JPS639766Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は弾発性を有する合成樹脂製のクリツプ
を介して２部材を係止する係止構造、特に自動車
ボデーにモールやグリル等の合成樹脂部材を係止
せしめる場合に適用する係止構造に関するもので
ある。

〔従来技術〕 自動車において、モールやグリル等をボデーパ
ネルに係止する場合、合成樹脂製のクリツプが用
いられている。クリツプは一般に基板および基板
面より突出せしめた係止部とよりなり、基板を取
付体たるモール等に固定し、弾発性を有する係止
部を被取付体たるボデーパネルの穴に圧入してそ
の形状復元力で穴に係止せしめ、もつてモール等
のボデーパネルに固着する構造となつている。

ところで、クリツプをボデーパネルの穴に完全
に固定する形式では、モールに取付けた各クリツ
プの位置とボデーパネルの各穴の位置とが合致し
ない場合にはクリツプの係止部を無理にボデーパ
ネルの穴に押込むことになつて係止部が破損する
おそれがある。また金属製のボデーパネルと合成
樹脂製のモール等とでは熱膨脹係数が異なるため
温度変化で両者間にズレが生じ、このためクリツ
プに曲げ力が作用してクリツプが傷むことがあつ
た。

そこで、このような不都合を防ぐため、ボデー
パネルの穴を長穴とし、その中に圧入されたクリ
ツプの係止部を移動可能としたものがあるが、こ
の手段ではボデーパネルとモールの相対移動は長
穴に沿う一方向のみであり、かつ長穴であるため
クリツプの係止の安定性が低下するという問題が
ある。

またボデーパネルとモール間にスペーサを介在
せしめ、スペーサをモールに一方向に移動可能に
係止せしめ、クリツプの基板を上記スペーサに上
記一方向とは直角方向に移動可能に係止せしめる
係止構造が提案されている。しかしながら従来の
構造では、スペーサの一方の面にはモールへの係
止部を突設し他方の面にはクリツプの基板への係
止部を突設しているためスペーサの厚さが厚くな
り、従つて該スペーサを用いて２部材を固着した
ときは、２部材間の間隔が広くなるという問題が
ある。

〔考案の目的〕

そこで本考案は、クリツプおよびスペーサを有
する係止構造であつて、ボデーパネル等の被取付
体とモール等の取付体の上下左右の相対移動が可
能であり、かつ被取付体と取付体とを薄い板状の
スペーサの厚さの問題で係止することができる係
止構造を提供することを目的とする。

〔考案の構成〕

本考案において板状のスペーサにはその中央に
縦長角穴が設けてあり、裏面には上記角穴の左右
両縁に沿つて段部を設け両縁は薄肉としてある。
そしてこの薄肉段部にはスペーサの裏面側からク
リツプ基板を嵌合するとともに、クリツプ基板に
突設した係止部を上記角穴を貫通せしめ、基板お
よび係止部は長穴に沿つて縦方向に移動可能とす
る。また基板には上記係止部の両側位置に他の１
対の係止部が設けてあり、これ等の先端はスペー
サの表面側の角穴縁部に弾性し、クリツプ基板を
スペーサに保持せしめる。

一方、取付体にはクリツプの基板と係合し、か
つ基板の左右方向の移動を可能とする支持部が形
成してある。

〔実施例〕

以下、本考案の詳細を図示の実施例により説明
する。

第１図はスペーサおよびクリツプを示すもので
第２図はこれ等の組付状態を示す。

スペーサ１は合成樹脂の板体よりなり、中央に
縦長角穴１１が形成してある。上下の両端部には
突起部があつて弾性係止突片１２を構成する。ス
ペーサ１の裏面側には第２図Ｂに示すように上記
角穴１１の左右両縁に沿つて薄肉段部１３が形成
してある。

クリツプ２は合成樹脂製で基板２１およびその
表面から突出る第１の係止部２２および第２の係
止部２３ａ，２３ｂよりなる。第１の係止部２２
は被取付体、例えばボデーパネルに係止するため
のもで、上下方向に対向する１対の係止片２２
ａ，２２ｂよりなり、両係止片２２ａ，２２ｂは
その頭部に上下方向の傾斜面を有し、根元部には
それぞれ溝２２１ａ，２２１ｂが形成してある。
係止片２２ａ，２２ｂは縦方向に弾発的に撓み得
る。

１対の第２の係止部２３ａ，２３ｂは横方向に
対向し、頭部に横方向の傾斜面、根元部に溝を有
する。係止部２３ａ，２３ｂは横方向に弾発的に
撓み得る。

スペーサ１とクリツプ２とを組付けるには第２
図に示すように第１の係止部２２および第２の係
止部２３ａ，２３ｂをスペーサ１の裏側から縦長
角穴１１に嵌入せしめ、クリツプ基板２１をスペ
ーサ裏面の薄肉段部１３に嵌合せしめる。このと
き第２の係止部２３ａ，２３ｂの頭部はスペーサ
１の表面側で角穴１１の左右の縁に弾接し、クリ
ツプ２はスペーサ１に保持される。クリツプ基板
２１の縦方向長さは角穴１１のそれよりも小さ
く、基板２１は角穴１１に沿つて縦方向に移動で
きる。基板２１の裏面とスペーサ１の裏面とは面
一となつている。

第３図はクリツプ２を保持したスペーサ１を取
付体たる自動車の合成樹脂製グリル４に係着せし
める態様を示す。

グリル４の裏面には上下方向に相対するクリツ
プ支持部５ａ，５ｂが一体形成してある。支持部
５ａ，５ｂは断面Ｌ字形で互いに横方向一直線状
であり、それぞれグリル裏面との間に溝５１ａ，
５１ｂが形成されている。この支持部５ａ，５ｂ
間に横方向へスペーサ１を圧入せしめる。スペー
サ１はその角隅部の弾性係止突片１２にて支持部
５ａ，５ｂに係止されるが、横方向へ移動は可能
である。

第４図および第５図はスペーサ１およびクリツ
プ２によりグリル４を被取付体たるボデーパネル
３に取付けた状態を示す。この取付けは、グリル
２の裏面をパネル３に対向せしめ、パネル３に固
着したブラケツト３１の穴３１１にクリツプの係
止片２２ａ，２２ｂを圧入し、その復元力で穴３
１１に係止せしめることにより行なわれる。

〔作用効果〕

本考案の係止構造では被取付体たるボデーパネ
ル３のブラケツト３１に係止されたクリツプ２は
スペーサ１に対して上下方向の相対移動が可能で
あり、またスペーサ１は取付体たるグリル４に対
して横方向の相対移動が可能である。これにより
グリル２とボデーパネル３との相互の取付位置に
誤差が生じてもクリツプ２をボデーパネル３の穴
に無理なく圧入することができる。また、熱膨脹
係数の差により取付け後にグリル２とボデーパネ
ル３との間にズレが生じてもこれを吸収すること
ができる。

また本考案の構造では、クリツプ２の基板２１
はスペーサ１の厚さ方向の範囲内に収納された状
態となつているので、グリル２とパネル３または
これに設けたブラケツト３１とをスペーサ１の厚
さ分をへだてた互いに近接する位置で係止せしめ
ることができる。

なお、本考案の複数のクリツプを用いてグリル
やモール等を車両ボデーに係止する場合には、グ
リルやモールの中央の１個所にはボデーとの相対
移動がない従来のクリツプを位置決め用として用
いた方がよい。

【図面の簡単な説明】

第１図はスペーサおよびクリツプを示す図、第
２図はスペーサとクリツプの組付状態を示すもの
で、第２図Ａは表面側を、第２図Ｂは裏面側を示
す図、第３図はクリツプを保持したスペーサをグ
リルに組付たる状態を示す図、第４図はスペーサ
およびクリツプを介してグリルを被取付体たるボ
デーパネルに係止せしめた状態を示す図、第５図
は第４図の−線に沿う断面図である。 １……スペーサ、１１……縦長角穴、１２……
弾性係止突片、１３……段部、２……クリツプ、
２１……基板、２２……第１の係止部、２３ａ，
２３ｂ……第２の係止部、３……ボデーパネル
（被取付体）、４……グリル（取付体）、５ａ，５
ｂ……スペーサ支持部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車のボデーパネル等の被取付体とグリル等
   の取付体との間に介在せしめるスペーサであつて
   板体の中央に縦長角穴を形成するとともに上下の
   左右両端に弾性係止突片を設け裏面には上記縦長
   角穴の左右両縁に沿つて縦方向の段部を設けた合
   成樹脂製のスペーサと、基板面より突出せしめて
   被取付体の穴に圧入係止せしめる第１の係止部お
   よび上記スペーサに係止せしめる１対の第２の係
   止部を有し、上記第１の係止部および第２の係止
   部を上記スペーサの裏面側から縦長角穴に貫通せ
   しめるとともに上記基板の左右両端縁をそれぞれ
   スペーサ裏面の段部に上下摺動可能に嵌合せし
   め、かつ第２の係止部の先端をスペーサの表面に
   弾接せしめて上記基板をスペーサに保持せしめた
   合成樹脂製のクリツプと、上記取付体の裏面に上
   下方向に対向せしめて左右方向に直線状に突設し
   上記スペーサの上下の弾性係止突片を弾接保持せ
   しめる１対のスペーサ支持部とよりなる、クリツ
   プを有する係止構造。