された走行情報のみを単一の表示装
置に切替表示できるようにしたものがあり、該装置によ
れば運転者は自分の知りたい情報を直ちにしかも容易に
得ることができ、大変便利である。また、このような走
行情報表示装置は、通例上記表示装置により時刻表示を
する時計機能を持っているばかりでなく、上記時計機能
に加えてアラーム機能、あるいはさらに上記走行情報表
示に関連して目的地までの距離を最初に設定し、自動車
の走行に伴ってこれを順次減算表示するというような機
能を持っている場合が多く、このような機能を達成する
だめに、上記キーボードはθ〜９の数字キー（このうち
いくつかは上記走行情報の選択用に用いられる）、時刻
表示と走行情報表示とを切替えるためのモード選択キー
、走行情報をリセットするためのクリアキー等の多くの
キーを有し、そのため該キーボードのキースイッチと演
算処理装置とを結ぶ配線の数はかなり多くなっている。
行に伴って変化する走行距離、燃料消費量等の計測量を
演算処理装置により演算処理して上記走行距離、燃料消
費量の他、平均車速、平均燃費、瞬時燃費等の走行情報
を算出し、これらの走行情報のうちキーボードのキース
イッチによって選択された走行情報のみを単一の表示装
置に切替表示できるようにしたものがあり、該装置によ
れば運転者は自分の知りたい情報を直ちにしかも容易に
得ることができ、大変便利である。また、このような走
行情報表示装置は、通例上記表示装置により時刻表示を
する時計機能を持っているばかりでなく、上記時計機能
に加えてアラーム機能、あるいはさらに上記走行情報表
示に関連して目的地までの距離を最初に設定し、自動車
の走行に伴ってこれを順次減算表示するというような機
能を持っている場合が多く、このような機能を達成する
だめに、上記キーボードはθ〜９の数字キー（このうち
いくつかは上記走行情報の選択用に用いられる）、時刻
表示と走行情報表示とを切替えるためのモード選択キー
、走行情報をリセットするためのクリアキー等の多くの
キーを有し、そのため該キーボードのキースイッチと演
算処理装置とを結ぶ配線の数はかなり多くなっている。
また上記のような走行情報表示装置では、表示装置とし
て、各桁の表示素子を一定時間毎に時分割で駆動し、そ
の繰り返し周期を人間の眼ではその点滅を識別できない
程度の早さとして連続的電圧印加による場合と同様に認
識される表示を行なわせるダイナミック駆動方式を採用
している場合が多く、この場合は、演算処理装置と該表
示装置とを結ぶ配線の数は１表示桁のセグメント電圧信
号線の数とダイナミック駆動用ドライブ信号線の数の和
だけあればよく、ダイナミック駆動方式でない場合に比
し、かなり少なくできるようになっている。
て、各桁の表示素子を一定時間毎に時分割で駆動し、そ
の繰り返し周期を人間の眼ではその点滅を識別できない
程度の早さとして連続的電圧印加による場合と同様に認
識される表示を行なわせるダイナミック駆動方式を採用
している場合が多く、この場合は、演算処理装置と該表
示装置とを結ぶ配線の数は１表示桁のセグメント電圧信
号線の数とダイナミック駆動用ドライブ信号線の数の和
だけあればよく、ダイナミック駆動方式でない場合に比
し、かなり少なくできるようになっている。
この発明はこのような状況のもとで、上記キースイッチ
と演算処理装置間の配線数がかなり多いという問題に鑑
みてなされたもので、ダイナミック駆動式表示装置を有
する自動車の走行情報表示装置において、行線又は列線
のいずれか一方がダイナミック駆動用ドライブ信号線に
、他方が演算処理装置のキースイッチデータ入力端子に
接続され、上記行線と列線の交叉点にキースイッチを配
置接続したマトリックス回路を用いてキースイッチデー
タの入力を行なうことにより、キースイッチと演算処理
装置間の配線数を大きく減少させた自動車の走行情報表
示装置を提供することを目的としている。
と演算処理装置間の配線数がかなり多いという問題に鑑
みてなされたもので、ダイナミック駆動式表示装置を有
する自動車の走行情報表示装置において、行線又は列線
のいずれか一方がダイナミック駆動用ドライブ信号線に
、他方が演算処理装置のキースイッチデータ入力端子に
接続され、上記行線と列線の交叉点にキースイッチを配
置接続したマトリックス回路を用いてキースイッチデー
タの入力を行なうことにより、キースイッチと演算処理
装置間の配線数を大きく減少させた自動車の走行情報表
示装置を提供することを目的としている。
以下この発明の一実施例を図について説明する。
第１図はこの発明の一実施例による自動車の走行情報表
示装置を示し、図において、１．２はそれぞれ自動車の
各部に設けられた走行距離および燃料消費量の検出部で
あり、３は該検出部１，２で得られた走行距離および燃
料消費量を演算処理して該２つの走行情報の他に、平均
車速、平均燃費および瞬時燃費の各走行情報を算出する
演算処理装置（以下ＣＰＵと称す）である。また５はバ
ッテリ、４はイグニッションスイッチ、＋Ｖはバッテリ
電圧である。
示装置を示し、図において、１．２はそれぞれ自動車の
各部に設けられた走行距離および燃料消費量の検出部で
あり、３は該検出部１，２で得られた走行距離および燃
料消費量を演算処理して該２つの走行情報の他に、平均
車速、平均燃費および瞬時燃費の各走行情報を算出する
演算処理装置（以下ＣＰＵと称す）である。また５はバ
ッテリ、４はイグニッションスイッチ、＋Ｖはバッテリ
電圧である。
さらに６はＣＰＵ３から出力される走行情報をダイナミ
ック表示するダイナミック駆動式表示装置であり、これ
は５桁の表示素子を有し、各桁の表示素子は０〜９の任
意の数字を表示する７セグメント表示素子ｌ−ｇとコン
マ表示素子りとからなっている。そして上記ＣＰＵ３と
表示装置６との間には、上記８つの表示素干瓢〜ｈにそ
れぞれ電圧を印加するための８本のセグメント電圧信号
線Ｄａ−Ｄｈと、各桁の表示素子を時分割駆動するため
の５本のダイナミック駆動用ドライブ信号線ＤＯ〜Ｄ４
とが配線されている。
ック表示するダイナミック駆動式表示装置であり、これ
は５桁の表示素子を有し、各桁の表示素子は０〜９の任
意の数字を表示する７セグメント表示素子ｌ−ｇとコン
マ表示素子りとからなっている。そして上記ＣＰＵ３と
表示装置６との間には、上記８つの表示素干瓢〜ｈにそ
れぞれ電圧を印加するための８本のセグメント電圧信号
線Ｄａ−Ｄｈと、各桁の表示素子を時分割駆動するため
の５本のダイナミック駆動用ドライブ信号線ＤＯ〜Ｄ４
とが配線されている。
ざらにＫｌ、、、に３は上記ＣＰＵ３のキースイッチデ
ータ入力端子、ｘ１〜ｘ３はこのキースイッチデータ入
力端子に１〜に３に接続された行線、Ｒ１はこの行線Ｘ
ｌｘ Ｘ３とアース間にそれぞれ接続された抵抗、Ｙ１
〜Ｙ５は上記ドライブ信号線ＤＯ−Ｄ４にそれぞれ抵抗
Ｒ２を介して接続された列線、＠０）〜＠９１よそれぞ
れ行線ｘ１〜ｘ３と列線Ｙ１〜Ｙ４０）交叉点に配置接
続されたキーボードのθ〜９の数字キーのキースイッチ
であり、このうちキースイッチＫ（１）−ＪＱ５）はそ
れぞれ表示装置６に平均車速、燃料消費量、瞬時燃費、
走行距離、平均燃費を表示させたいときのセレクトスイ
ッチとして使用できるようになっている。またＫ（ＣＥ
）は行線ｘ２と列線Ｙ４０）交叉点に配置接続されたキ
ーボードのキースイッチ（クリアキー）で、これは走行
情報をリセットするため、あるいはデータ入力をクリア
するためのものである。またＫ（ＤＳ）は行線ｘ２と列
線Ｙ５の交叉点に配置接続されたキーボードのデータセ
ットキーのキースイッチで、これはキーボードにより数
値のデータ入力をするときに押すためのものであり、７
は上記行線ｘ１〜ｘ八列線へ１〜Ｙ５およびキースイッ
チ喧０）〜（９Ｌ Ｋ（ＧＥ）ｅ Ｋ（ＤＳ）からなる
マトリックス回路である。このように本装置のキーボー
ドは１２個のキースイッチを持って詔り、行線ｘ１と列
線Ｙ４． Ｙ５との交叉点および行線ｘ３と列線Ｙ５と
の交叉点にはキースイッチは設けられていない。
ータ入力端子、ｘ１〜ｘ３はこのキースイッチデータ入
力端子に１〜に３に接続された行線、Ｒ１はこの行線Ｘ
ｌｘ Ｘ３とアース間にそれぞれ接続された抵抗、Ｙ１
〜Ｙ５は上記ドライブ信号線ＤＯ−Ｄ４にそれぞれ抵抗
Ｒ２を介して接続された列線、＠０）〜＠９１よそれぞ
れ行線ｘ１〜ｘ３と列線Ｙ１〜Ｙ４０）交叉点に配置接
続されたキーボードのθ〜９の数字キーのキースイッチ
であり、このうちキースイッチＫ（１）−ＪＱ５）はそ
れぞれ表示装置６に平均車速、燃料消費量、瞬時燃費、
走行距離、平均燃費を表示させたいときのセレクトスイ
ッチとして使用できるようになっている。またＫ（ＣＥ
）は行線ｘ２と列線Ｙ４０）交叉点に配置接続されたキ
ーボードのキースイッチ（クリアキー）で、これは走行
情報をリセットするため、あるいはデータ入力をクリア
するためのものである。またＫ（ＤＳ）は行線ｘ２と列
線Ｙ５の交叉点に配置接続されたキーボードのデータセ
ットキーのキースイッチで、これはキーボードにより数
値のデータ入力をするときに押すためのものであり、７
は上記行線ｘ１〜ｘ八列線へ１〜Ｙ５およびキースイッ
チ喧０）〜（９Ｌ Ｋ（ＧＥ）ｅ Ｋ（ＤＳ）からなる
マトリックス回路である。このように本装置のキーボー
ドは１２個のキースイッチを持って詔り、行線ｘ１と列
線Ｙ４． Ｙ５との交叉点および行線ｘ３と列線Ｙ５と
の交叉点にはキースイッチは設けられていない。
次に動作について説明する。
ＣＰＵ３は所定の計測タイミングに、検出部１゜２によ
って検出される時々刻々の走行距離および燃料消費量を
取り込んで、走行距離、燃料消費量を累加計算するとと
もに、平均車速、平均燃費。
って検出される時々刻々の走行距離および燃料消費量を
取り込んで、走行距離、燃料消費量を累加計算するとと
もに、平均車速、平均燃費。
瞬時燃費を算出し、これらの走行情報を該ＣＰＵａ内の
メモリに格納する。そしてＣＰＵ３は上記複数の走行情
報のうちのいずれかを表示装置６に表示するため、表示
素子の各セグメントに加えるべき信号をセグメント電圧
信号線Ｄ１１−ＤｈｌＣ出力し、かつ時分割駆動のため
のドライブ信号をドライブ。
メモリに格納する。そしてＣＰＵ３は上記複数の走行情
報のうちのいずれかを表示装置６に表示するため、表示
素子の各セグメントに加えるべき信号をセグメント電圧
信号線Ｄ１１−ＤｈｌＣ出力し、かつ時分割駆動のため
のドライブ信号をドライブ。
信号線ＤＯ〜Ｄ４に出力し、これにより表示装置６は上
記走行情報を表示する。
記走行情報を表示する。
ところで運転者が自−分の知りたい走行情報を表示装置
６に表示させる場合には、その走行情報に対応す、るキ
ースイッチ＄１）〜Ｑ５）ｆ−オンすればよく、今仮り
に燃料消費量を知りたいためキースイッチ職２ヲオンす
ると、ドライブ信号線ＤＯにパルスを出力した時点で該
パルスがマトリックス回路７の列線Ｙｌ、ｌ−キースイ
ッチ９線ｘ１を介してＣＰＵ３の端子に１に入力され、
このように信号線ＤＱがオンとなったときに端子に１に
信号が入力されたことがらＣＰＵ３はキースイッチへ２
カオンされたことを判別して信号線Ｄａ−ｗＤｂｌｃ燃
料消費量のデータを出力し、表示装置６上に燃料消費量
を表示する。
６に表示させる場合には、その走行情報に対応す、るキ
ースイッチ＄１）〜Ｑ５）ｆ−オンすればよく、今仮り
に燃料消費量を知りたいためキースイッチ職２ヲオンす
ると、ドライブ信号線ＤＯにパルスを出力した時点で該
パルスがマトリックス回路７の列線Ｙｌ、ｌ−キースイ
ッチ９線ｘ１を介してＣＰＵ３の端子に１に入力され、
このように信号線ＤＱがオンとなったときに端子に１に
信号が入力されたことがらＣＰＵ３はキースイッチへ２
カオンされたことを判別して信号線Ｄａ−ｗＤｂｌｃ燃
料消費量のデータを出力し、表示装置６上に燃料消費量
を表示する。
次にＣＰＵ３がその端子に１〜に３１Ｃ入力されるデー
タ信号がどのキースイッチからのデータであるかを判別
する方法についてより詳しく説明する。
タ信号がどのキースイッチからのデータであるかを判別
する方法についてより詳しく説明する。
第２図はＣＰＵ３が上記判別を行なう処理手順をフロー
チャートとして示したもので、ＣＰＵ３はまずステップ
１でドライブ信号ＤＱを出力したのち、ステップ２で端
子ｘｌに信号が入力されたか否かを判定し、ＹＥＳの場
合はステップ３で「２」をメモリし、ステップ８にジャ
ンプする。このように「２」をメモリするのは、ドライ
ブ信号ＤＱを出力したときに端子ＫＩＫ信号が入力され
るのはマトリックス回路７のキースイッチ複２カイオン
である場合だからであり、ＣＰＵ３にＣのような処理を
させるにはそのようにプログラムしておけばよく、以下
同様である。上記判定ステップ２の判定結果がＮＯの場
合は今度はステップ４で端子に２に信号が入力されたか
否かを判定し、ＹＥＳの場合はステップ５でｒｌＪをメ
モリし、ステップ８にジャンプする。ＮＯの場合はさら
にステップ６で端子に３に信号が入力されたか否かを判
定し、ＹＥＳの場合はステップ７で「０」をメモリして
からステップ８に進み、ＮＯの場合は直ちにステップ８
に進む。次にステップ８ではドライブ信号Ｄ１を出力し
たのち、上記と同様に端子Ｋｌ、 Ｋ２． Ｋ３に信号
が入力されたか否かを順次判定しくステップ９．１１．
１３）、それぞれＹＥＳの場合は今回はドライブ信号が
Ｄｌであることからｒ５Ｊｒ４Ｊｒ３Ｊをそれぞれメモ
リ（ステップ１０，１２．１４）してステップ１５に進
み、すべてＮｏの場合は直ちにステップ１５に進む。以
下全く同様にドライブ信号Ｄ２． Ｄ入Ｄ４１出力する
たびに端子Ｋｌ、 ＫＱＫ３Ｏ人力の有無を調べ（但し
信号ＤＶ）出方時は端子に１の信号入力の有無の判定ス
テップはなく、また信号Ｄ４４７）出力時は端子Ｋｌ、
Ｋ３に関する同様の判定ステップはない。）、入力が
あったときに対応の処理サイクルを何回も繰り返すこと
により、常時いずれのキースイッチがオンされているか
を判定でき、その判定出力に応じて走行情報を出力する
ことにより、キーボードで指定された走行情報を表示で
きる。
チャートとして示したもので、ＣＰＵ３はまずステップ
１でドライブ信号ＤＱを出力したのち、ステップ２で端
子ｘｌに信号が入力されたか否かを判定し、ＹＥＳの場
合はステップ３で「２」をメモリし、ステップ８にジャ
ンプする。このように「２」をメモリするのは、ドライ
ブ信号ＤＱを出力したときに端子ＫＩＫ信号が入力され
るのはマトリックス回路７のキースイッチ複２カイオン
である場合だからであり、ＣＰＵ３にＣのような処理を
させるにはそのようにプログラムしておけばよく、以下
同様である。上記判定ステップ２の判定結果がＮＯの場
合は今度はステップ４で端子に２に信号が入力されたか
否かを判定し、ＹＥＳの場合はステップ５でｒｌＪをメ
モリし、ステップ８にジャンプする。ＮＯの場合はさら
にステップ６で端子に３に信号が入力されたか否かを判
定し、ＹＥＳの場合はステップ７で「０」をメモリして
からステップ８に進み、ＮＯの場合は直ちにステップ８
に進む。次にステップ８ではドライブ信号Ｄ１を出力し
たのち、上記と同様に端子Ｋｌ、 Ｋ２． Ｋ３に信号
が入力されたか否かを順次判定しくステップ９．１１．
１３）、それぞれＹＥＳの場合は今回はドライブ信号が
Ｄｌであることからｒ５Ｊｒ４Ｊｒ３Ｊをそれぞれメモ
リ（ステップ１０，１２．１４）してステップ１５に進
み、すべてＮｏの場合は直ちにステップ１５に進む。以
下全く同様にドライブ信号Ｄ２． Ｄ入Ｄ４１出力する
たびに端子Ｋｌ、 ＫＱＫ３Ｏ人力の有無を調べ（但し
信号ＤＶ）出方時は端子に１の信号入力の有無の判定ス
テップはなく、また信号Ｄ４４７）出力時は端子Ｋｌ、
Ｋ３に関する同様の判定ステップはない。）、入力が
あったときに対応の処理サイクルを何回も繰り返すこと
により、常時いずれのキースイッチがオンされているか
を判定でき、その判定出力に応じて走行情報を出力する
ことにより、キーボードで指定された走行情報を表示で
きる。
なお上記フローチャートにおいて、ステップ１ののちス
テップ２．３を経てステップ８に入った場合と、ステッ
プ２，４．５を経て、あるいはステップ２，４，６．７
を経て、さらにはステップ２．４．６を経てステップ８
に入った場合とではドライブ信号ＤＯを出力してからド
ライブ信号Ｄ１を出力するまでの時間間隔が変化するこ
とになるが、そのような時間間隔の変動が多少あっても
、実際の人間の視覚によればいずれにしても連続的表示
に見えるため問題はない。
テップ２．３を経てステップ８に入った場合と、ステッ
プ２，４．５を経て、あるいはステップ２，４，６．７
を経て、さらにはステップ２．４．６を経てステップ８
に入った場合とではドライブ信号ＤＯを出力してからド
ライブ信号Ｄ１を出力するまでの時間間隔が変化するこ
とになるが、そのような時間間隔の変動が多少あっても
、実際の人間の視覚によればいずれにしても連続的表示
に見えるため問題はない。
以上のような構成になる本実施例装置によれば、ダイナ
ミック駆動式表示装置のダイナミック駆動用ドライブ信
号線とＣＰＵのキースイッチデータ入力端子への信号線
とを用いてキースイッチによるマトリックス回路を構成
し、該マトリックス回路を用いてキースイッチデータを
ＣＰＵに入力するようにしたので、キースイッチとＣＰ
Ｕ間の配線が従来キースイッチの個数だけ、即ち本例で
は１２本必要であったものを列線Ｙ１〜Ｙ５が必要にな
ったことを考えても８本に減少することが可能となった
。特にキーボードと表示装置６とが近くに配置され、キ
ーボードとＣＰＵ３とが比較的遠くにあるような場合は
上記列線Ｙｌ〜Ｙ５の増加はほとんど問題とならず、そ
のため１２本の長い配線をたった３本に減少でき、非常
に効果が大きいものである。
ミック駆動式表示装置のダイナミック駆動用ドライブ信
号線とＣＰＵのキースイッチデータ入力端子への信号線
とを用いてキースイッチによるマトリックス回路を構成
し、該マトリックス回路を用いてキースイッチデータを
ＣＰＵに入力するようにしたので、キースイッチとＣＰ
Ｕ間の配線が従来キースイッチの個数だけ、即ち本例で
は１２本必要であったものを列線Ｙ１〜Ｙ５が必要にな
ったことを考えても８本に減少することが可能となった
。特にキーボードと表示装置６とが近くに配置され、キ
ーボードとＣＰＵ３とが比較的遠くにあるような場合は
上記列線Ｙｌ〜Ｙ５の増加はほとんど問題とならず、そ
のため１２本の長い配線をたった３本に減少でき、非常
に効果が大きいものである。
なお上記実施例では表示装置６により時刻表示を行なう
ための構成については説明を省略したが、勿論表示装置
６に時刻表示をさせることもでき、その時計機能にアラ
ー冬機能等の機能を付加することもできるものである。
ための構成については説明を省略したが、勿論表示装置
６に時刻表示をさせることもでき、その時計機能にアラ
ー冬機能等の機能を付加することもできるものである。
′
以上のように、本発明によれば、ダイナ鷹ツク駆動式表
示装置を用いた自動車の走行情報表示装置において、行
線と列線のいずれか一方がＣＰＵのキースイッチデータ
入力端子に、他方が表示装置のダイナ電ツク駆動用ドラ
イブ信号線にそれぞれ接続され、行線と列線の交叉点に
キースイッチを配置接続したマトリックス回路を用いて
キースイッチデータをＣＰＵＫ入力するようにしたので
、キースイッチとＣＰＵ間の配線数を大きく減少できる
効果がある。
示装置を用いた自動車の走行情報表示装置において、行
線と列線のいずれか一方がＣＰＵのキースイッチデータ
入力端子に、他方が表示装置のダイナ電ツク駆動用ドラ
イブ信号線にそれぞれ接続され、行線と列線の交叉点に
キースイッチを配置接続したマトリックス回路を用いて
キースイッチデータをＣＰＵＫ入力するようにしたので
、キースイッチとＣＰＵ間の配線数を大きく減少できる
効果がある。
第１図はこの発明の一実施例による自動車の走行情報表
示装置の回路構成図、第２図は上記装置のＣＰＵのキー
スイッチデータ入力の判定方法の処理手順のフローチャ
ート図である。 ３・・・演算処理装置 ６・・・表示装置 ７−・
マトリックス回路 Ｋ１−に３−・キースイッチデー
タ入力端子 喧０）〜＠９）、 Ｋ （ＣＥ） 、
Ｋ （Ｄ Ｓ）−キースイッチ ｘ１〜ｘ３・・・行
線 Ｙ１〜Ｙシ・・列線特許出願人 東洋工業株式会
社 外１名代理人弁理士 早 瀬 憲 −
示装置の回路構成図、第２図は上記装置のＣＰＵのキー
スイッチデータ入力の判定方法の処理手順のフローチャ
ート図である。 ３・・・演算処理装置 ６・・・表示装置 ７−・
マトリックス回路 Ｋ１−に３−・キースイッチデー
タ入力端子 喧０）〜＠９）、 Ｋ （ＣＥ） 、
Ｋ （Ｄ Ｓ）−キースイッチ ｘ１〜ｘ３・・・行
線 Ｙ１〜Ｙシ・・列線特許出願人 東洋工業株式会
社 外１名代理人弁理士 早 瀬 憲 −
Claims (1)
- （１） 自動車の走行に伴って変化する各種計測量を
演算処理して複数の走行情報を算出するとともにダイナ
ミック駆動用ドライブ信号に応じてそのキースイッチデ
ータ入力端子に入力されるデータがどのキースイッチの
データかを判別する演算処理装置と、この演算処理装置
より出力される走行情報を上記ダイナミック駆動用ドラ
イブ信号にしたがってダイナミック表示するダイナミッ
ク駆動式表示装置と、行線と列線のいずれか一方が上記
演算処理装置の複数のキースイッチデータ入力端子に他
方が上記表示装置のダイナミック駆動用ドライブ信号線
にそれぞれ接続され上記行線と列線の交叉点に上記演算
処理装置にキースイッチデータを入力するための複数の
手−スイッチが配置接続されたマトリックス回路とを備
えたことを特徴とする自動車の走行情報表示装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12125881A JPS5822731A (ja) | 1981-07-31 | 1981-07-31 | 自動車の走行情報表示装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12125881A JPS5822731A (ja) | 1981-07-31 | 1981-07-31 | 自動車の走行情報表示装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5822731A true JPS5822731A (ja) | 1983-02-10 |
| JPS648764B2 JPS648764B2 (ja) | 1989-02-15 |
Family
ID=14806796
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12125881A Granted JPS5822731A (ja) | 1981-07-31 | 1981-07-31 | 自動車の走行情報表示装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5822731A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60118712U (ja) * | 1984-01-20 | 1985-08-10 | 株式会社 津山金属製作所 | 自転車用走行データ表示装置 |
| JPS63121088A (ja) * | 1986-11-10 | 1988-05-25 | 富士通テン株式会社 | ダイナミツク表示装置 |
| JP2006279348A (ja) * | 2005-03-28 | 2006-10-12 | Matsushita Electric Works Ltd | 信号処理装置 |
-
1981
- 1981-07-31 JP JP12125881A patent/JPS5822731A/ja active Granted
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60118712U (ja) * | 1984-01-20 | 1985-08-10 | 株式会社 津山金属製作所 | 自転車用走行データ表示装置 |
| JPH0321448Y2 (ja) * | 1984-01-20 | 1991-05-10 | ||
| JPS63121088A (ja) * | 1986-11-10 | 1988-05-25 | 富士通テン株式会社 | ダイナミツク表示装置 |
| JP2006279348A (ja) * | 2005-03-28 | 2006-10-12 | Matsushita Electric Works Ltd | 信号処理装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS648764B2 (ja) | 1989-02-15 |
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