JPS641487Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エアクリーナケース内にたまつたダ
ストを外部へ排出するためのチエツク弁を備えて
なるエアクリーナの防音装置に関するものであ
る。

（従来技術） 自動車のエンジン吸気通路には、内部にエアク
リーナエレメントを収納したエアクリーナケース
が接続されて、吸入空気は上記エアクリーナエレ
メントにより濾過された後、エンジン（のシリン
ダ）へと供給されるものである。

このエアクリーナケース内すなわちダーテイサ
イド（エアクリーナエレメント上流側のエアクリ
ーナケース内）には、使用に伴なつてダストがた
まるため、これを適宜排出する必要がある。この
ため従来、実公昭57−7811号公報に示すように、
エアクリーナケース底壁に、上記ダーテイサイド
とエアクリーナケース外部とを連通するダスト排
出口を設けると共に、該ダスト排出口を開閉する
チエツク弁（アンローダ弁とも称される）を設け
て、吸気脈動、ダストの自重等を利用してチエツ
ク弁を開かせることにより、上記ダストを自動的
にエアクリーナケース該へ排出するようにしたも
のがある。

しかしながら、この種従来のものは、チエツク
弁が、エアクリーナケース底壁に取付けられてい
て、硬質プラスチツクや金属からなるエアクリー
ナケースに対して離着座されるため、この離着座
のたびに異音を発するというような問題を生じて
いた。このため、上記公報に示すように、チエツ
ク弁自体をゴム等の弾性体によつて形成すること
により、上記異音の低減を図るようにしている
が、未だ十分とはいえなかつた。

このため、エアクリーナケースにチエツク弁が
離着座する部分に、別途弾性体からなるシートを
貼着することも考えられるが、このシートを別途
用いた場合は、部品点数やその組付工数が増加す
るので好ましくない。これに加えて、エアクリー
ナケースはボツクス構造される関係状、一種のス
ピーカボツクスのような作用すなわち振動を拡大
し易いため、例え上述のようなシートを用いたと
しても、チエツク弁がエアクリーナケースを叩く
衝撃が少なからず該ボツクス状のエアクリーナケ
ースを振動させるため、十に満足のいく異音低減
を図ることが難しかつた。

（考案の目的） 本考案は以上のような事情を勘案してなされた
もので、別途部品点数を増加させたり、組付工数
を増加させたりすることなく、ダスト排出用の弾
性材からなるチエツク弁が離着座することに起因
する異音を大幅に低減できるようにしたエアクリ
ーナの防音装置を提供することを目的とする。

（考案の構成） 本考案は、エアクリーナケース底壁には、該エ
アクリーナケースとこの内部に収納したエアクリ
ーナエレメントとの間をシールするための弾性板
が敷設されている点に着目し、この弾性板をチエ
ツク弁のシート（弁座）として兼用させるように
したものである。

具体的には、エンジンの吸気通路に接続され、
内部にエアクリーナエレメントを収納されたエア
クリーナケースと、 前記エアクリーナケース底壁に敷設され、前記
エアクリーナエレメントの端面に当接して該エア
クリーナエレメント内外のクリーンサイドとダー
テイサイドとの間をシールするシール部を備えた
弾性板と、 前記エアクリーナケース底壁に前記弾性板のシ
ール部位置よりもオフセツトした位置において開
口され、該エアクリーナケース内のダーテイサイ
ドと該エアクリーナケース外部とを連通する第１
開口部と、 前記弾性板を該弾性板のシール部から延長して
形成され、前記第１開口部と合致する位置におい
て前記第１開口部より小さく開口された第２開口
部を有する弁座部と、 前記弾性板の弁座部に装着され、該弁座部に離
着座されて前記第２開口部を開閉する弾性材製の
チエツク弁と、 を備えていることを特徴とするエアクリーナの防
音装置、とした構成としてある。

このような構成とすることにより、チエツク弁
自体は、ボツクス状のエアクリーナケースを何等
叩くことがなく、弾性板の弁座部を叩くだけであ
るので、弾性材からなるチエツク弁が離着座する
ことにより起因する異音を大幅に低減できること
になる。この場合、弾性板に該弾性板を延長して
チエツク弁に対する弁座部を設けるようにしたの
で、部品点数や組付工数の増加を招くことはな
い。

（実施例） 第１図において、Ａはエアクリーナケースで、
該エアクリーナケースＡは、有底筒状のケース本
体１とケース蓋体２とにより構成され、ケース蓋
体２でケース本体１を施蓋した状態で、ケース本
体１に保持されたサークリツプ３を利用して締結
することにより、該両者１と２とが結合される。
このケース本体１の側壁１ａには、大気に開放さ
れる吸入口４が開口される一方、ケース蓋体２の
中央部には、エンジンの吸気通路（図示略）が接
続される排出口５が開口されている。

上記エアクリーナケースＡ内にはエアクリーナ
エレメント６が収納されている。このエアクリー
ナエレメント６は、ろ紙を多層に積層等してなる
円筒状のエレメント本体６ａと、該エレメント本
体６ａの両端面を補強するフランジ板６ｂとから
構成されている。このようなエアクリーナエレメ
ント６は、その一端側をケース本体１の底壁に着
座させて状態で、またその他端面側をケース蓋体
２に着座させた状態で、前記サークリツプ３の締
結力（ばね力）によつて、該底壁１ｂとケース蓋
体２とで押圧、挟持されている。したがつて、前
記吸入口からケース本体１内のダーテイサイドＢ
に入つた吸入空気は、エアクリーナエレメント６
（エレメント本体６ａ）を通過するときに濾過さ
れて、クリーンサイドＣ（エレメント本体６ａ内
の空間）に連通する排出口５より、エンジンへと
供給される。

前記ケース蓋体２の内面２ａとエアクリーナエ
レメント６との間には弾性板７が、またケース本
体１の底壁１ｂとエアクリーナエレメント６との
間には弾性板８が、それぞれ介挿されている。こ
の両弾性板７，８は、実施例ではそれぞれ円板状
とされ、弾性板７はその環状の舌片状シール部７
ａが、また弾性板８はその環状の舌片状シール部
８ａが、それぞれエアクリーナエレメント６（の
フランジ板６ｂ）に当接しており、これにより、
エアクリーナケースＡとエアクリーナエレメント
６との間、より具体的には前記ダーテイサイドＢ
とクリーンサイドＣとの間がシールされている。
このような両弾性板７，８は、その板面より突設
された取付突起部７ｂ，８ｂが、ケース蓋体２に
形成した取付穴９あるいはケース本体１の底壁１
ｂに形成した取付穴１０に圧入されている。ま
た、、両弾性板７，８は前記シール部７ａ，８ａ
より外側に延長されており、その外周縁部は、ケ
ース蓋体２に形成された環状の保持溝１１あるい
はケース本体１に形成された環状の保持溝１２に
対してきつく嵌合されて、これにより、両弾性板
７，８はケース蓋体２あるいはケース本体１にふ
らつきなくしつかりと保持されている。

前記ケース本体１の底壁１ｂには、その外周縁
部において、円形の第１開口部１３が形成され、
該第１開口部１３により、ダーテイサイドＢとエ
アクリーナケースＡ外部とが連通されようになつ
ている。この第１開口部１３に対しては、第３図
にも示すように、弾性板８の外周縁部をケース本
体１下方へ円形状に膨出させた弁座部としての膨
出部８ｃが、嵌合されている。この膨出部８ｃの
底壁８ｄは、上に凸となるような断面円弧状とさ
れ、このような底壁８ｄの外周縁部には、その周
回り方向に間隔をあけて複数個の第２開口部１４
が形成されている。そして、この底壁８ｄの下方
には、弾性材からなるほぼ傘状のチエツク弁１５
が配設されて、その中央部より突設された取付突
起部１５ａが、上記底壁８ｄの中央部分に開口さ
れた取付孔１６内に圧入されている。このように
して、チエツク弁１５は、弾性板８に保持され、
該チエツク弁１５の周縁部が弾性板８（膨出部８
ｃの底壁８ｄ）に離着座することにより、第２開
口部１４が開閉される。

以上のような構成により、チエツク弁１５は、
吸気脈動、あるいはダストの自重等により、第２
開口部１４を適宜開閉する。これにより、ダーテ
イサイドＢ内のダストは、該第２開口部１４を通
つて、エアクリーナケースＡの外部へと排出され
ることになる。このチエツク弁１５の開閉に際し
ては、該チエツク弁１５は弾性板８における膨出
部８ｃの底壁部８ｄに離着座することになるが、
弾性板８の材質自身の弾性吸収により、また板状
とされている関係状生じるしなやかな変形によ
り、上記離着座の際の衝撃が大幅に緩和され、こ
の離着座に伴なう異音が大幅に低減される。

この場合、チエツク弁１５に対する弁座部とし
ての膨出部８ｃは弾性板８を延長して設けられて
いるため、部品点数が組付工数の増加を招くこと
はない。

ここで、実施例では、第２開口部１４を下方へ
膨出された膨出部８ｃの底壁８ｄというように、
エアクリーナケースＡの最も低い位置に開口させ
てあるので、ダストの排出が有効に行なわれる。
また、第２開口部１４が開口される底壁８ｄが、
中央部が最も高くなるように上に凸とされた断面
円弧状とされる一方、第２開口部１４をこの底壁
８ｄの最も低い部分（外周縁部）に形成してある
ため、膨出部８ｃに入つたダストはすみやかに第
２開口部１４へと導かれることになる。さらに、
ケース本体１の底壁１ｂ（したがつて弾性板８）
も、上に凸となるゆな断面円弧状とされているた
め、ダーテイサイドｂ内のダストが前記膨出部８
ｃへと導かれる作用が強められる。このようにし
て、本実施例では、ダストが第２開口部１４へ効
率よく導かれて、ダスト排出効率の高いものとな
つている。また、本実施例は、弾性板８がケース
蓋体２の内面２ａとケース本体１の底壁１ｂとの
全体に敷設されているため、吸気脈動によるエア
クリーナケースＡの振動音も低減できる。

以上実施例について説明したが、本考案はこれ
に限らず、例えば、弾性板８に膨出部８ｃを設け
ることなく、該弾性板８の平担面部分に第２開口
部１４を形成するようにしてもよい。また、弾性
板８は、円形状ではなく、環状にする等適宜の形
状とすることができる。

（考案の効果） 本考案は以上述べたことから明らかなように、
エアクリーナケース内のダーテイサイドとクリー
ンサイドとをシールするシール用の弾性板を延長
してダスト排出用のチエツク弁に対する弁座部を
設けるようにしたことから、部品点数や組付工数
を増加させることなく、弾性材からなるチエツク
弁が離着座することに起因する異音を大幅に低減
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示すエアクリーナ
の一部断面平面図。第２図は第１図の−線断
面図。第３図は第２図の要部拡大断面図。 Ａ：エアクリーナケース、Ｂ：ダーテイサイ
ド、１：ケース本体、１ｄ：底壁、２：ケース蓋
体、８：弾性板、８ａ：シール部、１３：第１開
口部、１４：第２開口部、１５：チエツク弁。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンの吸気通路に接続され、内部にエアク
   リーナエレメントが収納されたエアクリーナケー
   スと、 前記エアクリーナケース底壁に敷設され、前記
   エアクリーナエレメントの端面に当接して該エア
   クリーナエレメント内外のクリーンサイドとダー
   テイサイドとの間をシールするシール部を備えた
   弾性板と、 前記エアクリーナケース底壁に前記弾性板のシ
   ール部位置よりもオフセツトした位置において開
   口され、該エアクリーナケース内のダーテイサイ
   ドと該エアクリーナケース外部とを連通する第１
   開口部と、 前記弾性板を該弾性板のシール部から延長して
   形成され、前記第１開口部と合致する位置におい
   て前記第１開口部より小さく開口された第２開口
   部を有する弁座部と、 前記弾性板の弁座部に装着され、該弁座部に離
   着座されて前記第２開口部を開閉する弾性材製の
   チエツク弁と、 を備えていることを特徴とするエアクリーナの防
   音装置。