JPS6411822B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6411822B2 JPS6411822B2 JP54163927A JP16392779A JPS6411822B2 JP S6411822 B2 JPS6411822 B2 JP S6411822B2 JP 54163927 A JP54163927 A JP 54163927A JP 16392779 A JP16392779 A JP 16392779A JP S6411822 B2 JPS6411822 B2 JP S6411822B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- egr
- fuel
- engine
- lever position
- fuel lever
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 50
- 239000000779 smoke Substances 0.000 claims description 19
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
＜産業上の利用分野＞
本発明は車両用エンジンにおけるEGR（排気再
循環）バルブの制御装置に関するものであり、殊
にハーフオールスピードガバナを備えるデイーゼ
ルエンジンに適したEGRバルブの制御装置を提
供せんとするものである。
循環）バルブの制御装置に関するものであり、殊
にハーフオールスピードガバナを備えるデイーゼ
ルエンジンに適したEGRバルブの制御装置を提
供せんとするものである。
＜従来の技術＞
上記排気再循環（以下EGRという）を行なう
ことは周知の如く、EGR量（EGR率）とNOx排
出量との関係を示す第１図実線にて明らかなよう
に、NOx軽減効果が大きい。
ことは周知の如く、EGR量（EGR率）とNOx排
出量との関係を示す第１図実線にて明らかなよう
に、NOx軽減効果が大きい。
しかしデイーゼルエンジンでは第１図中一点鎖
線にて示す如く、EGR量の増大に伴つてスモー
ク特性が悪化すると言う問題点をかかえており、
スモーク特性を悪化させることなくEGRを行な
うことが、デイーゼルエンジンにおけるEGRの
解決すべき最大のテーマとして残されている。
線にて示す如く、EGR量の増大に伴つてスモー
ク特性が悪化すると言う問題点をかかえており、
スモーク特性を悪化させることなくEGRを行な
うことが、デイーゼルエンジンにおけるEGRの
解決すべき最大のテーマとして残されている。
また、空気量を制御しないデイーゼルエンジン
では、燃料流量をパラメータとしてEGRを行な
う必要があり、上記燃料流量は列型ポンプではラ
ツク、分配型ポンプではコントロールスリーブの
位置を検出することによつてとらえることができ
る訳であるが、その作動変化量が極めて微少であ
るところから検出は非常にむずかしい。
では、燃料流量をパラメータとしてEGRを行な
う必要があり、上記燃料流量は列型ポンプではラ
ツク、分配型ポンプではコントロールスリーブの
位置を検出することによつてとらえることができ
る訳であるが、その作動変化量が極めて微少であ
るところから検出は非常にむずかしい。
そこで、このラツクやコントロールスリーブの
作動変化量に代えて間接的にエンジン負荷を検出
する手段として、それらを動作させる燃料レバー
の移動量即ちレバー位置を前記パラメータとして
用いることが考えられる。
作動変化量に代えて間接的にエンジン負荷を検出
する手段として、それらを動作させる燃料レバー
の移動量即ちレバー位置を前記パラメータとして
用いることが考えられる。
しかしながら、ガソリンエンジンのアクセルフ
イーリングと同様のフイーリングをデイーゼルエ
ンジンに於ても実現すべく、いくつかのデイーゼ
ル乗用車に用いられてきたハーフオールスピード
ガバナは、従来使用されてきたオールスピードガ
バナが一本のコントロールスプリング（引つ張り
スプリング）をもつものとは異なり、ガバナスプ
リングとパーシヤルロードスプリングを備え、こ
れにより第２図に示すように、上記燃料レバーの
位置L0、L1、L2、L3、L4の各々に対してエンジ
ン回転数が変化すると燃料噴射量がゆるやかな傾
斜をもつて変化するようにセツトされたものであ
るから、該レバー位置をもつてEGRを行なうべ
き領域を設定（例えば、図中斜線にて示す如く
L2以下の領域ＸでEGRするようにセツト）せん
とすると、ある定燃料流量線Ｑの低速回転側の領
域Ｙではスモーク特性を満足しなくなり、且つ高
速回転側の領域ＺにおいてはEGR量が不足して
NOxの低域効果があらわれなくなつてしまうこ
とになる。
イーリングと同様のフイーリングをデイーゼルエ
ンジンに於ても実現すべく、いくつかのデイーゼ
ル乗用車に用いられてきたハーフオールスピード
ガバナは、従来使用されてきたオールスピードガ
バナが一本のコントロールスプリング（引つ張り
スプリング）をもつものとは異なり、ガバナスプ
リングとパーシヤルロードスプリングを備え、こ
れにより第２図に示すように、上記燃料レバーの
位置L0、L1、L2、L3、L4の各々に対してエンジ
ン回転数が変化すると燃料噴射量がゆるやかな傾
斜をもつて変化するようにセツトされたものであ
るから、該レバー位置をもつてEGRを行なうべ
き領域を設定（例えば、図中斜線にて示す如く
L2以下の領域ＸでEGRするようにセツト）せん
とすると、ある定燃料流量線Ｑの低速回転側の領
域Ｙではスモーク特性を満足しなくなり、且つ高
速回転側の領域ＺにおいてはEGR量が不足して
NOxの低域効果があらわれなくなつてしまうこ
とになる。
そこで特開昭56−541号公報のように変速機の
変速操作頻度を検出し、または実公昭52−18678
号公報、特開昭55−1488号公報及び特開昭55−
72645号公報に開示されたように燃料噴射ポンプ
の制御レバー位置及びエンジン回転数を検出して
EGRバルブを制御する装置が本出願前公知であ
る。
変速操作頻度を検出し、または実公昭52−18678
号公報、特開昭55−1488号公報及び特開昭55−
72645号公報に開示されたように燃料噴射ポンプ
の制御レバー位置及びエンジン回転数を検出して
EGRバルブを制御する装置が本出願前公知であ
る。
＜発明が解決しようとする問題点＞
しかしながら、上記公知の装置は、いずれも本
発明制御装置の特徴であるハーフオールスピード
ガバナ付デイーゼルエンジンの燃料レバー位置検
出用センサと、エンジン回転数センサと、前記両
センサの検出信号により前記燃料レバーが予め設
定した複数の燃料レバー位置のいずれにあるか、
またそのときのエンジン回転数が、前記各燃料レ
バー位置により決定される流量特性毎のスモーク
リミツト値に対応する各エンジン回転数に対しど
の範囲にあるかを各判別し、そのエンジン回転数
範囲において燃料レバー位置により決定される燃
料流量が前記スモークリミツト値以下にあるとき
にのみEGRバルブ制御弁にこれを全開する信号
を発するコントローラとからなる構成を具備して
いない。
発明制御装置の特徴であるハーフオールスピード
ガバナ付デイーゼルエンジンの燃料レバー位置検
出用センサと、エンジン回転数センサと、前記両
センサの検出信号により前記燃料レバーが予め設
定した複数の燃料レバー位置のいずれにあるか、
またそのときのエンジン回転数が、前記各燃料レ
バー位置により決定される流量特性毎のスモーク
リミツト値に対応する各エンジン回転数に対しど
の範囲にあるかを各判別し、そのエンジン回転数
範囲において燃料レバー位置により決定される燃
料流量が前記スモークリミツト値以下にあるとき
にのみEGRバルブ制御弁にこれを全開する信号
を発するコントローラとからなる構成を具備して
いない。
本発明は上記に鑑みなされたもので、上記ハー
フオールスピードガバナ付エンジンのガバナ特性
に合致した最大限のEGRを行なうべく、前記燃
料レバーの位置及びエンジン回転数をパラメータ
として各々検知し、スモークリミツト以下で設定
された両者の条件が一致した時のみ、EGRを行
なうようにしたデイーゼルエンジン用EGRバル
ブの制御装置を提供せんとするものである。
フオールスピードガバナ付エンジンのガバナ特性
に合致した最大限のEGRを行なうべく、前記燃
料レバーの位置及びエンジン回転数をパラメータ
として各々検知し、スモークリミツト以下で設定
された両者の条件が一致した時のみ、EGRを行
なうようにしたデイーゼルエンジン用EGRバル
ブの制御装置を提供せんとするものである。
＜問題点を解決すべき手段＞
上記目的を達成するための本発明装置は、ハー
フオールスピードガバナ付デイーゼルエンジンの
燃料レバー位置検出用センサと、エンジン回転数
センサと、前記両センサの検出信号により前記燃
料レバーが予め設定した複数の燃料レバー位置の
いずれにあるか、またそのときのエンジン回転数
が、前記各燃料レバー位置により決定される流量
特性毎のスモークリミツト値に対応する各エンジ
ン回転数に対しどの範囲にあるかを各判別し、そ
のエンジン回転数範囲において燃料レバー位置に
より決定される燃料流量が前記スモークリミツト
値以下にあるときにのみEGRバルブ制御弁にこ
れを全開する信号を発するコントロールとからな
るものである。
フオールスピードガバナ付デイーゼルエンジンの
燃料レバー位置検出用センサと、エンジン回転数
センサと、前記両センサの検出信号により前記燃
料レバーが予め設定した複数の燃料レバー位置の
いずれにあるか、またそのときのエンジン回転数
が、前記各燃料レバー位置により決定される流量
特性毎のスモークリミツト値に対応する各エンジ
ン回転数に対しどの範囲にあるかを各判別し、そ
のエンジン回転数範囲において燃料レバー位置に
より決定される燃料流量が前記スモークリミツト
値以下にあるときにのみEGRバルブ制御弁にこ
れを全開する信号を発するコントロールとからな
るものである。
＜作用＞
以上の如き本発明装置によれば、後記状態Ａの
とき（Ｎ＜N1、Ｌ＜Lo）第４図中Ａゾーンのみ
EGRしてａゾーンはEGRしない。同様に状態Ｂ
（N1＜Ｎ＜N2、Ｌ＜L1）ではＢゾーンのみEGR
してｂゾーンはEGRせず、状態Ｃ（N2＜Ｎ＜N3、
Ｌ＜L2）ではＣゾーンのみEGRしてｃゾーンは
EGRせず、状態Ｄ（N3＜Ｎ、Ｌ＜L3）において
はＤゾーンのみEGRしてｄゾーンではEGRしな
いようなEGRバルブ制御弁４０の制御がなされ、
EGRを成すゾーンＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄは、あたかも
鋸歯状を呈する。
とき（Ｎ＜N1、Ｌ＜Lo）第４図中Ａゾーンのみ
EGRしてａゾーンはEGRしない。同様に状態Ｂ
（N1＜Ｎ＜N2、Ｌ＜L1）ではＢゾーンのみEGR
してｂゾーンはEGRせず、状態Ｃ（N2＜Ｎ＜N3、
Ｌ＜L2）ではＣゾーンのみEGRしてｃゾーンは
EGRせず、状態Ｄ（N3＜Ｎ、Ｌ＜L3）において
はＤゾーンのみEGRしてｄゾーンではEGRしな
いようなEGRバルブ制御弁４０の制御がなされ、
EGRを成すゾーンＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄは、あたかも
鋸歯状を呈する。
従つて、あらかじめこのスモークリミツトの燃
料流量を求めておいて前記エンジン回転数Ｎと燃
料レバー位置Ｌとを関係づければ、スモーク特性
が悪化しない範囲で最大限のEGRを行なつて最
高のNOx低減効果を得ることができる。
料流量を求めておいて前記エンジン回転数Ｎと燃
料レバー位置Ｌとを関係づければ、スモーク特性
が悪化しない範囲で最大限のEGRを行なつて最
高のNOx低減効果を得ることができる。
＜実施例＞
以下第３図〜第５図により本発明装置を説明す
ると、第３図において、１０はデイーゼルエンジ
ンで、その吸気管１１と排気管１２とを連結する
ようEGRパイプ２０が設けられている。該EGR
パイプ２０の途中には公知のEGRバルブ２１が
配設されており、該EGRバルブ２１の負圧室２
２に負圧が作用したときバルブ２３が開いて上記
排気管１２より抽出した排気ガスを吸気管１１に
還流し得るようになつている。
ると、第３図において、１０はデイーゼルエンジ
ンで、その吸気管１１と排気管１２とを連結する
ようEGRパイプ２０が設けられている。該EGR
パイプ２０の途中には公知のEGRバルブ２１が
配設されており、該EGRバルブ２１の負圧室２
２に負圧が作用したときバルブ２３が開いて上記
排気管１２より抽出した排気ガスを吸気管１１に
還流し得るようになつている。
３０はバキユームタンク３１と上記EGRバル
ブ２１とを連絡する負圧管で、その途中にEGR
バルブ制御弁４０とデイレーバルブ５０とを介在
せしめている。
ブ２１とを連絡する負圧管で、その途中にEGR
バルブ制御弁４０とデイレーバルブ５０とを介在
せしめている。
上記EGRバルブ制御弁４０はコントローラ６
０にて電気的に統括制御され、EGRバルブ制御
弁４０に弁開度信号Ｆが印加された場合には、前
記バキユームタンク３１とEGRバルブ２１とが
連通（黒−黒）されて前記負圧室２２に負圧が導
入され、前記信号Ｆが印加されていないときは、
エアフイルター４１と前記負圧室２２とが連通
（白−白）して負圧室２２に大気が導入されるよ
うになつている。
０にて電気的に統括制御され、EGRバルブ制御
弁４０に弁開度信号Ｆが印加された場合には、前
記バキユームタンク３１とEGRバルブ２１とが
連通（黒−黒）されて前記負圧室２２に負圧が導
入され、前記信号Ｆが印加されていないときは、
エアフイルター４１と前記負圧室２２とが連通
（白−白）して負圧室２２に大気が導入されるよ
うになつている。
７０は前記ハーフオールスピードガバナを内蔵
した分配型ポンプで、そこにはエンジン回転数セ
ンサ８０及び燃料レバー９１の回動位置を検出す
るポジシヨンセンサ９０が取付けられている。上
記回転数センサ８０は、例えば電磁ピツクアツプ
式のものを利用することができ、上記分配型ポン
プ７０内の歯車からその回転数に応じたパルスを
検出し、且つその数をカウントすることにより、
その時点でのエンジン回転数を前記コントローラ
６０で判定することができるようになつている。
またポジシヨンセンサ９０は、例えば前記燃料レ
バー９１の回動に応じて比例的に電圧を変化させ
る如きもので、例えばアクセルペダル（図示せ
ず）に連結したワイヤ９２が引かれることによつ
て軸９３廻りに前記燃料レバー９１が旋回したと
き、その回動量に応じて電圧を発生し、該電圧に
基づいてその時々の燃料レバー位置を同コントロ
ーラ６０にて判定することができるようになつて
いる。尚、図中６１は電源である。
した分配型ポンプで、そこにはエンジン回転数セ
ンサ８０及び燃料レバー９１の回動位置を検出す
るポジシヨンセンサ９０が取付けられている。上
記回転数センサ８０は、例えば電磁ピツクアツプ
式のものを利用することができ、上記分配型ポン
プ７０内の歯車からその回転数に応じたパルスを
検出し、且つその数をカウントすることにより、
その時点でのエンジン回転数を前記コントローラ
６０で判定することができるようになつている。
またポジシヨンセンサ９０は、例えば前記燃料レ
バー９１の回動に応じて比例的に電圧を変化させ
る如きもので、例えばアクセルペダル（図示せ
ず）に連結したワイヤ９２が引かれることによつ
て軸９３廻りに前記燃料レバー９１が旋回したと
き、その回動量に応じて電圧を発生し、該電圧に
基づいてその時々の燃料レバー位置を同コントロ
ーラ６０にて判定することができるようになつて
いる。尚、図中６１は電源である。
前記コントローラ６０は、CPU、RAM、
ROMからなる周知の制御装置で、 設定され
た複数の燃料レバー位置Ｌ；L0〜L3（角度）、
にて設定した燃料レバー位置L0〜L3に対す
る燃料流量、 燃料レバー位置L0〜L3に相当
する燃料流量特性毎のスモークリミツト値（流
量）、 のスモークリミツト値に対応するエ
ンジン回転数等の基本データを記憶させておき、
前記エンジン回転数センサ８０及びポジシヨンセ
ンサ９０の検出信号によりそのエンジン回転数が
予め設定された前記複数の回転数範囲のいずれに
あるか、また前記燃料レバー９１が予め設定した
複数の燃料レバー位置のいずれにあるかを各判別
し、これにより状態Ａ：エンジン回転数Ｎが第１
設定回転のN1（例えば1000rpm）以下（Ｎ＜N1）
であり、且つ燃料レバー位置Ｌが第１設定位置の
Lo（例えば０〜5゜回動）以下の場合（Ｌ＜Lo）、
状態Ｂ：同回転数Ｎが上記第１設定回転のN1と
第２設定回転のN2（例えば1500rpm）の間（N1＜
Ｎ＜N2）であり、且つ同レバー位置Ｌが上記第
２設定位置のL1（例えば５〜10゜）以下の場合（Ｌ
＜L1）、状態Ｃ：同回転数Ｎが上記第２設定回転
のN2と第３設定回転のN3（例えば2000rpm）の間
（N2＜Ｎ＜N3）であり且つ同レバー位置Ｌが第
３設定値のL2（例えば10〜15゜回動）以下の場合
（Ｌ＜L2）、及び状態Ｄ：同回転数Ｎが上記第３
設定回転のN3以上（Ｎ＞N3）であり且つ同レバ
ー位置が第４設定位置のL3（例えば15〜20゜回動）
以下の場合（Ｌ＜L3）の４つの状態のいずれの
条件を満たすか否かを判断して、弁開度信号Ｆを
前記EGRバルブ制御弁４０にアウトプツトする
よう構成されている。そして、該EGRバルブ制
御弁４０は、前記の如く前記弁開度信号Ｆを受け
たときのみ、バキユームタンク３１の負圧を
EGRバルブ２１の負圧室２２に導入してバルブ
２３を全開してEGRができるのである。
ROMからなる周知の制御装置で、 設定され
た複数の燃料レバー位置Ｌ；L0〜L3（角度）、
にて設定した燃料レバー位置L0〜L3に対す
る燃料流量、 燃料レバー位置L0〜L3に相当
する燃料流量特性毎のスモークリミツト値（流
量）、 のスモークリミツト値に対応するエ
ンジン回転数等の基本データを記憶させておき、
前記エンジン回転数センサ８０及びポジシヨンセ
ンサ９０の検出信号によりそのエンジン回転数が
予め設定された前記複数の回転数範囲のいずれに
あるか、また前記燃料レバー９１が予め設定した
複数の燃料レバー位置のいずれにあるかを各判別
し、これにより状態Ａ：エンジン回転数Ｎが第１
設定回転のN1（例えば1000rpm）以下（Ｎ＜N1）
であり、且つ燃料レバー位置Ｌが第１設定位置の
Lo（例えば０〜5゜回動）以下の場合（Ｌ＜Lo）、
状態Ｂ：同回転数Ｎが上記第１設定回転のN1と
第２設定回転のN2（例えば1500rpm）の間（N1＜
Ｎ＜N2）であり、且つ同レバー位置Ｌが上記第
２設定位置のL1（例えば５〜10゜）以下の場合（Ｌ
＜L1）、状態Ｃ：同回転数Ｎが上記第２設定回転
のN2と第３設定回転のN3（例えば2000rpm）の間
（N2＜Ｎ＜N3）であり且つ同レバー位置Ｌが第
３設定値のL2（例えば10〜15゜回動）以下の場合
（Ｌ＜L2）、及び状態Ｄ：同回転数Ｎが上記第３
設定回転のN3以上（Ｎ＞N3）であり且つ同レバ
ー位置が第４設定位置のL3（例えば15〜20゜回動）
以下の場合（Ｌ＜L3）の４つの状態のいずれの
条件を満たすか否かを判断して、弁開度信号Ｆを
前記EGRバルブ制御弁４０にアウトプツトする
よう構成されている。そして、該EGRバルブ制
御弁４０は、前記の如く前記弁開度信号Ｆを受け
たときのみ、バキユームタンク３１の負圧を
EGRバルブ２１の負圧室２２に導入してバルブ
２３を全開してEGRができるのである。
以上の如き構成の本発明装置にあつては、前記
燃料レバー位置Ｌ及びエンジン回転数Ｎが前記状
態Ａにあるとき（Ｎ＜N1、Ｌ＜Lo）第４図中Ａ
ゾーンのみEGRしてａゾーンはEGRしない。同
様に状態Ｂ（N1＜Ｎ＜N2、Ｌ＜L1）にあるとき
はＢゾーンのみEGRしてｂゾーンはEGRせず、
状態Ｃ（N2＜Ｎ＜N3、Ｌ＜L2）ではＣゾーンの
みEGRしてｃゾーンはEGRせず、状態Ｄ（N3＜
Ｎ、Ｌ＜L3）においてはＤゾーンのみEGRして
ｄゾーンではEGRしないようなEGRバルブ制御
弁４０の制御がなされる。即ち、EGRが行なわ
れる第４図のゾーンＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄは、あたかも
鋸歯状を呈し、スモークリミツト曲線Ｓを超えな
い範囲でEGRすることによりスモーク特性を満
足しつつ最大限のEGRを行なうことができる。
燃料レバー位置Ｌ及びエンジン回転数Ｎが前記状
態Ａにあるとき（Ｎ＜N1、Ｌ＜Lo）第４図中Ａ
ゾーンのみEGRしてａゾーンはEGRしない。同
様に状態Ｂ（N1＜Ｎ＜N2、Ｌ＜L1）にあるとき
はＢゾーンのみEGRしてｂゾーンはEGRせず、
状態Ｃ（N2＜Ｎ＜N3、Ｌ＜L2）ではＣゾーンの
みEGRしてｃゾーンはEGRせず、状態Ｄ（N3＜
Ｎ、Ｌ＜L3）においてはＤゾーンのみEGRして
ｄゾーンではEGRしないようなEGRバルブ制御
弁４０の制御がなされる。即ち、EGRが行なわ
れる第４図のゾーンＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄは、あたかも
鋸歯状を呈し、スモークリミツト曲線Ｓを超えな
い範囲でEGRすることによりスモーク特性を満
足しつつ最大限のEGRを行なうことができる。
＜発明の効果＞
本発明は上述のように、ハーフオールスピード
ガバナ付デイーゼルエンジンの燃料レバー位置検
出用センサと、エンジン回転数センサと、前記両
センサの検出信号により前記燃料レバーが予め設
定した複数の燃料レバー位置のいずれにあるか、
またそのときのエンジン回転数が、前記各燃料レ
バー位置により決定される流量特性毎のスモーク
リミツト値に対応する各エンジン回転数に対しど
の範囲にあるかを各判別し、そのエンジン回転数
範囲において燃料レバー位置により決定される燃
料流量が前記スモークリミツト値以下にあるとき
にのみEGRバルブ制御弁にこれを全開する信号
を発するコントローラとからなるので、前記特性
をもつハーフオールスピードガバナを備えたデイ
ーゼルエンジンにおいても、スモーク特性を損う
ことなく、エンジン回転の全域に亙つて、そのと
きの燃料流量に対して最大限のEGRが行なえる
効果がある。
ガバナ付デイーゼルエンジンの燃料レバー位置検
出用センサと、エンジン回転数センサと、前記両
センサの検出信号により前記燃料レバーが予め設
定した複数の燃料レバー位置のいずれにあるか、
またそのときのエンジン回転数が、前記各燃料レ
バー位置により決定される流量特性毎のスモーク
リミツト値に対応する各エンジン回転数に対しど
の範囲にあるかを各判別し、そのエンジン回転数
範囲において燃料レバー位置により決定される燃
料流量が前記スモークリミツト値以下にあるとき
にのみEGRバルブ制御弁にこれを全開する信号
を発するコントローラとからなるので、前記特性
をもつハーフオールスピードガバナを備えたデイ
ーゼルエンジンにおいても、スモーク特性を損う
ことなく、エンジン回転の全域に亙つて、そのと
きの燃料流量に対して最大限のEGRが行なえる
効果がある。
第１図はEGR率に対するNOx排出量とスモー
ク特性との関係を示す図、第２図はハーフオール
スピードガバナにおける燃料レバー位置に対する
エンジン回転数と燃料流量の関係を示すガバナ特
性図、第３図は本発明装置の概略系統図、第４図
は本発明装置によるEGR制御の一例を示す第２
図に対応する図を示すものである。 １０：デイーゼルエンジン、２０：EGRパイ
プ、３０：負圧管、４０：EGRバルブ制御弁、
５０：デイレーバルブ、６０：コントローラ、７
０：ハーフオールスピードガバナ内蔵の分配型ポ
ンプ、８０：エンジン回転数センサ、９０：燃料
レバー位置検出用センサ（ポジシヨンセンサ）。
ク特性との関係を示す図、第２図はハーフオール
スピードガバナにおける燃料レバー位置に対する
エンジン回転数と燃料流量の関係を示すガバナ特
性図、第３図は本発明装置の概略系統図、第４図
は本発明装置によるEGR制御の一例を示す第２
図に対応する図を示すものである。 １０：デイーゼルエンジン、２０：EGRパイ
プ、３０：負圧管、４０：EGRバルブ制御弁、
５０：デイレーバルブ、６０：コントローラ、７
０：ハーフオールスピードガバナ内蔵の分配型ポ
ンプ、８０：エンジン回転数センサ、９０：燃料
レバー位置検出用センサ（ポジシヨンセンサ）。
Claims (1)
- １ ハーフオールスピードガバナ付デイーゼルエ
ンジンの燃料レバー位置検出用センサと、エンジ
ン回転数センサと、前記両センサの検出信号によ
り前記燃料レバーが予め設定した複数の燃料レバ
ー位置のいずれにあるか、またそのときのエンジ
ン回転数が、前記各燃料レバー位置により決定さ
れる流量特性毎のスモークリミツト値に対応する
各エンジン回転数に対しどの範囲にあるかを各判
別し、そのエンジン回転数範囲において燃料レバ
ー位置により決定される燃料流量が前記スモーク
リミツト値以下にあるときにのみEGRバルブ制
御弁にこれを全開する信号を発するコントローラ
とからなる車両用デイーゼルエンジンにおける
EGRバルブの制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16392779A JPS5685552A (en) | 1979-12-17 | 1979-12-17 | Egr system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16392779A JPS5685552A (en) | 1979-12-17 | 1979-12-17 | Egr system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5685552A JPS5685552A (en) | 1981-07-11 |
| JPS6411822B2 true JPS6411822B2 (ja) | 1989-02-27 |
Family
ID=15783461
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16392779A Granted JPS5685552A (en) | 1979-12-17 | 1979-12-17 | Egr system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5685552A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5696145A (en) * | 1979-12-29 | 1981-08-04 | Isuzu Motors Ltd | Egr system |
| JPS59561U (ja) * | 1982-06-25 | 1984-01-05 | 三菱自動車工業株式会社 | デイ−ゼルエンジンの排気ガス再循環制御装置 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5537993Y2 (ja) * | 1975-07-28 | 1980-09-05 | ||
| DE2823671A1 (de) * | 1978-05-31 | 1979-12-06 | Bosch Gmbh Robert | Einrichtung zur abgasrueckfuehrung |
| DE2849554C2 (de) * | 1978-11-15 | 1987-05-14 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Einrichtung zum Festlegen der Zusammensetzung des Gas-Inhalts von Zylindern bei Brennkraftmaschinen |
| JPS56541A (en) * | 1979-06-14 | 1981-01-07 | Hino Motors Ltd | Control method and device of exhasut gas recirculation valve in internal combustion engine for vehicle |
-
1979
- 1979-12-17 JP JP16392779A patent/JPS5685552A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5685552A (en) | 1981-07-11 |
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