JPS639767A

JPS639767A - トルクカム装置

Info

Publication number: JPS639767A
Application number: JP15200286A
Authority: JP
Inventors: Makoto Yoshida; 吉田　良; Hiroshi Aikawa; 合川　宏; Masao Shimamoto; 雅夫嶋本
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 1986-06-28
Filing date: 1986-06-28
Publication date: 1988-01-16
Anticipated expiration: 2009-05-02
Also published as: JPH0633809B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は伝達トルクに応じた推力を発生するトルクカム
装置、特にカムローラが入、出力部材のいずれにも支持
されていないカムローラ浮動形のトルクカム装置に関す
るものである。

従来技術とその問題点従来、トルクカム装置には大別して２種のものがあり、
１つは例えば特開昭５８−１４２０６０号公報に記載の
ようなカムローラが入力部材あるいは出力部材の一方に
支持されたカムローラ支持形トルクカム装置であり、他
の１つは例えば特開昭５９−１７５６６６号公報、に記
載のように対向する入、出力部材間にカムローラを浮動
状態で配置したカムローラ浮動形トルクカム装置である
。特に、カムローラ浮動形のトルクカム装置はカムロー
ラが対向するカム面間で挟持されるため、大きな面圧を
受ける大トルク用に通している。

上記カムローラ浮動形のトルクカム装置において、入力
部材に加わる伝達トルクはカム面を介してカムローラに
軸方向の推力として伝達され、さらに推力はカムローラ
から出力部材へカム面を介して伝達される。正方向の駆
動トルクがかかった状態ではカムローラはカム面と常時
接触状態を保ちながらｉ勤するが、エンジンブレーキ時
のように急激な逆駆動トルクがかかるとカムローラが瞬
間的にカム面から離れ、次に再び正駆動トルクがかかっ
た時に入力側のカム面とカムローラとの接触位置と、出
力側のカム面とカムローラとの接触位置とが食い違う場
合があり、この状態ではトルクの増大につれてカムロー
ラと一方のカム面との間に滑りが発生し、正規の推力を
発生し得ない。

このことは、例えばトルクカム装置をＶベルト式無段変
速機に使用した場合、ベルトとプーリとの滑りを招くこ
とになる。

発明の目的本発明は上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的
は、逆駆動トルクがかかった時にカムローラがカム面か
ら離れても、常にカムローラを入力側カム面と出力側カ
ム面の中間位置に保持し、カムローラとカム面との滑り
を防止し得るトルクカム装置を提供することにある。

発明の構成上記目的を達成するために、本発明は、同一軸線上に軸
方向および回転方向に相対回転可能に配置された入、出
力部材と、入、出力部材の対向面に設けられたカム面と
、カム面間に転動自在に配置されたカムローラとを備え
、入力部材から出力部材へ伝達トルクに応じた推力を与
えるトルクカム装置において、入、出力部材間にカムロ
ーラを回転支持する保持器を配置し、該保持器を一端が
入、出力部材にそれぞれ支持された２（ＩＩの圧縮スプ
リングで１入、出力側のカム面の中央位１に弾性支持し
たものである。

実施例の説明図面は本発明にかかるトルクカム装置をＶベルト式無段
変速機の駆動側プーリに通用した一例を示し、エンジン
と連結された入力軸１上にはゴム製あるいは樹脂製のＶ
ベルト２を挟持する固定シープ３と可動シープ４とが支
持されている。固定シープ３は入力軸ｌに対してスプラ
イン結合されており、トルクカム装置の出力部材である
可動シーブ４は入力軸１に対して軸方向および回転方向
に移動可能に支持されている。なお、可動シーブ４の内
径部と入力軸ｌとの間にはオイルシール５が配置されて
おり、ベルト転送面への潤滑油の漏れを防止している。

上記入力軸ｌの軸端部にはトルクカム装置の入力部材で
あるトルクカムフランジ６がスプライン係合しており、
ナツト７によって締付固定されている。トルクカムフラ
ンジ６には可動シープ４側へ突出するシリンダ６ａが一
体形成されており、このシリンダ６ａの内周に形成され
た縦溝６ｂには、環状の第１カム部材８が外周突起８ａ
によって軸方向に係合している。一方、可動シーブ４に
はトルクカムフランジ６のシリンダ６ａの外側にオイル
シール９を介して慴動するシリンダ４ａが突設されてお
り、このシリンダ４ａの奥部内周に形成された縦溝４ｂ
には、第１カム部材８と同一形状の第２カム部材１０が
外周突起１０ａによって軸方向に係合している。

第１カム部材８および第２カム部材１０の対向面には第
３図に示す形状のカム面ｓｂ、　ｔａｂが３個ずつ形成
されており、各カム面８ｂ、　１０ｂの間にはそれぞれ
カムローラ１１が転動自在に配置されている。カムロー
ラ１１の内周側に突設された軸部１１ａは、可動シーブ
４とトルクカムフランジ６０間に配置された円筒伏の保
持器１２で回転支持されており、これにより各カムロー
ラ１１は１２０°間隔で保持されている。カムローラ１
１の外周側にはシリンダ６ａの内周面と同一曲率の球面
１１ｂが形成されており、この球面ｌｌｂは上記シリン
ダ６ａの内周面で接触支持されている。上記保持器１２
の外周両側縁部には鍔部１２ａ、１２ｂが間欠的に形成
されており、これと対応するカム部材８，１０の頂部内
側面には段部８ｃ、１０ｃが形成されている。上記段部
８ｃ、１０ｃは、カムローラ１１がカム面８ｂ、　１０
ｂの頂部近傍に達した時に鍔部１２ａ、　１２ｂの内側
に衝止し、カムローラ１１のカム面８ｂ、　１０ｂから
の乗り越しを防止している。

上記保持器１２の内側には２個の円筒形リテーナ１３、
１４がスラストニードル１５を間にして相対回転可能に
配置されており、これらリテーナ１３．１４はその外径
部１３ａ、　１４ａによって保持器１２の両側を保持し
、軸方向移動を規制している。リテーナ１３の内径部１
３ｂとトルクカムフランジ６との間には圧縮スプリング
１６が配置され、リテーナ１４の内径部１４ｂと可動シ
ープ４との間にも上記圧縮スプリング１６と同一諸元の
圧縮スプリング１７が配置されており、これら圧縮スプ
リング１６．１７によってリテーナ１３．１４はトルク
カムフランジ６と可動シーブ４との中央位置に保持され
る。すなわち、変速比が変化やカムローラ１１とカム面
８ｂ、　ｌｏｂの接触如何にかかわらず、カムローラ１
１を支持した保持器１２がカム面８ｂ、　１０ｂの中央
位置に弾性的に保持されることになる。上記圧縮スプリ
ング１６．１７は、保持器１２をカム面８ｂ、　１０ｂ
の中央位置に保持する機能の他、プーリの停止失態でも
可動シーブ４に■ベルト２が弛まないだけの初期推力を
与える機能も有している。

作動の説明まず、入力軸１が停止した状態では、トルクカムフラン
ジ６には何ら伝達トルクが作用しないので、カムローラ
１１はカム面ｓｂ、　ｉｏｂの底部に位置し、圧縮スプ
リング１６．１７のばね力のみを初期推力として可動シ
ーブ４に作用させている。

いま、入力軸ｌに正方向の駆動トルクがかかると、可動
シーブ４は固定シープ３に対して相対的に遅れるため、
この遅れにより可動シーブ４と一体回転する第２カム部
材１０が固定シープ３と一体回転する第１カム部材８に
対して第３図矢印Ａ方向とは反対方向に遅れる。その結
果、第３図のようにカムローラ１１がカム面８ｂ、　Ｌ
Ｏｂ上を転動して可動シーブ４を固定シープ３側へ押圧
し、この押圧力により可動シーブ４に伝達トルクに応じ
たベルト張力が与えられ、■ベルト２はシープ３，４間
で滑り無くトルク伝達される。

上記のように正駆動トルクがかかった状態で急にエンジ
ンブレーキが作用すると、その瞬間、出力側の第２カム
部材１０が入力側の第１カム部材８より先行するため、
第４図のようにカムローラ１１がカム面８ｂ、　１０ｂ
から離れる。ところが、カムローラ１１を支持した保持
器１２は圧縮スプリング１６．１７によりカム面８ｂ、
　１０ｂの中央位置に常に保持されているので、再び正
駆動トルクがかかった時、第３図のようにカムローラ１
１が必ずカム面８ｂ、１０ｂの同一対応位置に接触し、
食い違いが生じない。そのため、トルクが変動してもカ
ムローラ１１とカム面８ｂ、　１０ｂとの間で滑りが起
こらず、常に伝達トルクに応じた推力を発生でき、結局
シープ３，４と■ベルト２との間の滑りを防止できる。

なお、上記実施例では、保持器１２をリテーナ１３．１
４及びスラストニードル１５を介して圧縮スプリング１
６．１７で弾性支持したが、上記リテーナ１３゜１４や
スラストニードル１５を省いて、保持器１２を圧縮スプ
リング１６．１７で直接弾性支持してもよい。

また、上記実施例ではカム面８ｂ、　１０ｂを片側にの
み斜面を有するノコギリ波形状としたが、両側に斜面を
有する山形形状としてもよい。さらに、カム面を入、出
力部材６，４とは別体のカム部材８．１０に形成した場
合に限らず、カム面を入、出力部材に一体形成してもよ
い。

発明の効果以上の説明で明らかなように、本発明によればカムロー
ラを支持した保持器を圧縮スプリングによって両カム面
の中央位置に保持したので、たとえ逆駆動トルクがかか
りてカムローラがカム面から離れても、次に正駆動トル
クがかかった時に元の位置で接触するため、カムローラ
と入力側カム面及び出力側カム面との接触位置が食い違
うおそれがない、したがって、トルク変動に伴ってカム
ローラがカム面に対して滑りを起こすおそれがな（、常
に安定した推力を発生することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明にかかるトルクカム装置をＶベルト式無
段変速機に通用した一例の断面図、第２図、第３図は第
１図のｎ−ｎ線断面図およびｍ　−■線断面図、第４図
は逆駆動トルクが作用した時の動作図である。１・・・人力軸、４・・・可動シーブ（出力部材）、６
・・・トルクカムフランジ（入力部材）、８．１０・・
・カム部材、８ｂ、　１０ｂ・・・カム面、１１・・・
カムローラ、１２・・・保持器、１３．１４・・・リテ
ーナ、１６．１７・・・圧縮スプリング。出　願　人　　ダイハツ工業株式会社代　理　人　　弁理士　筒井　秀隆第１図第２図第３１２　　　　　　　第４図昭和６２年　９月１７日２、発明の名称トルクカム装置３、補正をする者事件との関係　　特許出願人住　所　　大阪府池田市ダイハツ町１番１号名　称　　
ダイハツ工業株式会社代表者　江　口　友　紘４、代理人〒５５０住　所　　大阪市西区西木町１−５−９産双西本町ビル
自発補正７、補正の内容（１）明細書第７頁第６行〜第７行において、「変速比
が変化や」とあるのを「変速比の変化や」と訂正する。（２）同第８頁第９行において、「可動シープ４」とあ
るのを「■ベルト２」と訂正する。以上

Claims

【特許請求の範囲】

（１）同一軸線上に軸方向および回転方向に相対回転可
能に配置された入、出力部材と、入、出力部材の対向面
に設けられたカム面と、カム面間に転動自在に配置され
たカムローラとを備え、入力部材から出力部材へ伝達ト
ルクに応じた推力を与えるトルクカム装置において、入
、出力部材間にカムローラを回転支持する保持器を配置
し、該保持器を一端が入、出力部材にそれぞれ支持され
た２個の圧縮スプリングで入、出力側のカム面の中央位
置に弾性支持したことを特徴とするトルクカム装置。