JPS639621A - 自動二輪車のラジエ−タ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動二輪車のラジェータに関するものである。

〔従来の技術〕

この種の水冷式のエンジンを搭載した自動二輪車として
は、フロントフォークとエンジンとの間の車体中央部付
近に、一様な厚さに形成されたラジェータを配設したも
のが一般的であり、このラジェータに走行風を当てて冷
却するように構成されている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、近年の自動二輪車用エンジンにおいては、高
出力化がはかられており、それに伴って発熱量も増大す
る傾向がある。そのため、自動二輪車の走行性を損ねた
り取廻しの障害とならない範囲内において、ラジェータ
を車幅方向に拡大したりあるいは前後方向に厚くするこ
とによって大型化し冷却性能を向上させる必要が生じて
いる。

しかし、このように大型化によってラジェータの冷却性
能を向上させると、ラジェータの重量も増大するという
不都合があった。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明はこのような事情に鑑みなされたもので、冷却性
能の向上に比較して重量の増大が少しに抑えられる自動
二輪車のラジェータを提供するものである。本発明に係
る自動二輪車のラジェータは、中央部においてウォータ
チューブとフィンとからなり前後方向に重なるように配
設されるコアの層数を少なくし、フロントフォークより
も側方へ突出した両側部において前記コアの層数を中央
部よりも多くしたものである。

〔作用〕

本発明においては、ラジェータ全体の容積が増大するの
を抑えながら、走行風圧が高い走行風中に９冨む両側部
における容積が増大する。そのため、走行風圧が高い部
分で効率良く冷却性能の向上がはかれるので、重量の増
大は少しですむ。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を図により詳細に説明する。第
１図は本発明に係る自動二輪車のラジェータを示す第２
図のＩ−１線断面図、第２図はラジェータを示す正面図
、第３図はラジェータが備えられた自動二輪車を示す側
面図で、第３図において符号１で示すものは自動二輪車
のフレームを示す。このフレームｌはヘッドパイプ２と
、このヘッドパイプ２に連結され燃料タンク３およびエ
ンジン４を支持する主フレーム５と、この主フレーム５
の後方に連結されシート６を支持するシートレール７な
どから構成されている。ヘッドパイプ２には、前輪８を
懸架するフロントフォーク９およびこのフロントフォー
ク９を操作するハンドル１０が回動自在に支持されてい
る。前記エンジン４は■型水冷エンジンで、クランク軸
を車幅方向とし前方向に傾斜するように前記主フレーム
５の左右両側部間に支持されている。

１１はエンジン４を冷却する本発明に係るラジェータで
あり、主フレーム５の前側に前方へ傾斜した状態で取付
けられることによって、エンジン４とフロントフォーク
９との間に配設されている。

このラジェータ１１は、エンジンシリンダやフロントフ
ォーク９よりも側方へ突出するように幅広に形成された
上部タンクｌｌａと下部タンク１１ｂとを備え、これら
タンク間を上下方向に延びるウォータチューブＷとこれ
らチューブ間に固着された波板状のフィンＦとからなる
コア１１Ｃで接続したダウンブロー型である。コア１１
ｃは車幅方向に１列に並べられたウォータチューブＷと
チューブに固着されたフィンＦによって１つの層をなし
ており、この層を前後方向に重ねるように配設すること
によって形成されている。

１２は冷却水をエンジン４に供給する供給管で、下部タ
ンクｌｌｂの底部に下方へ向けて突設されており、冷却
水ホース１３で冷却ポンプ１４の吸込側に接続されてい
る。この冷却ポンプ１４はエンジン４の動力によって駆
動され冷却水をエンジン４の冷却水通路に循環させるも
のである。１５はエンジン４を冷却した冷却水をラジェ
ータ１１に戻す２本の戻し管で、上部タンクｌｌａから
下方へ向けて突設され、一本はラジェータ１１の下方に
位置するシリンダの冷却水を戻すために下部タンクｌｌ
ｂの下方にまで延びている。

前記ラジェータ１１は、中央部においてコア１１ｃの層
数が少なくされ、両側部においてコア１１Ｃの層数を中
央部よりも多くされている。換言すれば、ラジェータ１
１の中央部は前後方向に薄く形成され、エンジンシリン
ダやフロントフォーク９よりも側方へ突出した側部は前
後方向に厚く形成されている。実施例においては、ラジ
ェータ１１は前輪８やフロントフォーク９に対向する前
面が後方へ凹陥されている。詳述すれば、第１図中人で
示す側部はコアＩＬｃが走行風が通過する前後方向に４
層とされ、Ｂで示す中央部と２層とされ、Ｃで示す中間
部は３層とされている。また、フィンＦ、のピッチは、
走行風の風圧とコア１１Ｃの層数に対応して設定されて
おり、中央部Ｂのピッチが最小とされ、側部Ａはそれよ
り大きく、中間部Ｃは側部Ａよりも大きく設定されてい
る。

このように構成された自動二輪車のラジェータにおいて
は、エンジン４が始動されると、このエンジン４の動力
によって冷却ポンプ１４が駆動される。そのため、冷却
水はラジェータ１１の供給管１２から冷却ポンプ１４に
吸込まれ、エンジン４の冷却水通路内を循環してエンジ
ン４を冷却した後、戻し管１５からラジェータ１１へ戻
される。

ラジェータ１１に戻された冷却水はコアＩＩＧのウォー
タチューブＷを流下する途中において、走行風によって
冷却される。

ここで、ラジェータ１１は中央部ＢにおいてコアＩＩＣ
の層数を少なく、フロントフォーク９よりも側方に突出
した側部Ａにおいてコアｌｌｃの層数を多くしているの
で、全体の容積が増大するのを抑えながら側部Ａにおけ
る容積を増大させると共に、自動二輪車が走行すると、
第１図中大きな矢印で示す走行風圧が高く冷却能力が高
い走行風中に両側部Ａを臨ませることができる。すなわ
ち、フロントフォーク側方における走行風は前輪８やフ
ロントフォーク９によって流れが乱されることがないた
め、自動二輪車の走行速度に応じて風圧が高くなるから
である。

したがって、側部Ａの容積を増大することによって、走
行風圧が高い側部ＡにおいてウォータチューブＷ中の冷
却水量が多くなり、この冷却水を風圧が高い走行風で効
率良く冷却することができるから、冷却性能を向上する
ことができる。また、走行風圧が高い側部Ａにおいて冷
却性能の向上をはかることによって、増大させた容積を
有効に冷却性能の向上に寄与させることができるので、
重量が増大するのを少しに抑えることができる。

また、実施例においてはラジェータ１１をダウンブロー
型としているので、側部にタンクを設ける型のラジェー
タに比較して側部Ａにおけるコア１１Ｃの容積を大きく
することができるから、より冷却性能を向上させること
ができる。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、ラジェータの中央
部においてウォータチューブとフィンとからなり前後方
向に重なるように配設されるコアの層数を少なくし、フ
ロントフォークよりも側方へ突出した両側部において前
記コアの層数を中央部よりも多くしたから、全体の容積
が増大するのを抑えながら、走行風圧が高い走行風中に
臨む両側部の容積を大きくすることができる。

したがって、走行風圧が高い側部においてウォータチュ
ーブ中の冷却水量が多くなり、効率良く冷却性能の向上
がはかれるので、重量の増大は少しですむ。その結果、
冷却性能の向上に比較して重量の増大が少しに抑えられ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動二輪車のラジェータを示す第
２図のＩ−Ｉ線断面図、第２図はラジェータを示す正面
図、第３図はラジェータが備えられた自動二輪車を示す
側面図である。 ４・・・・エンジン、９・・・・フロントフォーク、１
１・・・・ラジェータ、ｌｌａ・・・・上部タンク、１
１ｂ・・・・下部タンク、ｌｌｃ・・・・コア、Ａ・・
・・側部・Ｂ・・・・中央部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. フロントフォークとエンジンとの間に両側部をフロント
   フォークよりも側方へ突出させたラジエータが配設され
   た自動二輪車において、前記ラジエータの中央部におい
   てウォータチューブとフィンとからなり前後方向に重な
   るように配設されるコアの層数を少なくし、両側部にお
   いて前記コアの層数を中央部よりも多くしてなる自動二
   輪車のラジエータ。