JPS641652B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS641652B2 JPS641652B2 JP12799482A JP12799482A JPS641652B2 JP S641652 B2 JPS641652 B2 JP S641652B2 JP 12799482 A JP12799482 A JP 12799482A JP 12799482 A JP12799482 A JP 12799482A JP S641652 B2 JPS641652 B2 JP S641652B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- supercharger
- engine
- circuit
- output
- valve opening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 2
- 230000007274 generation of a signal involved in cell-cell signaling Effects 0.000 description 14
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 8
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 7
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000005281 excited state Effects 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000035807 sensation Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
- F02B39/02—Drives of pumps; Varying pump drive gear ratio
- F02B39/12—Drives characterised by use of couplings or clutches therein
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジン回転出力にて駆動される過給
機の作用によりエンジン吸気を過給する自動車エ
ンジン用過給機の制御方法に関する。
機の作用によりエンジン吸気を過給する自動車エ
ンジン用過給機の制御方法に関する。
従来の自動車エンジン用過給機はエンジンにチ
エンその他を介して連動して、常時過給機が作動
しているものであつた。このため、エンジントル
クも上昇して加速性も優れるが、通常走行の如く
エンジントルクをそれ程必要としない場合にもエ
ンジン吸気は過給されているため、その過給に応
じて燃料を必要とすることから、燃費が著しく劣
るという欠点があつた。
エンその他を介して連動して、常時過給機が作動
しているものであつた。このため、エンジントル
クも上昇して加速性も優れるが、通常走行の如く
エンジントルクをそれ程必要としない場合にもエ
ンジン吸気は過給されているため、その過給に応
じて燃料を必要とすることから、燃費が著しく劣
るという欠点があつた。
そこで、本発明は、過給機による過給域をエン
ジンの低中速回転域に限定し、エンジンのアイド
リング回転域および高速回転域では過給を停止し
て燃費の向上を計る事を目的とする。
ジンの低中速回転域に限定し、エンジンのアイド
リング回転域および高速回転域では過給を停止し
て燃費の向上を計る事を目的とする。
上記目的を達成するために、エンジン吸気系に
設けた過給機をエンジン回転出力にて駆動する自
動車エンジン用過給機において、前記エンジン回
転出力と前記過給機において、前記エンジン回転
出力と前記過給機とを駆動的に連結、非連結と切
換作用するクラツチを設けるとともに、前記過給
機をバイパスする通路および該通路を開閉制御す
る制御バルブを設け、車速が所定値以上でかつエ
ンジン回転数が所定値以下のとき前記過給機を連
結側へ切換制御するとともに、前記制御バルブを
閉制御して過給圧を上昇する事を構成の要旨とす
る。
設けた過給機をエンジン回転出力にて駆動する自
動車エンジン用過給機において、前記エンジン回
転出力と前記過給機において、前記エンジン回転
出力と前記過給機とを駆動的に連結、非連結と切
換作用するクラツチを設けるとともに、前記過給
機をバイパスする通路および該通路を開閉制御す
る制御バルブを設け、車速が所定値以上でかつエ
ンジン回転数が所定値以下のとき前記過給機を連
結側へ切換制御するとともに、前記制御バルブを
閉制御して過給圧を上昇する事を構成の要旨とす
る。
上記構成とすることにより、エンジンの回転数
が上昇しても車速が所定値に満たない場合は、過
給機は作動しない。また、エンジンの回転数が所
定値を越えると過給機は停止する。
が上昇しても車速が所定値に満たない場合は、過
給機は作動しない。また、エンジンの回転数が所
定値を越えると過給機は停止する。
このため、アイドリング回転域および高速回転
域では過給機は作動しないため、燃料の消費量を
押えて燃費の向上ができ初期の目的が達成でき
る。加えて本発明によれば、車速とエンジン回転
数の２つの信号により過給機を制御するため、例
えばエンジン回転数のみにより制御を行なう場合
に比べて、変速操作時等のエンジン回転数変化の
影響を受けないため、過給機が滑らかに制御で
き、走行感覚および各機器の耐久性が向上すると
いう効果がある。
域では過給機は作動しないため、燃料の消費量を
押えて燃費の向上ができ初期の目的が達成でき
る。加えて本発明によれば、車速とエンジン回転
数の２つの信号により過給機を制御するため、例
えばエンジン回転数のみにより制御を行なう場合
に比べて、変速操作時等のエンジン回転数変化の
影響を受けないため、過給機が滑らかに制御で
き、走行感覚および各機器の耐久性が向上すると
いう効果がある。
さらに本発明によれば、過給機をエンジンの高
回転域では停止するため、過給機の回転数上限値
を過給機（エンジンの低、中速回転域）の上限に
設定できるため、過給機の耐久性向上、小型軽量
化ができるという効果もある。
回転域では停止するため、過給機の回転数上限値
を過給機（エンジンの低、中速回転域）の上限に
設定できるため、過給機の耐久性向上、小型軽量
化ができるという効果もある。
以下本発明の一実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
第１図は本発明に係る過給機をエンジンに組付
たシステム構成を示し、エアクリーナ１０からキ
ヤブレタ（又はブユエルインジエクタ）１１を通
りエンジン１２に至るエンジン吸気系統のキヤブ
レタ１１とエアクリーナ１０間の吸気通路１３に
は過給機１４が設けられている。この過給機１４
はエンジン出力軸１５の回転にて駆動されて、エ
ンジンへ吸気を過給するものである。この過給機
１４はエンジン出力軸１５の回転がプーリ１６，
１７及び電磁クラツチ１８を介して過給機の駆動
軸１９に伝達されて駆動されるものであり、電磁
クラツチ１８のソレノイド２０が非励磁であると
きにはエンジン出力軸１５の回転が駆動軸１９に
伝達されず、過給機１４は過給作用を停止する。
過給機１４をバイパスするバイパス吸気通路２２
中には、常開型式の制御バルブ２１が設けられ、
過給機１４が作動中には、即ちソレノイド２０が
励磁状態にあるとき制御バルブ２１のソレノイド
２３も励磁状態に切り換つて制御バルブ２１を閉
方向へ制御して、過給機１４にて過給されたエン
ジン吸気が制御バルブ２１を介してエアクリーナ
１０側へ洩れて過給性能を低下させることを防止
している。また、過給機１４が非作動時にはエン
ジン吸気はエアクリーナ１０から制御バルブ２１
を介してキヤブレータ１１、エンジン１２へと送
られる。
たシステム構成を示し、エアクリーナ１０からキ
ヤブレタ（又はブユエルインジエクタ）１１を通
りエンジン１２に至るエンジン吸気系統のキヤブ
レタ１１とエアクリーナ１０間の吸気通路１３に
は過給機１４が設けられている。この過給機１４
はエンジン出力軸１５の回転にて駆動されて、エ
ンジンへ吸気を過給するものである。この過給機
１４はエンジン出力軸１５の回転がプーリ１６，
１７及び電磁クラツチ１８を介して過給機の駆動
軸１９に伝達されて駆動されるものであり、電磁
クラツチ１８のソレノイド２０が非励磁であると
きにはエンジン出力軸１５の回転が駆動軸１９に
伝達されず、過給機１４は過給作用を停止する。
過給機１４をバイパスするバイパス吸気通路２２
中には、常開型式の制御バルブ２１が設けられ、
過給機１４が作動中には、即ちソレノイド２０が
励磁状態にあるとき制御バルブ２１のソレノイド
２３も励磁状態に切り換つて制御バルブ２１を閉
方向へ制御して、過給機１４にて過給されたエン
ジン吸気が制御バルブ２１を介してエアクリーナ
１０側へ洩れて過給性能を低下させることを防止
している。また、過給機１４が非作動時にはエン
ジン吸気はエアクリーナ１０から制御バルブ２１
を介してキヤブレータ１１、エンジン１２へと送
られる。
制御回路３０は車速センサ３１、エンジン回転
センサ３２からの入力信号を基に前記ソレノイド
２０，２３へ制御信号を送る。なお、ソレノイド
２３からはフイードバツク信号が制御回路に入力
されている。
センサ３２からの入力信号を基に前記ソレノイド
２０，２３へ制御信号を送る。なお、ソレノイド
２３からはフイードバツク信号が制御回路に入力
されている。
次にこの過給機１４の制御回路３０を第２図に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
エンジン回転数センサ３２は本実施例において
は、イグナイタの点火信号を基にエンジン回転数
をパルスで出力する。このパルス信号をＦ／Ｖ回
路３３で電圧信号に変換し、バルブ開度指示信号
発生回路３４にて出力電圧V2を出力する。
は、イグナイタの点火信号を基にエンジン回転数
をパルスで出力する。このパルス信号をＦ／Ｖ回
路３３で電圧信号に変換し、バルブ開度指示信号
発生回路３４にて出力電圧V2を出力する。
次に、車速センサ３１より得られた車速に応じ
たパルス信号をＦ／Ｖ回路３５にて電圧信号に変
換し、バルブ開度指示信号発生回路３６にて出力
電圧V1を出力する。
たパルス信号をＦ／Ｖ回路３５にて電圧信号に変
換し、バルブ開度指示信号発生回路３６にて出力
電圧V1を出力する。
次に、これらの電圧信号V1，V2を合成バルブ
開度指示信号発生回路３７に入力して、合成す
る。
開度指示信号発生回路３７に入力して、合成す
る。
ここで、第３図にバルブ開度指示信号発生回路
３４，３６および合成バルブ開度指示信号発生回
路図を示す。Ｆ／Ｖ回路３５より得られた車速に
比例した電圧信号は、バルブ開度指示信号発生回
路３６のオペ・アンプ５０の非反転入力端子に入
力されている。またオペ・アンプ５０の反転入力
端子には定電源電圧Vccを抵抗R1，R2で分圧し
た第１の設定電圧が入力され、抵抗R11により負
帰還がかけられている。従つて、前記車速に比例
した電圧信号がこの第１の設定電圧よりも高くな
つた時にオペ・アンプ５０より出力が得られる。
このオペ・アンプ５０の出力はダイオードD1に
よりクランプされて、定電源電圧Vccを抵抗R5，
R6で分圧した電圧に達した後は一定の出力値と
なる様にしてある。
３４，３６および合成バルブ開度指示信号発生回
路図を示す。Ｆ／Ｖ回路３５より得られた車速に
比例した電圧信号は、バルブ開度指示信号発生回
路３６のオペ・アンプ５０の非反転入力端子に入
力されている。またオペ・アンプ５０の反転入力
端子には定電源電圧Vccを抵抗R1，R2で分圧し
た第１の設定電圧が入力され、抵抗R11により負
帰還がかけられている。従つて、前記車速に比例
した電圧信号がこの第１の設定電圧よりも高くな
つた時にオペ・アンプ５０より出力が得られる。
このオペ・アンプ５０の出力はダイオードD1に
よりクランプされて、定電源電圧Vccを抵抗R5，
R6で分圧した電圧に達した後は一定の出力値と
なる様にしてある。
次に、Ｆ／Ｖ回路３３より得られたエンジン回
転数に比例した電圧信号は、バルブ開度指示信号
発生回路３４のオペ・アンプ５１の非反転入力端
子に入力され、また反転入力端子には定電源電圧
Vccを抵抗R3，R4で分圧した第２の設定電圧が
入力され、抵抗R12により負帰還がかけられてい
る。よつて、オペ・アンプ５０と同様に、エンジ
ン回転数に比例した電圧がこの第２の設定電圧よ
りも高くなつた時にオペ・アンプ５１より出力
V2が得られる。以上にして得られた各オペ・ア
ンプ５０，５１の出力V1，V2は合成バルブ開度
指示信号発生回路３７のオペ・アンプ５２の各入
力端子に入力されている。この合成バルブ開度指
示信号発生回路３７はオペ・アンプ５２と抵抗
R7，R8にて構成される差動増幅器と、この出力
値を定電源電圧Vccを抵抗R9，R10で分圧した電
圧以下に下がらない様にクランプするダイオード
D2より成る。
転数に比例した電圧信号は、バルブ開度指示信号
発生回路３４のオペ・アンプ５１の非反転入力端
子に入力され、また反転入力端子には定電源電圧
Vccを抵抗R3，R4で分圧した第２の設定電圧が
入力され、抵抗R12により負帰還がかけられてい
る。よつて、オペ・アンプ５０と同様に、エンジ
ン回転数に比例した電圧がこの第２の設定電圧よ
りも高くなつた時にオペ・アンプ５１より出力
V2が得られる。以上にして得られた各オペ・ア
ンプ５０，５１の出力V1，V2は合成バルブ開度
指示信号発生回路３７のオペ・アンプ５２の各入
力端子に入力されている。この合成バルブ開度指
示信号発生回路３７はオペ・アンプ５２と抵抗
R7，R8にて構成される差動増幅器と、この出力
値を定電源電圧Vccを抵抗R9，R10で分圧した電
圧以下に下がらない様にクランプするダイオード
D2より成る。
上記構成において、合成バルブ開度指示信号発
生回路３７の出力V0は次の様になる。まず、車
速に対応する信号V1に対しては第４図に示す如
く変化し、エンジン回転数に対応する信号V2に
対しては第５図に示す如く変化する。この出力
V0によりバルブ駆動サーボ回路３８は駆動され
る。ここでV0＝Vaのときバルブは全開、V0＝Vb
のときバルブは全開となつている。また、この
Va，Vbは前記クランプ用ダイオードD1，D2によ
る設定電圧により決定される。さらにこの出力
V0は、比較回路３９にて基準電圧Vcと比較され、
電磁クラツチ駆動回路をオン・オフする。これは
第４図、第５図に合わせて記入してある。
生回路３７の出力V0は次の様になる。まず、車
速に対応する信号V1に対しては第４図に示す如
く変化し、エンジン回転数に対応する信号V2に
対しては第５図に示す如く変化する。この出力
V0によりバルブ駆動サーボ回路３８は駆動され
る。ここでV0＝Vaのときバルブは全開、V0＝Vb
のときバルブは全開となつている。また、この
Va，Vbは前記クランプ用ダイオードD1，D2によ
る設定電圧により決定される。さらにこの出力
V0は、比較回路３９にて基準電圧Vcと比較され、
電磁クラツチ駆動回路をオン・オフする。これは
第４図、第５図に合わせて記入してある。
なお、電磁クラツチ駆動回路は過給機のハンチ
ングを防止すべくヒステリシスを有している。
ングを防止すべくヒステリシスを有している。
以上の如く本実施例では、合成バルブ開度指示
信号発生回路３７にて、２つの信号（車速とエン
ジン回転数）を合成して、２つの信号により過給
機の制御を行なつている。最後に、これらの２つ
の信号をまとめて表わすと第６図の如くなる。
信号発生回路３７にて、２つの信号（車速とエン
ジン回転数）を合成して、２つの信号により過給
機の制御を行なつている。最後に、これらの２つ
の信号をまとめて表わすと第６図の如くなる。
第１図は本発明における一実施例のシステムを
示す図、第２図は本発明の制御回路を示す図、第
３図は第２図のバルブ開度指示信号発生回路およ
び合成バルブ開度指示信号回路の回路図、第４図
は本発明の車速に基づく合成バルブ開度指示信号
発生回路の出力および比較回路の出力を示す図、
第５図は本発明のエンジン回転数に基づく合成バ
ルブ開度指示信号発生回路の出力および比較回路
の出力を示す図、第６図は本発明における過給機
の作動領域を示す図である。 １２……エンジン、１４……過給機、１８……
クラツチ、２０……ソレノイド、２１……制御バ
ルブ、２３……ソレノイド。
示す図、第２図は本発明の制御回路を示す図、第
３図は第２図のバルブ開度指示信号発生回路およ
び合成バルブ開度指示信号回路の回路図、第４図
は本発明の車速に基づく合成バルブ開度指示信号
発生回路の出力および比較回路の出力を示す図、
第５図は本発明のエンジン回転数に基づく合成バ
ルブ開度指示信号発生回路の出力および比較回路
の出力を示す図、第６図は本発明における過給機
の作動領域を示す図である。 １２……エンジン、１４……過給機、１８……
クラツチ、２０……ソレノイド、２１……制御バ
ルブ、２３……ソレノイド。
Claims (1)
- １ エンジン吸気系に設けた過給機をエンジン回
転出力にて駆動する自動車エンジン用過給機にお
いて、前記エンジン回転出力と前記過給機とを駆
動的に連結、非連結と切換作用するクラツチを設
けるとともに、前記過給機をバイパスする通路お
よび該通路を開閉制御する制御バルブを設け、エ
ンジンの回転数が所定値以下でかつ車速が所定値
以上のとき前記過給機を連結側へ切換制御すると
ともに前記制御バルブを閉制御して過給圧を上昇
する自動車エンジン用過給機の制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12799482A JPS5918226A (ja) | 1982-07-22 | 1982-07-22 | 自動車エンジン用過給機の制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12799482A JPS5918226A (ja) | 1982-07-22 | 1982-07-22 | 自動車エンジン用過給機の制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5918226A JPS5918226A (ja) | 1984-01-30 |
| JPS641652B2 true JPS641652B2 (ja) | 1989-01-12 |
Family
ID=14973816
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12799482A Granted JPS5918226A (ja) | 1982-07-22 | 1982-07-22 | 自動車エンジン用過給機の制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5918226A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4611568A (en) * | 1984-05-16 | 1986-09-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine with by-pass control system for supercharger |
| JPS6119935A (ja) * | 1984-07-06 | 1986-01-28 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の過給機のバイパス制御装置 |
| JPH0656106B2 (ja) * | 1988-10-29 | 1994-07-27 | マツダ株式会社 | 過給機付エンジンの吸気装置 |
| WO2009046292A2 (en) * | 2007-10-04 | 2009-04-09 | Borgwarner Inc. | System and method for air flow control in a turbocharger |
-
1982
- 1982-07-22 JP JP12799482A patent/JPS5918226A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5918226A (ja) | 1984-01-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4485793A (en) | Supercharger control system for automobiles | |
| US4793140A (en) | Internal combustion engine with at least one turbocharger | |
| US4459809A (en) | Turbocharger bypass control for internal combustion engines | |
| JPS58154830U (ja) | 過給機付エンジンの排気還流装置 | |
| JPS61232336A (ja) | 内燃機関の運転方法とこの方法を実施するための内燃機関 | |
| JPS5918227A (ja) | 機械式過給機の制御装置 | |
| JP2595797B2 (ja) | エンジンの過給圧制御装置 | |
| JPS641652B2 (ja) | ||
| WO2000065210A1 (en) | A storage prebooster to improve the responsiveness of turbocharged internal combustion engines | |
| JP3257852B2 (ja) | 機械式過給機付エンジンの制御装置 | |
| US4336688A (en) | Turbocharger control system | |
| JPH0418127B2 (ja) | ||
| JPH0235134B2 (ja) | ||
| JPS62113828A (ja) | タ−ボ過給機付エンジンの過給圧制御装置 | |
| JP2515812B2 (ja) | 過給機付エンジンの制御装置 | |
| JPS6385221A (ja) | 内燃機関の過給圧制御装置 | |
| JPH11173156A (ja) | 過給ガス・エンジン | |
| JP2682094B2 (ja) | ディーゼルエンジンのターボチャージャ | |
| JPH03202635A (ja) | 車両用排気ターボチャージャ付エンジンの過給圧制御装置 | |
| JPS58133452A (ja) | 内燃機関の出力制御方法 | |
| JPH01100317A (ja) | 内燃機関の過給圧制御装置 | |
| JPS63129121A (ja) | ス−パチヤ−ジヤ用クラツチ制御方法 | |
| JPS62248827A (ja) | エンジンの過給装置 | |
| JPS58178843A (ja) | 過給機付内燃機関の回転速度制御方法 | |
| JPH0545773B2 (ja) |