JPS641908Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS641908Y2 JPS641908Y2 JP1984020131U JP2013184U JPS641908Y2 JP S641908 Y2 JPS641908 Y2 JP S641908Y2 JP 1984020131 U JP1984020131 U JP 1984020131U JP 2013184 U JP2013184 U JP 2013184U JP S641908 Y2 JPS641908 Y2 JP S641908Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- track
- rubber
- bolt
- shaped
- shape
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 9
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 9
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000002265 prevention Effects 0.000 claims description 2
- 229910001294 Reinforcing steel Inorganic materials 0.000 description 7
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 3
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D55/00—Endless track vehicles
- B62D55/08—Endless track units; Parts thereof
- B62D55/18—Tracks
- B62D55/26—Ground engaging parts or elements
- B62D55/275—Ground engaging parts or elements with street plate, i.e. means to prevent tread from cutting into road surface
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
- Laying Of Electric Cables Or Lines Outside (AREA)
- Road Paving Machines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、無限軌道帯車輌が補装道路を自走
する場合に、路面を損傷しないように、無限軌道
帯に取付ける器具に関する。
する場合に、路面を損傷しないように、無限軌道
帯に取付ける器具に関する。
ゴム製の筒体を無限軌道帯に装着することによ
つて、自走時に無限軌道帯が舗装路面を損傷しな
いようにすることは、本考案者が先に考案してお
り、その内容は実開昭58−132785号公報に示され
ている。その概略は、第１図及び第２図に示すよ
うに、中心を鋼管１によつて補強したゴム製筒体
２と、鋼管１内に貫通するボルト３によつて筒体
２の両端に結合されたＬ字形取付金具４，４とか
らなり、無限軌道帯の履板５の表面に形成した隆
条６，６間の溝７内に筒体２を嵌込み、取付金具
４，４の先端部分を履板５の裏側へ廻してボルト
３に螺合するナツト８を緊締することにより、無
限軌道帯に取付けるものである。
つて、自走時に無限軌道帯が舗装路面を損傷しな
いようにすることは、本考案者が先に考案してお
り、その内容は実開昭58−132785号公報に示され
ている。その概略は、第１図及び第２図に示すよ
うに、中心を鋼管１によつて補強したゴム製筒体
２と、鋼管１内に貫通するボルト３によつて筒体
２の両端に結合されたＬ字形取付金具４，４とか
らなり、無限軌道帯の履板５の表面に形成した隆
条６，６間の溝７内に筒体２を嵌込み、取付金具
４，４の先端部分を履板５の裏側へ廻してボルト
３に螺合するナツト８を緊締することにより、無
限軌道帯に取付けるものである。
上述の器具は、従来のゴムブロツク状の器具に
較べて、走行時の方向転換が容易で、着脱が簡便
で、筒体２の一部が摩滅した場合には接地位置を
変えて装着できるために寿命が長い等、幾多の長
所を有している。しかし、幅が数10糎以上もある
広幅の無限軌道帯に使用するときは、鋼管１また
はボルト３が湾曲して筒体２の接地位置を変える
ことができなくなつたり、筒体２の一部が著るし
く摩耗したときは他の部分の摩耗が少くても筒体
２全体を交換しなければならないなどの問題が現
われる。
較べて、走行時の方向転換が容易で、着脱が簡便
で、筒体２の一部が摩滅した場合には接地位置を
変えて装着できるために寿命が長い等、幾多の長
所を有している。しかし、幅が数10糎以上もある
広幅の無限軌道帯に使用するときは、鋼管１また
はボルト３が湾曲して筒体２の接地位置を変える
ことができなくなつたり、筒体２の一部が著るし
く摩耗したときは他の部分の摩耗が少くても筒体
２全体を交換しなければならないなどの問題が現
われる。
この考案は、広幅の無限軌道帯における上述の
諸問題を解決し、常に筒体２の接地位置の変更が
可能であり、かつ一部が著るしく摩耗したときは
摩耗部分だけの交換を可能にすることを目的とす
る。
諸問題を解決し、常に筒体２の接地位置の変更が
可能であり、かつ一部が著るしく摩耗したときは
摩耗部分だけの交換を可能にすることを目的とす
る。
この考案による器具は、１組ごとに中心を鋼管
によつて補強したゴム製筒体を複数本有し、その
本数は通常は２本または３本である。これらゴム
製筒体の形状は、円筒形または６角、８角、12角
等の多角筒形である。補強鋼管はゴム製筒体の両
端面から若干突出しており、１組の長さ、即ちこ
れらゴム製筒体を縦に列べたときの全長は、装着
しようとする無限軌道帯の履板の幅にほぼ等し
い。他方、無限軌道帯の履板表面における隆条間
の溝内には、この溝に嵌合する形状の脚を適当な
間隔ごとに有する樋状受具が存在しており、この
樋状受具の凹面の形状は、上記ゴム製筒体の外面
の形状にほぼ相補的である。よつて、上記各ゴム
製筒体の列は、上記樋状受具を介して無限軌道帯
の履板溝上に安定した姿勢で載置される。その上
で、各ゴム製筒体の中心を貫通する１本の長いボ
ルトによつて、無限軌道帯の履板の裏側へ折曲し
ているＬ字形取付金具がゴム製筒体の列の両端に
固定され、これにより各ゴム製筒体が確実に無限
軌道帯履板に取付けられる。
によつて補強したゴム製筒体を複数本有し、その
本数は通常は２本または３本である。これらゴム
製筒体の形状は、円筒形または６角、８角、12角
等の多角筒形である。補強鋼管はゴム製筒体の両
端面から若干突出しており、１組の長さ、即ちこ
れらゴム製筒体を縦に列べたときの全長は、装着
しようとする無限軌道帯の履板の幅にほぼ等し
い。他方、無限軌道帯の履板表面における隆条間
の溝内には、この溝に嵌合する形状の脚を適当な
間隔ごとに有する樋状受具が存在しており、この
樋状受具の凹面の形状は、上記ゴム製筒体の外面
の形状にほぼ相補的である。よつて、上記各ゴム
製筒体の列は、上記樋状受具を介して無限軌道帯
の履板溝上に安定した姿勢で載置される。その上
で、各ゴム製筒体の中心を貫通する１本の長いボ
ルトによつて、無限軌道帯の履板の裏側へ折曲し
ているＬ字形取付金具がゴム製筒体の列の両端に
固定され、これにより各ゴム製筒体が確実に無限
軌道帯履板に取付けられる。
車輌の走行時、特に方向転換時には、各ゴム製
筒体にはボルトを屈曲させるような方向の応力が
加わるが、上記樋状受具はこの応力による各ゴム
製筒体の移動を阻止する。よつて、ボルトの屈曲
が防止されるので、各ゴム製筒体の接地位置を変
える操作が妨げられることはない。しかも、ゴム
製筒体のうちの一部が摩耗した際は、それだけを
ボルトから外して交換することができるので、経
済的である。
筒体にはボルトを屈曲させるような方向の応力が
加わるが、上記樋状受具はこの応力による各ゴム
製筒体の移動を阻止する。よつて、ボルトの屈曲
が防止されるので、各ゴム製筒体の接地位置を変
える操作が妨げられることはない。しかも、ゴム
製筒体のうちの一部が摩耗した際は、それだけを
ボルトから外して交換することができるので、経
済的である。
次に、この考案を第３図乃至第６図に示す実施
例に基いて説明する。
例に基いて説明する。
１１，１２，１３はゴム製筒体で、それぞれ中
心に補強鋼管１４，１５，１６を有し、これらの
補強鋼管の両端部は各ゴム製筒体の両端面から若
干突出している。そして、第３図及び第４図に示
すようにこれらのゴム製筒体１１，１２，１３を
縦に列べた際の全長は、無限軌道帯履板１７の幅
にほぼ等しい。
心に補強鋼管１４，１５，１６を有し、これらの
補強鋼管の両端部は各ゴム製筒体の両端面から若
干突出している。そして、第３図及び第４図に示
すようにこれらのゴム製筒体１１，１２，１３を
縦に列べた際の全長は、無限軌道帯履板１７の幅
にほぼ等しい。
１８は略半円筒形の樋状受具で、頑丈な鋼板製
であり、内面の曲率はゴム製筒体１１，１２，１
３の外周面の曲率にほぼ等しく、外面には適所に
足１９，１９……を有する。この足１９，１９…
…の形状は、無限軌道帯履板１７の表面における
隆条２０，２０間の溝２１の断面とほぼ同形状で
ある。更に樋状受具１８の内面には、第３図及び
第４図に示すようにゴム製筒体１１，１２，１３
を配置した場合に鋼管１４，１５，１６が互に衝
合される位置に、ストツパ２１，２２が設けられ
ている。第６図に示すように、これらストツパ２
１，２２は、後述する連結筒２３，２４の外径に
ほぼ等しい幅Ｄの凹入部２５を有する。
であり、内面の曲率はゴム製筒体１１，１２，１
３の外周面の曲率にほぼ等しく、外面には適所に
足１９，１９……を有する。この足１９，１９…
…の形状は、無限軌道帯履板１７の表面における
隆条２０，２０間の溝２１の断面とほぼ同形状で
ある。更に樋状受具１８の内面には、第３図及び
第４図に示すようにゴム製筒体１１，１２，１３
を配置した場合に鋼管１４，１５，１６が互に衝
合される位置に、ストツパ２１，２２が設けられ
ている。第６図に示すように、これらストツパ２
１，２２は、後述する連結筒２３，２４の外径に
ほぼ等しい幅Ｄの凹入部２５を有する。
２６，２７はＬ字形の取付金具で、それらの一
翼２６ａ，２７ａの先端近辺にはそれぞれボルト
挿通孔２８，２９がそれぞれ穿孔されており、こ
れらボトル挿通孔は長孔で、その幅は後述するボ
トル３０の径にほぼ等しい。他翼２６ｂ，２７ｂ
の先端には厚さ調節板３１，３２がそれぞれボル
ト３３，３４によつて取付けられ、これらの厚さ
調節板はそれぞれ翼２６ｂ，２７ｂの内面に沿つ
て折曲されている。厚さ調節板３１，３２にそれ
ぞれ対面して、翼２６ａ，２７ａにはそれぞれス
トツパ３５，３６が溶接されている。厚さ調節板
３１，３２の厚さと、ストツパ３５，３６の溶接
位置とは、対象となる無限軌道帯履板１７の厚さ
に適合するように決定される。取付金具２６の翼
２６ａの外面には、回り止め板３７がボルト３８
によつて重ねて取付けられ、その長孔２８と重な
る位置には長孔３９が穿設され、長孔３９の幅は
ボルト３０の頭部３０ａの幅にほぼ等しい。
翼２６ａ，２７ａの先端近辺にはそれぞれボルト
挿通孔２８，２９がそれぞれ穿孔されており、こ
れらボトル挿通孔は長孔で、その幅は後述するボ
トル３０の径にほぼ等しい。他翼２６ｂ，２７ｂ
の先端には厚さ調節板３１，３２がそれぞれボル
ト３３，３４によつて取付けられ、これらの厚さ
調節板はそれぞれ翼２６ｂ，２７ｂの内面に沿つ
て折曲されている。厚さ調節板３１，３２にそれ
ぞれ対面して、翼２６ａ，２７ａにはそれぞれス
トツパ３５，３６が溶接されている。厚さ調節板
３１，３２の厚さと、ストツパ３５，３６の溶接
位置とは、対象となる無限軌道帯履板１７の厚さ
に適合するように決定される。取付金具２６の翼
２６ａの外面には、回り止め板３７がボルト３８
によつて重ねて取付けられ、その長孔２８と重な
る位置には長孔３９が穿設され、長孔３９の幅は
ボルト３０の頭部３０ａの幅にほぼ等しい。
上述の器具は、ボルト３０に、取付金具２６、
ゴム製筒体１１、連結筒２３、ゴム製筒体１２、
連結筒２４、ゴム製筒体１３及び取付金具２７を
順に嵌め、ナツト４０を緩く螺合する。この状態
では、取付金具２６，２７のボルト挿通孔２８，
２９が長孔で、かつナツト４０が緊締されていな
いために、翼２６ｂ，２７ｂの先端間を十分押拡
げることができる。なお、連結筒２３，２４は、
その内径が補強鋼管１４，１５，１６の外径にほ
ぼ等しいため、それぞれ補強鋼管１４と１５及び
１５と１６の露出端部に跨つてそれらの外面に嵌
合されている。
ゴム製筒体１１、連結筒２３、ゴム製筒体１２、
連結筒２４、ゴム製筒体１３及び取付金具２７を
順に嵌め、ナツト４０を緩く螺合する。この状態
では、取付金具２６，２７のボルト挿通孔２８，
２９が長孔で、かつナツト４０が緊締されていな
いために、翼２６ｂ，２７ｂの先端間を十分押拡
げることができる。なお、連結筒２３，２４は、
その内径が補強鋼管１４，１５，１６の外径にほ
ぼ等しいため、それぞれ補強鋼管１４と１５及び
１５と１６の露出端部に跨つてそれらの外面に嵌
合されている。
次に、無限軌道帯履板１７の溝２１に樋状受具
１８の足１９，１９……を嵌込み、図示のように
ゴム製筒体１１，１２，１３を樋内に納め、かつ
連結筒２３，２４をそれぞれストツパ２１，２３
の凹入部２５内に位置させる。この操作は、前述
のように取付金具２６，２７の翼２６ｂ，２７ｂ
間を押拡げることによつて簡単に行うことができ
る。最後にナツト４０を緊締することにより、ゴ
ム製筒体１１，１２，１３を強固に履板溝２１に
取付けることができる。
１８の足１９，１９……を嵌込み、図示のように
ゴム製筒体１１，１２，１３を樋内に納め、かつ
連結筒２３，２４をそれぞれストツパ２１，２３
の凹入部２５内に位置させる。この操作は、前述
のように取付金具２６，２７の翼２６ｂ，２７ｂ
間を押拡げることによつて簡単に行うことができ
る。最後にナツト４０を緊締することにより、ゴ
ム製筒体１１，１２，１３を強固に履板溝２１に
取付けることができる。
上述のようにして、左右の無限軌道帯の履板溝
にゴム製筒体を３個１組づつ逐次取付けるが、す
べての履板溝に取付ける必要はなく、１枚の履板
に１組、或いは履板１〜２枚置きに１組づつ取付
ければよい。
にゴム製筒体を３個１組づつ逐次取付けるが、す
べての履板溝に取付ける必要はなく、１枚の履板
に１組、或いは履板１〜２枚置きに１組づつ取付
ければよい。
上述の器具は、前記実開昭58−132785号公報の
ものと同様に、走行時の方向転換が容易で、無限
軌道帯への着脱も１個のナツト４０を締めたり緩
めたりするだけで可能なために極めて簡便であ
り、かつ、着脱時にゴム製筒体の接地位置を変え
ることにより長期間使用できるものである。しか
も、ゴム製筒体と履板溝との間に樋状受具が介在
し、その足が履板溝に密着しているために、無限
軌道帯の幅が広くても走行時に補強鋼管１４，１
５，１６やボルト３０に曲げ応力が加わらず、従
つて常にボルト３０に対して各ゴム製筒体の角度
を変えて接地位置を変更する操作が可能であり、
かつ、第６図に示すように履板を無限軌道帯・リ
ンクに結合するためのボルト４１，４１……が履
板溝２１の底面に突出している場合でも、ゴム製
筒体１１，１２，１３をこのボルトに接触させず
に安定した姿勢で支持することができる。更に、
履板溝の形状は車種により同一でないが、樋状受
具の足の形状を変えるだけで同一規格のゴム製筒
体を他の車種にも使用でき、また、ゴム製筒体１
１，１２，１３のうちの何れかが特に損傷した場
合は、損傷したものだけを交換すればよい。
ものと同様に、走行時の方向転換が容易で、無限
軌道帯への着脱も１個のナツト４０を締めたり緩
めたりするだけで可能なために極めて簡便であ
り、かつ、着脱時にゴム製筒体の接地位置を変え
ることにより長期間使用できるものである。しか
も、ゴム製筒体と履板溝との間に樋状受具が介在
し、その足が履板溝に密着しているために、無限
軌道帯の幅が広くても走行時に補強鋼管１４，１
５，１６やボルト３０に曲げ応力が加わらず、従
つて常にボルト３０に対して各ゴム製筒体の角度
を変えて接地位置を変更する操作が可能であり、
かつ、第６図に示すように履板を無限軌道帯・リ
ンクに結合するためのボルト４１，４１……が履
板溝２１の底面に突出している場合でも、ゴム製
筒体１１，１２，１３をこのボルトに接触させず
に安定した姿勢で支持することができる。更に、
履板溝の形状は車種により同一でないが、樋状受
具の足の形状を変えるだけで同一規格のゴム製筒
体を他の車種にも使用でき、また、ゴム製筒体１
１，１２，１３のうちの何れかが特に損傷した場
合は、損傷したものだけを交換すればよい。
以上のように、この考案によるときは、前記特
開昭58−132785号公報に示されているゴム製筒体
と同様に、無限軌道帯への着脱が容易で、走行中
の旋回に際しての抵抗が少く、接地面を変えるこ
とにより長期間の反履使用が可能である等の長所
に加え、広幅の無限軌道帯にも使用でき、組をな
しているゴム製筒体の一部が摩耗した場合は摩耗
している１個だけを交換すればよく、履板溝の形
状が異なつたりボルトが突出したりしていても常
に実施できる等、多くの長所を発揮させることが
できる。
開昭58−132785号公報に示されているゴム製筒体
と同様に、無限軌道帯への着脱が容易で、走行中
の旋回に際しての抵抗が少く、接地面を変えるこ
とにより長期間の反履使用が可能である等の長所
に加え、広幅の無限軌道帯にも使用でき、組をな
しているゴム製筒体の一部が摩耗した場合は摩耗
している１個だけを交換すればよく、履板溝の形
状が異なつたりボルトが突出したりしていても常
に実施できる等、多くの長所を発揮させることが
できる。
第１図及び第２図はそれぞれ従来の舗装路面損
傷防止器の縦断面図及び側面図、第３図はこの考
案の実施例の正面図、第４図はその縦断面図、第
５図はその側面図、第６図は第４図におけるＡ−
Ａ線に沿う断面図である。 １１，１２及び１３……ゴム製筒体、１４，１
５及び１６……補強鋼管、１７……無限軌道帯履
板、１８……樋状受具、１９……足、２１……
溝、２６及び２７……取付金具、２８及び２９…
…長孔、３０……ボルト、４０……ナツト。
傷防止器の縦断面図及び側面図、第３図はこの考
案の実施例の正面図、第４図はその縦断面図、第
５図はその側面図、第６図は第４図におけるＡ−
Ａ線に沿う断面図である。 １１，１２及び１３……ゴム製筒体、１４，１
５及び１６……補強鋼管、１７……無限軌道帯履
板、１８……樋状受具、１９……足、２１……
溝、２６及び２７……取付金具、２８及び２９…
…長孔、３０……ボルト、４０……ナツト。
Claims (1)
- キヤタピラの履板の幅より若干長いボルト及び
このボルトに螺合するナツトと、上記ボルトを挿
通できる鋼管によつて中心を補強した互に同径の
複数個のゴム製筒体と、Ｌ字形に折曲されその１
翼の端部附近に上記ボルトを挿通できる孔を有す
る１対の取付金具と、内面が上記ゴム製筒体の外
面形状にほぼ相補的な形状を有し外面に上記キヤ
タピラ履板の溝の断面に適合する形状の複数の足
を有し長さが上記キヤタピラ履板の幅にほぼ等し
い樋状受具とよりなり、上記ボルトに上記取付金
具の一方と上記複数個のゴム製筒体と上記取付金
具の他方とを順に嵌めて上記ナツトを螺合し、上
記樋状受具の内面に上記各ゴム製筒体を接触さ
せ、上記樋状受具の足と上記各取付金具の他翼と
の間に上記キヤタピラ履板を抱持させてなるキヤ
タピラにおける舗装路面損傷防止器。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984020131U JPS60131476U (ja) | 1984-02-14 | 1984-02-14 | 無限軌道帯における舗装路面損傷防止器 |
| KR2019850000909U KR890005479Y1 (ko) | 1984-02-14 | 1985-01-29 | 캐터필러에 있어서의 포장도로면 손상방지기 |
| US06/698,455 US4597612A (en) | 1984-02-14 | 1985-02-05 | Device for preventing an endless track vehicle from damaging a paved road surface |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984020131U JPS60131476U (ja) | 1984-02-14 | 1984-02-14 | 無限軌道帯における舗装路面損傷防止器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60131476U JPS60131476U (ja) | 1985-09-03 |
| JPS641908Y2 true JPS641908Y2 (ja) | 1989-01-17 |
Family
ID=12018578
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984020131U Granted JPS60131476U (ja) | 1984-02-14 | 1984-02-14 | 無限軌道帯における舗装路面損傷防止器 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4597612A (ja) |
| JP (1) | JPS60131476U (ja) |
| KR (1) | KR890005479Y1 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6110281U (ja) * | 1984-06-25 | 1986-01-21 | 充和 貝崎 | フラット・シュー無限軌道帯における舗装路面損傷防止器 |
| US5388900A (en) * | 1992-07-15 | 1995-02-14 | Kabushiki Kaisha Suzuki Shoji | Crawler pad |
| AU671250B3 (en) * | 1995-09-13 | 1996-08-15 | Art Japan Co. Ltd. | Caterpillar track shoe cover for protection of road surface |
| JP4680348B2 (ja) * | 2000-05-15 | 2011-05-11 | 株式会社ブリヂストン | 履帯シュー |
| DE20020590U1 (de) * | 2000-12-05 | 2001-03-01 | Doka Industrie Ges.M.B.H, Amstetten | Fahrwerk und Betonschalung mit einem Fahrwerk |
| CA2698731C (en) * | 2007-09-07 | 2017-02-21 | Loegering Mfg. Inc. | Apparatus for converting a wheeled vehicle to a tracked vehicle |
| US8424981B1 (en) * | 2010-08-02 | 2013-04-23 | John Lawrence Stratton, Jr. | Tractor traction system |
| CA2978586C (en) | 2016-09-09 | 2020-12-08 | Soucy International, Inc. | Grouser assembly for endless track systems |
| AT524130B1 (de) * | 2021-04-14 | 2022-03-15 | Christoph Hettegger Ing Rupert | Steighilfe |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR565166A (fr) * | 1924-04-01 | 1924-01-21 | Blocs amovibles pour patins de chenilles de véhicules | |
| US3441321A (en) * | 1966-12-30 | 1969-04-29 | David W Darland | Auxiliary nonmetallic crawler tractor overtrack |
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