JPS646323Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両のラジアスロツドブツシユ構造の
改良に関する。

車両の乗心地性と操縦安定性の面でサスペンシ
ヨンのラジアスロツドブツシユのばね特性は重要
な要素となつている。

従来のラジアスロツド１０７の車体側への連結
は第３図に示す如くラバーブツシユ１１３，１１
３を介して行なわれており、各ラバーブツシユ１
１３の内部には空隙部V′が形成されていた。而
して低い荷重が作用、各ブツシユ１１３が空隙部
V′を埋め尽くすに至らない場合は、各ブツシユ
１１３は剪断変形し、該ブツシユ１１３は十分低
いばね定数を示し、乗心地性向上に寄与するが、
一旦大荷重が作用すると空隙部V′は各ブツシユ
１１３の弾性変形によつて埋め尽くされ、その後
は各ブツシユ１１３は高い圧縮応力を負担し、一
種の剛体として機能するため、乗心地性が極端に
悪化する。

そこで、各ブツシユ１１３の硬度を下げてこれ
のばね定数を低く設定すると、空隙部V′を埋め
るまでの各ブツシユ１１３の弾性変形量が許容し
難い程大きくなり、操縦安定性を損なうという不
具合がある。

本考案は斯かる不都合を有効に解消すべく成さ
れたもので、その目的とする処は、低荷重時のば
ね定数を従来のものより十分低く設定して乗心地
性向上を図るとともに、高荷重時の変位を適正な
値に保持して操縦安定性の低下を防ぐようにした
車両のラジアスロツドブツシユ構造を提供するに
ある。

斯かる目的を達成すべく本考案は、車体側に固
定されるブラケツトと、該ブラケツトを挟む一対
のラバーブツシユとを同軸上に配置するとともに
ラジアスロツドの一端部を挿通し、前記ラバーブ
ツシユを介して前記ラジアスロツドを前記ブラケ
ツトに連結した車両のラジアスロツドブツシユ構
造において、ラバーブツシユを前記ブラケツト側
に凹部を有する前記軸方向断面が略ハの字状部材
とし、このラバーブツシユの凹部内側に画成され
る空隙部に、前記軸方向の断面積が該空隙部より
小さく、且つ前記ラバーブツシユより硬度の高い
別のラバーブツシユを介設したことをその要旨と
する。

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。

第１図は車両の前輪懸架系の一部破断平面図、
第２図は本考案に係るラジアスロツドブツシユ構
造を示す破断平面図（第１図Ａ部の拡大詳細図）
である。

第１図に示す前輪懸架装置は所謂ダブルウイツ
シユボーン型のものであり、前輪１は車体に上下
揺動自在に枢着されたアツパーアーム２とロアー
アーム３間に架設されるナツクルアーム４に回転
自在に支承されており、これは駆動軸５によつて
回転駆動せしめられる。そして、ナツクルアーム
４には操舵系を構成するタイロツド６の一端が連
結されている。

又前記ロアーアーム３には斜め前後方向に配さ
れるラジアスロツド７、スタビライザ８の一端が
夫々連結されている。

ところで、上記ラジアスロツド７の他端は第２
図に示す如きブツシユ構造を介して車体側に連結
支持されている。即ち、第２図において９，９は
車体フレーム１０に固着された椀状のブラケツト
であり、ラジアスロツド７の端部はブラケツト
９，９を挿通しており、これにはスリーブ１１に
て所定間隔を保つ座金１２，１２が挿通してい
る。

そして、夫々の座金１２，１２とブラケツト
９，９間には、ラバーブツシユ１３，１３が介在
し、座金１２，１２、ブラケツト９，９及びラバ
ーブツシユ１３，１３は同軸上に配列することと
なる。

ラバーブツシユ１３，１３は、ブラケツト９，
９側に凹部を有し、前記軸方向の断面が略ハの字
状を成しており、ラバーブツシユ１３，１３の凹
部により画成されるリング状の空隙部Ｖ、Ｖに
は、ラバーブツシユ１３，１３よりも硬度の高い
リング状ラバーブツシユ１４，１４が介設され
る。

また、リング状ラバーブツシユ１４，１４は、
前記軸方向の断面積が空隙部Ｖ、Ｖよりも小さ
く、従つて図示の如く、リング状ラバーブツシユ
１４，１４を介設した状態で空隙部Ｖ、Ｖは残存
することとなる。尚前記ラバーブツシユ１３，１
３の硬度は従来のものよりも十分低いものとす
る。

以上においてラジアスロツド７はこれの端部に
螺合するナツト１５を締め付けることにより、ラ
バーブツシユ１３，１３，１４，１４を介して車
体側に弾性支持される。

而してラジアスロツド７に作用する荷重が低い
間は硬度の低いラバーブツシユ１３，１３は残存
する空隙部Ｖ、Ｖへ剪断変形し、これらは十分低
いばね定数を示し、外部から加わる振動を有効に
遮断し、乗心地性向上に寄付する。

一方、ラジアスロツド７が高荷重を受けた場合
は、ラバーブツシユ１３，１３の剪断変形によ
り、残存する空隙部Ｖ、Ｖが埋め尽くされるた
め、この荷重は硬度の高いラバーブツシユ１４，
１４でその大部分が受けられ、しかもこれらラバ
ーブツシユ１４，１４の弾性変形は小さく、これ
らは一種のストツパとして機能するため、ラジア
スロツド７の変位は一定値以内に抑えられ、従つ
て高荷重時でも操従安定性が害されることはな
い。

このようにラバーブツシユ１３，１３の硬度を
下げて低荷重時の乗心地性向上を図つても、これ
らブツシユ１３，１３の大荷重時の変形はストツ
パとして機能する別のラバーブツシユ１４，１４
にて抑制されるため、操従安定性が損なわれるこ
とがなく、乗心地性向上と操従安定性の低下防止
を両立させることができる。

以上の説明で明らかな如く本考案によれば、ラ
ジアスロツドの一端部をラバーブツシユを介して
車体側に連結するとともに、該ラバーブツシユの
画成する空隙部に硬度の高いラバーブツシユを介
設し、更にこの高硬度のラバーブツシユを介設し
た状態で空隙部が残存するようにしたため、低荷
重時のばね定数を十分小さく設定して乗心地性向
上を図ることができ、又高荷重時の変形変位を適
正な値に保持して操従安定性の低下を防ぐことが
できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は車両の前輪懸架系の一部破断平面図、第２図は
本考案に係るラジアスロツドブツシユ構造を示す
破断平面図（第１図Ａ部の拡大詳細図）、第３図
は従来例に係るラジアスロツドブツシユ構造を示
す破断平面図である。 尚図面中７はラジアスロツド、９はブラケツ
ト、１０は車体フレーム、１３，１４はラバーブ
ツシユ、Ｖは空隙部である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体側に固定されるブラケツトと、該ブラケツ
   トを挟む一対のラバーブツシユとを同軸上に配置
   するとともにラジアスロツドの一端部を挿通し、
   前記ラバーブツシユを介して前記ラジアスロツド
   を前記ブラケツトに連結した車両のラジアスロツ
   ドブツシユ構造において、 前記ラバーブツシユを前記ブラケツト側に凹部
   を有する断面略ハの字状部材とし、 前記ラバーブツシユの凹部内側に画成される空
   隙部に、前記軸方向の断面積が該空隙部より小さ
   く、且つ前記ラバーブツシユより硬度の高い別の
   ラバーブツシユを介設したことを特徴とする車両
   のラジアスロツドブツシユ構造。