JPS64271B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動二輪車のデイスクブレーキ装置に
用いられるカバー装置に関するものである。

（従来の技術） 自動二輪車のブレーキ装置としてデイスクブレ
ーキ式のものが採用され、この種のブレーキ装置
は車輪側に取り付けられるブレーキデイスクは車
体側に取付支持されるブレーキキヤリパとからな
り、ブレーキデイスクやブレーキキヤリパは一般
に露出している。

そのため、例えばオフロード走行等の走行条件
によつてはブレーキデイスクやブレーキキヤリパ
に自車や他車からの泥、粉塵等をかぶる虞れがあ
る。

そこで上記を避けるために例えば実開昭53−
64448号公報のようにブレーキキヤリパとブレー
キデイスクの一部をカバーで覆つたものが知られ
ている。

（発明が解決しようとする課題） これによるとフロントフオーク前方のブレーキ
デイスクに泥等が付着し、カバーが完全でなかつ
た。又、特開昭56−52632号公報のようにブレー
キデイスクを内外共に覆うカバーを設けたものに
よると、ブレーキの放熱性やバネ下重量の増加等
の不利を伴う。

本発明は上記不具合を解決するためになされた
もので、その目的とする処は、着脱が容易で、デ
イスクブレーキ装置におけるブレーキデイスクを
走行条件によつて泥水等から効果的に保護し、こ
れらの寿命、耐久性向上を図るとともに、バネ下
荷重量を軽減しつつ強度を向上させ、バネ下の振
動に対する耐久性に優れた自動二輪車におけるデ
イスクブレーキ装置のカバー装置を提供すること
にある。

（課題を解決するための手段） 上記課題を解決するために本発明は、車輪５と
フオーク４の間に配設されるブレーキデイスク１
６の側面をフオーク４の外側から覆うカバー１
８，１９であつて、該カバー１８，１９は、前記
ブレーキデイスク１６と所定の間隔で対向し且つ
ブレーキデイスク１６より大径のデイスク部１８
２と、該デイスク部１８２の中央部から略上方へ
延出し且つ車幅方向の外側に突出形成されたフオ
ーク覆い部１９１を備え、前記デイスク部１８２
はフオーク覆い部１９１から周縁に向かつて車幅
方向内側へ傾斜して形成し、該周縁はブレーキデ
イスク１６側に折曲して先端をブレーキデイスク
１６よりも車幅方向内側まで延出すると共に、前
記フオーク覆い部１９１の車体前後方向前面と滑
らかに連続させたものである。

（実施例） 次に本発明の好適一実施例を添付図面を参照し
て詳述する。

第１図は自動二輪車の側面図、第２図はブレー
キカバー部分の拡大側面図で、自動二輪車１はフ
レーム２前端のヘツドチユーブ３を介して前輪５
を支持するフロントフオーク４を操向自在に支持
し、トツプブリツジ６上には操向用ハンドル７が
設けられている。フレーム２の前部上には燃料タ
ンク８を、前部下部にはエンジン９を各搭載し、
燃料タンク８の後方にはシート１０を配設し、フ
レーム２の前部下部後部には後輪１２を支持する
リヤフオーク１１を枢着延出し、リヤフオーク１
１とフレームとの間にはリヤクツシヨンユニツト
１３が介設されている。尚図中１４は後輪駆動用
チエンを、又１５は同スプロケツトを示す。

第３図に示すように、前輪５の車軸５１はフロ
ントフオーク４のボトムケース４１の下部前方部
に設けたボス部４２にその端部を支持されてい
る。又、前輪５とボトムケース４１との間であつ
て、前輪５のハブ５２の少なくとも一側にはブレ
ーキデイスク１６を固着し、具体的にはハブ５２
に設けたボス部５３にボルト５４…を介して結着
されている。一方、ボトムケース４１の前記ボス
部４２の反対側である下部後方部にはボス部４３
を設け、ボス部４３にブレーキキヤリパ１７のボ
ス部１７１を結着し、ブレーキキヤリパ１７は既
知の如く油圧ブレーキデイスク１６の一部を制動
時に挟圧するブレーキパツドを内装し、ブレーキ
キヤリパ１７はマスターシリンダと油圧配管１７
２で連通接続されている。

以上のボトムケース４１の下部前方部で前記車
軸ボス部４２の上下にはブレーキデイスク１６及
びブレーキキヤリパ１７の側面を覆うカバー取付
用ボス部４４，４４を突設する。

カバーＡは第４図に分解斜視図として示す如く
で、デイスクカバー１８とこれと別体のキヤリパ
カバー１９とからなり、両カバーは着脱自在にフ
ロントフオーク４のボトムケース１の外側から取
着される。

デイスクカバー１８は、ブレーキデイスク１６
よりも大径のデイスク部１８２を備え、デイスク
部１８２は周縁部をブレーキデイスク１６側に折
曲してその先端をブレーキデイスク１６よりも車
幅方向内側まで延出させた起片１８１を有してい
る。又、デイスク部１８２は、上部にボトムケー
ス４１の中間下部の前部を覆う延出部１８３を備
え、更に中間部はボトムケース４１の下部の幅に
切り書いた切欠部１８４を備え、切欠部１８４の
中間部に臨む前部１８６にはボス部４２を覆う膨
出部１８５を備える。切欠部１８４を境にした後
部１８７がブレーキキヤリパ１７との干渉を避け
るべく下半部のみ設けられ、膨出部１８５の上下
に取付孔１８８，１８８が設けられ、前部１８６
の一部には板圧方向に貫通するスリツト１８９…
が設けられている。

キヤリパカバー１９は、ボトムケース４１の下
部外側を覆い、且つデイスク部１８２の中央部か
ら略上方へ延出され、車幅方向の外側に突出形成
されたフオーク覆い部１９１と、これ１９１の中
間部後部から後方に延出しブレーキキヤリパ１７
の外側面、上下縁及び後縁を覆うカバー部１９２
を備える。フオーク覆い部１９１の前縁には上下
に取付ボス部をなす取付片１９３，１９３を備
え、この部分には板厚方向に取付孔１９４が夫々
設けられ、取付片１９３，１９３間の縁部には前
記膨出部１８５の端部が入り込む切欠１９５が設
けられている。

そしてデイスクカバー１８は、フオーク覆い部
１９１からデイスク部１８２の周縁に向かつて傾
斜して形成され、デイスク部１８２の周縁はフオ
ーク覆い部１９１の車体前後方向の前面１９１ａ
と滑らかに連続するように形成されている。

以上において通常はカバー１８，１８を取り付
けず、ブレーキデイスク１６及びブレーキキヤリ
パ１７を外部に露出して走行する。

オフロード走行等で泥、粉塵等がブレーキデイ
スク１６、ブレーキキヤリパ１７にかかつたりす
る虞れがある場合、前記デイスクカバー１８をボ
トムケース４１の外側に臨ませ、膨出部１８５を
車軸ボス部４２の外側に当て、切欠部１８４間に
ボトムケース４１の下部を嵌装し、上下の取付孔
１８８，１８８をボトムケース４１のカバー取付
用ボス部４４，４４と合せる。そしてキヤリパカ
バー１９をボトムケース４１の下部外側に当て、
取付片１９３，１９３をボス部４４，４４の外側
に臨ませ、取付片１９４，１９４をボス部４４，
４４に設けた取付片４５，４５に合せ、ボルト・
ナツト等を取付孔１９４，４５そして１８８に通
し、キヤリパカバー１９、デイスクカバー１８を
ボトムケース４１に結着し、キヤリパカバー部１
９２はブレーキキヤリパ１７の外側に臨む。

かくしてブレーキデイスク１６のハブ取付部の
反対側の外側面及び周縁、ブレーキキヤリパ１７
の外側面及び周縁はカバー１８，１９で覆われ、
且つボトムケース４１の下部は覆われることとな
る。

以上において、ブレーキデイスク１６、ブレー
キキヤリパ１７の車輪のない外側面及び周縁は、
着脱自在のカバー１８，１９で覆われ、泥、粉塵
等がブレーキデイスク１６及びブレーキキヤリパ
１７にかかつたりするのを防止し、一報、ブレー
キデイスク１６、ブレーキキヤリパ１７の内側面
はハブ及び車輪が臨むため泥、粉塵等がブレーキ
デイスク、ブレーキキヤリパへかかるのを可及的
に防止することができ、更にデイスク部１８２が
大型化したにもかかわらず、フオーク覆い部１９
１と内側に折曲形成した主演部の起片１８１とに
よつて、カバーＡ自体の強度が向上してバネ下の
振動に対する耐久性が向上し、同時にカバーＡを
薄肉化できるので、バネ下重量を不当に重くする
こともない。

第５図、第６図は変更実施例を示す。

カバーＢは車幅方向への内・外二重構造体より
なり、外側カバー６０はブレーキデイスク１６及
びブレーキキヤリパ１７を覆う如くデイスク部６
１を備え、中央部にボトムケース４１の下部外側
を覆うフオーク覆い部６２を備え、この部分は一
部デイスク部６１から略上方に延出され、且つ車
幅方向の外側に突出形成されている。フオーク覆
い部６２の前縁部には車軸がボス部４２外側を覆
う膨出部６２が、又これの上下には取付部６５，
６５が設けられ、取付部６５，６５には板厚方向
に貫通した取付孔６６が設けられ、デイスク部６
１には複数のスリツト６７…が設けられている。
以上のカバー６０は取付部６５，６５をボス部４
４，４４に合わせ、ボルト等で結着し、フロント
フオーク４のボトムケース４１下部及びブレーキ
デイスク１６、ブレーキキヤリパ１７外側を覆
い、デイスク部６１の周縁にはブレーキデイスク
１６側に折曲し、先端をブレーキデイスク１６よ
りも車幅方向内側まで延出した起片６８が設けら
れ、ブレーキデイスク１６の外周に離間して臨
み、且つブレーキデイスク１７の外周に臨む。そ
して外側カバー６０は、フオーク覆い部６２から
デイスク部６１の周縁に向かつて傾斜して形成さ
れ、デイスク部６１の周縁の起片６８は、延出部
６３の車体前後方向の前面６３ａと滑らかに連続
するように形成される。

内側カバー７０はデイスク部７１の中央にハブ
通し孔７２を備え、孔７２周辺部に取付孔７３…
を設けてデイスク部７１をハブ内側にブレーキデ
イスク１６と共通してボルト５４…によりハブ５
２側に結着し、デイスク部７１には放射上にスリ
ツト７４…を複数設け、スリツト７４…には風導
入用フイン７５を備え、更にデイスク部７１周に
はブレーキデイスク１６及びブレーキキヤリパ１
７周を覆う起片７６を備え、起片７６が外側カバ
ー６０の起片６８の内側に実施例では臨む。

以上においてはブレーキデイスク１６、ブレー
キキヤリパ１７の内外側及び外周はカバー６０，
７０で前面的に覆われ、ブレーキデイスク１６、
ブレーキキヤリパ１７を泥、粉塵等から保護す
る。尚カバー７０は車輪側であるため回転し、フ
イン７５、スリツト７４の作用でカバー７０，６
０で囲まれる空間内に走行風を取り入れ、制動時
の冷却を行い、取り入れられた風は固定側の外側
カバー６０のスリツト６７から排出される。

カバー６０，７０の不要時はこれを取り外す。

（発明の効果） 以上詳述したように本発明によれば、ブレーキ
デイスクの側面をフオークの外側から覆うカバー
であるので、着脱が容易であり、外して簡単に掃
除、洗浄ができるのでフオークとカバーの間に泥
が溜まることがない。又、ブレーキデイスクと対
向するカバーのデイスク部が大型化したにもかか
わらず、フオーク覆い部、デイスク部の周縁を車
幅方向内側に折曲した起片及びフオーク覆い部か
らデイスク部の周縁に向かつて傾斜したことによ
つて、カバー自体の強度が向上し、バネ下の振動
に対する耐久性に優れる。同時にカバーを薄肉化
できるので、バネ下重量を不等に重くすることも
ない。更に、カバーのデイスク部の周縁はブレー
キデイスク側に折曲された起片となり、その先端
はブレーキデイスクよりも車幅方向内側まで延出
しているので、ブレーキデイスク、ブレーキキヤ
リパを泥水等から効果的に保護し、これらの寿
命、耐久性の向上を図ることができる。更に、起
片が内側に折曲されて開放しているので万一カバ
ー内に泥水が入つた場合でも、容易に排出でき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動二輪車の側面図、第２図はブレー
キカバー部分の拡大側面図、第３図は第２図３―
３線断面図、第４図はカバーの分解斜視図、第５
図は変更実施例のカバーの分解斜視図、第６図は
変更実施例の第３図と同様の図である。 尚図面中、１は自動二輪車、４は車体側である
フロントフオーク、５は車輪、１６はブレーキデ
イスク、１７はブレーキキヤリパ、１８，１９は
カバー、１８２はカバー１８のデイスク部、１９
１はカバー１９のフオーク覆い部である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車輪とフオークの間に配設されるブレーキデ
   イスクの側面をフオークの外側から覆うカバーで
   あつて、 該カバーは、前記ブレーキデイスクと所定の間
   隔で対向し且つブレーキデイスクより大径のデイ
   スク部と、該デイスク部の中央部から略上方へ延
   出し且つ車幅方向の外側に突出形成されたフオー
   ク覆い部を備え、前記デイスク部はフオーク覆い
   部から周縁に向かつて車幅方向内側へ傾斜して形
   成し、該周縁はブレーキデイスク側に折曲して先
   端をブレーキデイスクよりも車幅方向内側まで延
   出すると共に、前記フオーク覆い部の車体前後方
   向前面と滑らかに連続して形成したことを特徴と
   する自動二輪車におけるデイスクブレーキ装置の
   カバー装置。 ２ 前記カバーはデイスク部とフオーク覆い部の
   ２部材から成り、該両部材は前記フオークに共締
   めされていることを特徴とする請求項１記載自動
   二輪車におけるデイスクブレーキ装置のカバー装
   置。 ３ 前記ブレーキデイスクは、該ブレーキデイス
   クの中央部にブレーキデイスクの内側面を覆う内
   側カバーを結着したことを特徴とする請求項１記
   載自動二輪車におけるデイスクブレーキ装置のカ
   バー装置。