TWM611973U - 機車 - Google Patents

Abstract

一種機車，包含：一固定式引擎，包括一汽缸；及一水冷卻裝置，用以帶走該固定式引擎作動時產生之熱量，並設置於該固定式引擎之一側，且包括一散熱器。其中，從側視方向觀看該機車時，該固定式引擎之該汽缸之一汽缸軸線與該水冷卻裝置之該散熱器之前緣線的夾角大於或等於90度。

Description

機車

本新型是有關於一種機車，特別是指一種具有水冷卻裝置之速克達機車。

中華民國第I241249號公告專利案揭示一種具有水冷卻裝置之速克達機車(亦可稱鞍座型車輛)。由此公告專利案之請求項3及說明書第18頁第3段揭示內容可知，該習知速克達機車之引擎為擺動式引擎，並且其水冷卻裝置之散熱器之頂面與內底面均為後方朝上延伸之形態，也就是由車測方向觀視該速克達機車時，該散熱器之上水槽前緣及下水槽前緣之連線和該引擎之汽缸軸線的夾角小於90度，故該散熱器與車架的相對距離小，導致難以提升整車的傾角。而為了改善上述習知速克達機車之車架與散熱器之間空間較小導致難以提升整車傾角之問題，通常會考慮採取的作法為：第一種作法是將散熱器尺寸縮小，但此舉會影響散熱效率；第二種作法為將車架彎管進行閃避，但此舉可能會導致車架剛性不足，造成操控不良。因此，有必要尋求解決之道。

[新型所欲解決之課題]

因此，本新型之目的，即在提供一種機車。

[解決問題之技術手段]

於是，本新型請求項1之技術中的機車，包含：一固定式引擎，包括一汽缸；及一水冷卻裝置，用以帶走該固定式引擎作動時產生之熱量，並設置於該固定式引擎之一側，且包括一散熱器。其中，從側視方向觀看該機車時，該固定式引擎之該汽缸之一汽缸軸線與該水冷卻裝置之該散熱器之前緣線的夾角大於或等於90度。

本新型請求項2之技術中的機車，該水冷卻裝置之該散熱器具有一上水槽及一與該上水槽上下相間隔的下水槽，該上水槽前緣及該下水槽前緣之連線與該汽缸軸線之夾角大於或等於90度。

本新型請求項3之技術中的機車，該水冷卻裝置還包括一設置於該散熱器及該固定式引擎之間的風扇。

本新型請求項4之技術中的機車，該固定式引擎還包括一設置於該汽缸後方的曲軸箱。

本新型請求項5之技術中的機車，該水冷卻裝置是設置於該固定式引擎之左側。

[新型之效果]

本新型藉由請求項1之功效在於：由於使用了固定式引擎，故相較於前述中華民國第I241249號專利案之使用擺動式引擎之速克達機車，本案機車的操控性較佳；再者，由於該固定式引擎之該汽缸之汽缸軸線與該散熱器之前緣的夾角大於或等於90度，故可有效增加整車的傾角，而可以不須改變車架之側管之角度，也不需將水冷卻裝置之體積縮小。

本新型藉由請求項2之功效在於：由於該水冷卻裝置向後傾斜，故能有效增加整車的傾角。

本新型藉由請求項4之功效在於：由於該固定式引擎為前後延伸的水平式引擎，故相較於前述中華民國第I241249號專利案之使用擺動式引擎之速克達機車，本案機車的操控性較佳。

參閱圖1至3，本新型機車的實施例，可以是例如為速克達機車，並包含車架3、固定式引擎1、水冷卻裝置2、消音器4、排氣管5、前、後輪(圖未示)等元件。

如圖3所示，在本實施例中，該車架3包括二左右相間隔之側管31等元件。

如圖1、3所示，在本實施例中，該固定式引擎1固設於該車架3，且包括一汽缸11及一設置於該汽缸11後方的曲軸箱12，也就是說，該固定式引擎1為前後延伸的水平式引擎。本新型機車由於使用了固定式引擎1，故相較於前述中華民國第I241249號專利案之使用擺動式引擎之速克達機車，本案機車的操控性較佳。

該水冷卻裝置2用以帶走該固定式引擎作動時產生之熱量，且設置於該固定式引擎1之一側(例如如圖所示的左側)。該水冷卻裝置2包括一散熱器21及一設置於該散熱器21與該固定式引擎1之間的風扇22。在本實施例中，該散熱器21具有一上水槽211、一與該上水槽211上下相間隔的下水槽212，及一設置該上水槽及該下水槽的水槽座213。

本新型機車的主要技術特徵在於，從側視方向觀看該機車時，該固定式引擎1之該汽缸11之一汽缸軸線A與該水冷卻裝置2之該散熱器11之前緣的夾角θ大於或等於90度。更詳細地來說，該上水槽211前緣及該下水槽212前緣之連線F與該汽缸軸線A之夾角θ大於或等於90度，亦即，使該水冷卻裝置2向後傾斜，以能有效增加整車的傾角，如此一來，便不須改變車架3之側管之角度，也不需將水冷卻裝置2之體積縮小，因為若改變車架3之側管之角度可能會導致車架剛性不足而造成操控不良，而若將水冷卻裝置2之體積縮小則會影響散熱效率。

綜上所述，本新型機車至少具有以下優點及功效：由於使用了固定式引擎1，故相較於前述中華民國第I241249號專利案之使用擺動式引擎之速克達機車，本案機車的操控性較佳；再者，由於該上水槽211前緣及該下水槽212前緣之連線F與該汽缸軸線A之夾角大於或等於90度，故能有效增加整車的傾角，如此一來，便不須改變車架3之側管之角度，也不需將水冷卻裝置2之體積縮小；所以確實能達成本新型的目的。

惟以上所述者，僅為本新型的實施例而已，當不能以此限定本新型實施的範圍，凡是依本新型申請專利範圍及專利說明書內容所作的簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本新型專利涵蓋的範圍內。

1:固定式引擎 11:汽缸 12:曲軸箱 2:水冷卻裝置 21:散熱器 211:上水槽 212:下水槽 213:水槽座 22:風扇 3:車架 31:側管 4:消音器 5:排氣管 A:汽缸軸線 F:連線 θ:角度

本新型的其他的特徵及功效，將於參照圖式的實施方式中清楚地呈現，其中： 圖1是一俯視圖，說明本新型機車之實施例中的固定式引擎及水冷卻裝置等元件； 圖2是一前視圖，說明該實施例中的固定式引擎、水冷卻裝置、消音器等元件；及 圖3是一側視圖，說明在該實施例中，從側視方向觀看該機車時，該固定式引擎之汽缸之一汽缸軸線與該水冷卻裝置之散熱器之前緣的夾角大於或等於90度。

1:固定式引擎

11:汽缸

12:曲軸箱

2:水冷卻裝置

21:散熱器

211:上水槽

212:下水槽

22:風扇

3:車架

31:側管

A:汽缸軸線

F:連線

θ:角度

Claims (5)

1. 一種機車，包含： 一固定式引擎，包括一汽缸；及 一水冷卻裝置，用以帶走該固定式引擎作動時產生之熱量，並設置於該固定式引擎之一側，且包括一散熱器； 其中，從側視方向觀看該機車時，該固定式引擎之該汽缸之一汽缸軸線與該水冷卻裝置之該散熱器之前緣的夾角大於或等於90度。
2. 如請求項1所述的機車，其中，該水冷卻裝置之該散熱器具有一上水槽及一與該上水槽上下相間隔的下水槽，該上水槽前緣及該下水槽前緣之連線與該汽缸軸線之夾角大於或等於90度。
3. 如請求項1所述的機車，其中，該水冷卻裝置還包括一設置於該散熱器及該固定式引擎之間的風扇。
4. 如請求項1所述的機車，其中，該固定式引擎還包括一設置於該汽缸後方的曲軸箱。
5. 如請求項1所述的機車，其中，該水冷卻裝置是設置於該固定式引擎之左側。

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