JPS58163828A - クラツチの摩耗検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 力によって動力を伝達するクラッチの摩耗、主にクラッ
チディスクのフェーシングの摩耗を検出するための装置
に関するものである。

内部機関を原動機とする自動車では内燃機関と変速機と
の間にクラッチが設けられる．クラッチは、（１１発進
時などに必要なすべりを与える、（２）歯車変速機の変
速段の切換えに動力の断続を行なう、２つの機能を果た
し、かつ常時は動力伝達に充分な容量をもつ必要がある
。この目的のために摩擦クラッチが構造が簡単で保守も
容易であることから広く採用されている。

典型的な摩擦クラッチはフライホイール，クラッチカバ
ー．およびこれと一体に回転し、しかも（２） 軸方向に移動できるプレッシャプレートとからなる駆動
側と、その間にあってクラッチ軸上をスプラインでし喰
う動できるよう取付けられたクラッチディスク（摩擦板
）の被駆動側とから成立っている。プレッシャプレート
はばね力により常時はクラッチディスクをフライホイー
ルに圧着し、その摩擦力により回転力を伝える。クラッ
チを切るときはレリーズベアリングを押し込み、レリー
ズレバーヲ介してプレッシャプレートをフライホイール
から遠ざける。皿ばね式クラッチでは皿ばね自身がレリ
ーズレバ−として作用する。

上述したクラッチにおいて、クラッチディスクの耐摩耗
性が１つの問題となっている。たとえば、自動車用とし
て使用されるクラッチは動力の接続。

切断、および半クラッチなどの操作を常に繰り返してお
り、従ってクラッチディスクのフェーシングは少なから
ず摩耗し、自動車の使用頻度とともにその摩耗量は増加
する。さらに半クラッチを多く使用したり、急激なりラ
ッチの接続、および調整不良はフェーシングの摩耗を急
増させる。

（３） フェーシングの摩耗はクラッチディスクとフライホイー
ルの摩擦力の低下をきたし、スリップによる伝達シスと
て表れてくる。このため機関は不必要に燃料を消費し、
燃費の悪化が生じるという問題がある。また加速性等の
運転性能の低下も生しる。

しかし、このフェーシングの摩耗量はそれが大き（なっ
た時に始めて運転者にフィーリングとして懇じたり、直
接燃費の悪化として表れた時にねかるのであって、従来
、このフェーシングの摩耗量を使用状態すなわち車載上
て確実に検出することは困難であった。

そこで本発明は構造が小型かつ部品であって機関の形状
、取付構造を改変することなく車載が可能であり、しか
も信頼性にすぐれたクラッチディスクの摩耗を検出する
方法を提供することを目的とする。

しかして本発明はクラッチディスクの駆動側と被駆動側
の回転速度を検出し、この回転速度の相おゎ。□１．２
つ７□４□、□ゆ　　　　Ｉ（（４） 出する構成としてことにより上記の目的を達成するもの
である。

以下本発明を図に示す実施例について説明する。

第１図は実施例の全体構成を示しており、自動車機関に
取付けられた代表的な乾的単板クラッチに本発明を適用
している。

図において、ｌは駆動側回転体としてのフライホイール
で、機関クランク軸２に連結されており、それによって
回転駆動される。一方被駆動側としてのトランスミツシ
ロンのインプットシャフト３は、左端はクラッチディス
クのハブにスプラインにより結合され右端において図示
しない指示部材に、周知のベアリングによって指示され
、クラッチならびにトランスミツシーンハウジング４内
の所定の位置で回転可能である。

フライホイール１に結合されたクラッチカバー５の内に
おいて、摩擦部材であるクラッチディスク６、軸方向に
移動可能なプレッシャプレート７、および軸方向に萄重
を与えるダイヤフラムスプリング８が設けられている。

周知のように、軸方向（５） に移動可能に配置された図示しないレリーズベアリング
の移動により、ダイヤフラムスプリング８を介してプレ
ッシャプレート７を操作することで、フライホイール１
からクラッチディスク６を介してシャフト３への回転駆
動力の伝達を断接することができる。

第２図と第３図はクラッチディスク６の構造を示してお
り、シャフト３にスプラインにより結合されるハブ９、
ハブ９に指示されたディスクプレート１０、ハブ９とデ
ィスクプレート１０との間に設けたトーシーンスプリン
グ１１、さらにサブプレート１２、およびフェーシング
１３を主構成要素とした公知の構造になるものである。

フェーシング１３は石綿を基材とし、これに摩擦調整剤
を混入した後合成樹脂やゴムなどの結合材で固めたもの
が使用され、適当な摩擦係数を付与しである。

トーシ曽ンスプリング１１は、シャフト３の回転方向に
対し緩衝特性を与えるもので、機関の回転中にしょうじ
るトルク変動を吸収し、駆動系の振動騒音を低減する役
割を有する。

（６） しかして、クラッチが接続され機関が作動すると、トー
ク１ンスプリング１１はシャフト３に接続された被駆動
側の負荷トルクに応じた変位（たわみ）を生じつつ、イ
ンプットシャフト３が回転駆動される。もしフェーシン
グ１３に摩耗があり摩擦係数が不足していると、クラッ
チディスク６はフライホイールｌとの間にすべりを生じ
、その結果両者の間には、概して言えば駆動側と被駆動
側との間には、回転速度差を生じる。

本発明によりその回転速度差を検出するための検出装置
が設けられる。

すなわち、フライホイール１は円板形状に作成されてお
り、その外周部に等間隔で設けられた複数個のギヤ１４
が刻設されている。このギヤ１４は図示しないスタータ
モータからエンジンの駆動回転力を与えるために使用さ
れるものを兼用してもよく、あるいは別途刻設してもよ
い。第１の電極検出子が、そのギヤ１４に隣むようにハ
ンジング４に取付けられている。この検出子１５はたと
えば永久磁石とコイルを組み合わせた電磁ビック（７） アンプでよい。フライホイール１の回転に同期して、ギ
ヤ１４の凹凸が検出子１５の先端との間におけるエアギ
ャップをくり返し増減させる。それに応じて磁気抵抗が
変わり、磁気−電気変換素子として作用する検出子１５
の出力線にはフライホイールの回転に同期したタイミン
グ信号としての脈動信号Ｓ１が現れる。

一方、シャフト３には回転歯車１６が一体に取付けられ
ており、その外周部は等間隔で設けられた複数個のギヤ
１７が刻設されている。回転歯車１６およびギヤ１７は
、シャフト３の回転力を図示しないトランスミフシ１ン
に伝達するために使用される。第２の電磁検出子１Ｂが
、ギヤ１７に臨むようにハンジング４に取付けられてい
る。この第２の検出子１８も第１の検出子１５と同様で
、回転歯車１６の回転に同期してギヤ１７の凹凸のため
に生じる磁気抵抗の変化を、タイミング信号としての脈
動信号Ｓ２に変換する。

第１．第２の電磁検出子１５．１８の各々から得られる
回転同期の脈動信号３１．３２は、速度（８） 差判別回路２０に与えられる。

本発明により、クラッチの駆動側から被駆動側に至る動
力伝達特性に関与する動力負荷を検出する負荷検出子１
９が設けられる。この動力負荷は回転動力源の運転状態
として表われるもので、機関が内燃機関である場合、負
荷検出子１９は機関が単位回転当りに消費する混合気量
を測定するものでよい。混合気は、たとえば吸入空気量
とか吸気管内圧力などで示されるが、この実施例では吸
気管内圧力、いわゆる負圧を検出する。路面の上り勾配
の増加、車載重量の増加、速度の増加などの動力負荷の
増加に伴って、混合空気量が増し、負圧は大気圧に近づ
く。その負圧を検出するために、負荷検出子１９は公知
の歪ゲージ型が用いられる。

次に第４図により、電磁ピックアップ１５と電磁ピック
アップ１８の出力信号からクラッチディスクの駆動側と
被駆動側の回転速度の差を判別する判別回路２０につい
て説明する。駆動側の回転速度を検出する電磁ピックア
ップ１５よりの出力（９） 信号Ｓｌは回転速度検出回路１００に入力され駆動側の
回転速度に関するデータをマイクロコンピュータ４００
に付与する。被駆動側の回転速度も同様にして、電磁ピ
ックアップ１８の信号Ｓ２は回転速度検出回路２００を
介してマイクロコンピュータ４００に付与される。さら
に、内燃機関の吸気管におかれた吸気管負圧を検出する
検出子２０のアナログ出力信号はＡ−Ｄ変換回路３００
によってディジタル値に変換され吸気管負圧データとし
てマイクロコンピュータ４００に付与される。

マイクロコンピュータ４００は所定の演算を行い内燃ｔ
、関の運転状態における駆動側と被駆動側の回転速度の
差からクラッチフェーシングの摩耗の有り、無しを判別
し表示回路５００に出力する。

次に判別回路２９を構成する各ブロックの詳細な電気回
路について説明する。第５図は回転速度検出回路１００
示すものである。第５図において回転速度検出回路１０
０はパルス発生回路１００ａと計１！ｋＩｆｉｌｌ＆１
０ｏｂとから構成されている。パルス発生回路１（ＩＱ
ａは、抵抗１０１．コンデンサ（１０） １０２および電圧クランプ用ツェナーダイオード１０３
からなるローパスフィルタと、抵抗１０４１０５．１０
６．１０７，１０８および比較器１０９からなる比較回
路とから構成されている。

ここで、比較！１１０９の反転入力端子（−）には抵抗
１０５を介してバイアス直流電圧■８が印加され、他方
非反転入力端子（＋）には抵抗１０６．１０７で分圧さ
れた反転入力端子側とほぼ等しい値のバイアス電圧が印
加されている。また、比較！ｉ！１０９は、正帰還抵抗
１０８により、出力パルス信号の立上り、立下りがシャ
ープになるよう構成されている。そして、電磁ピンクア
ップ１５から第６図（ａ）で示すように脈動信号が出力
されると比較１１１０９から第６図（ｂ）で示すように
波形のタイミングパルス信号が出力される。

次に計数回路１００ｂについて説明する。デバイダ付カ
ウンタ１１２は、基本的にはクロック端子ＣＬに入力さ
れるクロックパルス信号Ｃ１を計数するもので、出力端
子Ｑ２〜Ｑ４のうち１つの出力端子の出力信号が１”レ
ベルとなり、かつカウント動作停止端子ＥＮに“１″レ
ベル信が入力されると、カウント（針数）動作を停止す
る。

しかして、この実施例では出力端子Ｑ４と停止端子ＥＮ
が接続されており、出力端子Ｑ４の出力“１”レベルに
なると停止端子ＥＮに“１″レベル信が入力され、カウ
ントどうさいを停止する。

この状態でパルス発生回路１００ａから第６図〜）に示
すタイミングパルス信号がリセット端子Ｒに入力される
と、カウンタ１１２はリセットされ、出力端　Ｑ４の出
力は第６図（ｆ）に示すように“０”レベルとなる。そ
して、時間Ｔだけ経過し、リセット端子Ｒに入力される
信号が“θ″レベルなると、カウンタ１１２はカウント
動作を開始し、出力端子Ｑ２．Ｑ３からはそれぞれ第６
図（ｄ）、　ｌｅ）に示すように順次パルス信号が出力
される。その後、出力端子Ｑ４の出力が１１″レベルに
なるとカウンタ１１２は、再びカウント動作を停止する
。

カウンタ１１２及びパルス発生回路１００ａの出力信号
は、それぞれＮＯＲゲート１１３．１１４を介して１２
ビツトのカウンタ１１５のクロ・ツク　　　　　　　１
（端子ＣＬに入力され、またカウンタ１１２のＱ３出力
はカウンタ１１５のリセット端子Ｒに入力されている。

つまり、第６図（ｂ）に示すパルス発生回路１００ａの
出力信号と第６図（ｆ）に示すカウンタ１１２のＱ４出
力のＮＯＲ論理をとることによりＮＯＲゲー）１１３か
らは第６図（ｇ）に示すようなノテルス信号が出力され
、さらにこのＮＯＲゲート１１３の出力信号と第６図（
Ｃ）に示すカウンタ１１１の出力信号とのＮＯＲ論理を
とることにより、ＮＯＲゲ−）１１４から第６図（ｈｌ
に示すパルス信号が出力され、このパルス信号がカウン
タ１１５に入力される。

ここで、第６図（ｂｌに示すタイミングパルス信号が“
０″レベルに立下がって第６図（ｇｌに示すＮＯＲゲー
ト１１４の出力が“１″レベルになる時刻ｔ１において
、カウンタ１１５はカウント動作を停止する。その後、
カウンタ１１５の出力端子Ｑ１〜Ｑ１２の出力は、時刻
ｔ２におけるカウンタ１１２のＱ２出力の立上りにより
シフトレジスタ１１６（１３） 〜１１８（例えばＲＣＡ社製ＣＤ４０３５＞に一時的に
保持記憶される０次に、時刻ｔ３においてカウンタ１１
２のＱ３出力が“１”レベルになると、カウンタ１１５
がリセットされ、時刻ｔ４においτカウンタ１１２のＱ
４出力が“１”レベルになるとカウンタ１１５は再びカ
ウント動作を開始する。

このカウンタ１１５の動作は、電磁ピックアップ１５が
フライホイールの鉄片を検出することにより出力される
タイミングパルス信号と同期して繰返し行われるため、
シフトレジスタ１１６〜１１８の各出力端子Ｑ１〜Ｑ４
からは駆動側の回転速度Ｎ１の逆数１／Ｎ１に比例した
２通信号が出力される。３ステートバツフア１１９は、
制御端子１１９ａに“１ルベル信号が加わられている間
は出力が高いインピーダンスとなるもので、出力端子群
１１９ｂはパスラインをかいしてマイクロコンピュータ
４００に接続されている。

制御端子１１９ａにはＮＡＮＤゲート１２０の出力信号
が入力され、ＮＡＮＤゲート１２０には（１４） マイクロコンピュータ４００に内蔵されているデバイス
制御ユニッ）　（ＤＣＵ）からの人出方制御信号（以下
Ｉ１０１０ｂいう）及びデバイスセレクト信号（ＳＥＬ
Ｉ）が入力されている。そしてＮＡＮＤゲー）１２０の
出力信号が“Ｏ”レベルになると、シフトレジスタ１１
６〜１１Ｂの１ＺＮＬ比Ｎした２ｍ信号がマイクロコン
ピュータ４００に入力される。

なおりロックパルス信号ｃ１は公知の水晶発振器より出
力される約５２４ＫＨｚのクロックを使用しており、そ
の詳細については省略する。

次に回転速度検出回路２００は前記回転速度検出回路１
００と全く同一の構成となっており、電磁ピックアップ
１５が外歯歯車１４の歯を検出することにより出力され
るタイミングパルス信号に同期して被駆動側の回転速度
Ｎ２の逆数１／Ｎ２に比例した２通信号がマイクロコン
ピュータ４００に入力される。

次に第７図によりたＡ−Ｄ変換回路３００について説明
する。抵抗１２１．１２２は、歪ゲージ型の吸気管負圧
センサ１９の２個の抵抗体４ａ。

１９ｂとブリッドを形成するもので、抵抗１２１及ζ゛
１抗体２４ａには直流バイアス電圧Ｖ已が加えられてお
り、抵抗１２２および抵抗体１９ｂの一端は接地されて
いる。なお、吸気管負圧センサ１９の抵抗体１９ａ、１
９ｂは、吸気圧力値に比例して抵抗値が相補的に変化す
る。抵抗体１９ａ。

１９ｂの接続点及び抵抗１２１．１２２の接続点は、そ
れぞれ入力抵抗１２４，１２５を介して、ＯＰアンプ１
２３に接続さている。このＯＰアンプ１２３には、接地
抵抗１２６、負帰還抵抗１２７が接続されており、ｏＰ
アンプ１２３は差動増幅器として作動する。しかして、
ｏＰアンプ１２３の出力電圧は、内燃機関の吸気管内の
吸気圧力に比例したものになる。ｏＰアンプ１２３の出
力電圧は、遂次比較型Ａ−Ｄ変換器１２８（例えばバー
ブラウン社製ＡＤＣ８０ＡＧ　−１２）　ニ入方される
。

ＮＡＮＤゲ−ト１２９およｌ、ｌ’ＡＮＤ’ｙ−−）１
３０　　　　　’には、マイクロコンピュータ４００の
デバイス制御ユニッ）ＤＣＵから第８図＋８）に示すＩ
１０信号及び第８図（ｂ）に示す５ＥＬ２信号が入力さ
れる。

また、インバータ１３１．抵抗１３２及びコンデンサ１
３３により遅延回路が構成されており、ＡＮＤゲート１
３０にはこの遅延回路を介して５ＥＬ２信号が入力され
る。しかして、ＡＮＤゲート１３０は、第８図（ｅ）に
示すように幅１００マイクロ秒程度のパルス信号を出力
する。このパルス信号は、遂次比較型Ａ−Ｄ！ｌ換器１
２８のＡ−Ｄ変換命令端子ＣＮＶに入力される。

遂次比較型Ａ−Ｄ変換器１２８は、Ａ−Ｄ変換命令端子
ＣＮＶに印加されたパルス信号の立上りと共に変換動作
を開始し、これと同時に変換終了端子ＥＯＣの出力信号
がＩ”レベルに立上る。

ここで変換終了端子ＥＯＣは、マイクロコンピュータ４
００のデバイス制御ユニットＤＣＵのビジィ端子ＢＵＳ
Ｙに接続されており、吸気圧力読込命令の完了は、変換
終了端子ＥＯＣの出力信号の１０″レベルへの立下りま
で持たされ、このときまでＩ１０信号及び５ＥＬ２信号
はともに１”（１７） レベクに保持される。そして、遂次比較型Ａ−Ｄ変換器
１２８は、ＥＯＣ端子の出力信号が“１”レベルの間に
変換動作を行い、出力端子Ｂ１〜Ｂ１２からディジタル
化した２進デ一タ信号を出力する。３ステートバツフア
１３４は、回転速度検出回路１００に用いたのと同じも
ので、制御端子１３４ａに第８図（ｅ）で示すように“
０”レベル信号が印加されると、出方端子群１３４ｂか
らマイクロコンピュータ４００に第８図（ｆ）の斜線を
施さない期間の間、２進デ一タ信号がパスラインを経て
入力される。

な−ＤＩ換器１２８のＡ−Ｄ変換動作が終了すると、マ
イクロコンピュータ４００へのパスライン上の値か安定
すると共に第８図（ｄｌで示す変換終了端子ＥＯＣの出
力信号が“０ルベルとなり、マイクロコンピュータ４０
０の読込命令の待機状態が解除され、パルライン上の吸
気圧力データがマイクロコンピュータ４００に読込まれ
る。次にマイクロコンピュータ４００は、Ｉ１０信号及
び５ＥＬ２（１号“Ｏ″にして３ステートバツフア１（
１８） ３４の出力を高インピーダンスとし吸気圧力データ読込
命令動作を完了する。

マイクロコンビエータ４００は東芝製１２ビットマイク
ロコンピュータ、ＴｌＯ２−１２Ａを使用しており、こ
れについては公知であるので説明を省略する。

次に第９図により表示回路５００について説明する。Ｄ
フリップフロップ５０３のＣＬ入力端子には前記Ｉ１０
信号及び５ＥＬ２信号がインバータ５０１．ＡＮＤゲー
ト５０２を介して入力される。一方り入力端子にはマイ
クロコンピュータ４００のデータバスラインのＬＳＢで
あるＢｌｌが入力される。Ｑ出力端子はバッファ５０４
．抵抗５０５を介してトランジスタ５０６のベースに入
力される。トランジスタ５０６のエミッタは接地され、
コレクタは抵抗５０７１発光ダイオード５０８を介して
電１１Ｖｓに接続される０以上の構成でマイクロコンピ
ュータ４００が所定の演算によってクラッチディスクフ
ェーシングの摩耗有りと判別した場合５ＥＬ３償号を出
力するアドレスのＬＳＢ　（最下位桁）である出力信号
端子Ｂｌｌにデータ″１′を書き込むと発光ダイオード
５０８が点灯し摩耗無しと判別して“０”を書き込むと
発光ダイオード５０８は消灯する。

上述の構成において検出装置の作用を説明する。

まずクラッチディスク６のフェーシング１３の摩耗量が
少ない場合は、プレッシャプレート７のばね力によりク
ラッチディスク６はフライホイール１に圧着しておりそ
の充分な摩擦力により回転力を伝達しており、フライホ
イール１と外歯歯車１４は同速度で同方向に回転してい
る。しかし、フェーシング１３摩耗量が増加すると、ク
ラッチディスク６とフライホイール１との摩擦力が低下
し、スリップによる伝達ロスが生じてくる。これにとも
ないフライホイール１と外歯歯車１６の相対的な回転速
度が変化する。この時、フライホイール１と外＊＊車１
６の相対的な回転速度の変化量はクラッチディスクのフ
ェーシング１３の摩耗量に比例する。さらに前記の変化
量は駆動側であるフ５４第４−９５゜、□ｈｘｚｏａ＊
ｔｃ：：よ　　　　１（って変化する。本装置ではマイ
クロコンピュータ４００においてそれらの変化量を考慮
してクラッチディスクフェーシングの摩耗の有り無しを
判別している。

第１Ｏ図はマイクロコンピュータ４００の演算処理を示
すフローチャートでそのステップ４０１から演算が開始
される。演算開始は、内部タイマ処理にて適当な一定の
周期にてはじめられる。この場合第４図に示した回転速
度検出回路１ｏｏに新しい回転速度データが入るたびに
演算を開始するように、割込回路を別に設けてもよい。

ステップ４０２で、回転数検出回路１ｏｏにより駆動側
の回転速度データを読込み、これを逆数演算して駆動側
の回転速度ＮＤを求める。ステップ４０３では同様にし
て回転速度検出回路２００よりのデータから被駆動側の
回転速度ＮＲを求める。ステップ４０４ではＡ−Ｄ変換
器３００より吸気管負圧センサのデータを読込み、吸気
管負圧ＰＢを求める。

次いで、ステップ４０５では、前記の駆動側図（２１） 軸速度ＮＤと吸気管負圧ＰＢとから第１１図に示した２
次元マツプ（マイクロコンピュータのＲＯＭに予め記憶
されている）より各条件における許容回転速度Ａを求め
る。ステップ４０６では前記駆動側回転速度ＮＤと被駆
動側回転速度ＮＲの差と、２次元マツプで求めた前記許
容回転速度１１Ａとの大小番判別し、ＹＥＳであればス
テップ４０７にてクラッチディスクフェーシングの摩耗
有りと判別して前記５ＥＬ３のＬＳＢであるＢｌｌを“
１”にして発光ダイオード５０８を点灯させる。

一方Ｎｏであれば、ステップ４０８にてクラッチディス
クフェーシングの摩耗無しと判別して、前記５ＥＬ３の
ＬＳＢであるＢｌｌを“０″にして発光ダイオード５０
８を消灯させる。ステップ４０９は以上の演算が終了す
ると、ステップ４０１にて演算を開始する以前の状態に
待機し、割込受付を待って再びステップ４０１から演算
を開始する。

要約すると、マイクロコンピュータ４００は、駆動側の
回転速度ＮＤと被駆動側の回転速度ＮＲ（２２） ならびに機関の負荷パラメータＰＢを周期的に取ち込ん
で、回転速度差Ｎ　Ｄ　−Ｎ　Ｒが、駆動側回転速度な
らびに機関の負荷パラメータを参照して予め定められた
許容差を越えているか否かを判別し判別結果を発光、消
光表示させる。

かくして、本装置は駆動側、非駆動側の回転速度差によ
り、単なるスリップ率の大小にとどまらず、機関の運転
状態を考慮しているから、より正確な判定をなくことが
できる。

なお、判別結果は、運転者に対する表示として使用する
限りではなく、運転履歴を記憶するメモリに記憶すると
か、他のコンピュータの久方とじて用いてもよい。

本発明の実施に際して、電磁検出子１５．１８に代えて
、他のタイミング検出子を使用することも可能である。

また、その取付位置も実施例に制限されるものではない
。また本発明は、オートマチックトランスミツシランの
ロックアツプクラッチにおいても適用可能である。

上述したように本発明は所期の目的を達成し、実用上す
ぐれたトルク検出を可能にするものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を一部断面で示す構　、成因
、第２図はクラッチディスクの所要部分の断面図、第３
図はクラッチディスクの片側平面図、第４図は電気系の
ブロック構成図、第５図は回転速度検出回路の電気結線
図、第６図はその回路の動作タイムチャート、第７図は
Ａ−Ｄ変換回路の電気結線図、第８図はその回路の動作
タイムチャート、第９図は表示回路の電気結線図、第１
０図はマイクロコンピュータの演算フローチャート、第
１１図はマイクロコンピュータに記憶された２次元マツ
プの説明図である。 １・・・フライホイール（駆動側回転体）、３・・・シ
ャフト（被駆動側回転体）、４・・・ハウジング。 ６・・・クラッチディスク、１３・・・フェーシング。 １５．１８・・・電磁検出子（第１．第２の装置）。 １９．２０・・・評価装置をなす負荷検出子と判別回路
、１００，２００・・・回転速度検出回路、３００・・
・Ａ−Ｄ変換回路、４００・・・マイクロコンピュータ
。 ５００・・・表示回路。 代理人弁理士　岡　部　　　隆 （２５） 第６図 ｔ１ｔ′ｔす■ 第８図 第９図 第１０図 第１１図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）回転動力源からの回転駆動力をクラッチディスク
   を介して被駆動側へ伝達するクラッチに適用されて上記
   クラッチディスクの摩耗を検出する装置において、 クラッチの駆動側回転体の回転速度に応答する第１の装
   置と、 クラッチの被駆動側回転体の回転速度に応答する第２の
   装置と、 上記第１．第２の装置と結合されて、前記駆動側回転速
   度と前記被駆動側回転速度との速度差を、前記回転動力
   源の運動状態を参照して評価する評価装置と、 を備えてなるクラッチの摩耗検出装置。
2. （２）回転動力源が内燃機関であり、前記評価装置が、
   前記運動状態として該機関の吸入混合気量を検出する手
   段を包含している特許請求の範囲第１（１） 項に記載のクラッチの摩耗検出装置。
3. （３）前記評価装置が、前記運動状態として回転動力源
   の回転速度を参照するようになっている特許請求の範囲
   第１項または第２項に記載のクラッチの摩耗検出装置。