JPS642819B2 - - Google Patents

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JPS642819B2
JPS642819B2 JP56026482A JP2648281A JPS642819B2 JP S642819 B2 JPS642819 B2 JP S642819B2 JP 56026482 A JP56026482 A JP 56026482A JP 2648281 A JP2648281 A JP 2648281A JP S642819 B2 JPS642819 B2 JP S642819B2
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Fuji Heavy Industries Ltd
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Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野】
本発明は動力を接断できるクラツチがそのすべ
りによつて発熱し、損傷するのを防止できるクラ
ツチの過熱検出方法に関する。
【従来の技術と課題】
従来、クラツチはその構成が機械的であるか電
気的であるかにかかわらず、動力の伝達において
すべりが生じており、そのすべりが熱となつてク
ラツチを過熱することとなり、使用状況によつて
は損傷する危険性もあつた。 このクラツチの過熱を例えば、電磁式クラツチ
について説明する。車輌用電磁式クラツチは、車
輛の発進時、変速時のクラツチ制御を自動化した
ものであり、クラツチトルクの制御はエンジン回
転数を検出して行つているため円滑な発進が可能
となるものである。このため、発進時における急
激なクラツチ接続がなく、クラツチ操作の失敗に
よるエンストは生じなくなるものである。しかし
登坂能力限界近くの急坂で車輛を発進させる時に
は、走行抵抗とエンジントルクが均衡のとれた回
転数でクラツチがスリツプし、エンジントルクを
伝達しながらもエンストを生じない特色を有する
ものである（マニアル車ではエンストを生ずる）。
この状態を保持し続けるとクラツチは連続したス
リツプのため発熱を続け、最悪の場合にはクラツ
チ機能が損われる恐れもあつた。このため、従来
ではクラツチ操作中におけるクラツチ温度を検知
し、クラツチが損傷するのを防止していた（例え
ば、同一出願人による特願昭54−136560号）。し
かしながら、電磁式クラツチは密封された構造で
あることからクラツチ発熱部の温度を直接測定す
ることが困難なため、クラツチ外部、或いはハウ
ジング近辺の温度を検出せざるを得ず、連続的な
スリツプによる急激な温度上昇に対してはその検
出が遅れ、損傷防止機能を十分に果せない場合も
あつた。 なお先行技術として実開昭55−35000号公報が
ある。 本発明は上述の欠点に鑑み、クラツチの発熱量
を回転数の差によるスリツプから直接検出するこ
とができるクラツチの過熱検出方法を提供するも
のである。
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明は、クラツチ
の駆動側と従動側のそれぞれに設けられて回転速
度を検出する手段と、この一対の回転速度検出手
段による回転速度の差を所定の基準値と比較する
比較手段と、比較手段からの信号で作動するタイ
マ手段とを具備し、クラツチの駆動側と従動側の
回転速度の差が比較する基準値よりも大きい時に
タイマ手段を作動させ、タイマ手段の設定時間が
経過した後にこのタイマ手段より過熱である信号
を出力させるように構成されている。
【実施例】
以下、本発明の一実施例を図面により説明す
る。 本実施例では、電磁式クラツチの一例である電
磁粉式クラツチに本発明を具体化させて説明す
る。 第１図と第２図において、電磁粉式クラツチを
トランスアクスル型の変速機に組付けたものにつ
いて具体的に説明すると、符号１は電磁粉式クラ
ツチ、２は前進４段の変速機、３は終減速機であ
る。電磁粉式クラツチ１は密閉構造のクラツチケ
ース４内でエンジンからのクランク軸５にドライ
ブプレート６を介してコイル７を内蔵するドライ
ブメンバ８が一体結合され、変速機２の入力軸９
にドリブンメンバ１０が回転方向に一体化すべく
スプライン嵌合してギヤツプ１１を介し上記ドラ
イブメンバ８に対して近接嵌合しており、このギ
ヤツプ１１にパウダー室１２から電磁粉を集積す
るようになつている。また、ドライブメンバ８に
はキヤツプ１３が一体結合され、その筒状の端部
が入力軸９に遊嵌されてそこにスリツプリング１
４が付着されると共に、このスリツプリング１４
とドライブメンバ８との間にリード線Ｘが接続さ
れ、スリツプリング１４には第２図に詳記される
ように、リード線Ｙと接続するブラシ１６がホル
ダ１７により保持されてコイル７に給電すべく摺
接している。 このように構成されることで、クランク軸５と
共にドライブプレート６及びドライブメンバ８が
回転して、パウダー室１２に封入する電磁粉は遠
心力でドライブメンバ８の内周面側に適宜寄せら
れている。そこで、リード線Ｙからブラシ１６、
スリツプリング１４、リード線Ｘを介してコイル
７に給電されると、ドライブメンバ８の励磁によ
りドリブンメンバ１０の周囲にも矢印のように磁
力線が生じることにより、ギヤツプ１１内に集積
している電磁粉が互いに緊密に集合してギヤツプ
１１内を埋め尽し、よつてドライブメンバ８とド
リブンメンバ１０が一体化され、クランク軸５の
エンジン動力が入力軸９に伝達されるのである。 次いで変速機２は上記クラツチ１からの入力軸
９に第１速ないし第４速のドライブギヤ１８ない
し２１が一体的に設けられ、この入力軸９に対し
て出力軸２２が平行に配設されてそこに上記各ギ
ヤ１８ないし２１と常時噛合うドリブンギヤ２３
ないし２６が回転自在に嵌合し、かつ隣接する２
個のドリブンギヤ２３と２４が同期機構２７で出
力軸２２に結合し、ドリブンギヤ２５と２６が他
の同期機構２８で出力軸２２に結合するようにな
つており、更にこれらの入、出力軸９，２２の間
に後進用のギヤ機構２９が設けられている。こう
して、図示していないチエンジレバーを操作して
同期装置２７によりドリブンギヤ２３を出力軸２
２に一体結合することで、入力軸９の動力がギヤ
１８と２３で最も減速して出力軸２２に取出され
て第１速が得られ、以下同様にして各変速が行わ
れる。そして、変速機２のケース内にはギヤ２１
に接近して磁束の変化を電気信号に変換するピツ
クアツプ３９が設けてあり、ギヤ２１の回転によ
り外周に形成した歯面が磁路を切断し、これによ
つてピツクアツプ３９が入力軸９、すなわちドリ
ブンメンバ１０の回転数を検出できる。 また、上記出力軸２２の端部には出力ギヤ３０
が設けられてこれが終減速機３の差動装置３１に
おけるリングギヤ３２に噛合つており、これによ
り変速機２の出力軸２２の動力が直ちにリングギ
ヤ３２からケース３３、スパイダ３４、ピニオン
３５を介してサイドギヤ３６に伝達され、更に車
軸３７を介して駆動輪に伝達される。 第３図は発熱量検出回路の構成を示すもので、
エンジンのイグニツシヨンパルス４０はＤ／Ａ
（デジタル／アナログ）変換器４１に入力してお
り、Ｄ／Ａ変換器４１の出力は反転器４２の一端
に入力している。反転器４２の出力は加算器４３
の一端に入力し、加算器４３の出力は比較器４４
の一端に入力している。前記ピツクアツプ３９の
出力はＤ／Ａ変換器４５に入力し、Ｄ／Ａ変換器
４５の出力は抵抗４６を介して加算器４３の他端
に入力しており、そして前記比較器４４の他端に
は基準電圧発生器４７の出力が入力している。こ
の比較器４４は基準電圧発生器４７からの基準値
よりも加算器４３の出力が大きい時にハイレベル
の信号を出力するもので、この出力はタイマ４８
に入力しており、タイマ４８の出力はブザー、ラ
ンブ等の警報器４９に入力している。 次に、本実施例の作用を説明する。 前述の電磁粉式クラツチ１ではコイル７に流れ
る電流によつてクランク軸５と入力軸９とが接続
され、エンジンの出力トルクが変速機２方向に伝
達できる。ここで、クランク軸５と入力軸９の回
転速度に差があり、電磁粉式クラツチ１がスリツ
プしている際の発熱量は、クランク軸５（駆動
側）と入力軸９（従動側）の回転速度ωi，ω0の
差（ωi−ωo）とクラツチトルクTcに関連してお
り、この回転速度の差とクラツチの積をすべり時
間で積分すれば正確な総発熱量Ｑが算出できるも
のである。しかしながら、前述のように、エンジ
ントルクと走行抵抗が均衡のとれた状態でスリツ
プが続いている時には、クラツチの発熱量は回転
速度の差（ωi−ωo）とすべり時間ｔとの積に比
例するので、回転速度の差（ωi−ωo）が予め定
められた値以上になり、その回転速度の差（ωi
−ωo）が所定の時間以上継続している場合には
近似的に過熱したものと判断しても誤りではな
い。 この判断を第３図の検出回路で行うことができ
る。 イグニツシヨンパルス４０はエンジン、すなわ
ちクランク軸５の回転速度に比例した数のパルス
波を出力しているので、このイグニツシヨンパル
ス４０をＤ／Ａ変換器４１でエンジンの回転速度
に比例した直流電圧の信号ωiに変換する。また、
ピツクアツプ３９は入力軸９の回転速度に比例し
た数のパルス波を出力しているのでＤ／Ａ変換器
４５で入力軸９の回転速度に比例した直流電圧に
変換し、抵抗４６を通過させることで信号ωoを
得る。この両信号ωiとωoはクランク軸５と入力
軸９の回転速度が同一ならば同一の電圧値となる
ように抵抗４６で補正してあるものである。信号
ωiは反転器４２で−ωiと符号が反転し、加算器
４３で信号―ωiとωoが加算され、加算器４３の
出力信号は（ωi−ωo）となる。この加算器４３
の出力は比較器４４に入力し、基準電圧発生器４
７からの基準値αと比較される。この基準電圧発
生器４７が発生する基準値αは回転速度の差
（ωi−ωo）が或る程度以下で許容できる範囲の基
準を定めるもので、回転速度の差（ωi−ωo）が
基準値αよりも小さいならば比較器４４の出力は
ローレベルであり、逆に回転速度の差（ωi−ωo）
が基準値αよりも大きければ比較器４４の出力は
ハイレベルとなる。この比較器４４の出力がハイ
レベルとなると、その時点からタイマ４８は計時
動作を始め、そのタイマ４８に予め定められた時
間t1だけ比較器４４からハイレベルの信号が続く
とタイマ４８は警報器４９に信号βを出力してブ
ザー或いはランプを作動させ、電磁粉式クラツチ
１の温度が急激に上昇したことを報知し、損傷が
生ずるのを未然に防いでいる。 第４図は本発明の他の実施例を示すもので、同
一構成は同一符号を用い説明を省略している。 前記比較器４４の出力はタイマ４８と５０に入
力しており、タイマ４８には警報器４９が、タイ
マ５０には接続特性変更回路５１がそれぞれ接続
してある。そして、タイマ４８の計時時間t1はタ
イマ５０の計時時間t2よりも短く設定してある。 この実施例では比較器４４からのハイレベルの
信号で両タイマ４８，５０が同時に計時動作を開
始し、計時時間t1が経過するとまずタイマ４８が
信号が出力し、警報器４９を作動させて過熱して
いることを報知する。この警報器４９による報知
によつてもなおクラツチ１のコイル７に電流を流
していると計時時間t2を経過後にタイマ５０は信
号を出力し接続特性変更回路５１の特性を変更さ
せ、コイル７に流れる制御電流を多くして電磁粉
式クラツチ１を直結にさせる。このため、エンジ
ンはその回転を停止し、電磁粉式クラツチ１の発
熱を強制的に防止させることになる。
【発明の効果】
本発明は上述の様に構成したので、スリツプに
よるクラツチの発熱量を回転速度の差から直接的
に検出でき、クラツチが過熱により損傷すること
を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明を具体化させる電磁粉式クラツ
チの側断面図、第２図は第１図中Ｚ―Ｚ線を矢視
した断面図、第３図は本実施例の制御系を示すブ
ロツク図、第４図は本発明の他の実施例である。 １…電磁粉式クラツチ、３９…ピツクアツプ、
４０…イグニツシヨンパルス、４３…加算器、４
４…比較器、４７…基準電圧発生器、４８…タイ
マー。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ クラツチの駆動側と従動側のそれぞれに設け
    られて回転速度を検出する手段と、この一対の回
    転速度検出手段による回転速度の差を所定の基準
    値と比較する比較手段と、比較手段からの信号で
    作動するタイマ手段とを具備し、クラツチの駆動
    側と従動側の回転速度の差が比較する基準値より
    も大きい時にタイマ手段を作動させ、タイマ手段
    の設定時間が経過した後にこのタイマ手段より過
    熱である信号を出力させることを特徴とするクラ
    ツチの過熱検出方法。
JP56026482A 1981-02-24 1981-02-24 Detection of clutch overheat Granted JPS57140925A (en)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP56026482A JPS57140925A (en) 1981-02-24 1981-02-24 Detection of clutch overheat
US06/350,974 US4499450A (en) 1981-02-24 1982-02-22 System to detect slippage of a clutch for an internal combustion engine
GB8205331A GB2093618B (en) 1981-02-24 1982-02-23 System for detecting overheating of a clutch of an internal combustion engine
NL8200710A NL8200710A (nl) 1981-02-24 1982-02-23 Stelsel voor het detekteren van de oververhitting van een koppeling voor een inwendige verbrandingsmotor.
DE3206593A DE3206593C2 (de) 1981-02-24 1982-02-24 Anordnung zum Feststellen der Überhitzung einer Kupplung für einen Verbrennungsmotor
FR8203043A FR2500552A1 (fr) 1981-02-24 1982-02-24 Dispositif pour detecter la surchauffe d'un embrayage pour moteur a combustion interne

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP56026482A JPS57140925A (en) 1981-02-24 1981-02-24 Detection of clutch overheat

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS57140925A JPS57140925A (en) 1982-08-31
JPS642819B2 true JPS642819B2 (ja) 1989-01-18

Family

ID=12194708

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