JPS644589Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、機体前部にエンジンを塔載し、機
体に連結して該機体の前方に油圧作動型の作業機
を装備させると共に、機体の後方に配して該機体
に連結される他の作業機を昇降させるための油圧
リフト装置を、機体後部の上面位置に設けてある
自走式作業車において、前記油圧リフト装置のリ
フトシリンダと前記した油圧作動型の作業機の作
動シリンダとに対し油圧を供給するための油圧ポ
ンプを、主クラツチを介することなくエンジンに
て駆動させるように機体前部に設置してある油圧
供給装置に、関するものである。

例えば機体後部の上面位置に、機体に連結して
機体後方に配されるロータリ耕耘機等の作業機を
昇降させるための油圧リフト装置を設置してある
トラクタに、その機体の前方位置でフロントドー
ザとかフロントローダ等の油圧作動型の作業機を
装備させるような場合には、車輌の走行とは無関
係に油圧リフト装置及び油圧作動型の作業機を作
動させうるようにするために、油圧供給用の油圧
ポンプを、主クラツチを介することなくエンジン
にて駆動させるように機体前部に設置することと
されており、また油圧リフト装置用の油圧ポンプ
と油圧作動型作業機用の油圧ポンプとを互に兼用
させて単一の油圧ポンプとすることも、従来から
行なわれて来ている。

上記のような単一の油圧ポンプを設置してある
トラクタ等の自走式作業車において、単一の油圧
ポンプにて供給される油圧を油圧リフト装置のリ
フトシリンダと作業機の作動シリンダとに対し選
択的に供給するための機構は従来、油圧リフト装
置側に全て設けられていた。このため従来のもの
では、機体後部上面位の油圧リフト装置から機体
前方の作業機に至る油圧給排用の長い油圧配管が
設けられていて、油圧配管が複雑となつていた。
また油圧リフト装置用のバルブ機構がコントロー
ルバルブの他に油圧アンロードバルブ、ロードチ
エツクバルブ、アンロードチエツクバルブ及びス
ロウリターンバルブ等の多数のバルブ類を備えて
いて元々、かなり大型化されるものであるのに対
し、そのようなバルブ機構にさらに、作業機用の
油圧取出し機構を附加してなる従来装置は、油圧
リフト用の油圧機構を大型化しその設計を困難と
していた。

この考案の目的とするところは、従来のものの
上記のような不具合を解消し、それでありながら
油圧リフト装置を作動させる上で不具合を起さな
いように図つてある、自走式作業車における、冒
頭記載タイプの新規な油圧供給装置を、提供する
にある。

以下、図面を参照してこの考案を詳細に説明す
る。

第１図はこの考案の一実施例を装備したトラク
タを模式的に示しており、同トラクタは機体前部
に塔載したエンジン１により、ペダル２操作によ
つて入断される主クラツチ３を介し左右の後輪４
を回転駆動することで、走行を行なわせるものと
されている。トラクタ機体の後部上面位置には通
例のように、同機体に連結して機体後方に配置さ
れるロータリ耕耘機等の作業機を昇降させるため
の油圧リフト装置５、つまり第２図に図示の単動
型のリフトシリンダ６により上昇回動せしめられ
ると共に作業機の自重で下降回動せしめられるリ
フトアーム７を備えている油圧リフト装置５が、
設置されている。また機体に連結して該機体の前
方でフロントドーザ８を、トラクタに着脱可能に
装備させてあり、均平整地とか除雪作業とかばら
物の寄せ集めとかの用途に使用される該フロント
ドーザ８は、ドーザブレート８ａの姿勢を変更制
御するための復動型の作動シリンダ９を備えてい
る。機体前部の一側外面上には、上記したリフト
シリンダ６と作動シリンダ９とに対し油圧を供給
するための油圧ポンプ１０（第２，６図）を内装
するポンプハウジング１１を、固定設置してあ
る。

第２図は油圧供給装置を簡略した回路図で示し
たものであつて、トラクタの機体ハウジングでも
つて兼用させてある油タンク１２内から前記油圧
ポンプ１０によつて供給される作動油を前記した
各シリンダ６，９に対し選択的に供給するために
は、リフトシリンダ６用のコントロールバルブ機
構１３と作動シリンダ９用のコントロールバルブ
１４とが、設けられている。このような油圧供給
装置において前記ポンプハウジング１１内には、
第２図で二点鎖線で囲んで示す油圧供給ユニツト
１５を設けてあり、この油圧供給ユニツト１５は
前記油圧ポンプ１０の他に、後述するような切換
弁手段を構成すると共に作動シリンダ９に対する
作用油圧を設定することとなるリリーフ弁１６
も、備えている。油圧供給ユニツト１５のための
ポートとしてポンプハウジング１１には、後に具
体的に説明する油吸入ポート１７、油圧出力ポー
ト１８、油圧戻しポート１９及び油圧供給ポート
２０の４個のポート１７−２０を設けてある。

上記した油圧供給ユニツト１５の具体構造を第
３−７図に図示して説明すると、上記した４個の
ポート１７−２０のうち、油吸入ポート１７及び
油圧出力ポート１８はそれぞれ、ポンプハウジン
グ１１の前後方向の一端面及び他端面に開口させ
て該ポンプハウジング１１に設けてあり、また油
圧戻しポート１９と油圧供給ポート２０とはポン
プハウジング１１の側外面にそれぞれ開口させて
該ポンプハウジング１１に設けてある。

ポンプハウジング１１は内側面側を開口させた
ケース状の本体１１ａの開口端側に蓋１１ｂを装
着して成るものとされているが、上記本体１１ａ
には油吸入ポート１７と同心的な油通路穴を該ポ
ート１７側から穿設してあり、油圧ポンプ１０
は、該油通路穴の穿孔始端側半部を油吸入ポート
１７と吸入口１０ａ（第３図）間の油通路２１と
し、また上記油通路穴の穿孔始端反対側半部を吐
出口１０ｂ（第３図）からの吐出油用の油通路２
２として、本体１１ａ内に設けられている。すな
わち該油圧ポンプ１０は第６図に示すように、本
体１０ａ内に嵌合した１対のケースブロツク２
３，２４に、互に噛合された歯車２５，２６を固
定してあるポンプ軸２７，２８を支承させて、外
接歯車式のポンプに構成され、歯車２５，２６噛
合部の一端側に位置する上記吸入口１０ａを油通
路２１に、また歯車２５，２６噛合部の他端側に
位置する上記吐出口１０ｂを油通路２２に、それ
ぞれ連らねてあるものとされている。ポンプ軸２
７，２８のうちの１本２７は、蓋１１ｂを貫通さ
せてポンプハウジング１１外へと突出させてあ
り、トラクタの機体ハウジング内で前記エンジン
１へと連動連結することとされている。

次に前記した油圧出力ポート１８と油圧戻しポ
ート１９と油圧供給ポート２０とは同一の高さレ
ベルでポンプハウジング１１ないしその本体１１
ａに設けられており、同本体１１ａには油圧出力
ポート１８と同心的な油通路穴を、該ポート１８
側から穿設して油圧戻しポート１９及び油圧供給
ポート２０を横切らせてある。そしてこの油通路
穴の穿孔始端側の部分を前記油通路２２へと連通
させる油通路３０を本体１１ａに形成して、前記
油通路２２と該油通路３０及び上記した油通路穴
の穿孔始端側部分である油通路３１とにより、油
圧ポンプ１０の前記吐出口１０ｂを油圧出力ポー
ト１８へと連通させてある。また油圧戻しポート
１９と油圧供給ポート２０間は、上記した油通路
穴の内端側の半部である油通路３２により連通さ
せてある。なお第３，５図において３３は、上記
油通路３１の穿孔端を閉塞する螺栓である。

上記のように油圧供給ポート１８と同心的にポ
ンプハウジング１１ないしその本体１１ａに穿設
された油通路穴のうち、上記した油通路３１，３
２間に位置する部分は、油圧出力ポート１８と油
圧戻しポート１９間を短絡させる短絡油通路３４
とされていて、第２図について前記したリリーフ
弁１６は第７図に示すように該短絡油通路３４中
に挿入設置されている。このリリーフ弁１６は、
油通路３４の内周面に刻設した内ねじに対し、油
圧出力ポート１８から挿入して取外し可能に螺合
するものに、構成されている。すなわち同リリー
フ弁１６は、油圧出力ポート１８側の端部に弁座
３６ａを形成してある筒状のケース体３６を備え
ていて、該ケース体３６の外周面に外ねじを刻設
して該外ねじを油通路３４外周面の内ねじに螺合
可能とされており、弁座３６ａ側端でケース体３
６には操作具係合溝３６ｂを形成してある。リリ
ーフ弁１６は上記弁座３６ａに対し弁バネ３７力
により油圧戻しポート１９側から着座するポペツ
ト３８を、弁本体とするものに構成されていて、
ケース体３６の内端には、油通路３４内周面上の
環状段部に接当するリング３６ｃであつて上記弁
バネ３７の内端を受けると共に上記ポペツト３８
をその杆部でガイドするリング３６を溶着してあ
る。このリリーフ弁１６は、前記作動シリンダ９
に対する作用油圧を設定するように弁バネ３７荷
重を選択してあるものと、されている。

そして以上のように構成されている油圧供給ユ
ニツト１５は第２図に示すように、油吸入ポート
１７を油タンク１２に、油圧出力ポート１８をコ
ントロールバルブ１４の給油ポートPaに、油圧
戻しポート１９をコントロールバルブ１４の排油
ポートDaに、そして油圧供給ポート２０をコン
トロールバルブ機構１３の給油ポートPbに、そ
れぞれ接続して用いるものとされ、また第１図に
図示のフロントドーザ８をトラクタから取外して
使用しないような場合には、リリーフ弁１６を短
絡油通路３４内から取外すと共に油圧出力ポート
１８及び油圧戻しポート１９を螺栓によりそれぞ
れ外部に対し密封しておくこととされている。

したがつてフロントドーザ８による均平整地作
業等を行なうときであつてコントロールバルブ１
４のポジシヨン制御で作動シリンダ９に油圧を供
給するときは、リリーフ弁１６にて設定される油
圧が油圧出力ポート１８からコントロールバルブ
１４を介して作動シリンダ９の一方の油室へと供
給されると共に同シリンダ９の他方の油室から作
動油がコントロールバルブ１４を介し油圧戻しポ
ート１９へと戻され、同作動油は油圧供給ポート
２０からリフトシリンダ６用のコントロールバル
ブ機構１３へと供給される。そしてこれによる作
動シリンダ９の伸長或は縮小動作により第１図に
図示のドーザブレード８ａに所望の傾斜角度が与
えられた時点で、コントロールバルブ１４が中立
ポジシヨンへと操作されると、油圧出力ポート１
８と油圧戻しポート１９とがコントロールバルブ
１４を介して直接に接続された関係となるから、
油圧ポンプ１０からの吐出油は油圧出力ポート１
８とコントロールバルブ１４内と油圧戻しポート
１９と油圧供給ポート２０とを経てコントロール
バルブ機構１３へと供給され、この状態ではリリ
ーフ弁１６に対し油圧戻しポート１９側から背圧
が作用することで該リリーフ弁１６はリリーフ動
作せずして、コントロールバルブ機構１３内の油
圧設定用リリーフ弁（図示せず）により設定され
る油圧をリフトシリンダ６に対し自在に作用させ
えて、フロントドーザ８による作業中においても
リフトシリンダ６を自在に作動させることができ
る。

フロントドーザ８を使用しないときであつて前
記のようにリリーフ弁１６を取外し油圧出力ポー
ト１８及び油圧戻しポート１９を螺栓により外部
に対し密封しておくときは、短絡油通路３４によ
り油圧出力ポート１８と油圧戻しポート１９間が
ポンプハウジング１１内で短絡されるから、油圧
ポンプ１０からの吐出油が油圧戻しポート１９部
を経て油圧供給ポート２０からコントロールバル
ブ機構１３へと供給されるから、コントロールバ
ルブ機構１３の操作でリフトシリンダ６を自在に
伸縮作動させうる。

以上の説明から明らかなようにリリーフ弁１６
は、それが短絡油通路３４内に挿入設置されてい
る状態では、油圧出力ポート１８から油圧戻しポ
ート１９へとポンプハウジング１１内で短絡油通
路３４を介し油圧が供給されるのを阻止し、逆に
短絡油通路３４内から取外されると上記両ポート
１８，１９間がポンプハウジング１１内で短絡油
通路３４にて短絡されることとして、油圧出力ポ
ート１８から油圧戻しポート１９へとポンプハウ
ジング１１内で油圧が供給されることとする。す
なわち該リリーフ弁１６は、油圧出力ポート１８
から油圧戻しポート１９方向への油圧の供給を選
択的に断続可能とする切換弁手段を、構成してい
る。

このような切換弁手段をリリーフ弁１６にて構
成するときは後述するような長所が与えられる
が、切換弁手段は他の構造のものともでき、第
８，９図及び第１０図にはそれぞれ、切換弁手段
の構造を変更してある他の実施例及び別の実施例
を示してある。

第８，９図に図示の他の実施例では切換弁手段
が、次のような切換えコツク４０に構成されてい
る。すなわち第８図に示すように、前記油通路３
０相当の油通路３０の穿孔始端側を内径大に形成
して上記切換えコツク４０を嵌合してあり、切換
えコツク４０に、その軸線上において油通路３０
に常時連通する穴４１を設け、またこの穴４１を
前記同様の油通路３１及び油圧出力ポート１８に
常時連通させると共に前記同様の短絡油通路３４
に対しコツク４０の回転変位で選択的に連通させ
ることとする穴４２を、設けている。

次に第１０図に図示の別の実施例では、前記の
もの同様の短絡油通路３４に、油圧出力ポート１
８から挿入して操作具係合溝５０ａ付きの螺栓５
０を螺合し、この螺栓５０の着脱により油圧出力
ポート１８から油圧戻しポート１９方向への油圧
の供給を選択的に断続可能として、螺栓５０を切
換弁手段に構成している。

以上、３実施例について説明して来たところか
ら明らかなように、この考案の自走式作業車にお
ける油圧供給装置は、機体前部にエンジン１を塔
載し、機体に連結して該機体の前方に油圧作動型
の作業機８を装備させると共に、機体の後方に配
して該機体に連結される他の作業機を昇降させる
ための油圧リフト装置５を、機体後部の上面位置
に設けてある自走式作業車において、前記油圧リ
フト装置５のリフトシリンダ６と前記した油圧作
動型の作業機８の作動シリンダ９とに対し油圧を
供給するための油圧ポンプ１０を、主クラツチ３
を介することなくエンジン１にて駆動させるよう
に機体前部に設置してある油圧供給装置であつ
て、前記油圧ポンプ１０のポンプハウジング１１
に、油吸入ポート１７と前記作動シリンダ９用の
油圧出力ポート１８と前記作動シリンダ９からの
油圧戻しポート１９と前記リフトシリンダ６用の
油圧供給ポート２０とを、油吸入ポート１７は油
圧ポンプ１０の吸入口１０ａに、油圧出力ポート
１８は油圧ポンプ１０の吐出口１０に、それぞれ
連通させ、また油圧戻しポート１９と油圧供給ポ
ート２０とを互に連通させて、形成すると共に、
上記した油圧出力ポート１８と油圧戻しポート１
９間を連通させる短絡油通路３４を上記ポンプハ
ウジング１１に設けて、この短絡油通路３４中
に、上記した油圧出力ポート１８から油圧戻しポ
ート１９方向への油圧の供給を選択的に断続可能
とする切換弁手段１６，４０，５０を設けたこと
を、特徴としてなるものであつて、次の長所を備
えている。

すなわちこの考案の油圧供給装置は、油圧作動
型の作業機８が作業車機体の前方に位置し油圧リ
フト装置５が作業車機体の後部上面位に設置され
ているのに対し、機体前部に設置された油圧ポン
プ１０のポンプハウジング１１に上記のような４
個のポート１７，１８，１９，２０を設けると共
に、これらのポート１７−２０のうち油圧出力ポ
ート１８と油圧戻しポート１９間を連通させる短
絡油通路３４を形成し該短絡油通路３４中に上記
のような切換弁手段１６，４０或は５０を設け
て、該切換弁手段にて油圧出力ポート１８から油
圧戻しポート１９方向への油圧の供給を遮断した
ときは、油圧出力ポート１８から作業機の作動シ
リンダ９方向へと油圧を取出し同作動シリンダ９
方向から油圧戻しポート１９へと油圧を戻しうる
こととし、機体前部のポンプハウジング１１内か
ら機体前部の作動シリンダ９へと油圧を供給する
ように図つていることから、機体前部の油圧作動
型作業機のための油圧の取出し機構を機体後部上
面位の油圧リフト装置側に設けていた従来のもの
と対比して、上記油圧リフト装置から機体前方の
作業機に至る油圧給排用の長い油圧配管を無くし
て油圧配管構造を簡単なものとし、また作業機用
油圧の取出し機構が油圧ポンプ１０側に設けられ
ていることで、油圧リフト用の油圧機構を小型化
できることとしその設計を簡単とする。

またこの考案の油圧供給装置は、油圧作動型作
業機８と対比して油圧リフト装置５の方が、使用
頻度がずつと大であるのに対し、上記切換弁手段
１６，４０或は５０をして、油圧出力ポート１８
から油圧戻しポート１９方向へと短絡油通路３４
を介し油圧が供給される状態へと移しておき、上
記両ポート１８，１９を外部に対し密封しておく
ならば、油圧リフト用単独のものとして取扱いえ
て使用上便利であると共に、切換弁手段１６，４
０或は５０をして、油圧出力ポート１８から油圧
戻しポート１９方向への短絡油通路３４を介して
の油圧供給を遮断する状態へと移しておき、油圧
作動型作業機を使用している状態でも、同作業機
用のコントロールバルブを中立位置へ移せば、作
業機側から油圧戻しポート１９へと戻される作動
油を油圧供給ポート２０からリフトシリンダ６へ
と導きうることから、油圧リフト装置５を作動さ
せる上で不具合を起させない。

そしてこの考案の一実施態様に従つて、前記切
換弁手段を、前記短絡油通路３４中に着脱可能に
挿入設置されるリリーフ弁１６であつて前記作動
シリンダに対する作用油圧を設定するリリーフ弁
１６にて構成するときは、作業機８側に油圧設定
用リリーフ弁を設ける必要がなくなると共に、短
絡油通路３４を完全に閉塞してしまうタイプの切
換弁手段を設けた場合には短絡油通路３４の閉塞
状態で油圧出力ポート１８を外部に対し密封し油
圧ポンプ１０を誤まつて回転させると同油圧ポン
プ１０の破壊が起こるのに対し、上記リリーフ弁
１６がポンプ吐出油をリリーフして逃がし油圧ポ
ンプ１０の破壊を防止することとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を装備したトラク
タの模式的側面図、第２図は同実施例の油圧回路
図、第３図は同実施例要部の側面図、第４図は第
３図の−矢視図、第５図は第３図の−矢
視図、第６図は第３図の−線に沿う断面図、
第７図は第５図の−線に沿う断面図、第８図
は他の実施例の要部を示す一部縦断背面図、第９
図は第８図の−線に沿う断面図、第１０図は
別の実施例の要部を示す一部縦断側面図である。 １……エンジン、３……主クラツチ、５……油
圧リフト装置、６……リフトシリンダ、８……フ
ロントドーザ、９……作動シリンダ、１０……油
圧ポンプ、１０ａ……吸入口、１０ｂ……吐出
口、１１……ポンプハウジング、１３……コント
ロールバルブ機構、１４……コントロールバル
ブ、１５……油圧供給ユニツト、１６……リリー
フ弁（切換弁手段）、１７……油吸入ポート、１
８……油圧出力ポート、１９……油圧戻しポー
ト、２０……油圧供給ポート、２１，２２……油
通路、２５，２６……歯車、２７，２８……ポン
プ軸、３０，３１，３２……油通路、３４……短
絡油通路、３６……ケース体、３６ａ……弁座、
３６ｂ……操作具係合溝、３６ｃ……リング、３
７……弁バネ、３８……ポペツト、４０……切換
えコツク（切換弁手段）、４１，４２……穴、５
０……螺栓（切換弁手段）、５０ａ……操作具係
合溝。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 機体前部にエンジンを塔載し、機体に連結し
   て該機体の前方に油圧作動型の作業機を装備さ
   せると共に、機体の後方に配して該機体に連結
   される他の作業機を昇降させるための油圧リフ
   ト装置を、機体後部の上面位置に設けてある自
   走式作業車において、前記油圧リフト装置のリ
   フトシリンダと前記した油圧作動型の作業機の
   作動シリンダとに対し油圧を供給するための油
   圧ポンプを、主クラツチを介することなくエン
   ジンにて駆動させるように機体前部に設置して
   ある油圧供給装置であつて、前記油圧ポンプ１
   ０のポンプハウジング１１に、油吸入ポート１
   ７と前記作動シリンダ９用の油圧出力ポート１
   ８と前記作動シリンダ９からの油圧戻しポート
   １９と前記リフトシリンダ６用の油圧供給ポー
   ト２０とを、油吸入ポート１７は油圧ポンプ１
   ０の吸入口１０ａに、油圧出力ポート１８は油
   圧ポンプ１０の吐出口１０ｂに、それぞれ連通
   させ、また油圧戻しポート１９と油圧供給ポー
   ト２０とを互に連通させて、形成すると共に、
   上記した油圧出力ポート１８と油圧戻しポート
   １９間を連通させる短絡油通路３４を上記ポン
   プハウジング１１に設けて、この短絡油通路３
   ４中に、上記した油圧出力ポート１８から油圧
   戻しポート１９方向への油圧の供給を選択的に
   断続可能とする切換弁手段１６，４０，５０を
   設けたことを、特徴としてなる油圧供給装置。 ２ 実用新案登録請求の範囲第１項に記載の油圧
   供給装置であつて、前記切換弁手段を、前記短
   絡油通路３４中に着脱可能に挿入設置されるリ
   リーフ弁１６であつて前記作動シリンダに対す
   る作用油圧を設定するリリーフ弁１６にて構成
   したことを、特徴としてなる油圧供給装置。