JPS6397492A - 船外機の油冷装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、４ストロ一クエンジン付船外機のエンジンお
よび排気通路を、油冷で冷却するようにした船外機の油
冷装置に関するものである。

（従来技術及びその問題点） 従来の一般的な船外機では、第２図に示すように、エン
ジン１０とロワーユニット１１を組合せて船外機を構成
し、ロワーユニット１１内に冷却水ポンプ１２を設けて
、冷却水人口１３から冷却水を吸い上げ、エンジン１０
の冷却水ジャケット１４内に冷却水を供給するようにな
っている。また、冷却後の冷却水は出口通路１５から排
気通路１６内に排出され、排気通路１６で排気管１７か
らの排気ガスと混ざって排出されるようになっている。

しかしながら、以上の従来例では冷却水入口１３から吸
い上げられる海水（又は湖水）で冷却水ジャケラ１〜１
４内が汚れたり、詰まったりする恐れがある。

一方、ロワーユニット１１の下部オイルパン１８には減
速機１つの潤滑油が貯留されており、本件発明者は下部
オイルパン１８内のオイルを利用して、エンジンの潤滑
と冷却水ジャケット１４の油冷による冷却とを同時に行
なうことを企図して本発明を案出した。

先行技術文献としては、例えば実公昭５６−４４６３８
号がある。

（発明の目的） 第１発明は、エンジンの潤滑と冷却をロワーユニット内
に貯留されているオイルで兼用できる潤滑兼冷却装置を
提供することを目的としている。

第２発明は、ロワーユニット内の排気通路をも上部オイ
ルパンで冷却できる船外機の油冷装置を提供することを
目的としている。

〈発明の構成） （１）技術的手段 第１発明は、下端部を水中に浸漬し、プロペラを有する
ロワーユニットと、このロワーユニットの上部に４スト
ロークエンジンを設けた船外機において、ロワーユニッ
トの下端部にオイルパンを設け、エンジンの出力軸に繋
がるドライブシャフトで駆動されるオイルポンプを設け
、オイルポンプから吐出されるオイルを、エンジンの潤
滑部および油冷ジャケットの双方に供給する通路を設け
たことを特徴とする船外機の油冷装置である。

第２発明は、下端部を水中に浸漬し、プロペラを有する
ロワーユニットと、このロワーユニットの上部にエンジ
ンを設けた船外機において、ロワーユニットの下端部に
下部オイルパンを設け、エンジンの出力軸に繋がるドラ
イブシャフトで駆動される上部オイルポンプと下部オイ
ルポンプを設け、上部オイルポンプから吐出されるオイ
ルを、エンジンの潤滑部および油冷ジャケットの双方に
供給する通路を設け、ロワーユニット内の排気通路の周
囲を囲むように上部オイルパンを形成し、下部オイルポ
ンプから吐出されるオイルを上部オイルパンに供給する
通路を設け、上部オイルパン内のオイルを上部オイルポ
ンプに供給する通路を設け、前記排気通路を上部オイル
パン内のオイルで冷却するようにしたことを特徴とする
船外機の油冷装置である。

（２）作用 第１発明では、オイルパンからのオイルをオイルポンプ
でエンジンの潤滑部および油冷ジャケットに圧送して、
ロワーユニット内のオイルでエンジンの潤滑と冷却を兼
用する。

第２発明では、上部オイルパン内のオイルで排気通路を
冷却する。

（実施例） 第１、第２発明を採用した船外機を示す第１図において
、第２図と同一符号を付した部分は同一あるいは相当部
分を示す。

第１図中で、エンジン１０のクランク軸２０（出力＠）
はロワーユニット１１内のドライブシャフト２１に連結
しており、ドライブシャフト２１から減速機１９を介し
てプロペラ２２を駆動するようになっている。ドライブ
シャフト２１には、下部オイルポンプ２３、上部オイル
ポンプ２４が設けられている。ロワーユニット１１の下
端部には、下部オイルパン１８が形成されており、下部
オイルパン１８内にはオイル２５がレベルＬ１まで貯留
されている。

下部オイルパン１８の底部には安定フィン２６内に形成
された通路２７が開口しており、通路２７の上端部は前
記下部オイルポンプ２３に繋がっている。下部オイルポ
ンプ２３から吐出されたオイル２５は通路２８を通って
排気通路１６の周囲に形成された上部オイルパン３０内
に流入するようになっている。上部オイルパン３０には
通路３１が、上部オイルパン３０の下端部にまで伸びて
おり、通路３１の上端部は前記上部オイルポンプ２４に
繋がっている。

上部オイルポンプ２４には通路３２．３３が繋がってお
り、通路３２はエンジン１０の油冷ジャケット３４にオ
イル２５を供給するようになっている。また、ドライブ
シャフト２１の上端部に軸方向に沿って穿孔された通路
３３はクランク＠２０内の潤滑孔（図示せず）に繋がっ
ている。

通路３３から供給されたオイル２５は油冷ジャケット３
４の内部を冷却した後に、高温になってドレン通路３５
から排出されるが、ドレン通路３５から流出するオイル
２５は前記上部オイルパン３０内には流入せず、前記ロ
ワーユニット１１の隔壁３６に形成された貫通孔３７か
ら下部オイルパン１８内に還流するようになっている。

すなわち、ドレン通路３５からロワーユニット１１内の
空間３８を流下する高温のオイル２５は、隔壁３６の段
部３９で形成されている中間オイルパン４０に、一旦貯
留されてレベルＬ２より低い中間オイルパン４０で冷却
された後に、段部３９をオーバーフローして貫通孔３７
から下部オイルパン１８へ還流する。

また上部オイルパン３０の上部オイルパン３０ａからオ
ーバーフローしたオイル２５も同様に、前記中間オイル
パン４０で一旦冷却された後に貫通孔３７から下部オイ
ルパン１８へ戻る構造である。

次に作用を説明する。以上のような船外機では、下部オ
イルパン１８の底部にレベルＬ１まで貯留されているオ
イル２５が、安定フィン２６内の通路２７を通って下部
オイルポンプ２３に吸い上げられ、通路２８から上部オ
イルパン３０に流入する。また、下部オイルパン１８の
底部は当然にレベルＬ２より低く、冷たい海水で冷却さ
れ、更に安定フィン２６内の通路２７を通る時に一層冷
却される。

このように充分に冷却されたオイル２５が排気通路１６
の周囲を囲む上部オイルパン３ｏに一旦・　貯留される
ので、排気管１７から排出する高温の排気ガスで排気通
路１６が加熱されても、排気通路１６の外面に冷たいオ
イル２５が直接に接触して冷却する。

エンジン１０の運転中には、常に通路２８から上部オイ
ルパン３０ヘオイル２５が供給され、やがて上部オイル
パン３０ａからオーバーフローしたオイル２５は空間３
８を通り、中間オイルパン４０を経て貫通孔３７から下
部オイルパン１８に戻る。したがって、上部オイルパン
３０内のオイル２５は常に下部オイルポンプ２３の吐出
量分だけ入れ替ることになり、上部オイルパン３０内の
オイル２５は余り高温にならず、上部オイルパン３０内
のオイル２５を更に上部オイルポンプ２４で吸い上げて
エンジン１０に供給しても、充分な冷却能力を持ってい
る。

上部オイルポンプ２４から吐出されるオイル２５は、通
路３２及びドライブシャフト２１の内部に穿孔された通
路３３を通って、エンジン１０の油冷ジャケット３４と
クランク軸２０の軸受部等の潤滑部に圧送される。

まず、通路３２から油冷ジャケット３４に流れ込んだオ
イル２５は、油冷ジャケット３４でエンジン１０を冷却
した後に出口通路（図示せず）から空間３８に排出され
、中間オイルパン４０を経て貫通孔３７から下部オイル
パン１８に戻る。また、通路３３からエンジン１０の潤
滑部に圧送されたオイル２５は、エンジン１０の内部を
流通し、潤滑、冷却した後に、高温になってドレン通路
３５から排出され、空間３８を通って中間オイルパン４
０を経て、貫通孔３７から下部オイルパン１８に還流す
る。

以上のように、エンジン１０から還流するオイル２５及
び上部オイルパン３０ａからオーバーフローしたオイル
２５は、下部オイルパン１８に戻る前に一旦中間オイル
パン４０に流れ込み、レベルＬ２より低く海水による冷
１１効果の高い中間オイルパン４０で冷却された後に、
段部３９をオーバーフローする分のオイル２５だけが貫
通孔３７から下部オイルパン１８に還流するので、下部
オイルパン１８に戻るオイル２５が低温になる左ともに
、下部オイルパン１８内のレベルＬ１にオイルレベルを
維持し、減速機１９の潤滑を効果的に行なう。

（発明の効果） 以上説明したように第１発明による船外殿の油冷装置で
は、ロワーユニット１１の下端部に下部オイルパン１８
を設け、エンジン１０のクランク軸２０（出力軸）に繋
がるドライブシャフト２１で駆動されるオイルポンプを
設け、例えばオイルポンプ２４から吐出されるオイル２
５を、エンジン１０の潤滑部および油冷ジャケット３４
の双方に供給する通路３２．３３を設けたので、下部オ
イルパン１８内に貯留されているオイル２５を利用して
エンジン１０の潤滑と油冷を同時に行なうことができ、
エンジン１０の冷却系の構造が簡単になる。

オイル２５を貯留している下部オイルパン１８の底部は
、レベルＬ２より低いので、冷たい海水による冷却効果
が高く、更に通路２７も安定フィン２６の肉厚内を通っ
ているので、更に冷却効果が上る。

第２発明による船外機の油冷装置では、更に加えて下部
オイルポンプ２３、上部オイルポンプ２４の２個のオイ
ルポンプを設け、下部オイルポンプ２３からのオイル２
５を排気通路１６の周囲の上部オイルパン３０に一旦流
入させるようにしたので、下部オイルパン１８に貯留さ
れているオイル２５でエンジン１０の１　ｓｔ、冷却と
ともに、ロワーユニット１１の排気通路１６を上部オイ
ルパン３０で冷却することができ、従来のように排気通
路１６内に排気ガスと冷却水を流す必要がなくなり、船
外機全体の冷却系の能率が更に向上し、構造も一層簡単
になる。

（別の実施例） （１）　第１発明では両オイルポンプ２３．２４の両方
を烏えている場合に限らず、少なくともいずれか一方の
オイルポンプが設けられていればよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１発明及び第２発明を採用した船外機を示す
縦断面図、第２図は従来例を示す縦断面図である。１０
・・・エンジン、１１・・・ロワーユニット、１６・・
・排気通路、１８・・・下部オイルパン、２３・・・下
部オイルポンプ、２４・・・上部オイルポンプ、３０・
・・上部オイルパン、３４・・・油冷ジャケット第？置

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）下端部を水中に浸漬し、プロペラを有するロワー
   ユニットと、このロワーユニットの上部に４ストローク
   エンジンを設けた船外機において、ロワーユニツトの下
   端部にオイルパンを設け、エンジンの出力軸に繋がるド
   ライブシャフトで駆動されるオイルポンプを設け、オイ
   ルポンプから吐出されるオイルを、エンジンの潤滑部お
   よび油冷ジャケットの双方に供給する通路を設けたこと
   を特徴とする船外機の油冷装置。
2. （２）下端部を水中に浸漬し、プロペラを有するロワー
   ユニツトと、このロワーユニットの上部に４ストローク
   エンジンを設けた船外機において、ロワーユニツトの下
   端部に下部オイルパンを設け、エンジンの出力軸に繋が
   るドライブシャフトで駆動される上部オイルポンプと下
   部オイルポンプを設け、上部オイルポンプから吐出され
   るオイルを、エンジンの潤滑部および油冷ジャケットの
   双方に供給する通路を設け、ロワーユニット内の排気通
   路の周囲を囲むように上部オイルパンを形成し、下部オ
   イルポンプから吐出されるオイルを上部オイルパンに供
   給する通路を設け、上部オイルパン内のオイルを上部オ
   イルポンプに供給する通路を設け、前記排気通路を上部
   オイルパン内のオイルで冷却するようにしたことを特徴
   とする船外機の油冷装置。
3. （３）ロワーユニツトには、上部オイルパンの上縁から
   オーバーフローしたオイルを、下部オイルパンに流す貫
   通孔が、ロワーユニット内の隔壁に形成されている特許
   請求の範囲第２項記載の船外機の油冷装置。
4. （４）エンジンの潤滑部から還流する高温の戻りオイル
   を、上部オイルパンに流入させずに、貫通孔から下部オ
   イルパンに戻すようにロワユニツトが形成されている特
   許請求の範囲第３項記載の船外機の油冷装置。
5. （５）下部オイルパンから下部オイルポンプへオイルを
   供給する通路の一部は、ロワーユニット最下端部の安定
   フィンの肉厚内に形成されている特許請求の範囲第２項
   記載の船外機の油冷装置。