JPS6391111A - 燃料フイルタ−の排水装置 - Google Patents
燃料フイルタ−の排水装置Info
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- JPS6391111A JPS6391111A JP61236284A JP23628486A JPS6391111A JP S6391111 A JPS6391111 A JP S6391111A JP 61236284 A JP61236284 A JP 61236284A JP 23628486 A JP23628486 A JP 23628486A JP S6391111 A JPS6391111 A JP S6391111A
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 66
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 title claims abstract description 56
- 238000007599 discharging Methods 0.000 title 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 claims abstract description 25
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 description 3
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 3
- 101700004678 SLIT3 Proteins 0.000 description 1
- 102100027339 Slit homolog 3 protein Human genes 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Filtration Of Liquid (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、船外機用エンジン等の燃料供給系に用いて好
適な燃料フィルターの排水装置に関する。
適な燃料フィルターの排水装置に関する。
［従来の技術］
従来、実開昭５８−８５１５８号公報に記載されるよう
な燃料フィルターの排水装置が提案されている。
な燃料フィルターの排水装置が提案されている。
この燃料フィルターの排水装置は、ケースと、ケース内
の上部側に設けたフィルター部と、ケース内の下部側に
設けた水分離部と、水分離部の底部に連通ずる排水通路
と、排水通路を開閉する排水弁とを有している。
の上部側に設けたフィルター部と、ケース内の下部側に
設けた水分離部と、水分離部の底部に連通ずる排水通路
と、排水通路を開閉する排水弁とを有している。
ここで、上記排水装置を実施する場合には、ケース内の
上部空間に連通ずる空気通路を設けることにより、該ケ
ース内を大気開放し、水分離部にたまった水を大気の作
用下で円滑に排水することが考えられる。
上部空間に連通ずる空気通路を設けることにより、該ケ
ース内を大気開放し、水分離部にたまった水を大気の作
用下で円滑に排水することが考えられる。
この時、空気通路が常時開放状態にあると、燃料ポンプ
の作動圧がこの空気通路から漏れてしまったり、ケース
内の燃料がこの空気通路から漏れて妥当でない。そこで
、この空気通路には、必要に応じて開閉される開閉弁が
設けられることとなる。
の作動圧がこの空気通路から漏れてしまったり、ケース
内の燃料がこの空気通路から漏れて妥当でない。そこで
、この空気通路には、必要に応じて開閉される開閉弁が
設けられることとなる。
［発明が解決しようとする問題点］
しかしながら、上記従来の排水装置において、空気通路
と、その空気通路の開閉弁を設ける場合には、排水のた
びに、排水弁と開閉弁の２つの弁を操作する必要があり
、操作が煩雑である。また、排水後に開閉弁を閉め忘れ
することも考えられるが、この場合には、前述の燃料ポ
ンプの作動圧漏れ、燃料の漏れを招くことになる。
と、その空気通路の開閉弁を設ける場合には、排水のた
びに、排水弁と開閉弁の２つの弁を操作する必要があり
、操作が煩雑である。また、排水後に開閉弁を閉め忘れ
することも考えられるが、この場合には、前述の燃料ポ
ンプの作動圧漏れ、燃料の漏れを招くことになる。
本発明は、排水操作を簡略かつ確実化し、水分離部内に
たまった水を円滑に排水することを目的とする。
たまった水を円滑に排水することを目的とする。
［問題点を解決するための手段］
本発明は、ケースと、ケース内の上部側に設けたフィル
ター部と、ケース内の下部側に設けた水分離部と、水分
離部の底部に連通ずる排水通路と、排水通路を開閉する
排水弁とを有してなる燃料フィルターの排水装置におい
て、ケース内のに部室間に連通ずる空気通路を設け、排
水弁の開動作に連動して空気通路を大気開放し、排水弁
の閉動作に連動して空気通路を閉じる手段を備えてなる
ようにしたものである。
ター部と、ケース内の下部側に設けた水分離部と、水分
離部の底部に連通ずる排水通路と、排水通路を開閉する
排水弁とを有してなる燃料フィルターの排水装置におい
て、ケース内のに部室間に連通ずる空気通路を設け、排
水弁の開動作に連動して空気通路を大気開放し、排水弁
の閉動作に連動して空気通路を閉じる手段を備えてなる
ようにしたものである。
［作用］
本発明によれば、ケース内の上部空間に連通ずる空気通
路は、利水弁の開動作に連動して大気間ｆｌｌ−し、排
水弁の閉動作に連動して閉じる。これにより、排水の前
後に、排水弁と、空気通路のための開閉弁を別個に操作
する必要がなくなり、排水操作を簡略かつ確実化し、水
分離部内にたまった水を円滑に利水することができる。
路は、利水弁の開動作に連動して大気間ｆｌｌ−し、排
水弁の閉動作に連動して閉じる。これにより、排水の前
後に、排水弁と、空気通路のための開閉弁を別個に操作
する必要がなくなり、排水操作を簡略かつ確実化し、水
分離部内にたまった水を円滑に利水することができる。
［実施例〕
第１図は本発明が適用されてなる燃料供給系の要部配管
図、第２図は本発明が適用されてなる船外機を示す模式
図である。
図、第２図は本発明が適用されてなる船外機を示す模式
図である。
船外機１０は、船舶１１に取付はブラケット１２を介し
て着脱可能に取付けられ、推進ユニット１３の」二部に
エンジン側通路）１４を搭載している。ＩＯＡはカウリ
ングである。エンジンユニット１４は、エンジン１５、
気化器１６、吸気箱１７を備えている。気化器１６は、
エンジン１５に設けられる吸気通路に接続され、フロー
ト室１８、フロート室１８内のフロート１９によって開
閉するニードル弁２０、燃料供給ノズル２１を備えてい
る。他方、船舶１１の内部には、燃料タンク２２が配置
されている。
て着脱可能に取付けられ、推進ユニット１３の」二部に
エンジン側通路）１４を搭載している。ＩＯＡはカウリ
ングである。エンジンユニット１４は、エンジン１５、
気化器１６、吸気箱１７を備えている。気化器１６は、
エンジン１５に設けられる吸気通路に接続され、フロー
ト室１８、フロート室１８内のフロート１９によって開
閉するニードル弁２０、燃料供給ノズル２１を備えてい
る。他方、船舶１１の内部には、燃料タンク２２が配置
されている。
」−配気化器１６の燃料供給ノズル２１と燃料タンク２
２とは燃料供給通路２３によって連結されている。燃料
供給通路２３は、エンジン側通路２３Ａとタンク側通路
２３Ｂどからなり、両者はエンジン側燃料継手２４Ａと
タンク側燃料継手２４Ｂとによって相互に着脱可能とさ
れている。
２とは燃料供給通路２３によって連結されている。燃料
供給通路２３は、エンジン側通路２３Ａとタンク側通路
２３Ｂどからなり、両者はエンジン側燃料継手２４Ａと
タンク側燃料継手２４Ｂとによって相互に着脱可能とさ
れている。
エンジン側燃料継手２４Ａとタンク側燃料継手２４Ｂは
、エンジン側燃料継手２４Ａに一体の突出管２５をタン
ク側燃料継手２４Ｂの接続孔２６に装着されている０リ
ング２７の内部に挿入し、エンジン側燃料継手２４Ａ内
でばね２８に背面支持されている弁体２９に一体のロッ
ド３０と、タンク側燃料継手２４Ｂ内でばね３１に背面
支持されている弁体３２との衝合により、弁体２９を０
リング３３から離隔させ、かつ弁体３２を０リング２７
から離隔させることによって、エンジン側通路２３Ａと
タンク側通路２３Ｂとを連通させることを可能としてい
る。なお、」二記連通のために、弁体２９はスリット３
４を備え、弁体３２まわりの接続孔２６はスリット３５
を備えている。
、エンジン側燃料継手２４Ａに一体の突出管２５をタン
ク側燃料継手２４Ｂの接続孔２６に装着されている０リ
ング２７の内部に挿入し、エンジン側燃料継手２４Ａ内
でばね２８に背面支持されている弁体２９に一体のロッ
ド３０と、タンク側燃料継手２４Ｂ内でばね３１に背面
支持されている弁体３２との衝合により、弁体２９を０
リング３３から離隔させ、かつ弁体３２を０リング２７
から離隔させることによって、エンジン側通路２３Ａと
タンク側通路２３Ｂとを連通させることを可能としてい
る。なお、」二記連通のために、弁体２９はスリット３
４を備え、弁体３２まわりの接続孔２６はスリット３５
を備えている。
また、−にフェンジン側燃料継手２４Ａとタンク側燃料
継手２４Ｂの接続状態は、エンジン側燃料継手２４Ａに
一体の係合ピン３６と、タンク側燃料継手２４Ｂに一体
のレバー３７との保合によって保持可能とされている。
継手２４Ｂの接続状態は、エンジン側燃料継手２４Ａに
一体の係合ピン３６と、タンク側燃料継手２４Ｂに一体
のレバー３７との保合によって保持可能とされている。
船外機１０を船舶１１から取外す等によって、エンジン
側燃料継手２４Ａとタンク側燃料継手２４Ｂとの上記接
続状態を解除する時には、エンジン側燃料継手２４Ａ内
の弁体２９は、ばね２８によってＯリング３３に密着し
て閉じ、タンク側燃料継手２４． Ｂ内の弁体３２は、
ばね３１によつてＯリング２７に密着して閉じる。
側燃料継手２４Ａとタンク側燃料継手２４Ｂとの上記接
続状態を解除する時には、エンジン側燃料継手２４Ａ内
の弁体２９は、ばね２８によってＯリング３３に密着し
て閉じ、タンク側燃料継手２４． Ｂ内の弁体３２は、
ばね３１によつてＯリング２７に密着して閉じる。
燃料供給通路２３のエンジン側燃料継手２４Ａより下流
側には燃料フィルター３８が介在されている。燃料フィ
ルター３８は、ケース３９（上ケース３９Ａと下ケース
３９Ｂからなる）と、ケース３９の内部の上部側に設け
られるフィルター部３８Ａと、ケース３９の下部側に設
けられる水分離部４０と、水分離部４０の底部に連通ず
る排水通路４１と、排水通路４１を開閉する排水弁（手
動コック）４２とを有している。燃料フィルター３８は
、燃料中の水分を、燃料との比重差によって分離し、水
分離部４０を開いて排水通路４１から排水する。排水通
路４１に接続されるドレン管４１ＡはカウリングＩＯＡ
の外部にまで延設される。
側には燃料フィルター３８が介在されている。燃料フィ
ルター３８は、ケース３９（上ケース３９Ａと下ケース
３９Ｂからなる）と、ケース３９の内部の上部側に設け
られるフィルター部３８Ａと、ケース３９の下部側に設
けられる水分離部４０と、水分離部４０の底部に連通ず
る排水通路４１と、排水通路４１を開閉する排水弁（手
動コック）４２とを有している。燃料フィルター３８は
、燃料中の水分を、燃料との比重差によって分離し、水
分離部４０を開いて排水通路４１から排水する。排水通
路４１に接続されるドレン管４１ＡはカウリングＩＯＡ
の外部にまで延設される。
燃料供給通路２３の水分離装置３８より上流側、すなわ
ちタンク側通路２３Ｂの中間部には、手動燃料ポンプ４
３が配置されている。
ちタンク側通路２３Ｂの中間部には、手動燃料ポンプ４
３が配置されている。
また、燃料供給通路２３の水分離装置３８より下流側に
はダイアフラム式燃料ポンプ４４が配置されている。燃
料ポンプ４４は、クランク室４５に連通するダイアフラ
ム室４６と、燃料供給通路２３を介して気化器１６、燃
料タンク２２のそれぞれに連通するポンプ室４７とをダ
イアフラム４８によって区画している。ポンプ室４７の
タンク２２の側に連なる吸込口４９、気化器１６の側に
連なる吐出口５０のそれぞれには、タンク２２の側から
気化器１６の側への燃料の流れのみを許容する逆止弁５
１．５２が設けられている。
はダイアフラム式燃料ポンプ４４が配置されている。燃
料ポンプ４４は、クランク室４５に連通するダイアフラ
ム室４６と、燃料供給通路２３を介して気化器１６、燃
料タンク２２のそれぞれに連通するポンプ室４７とをダ
イアフラム４８によって区画している。ポンプ室４７の
タンク２２の側に連なる吸込口４９、気化器１６の側に
連なる吐出口５０のそれぞれには、タンク２２の側から
気化器１６の側への燃料の流れのみを許容する逆止弁５
１．５２が設けられている。
すなわち、手動燃料ポンプ４３は、手動操作により、タ
ンク２２内の燃料を燃料供給通路２３に充満可能とする
。また、燃料ポンプ４４は、エンジン１５の運転にとも
なうクランク室４５の内部の圧力脈動によって作動し、
タンク２２の内部の燃料を気化器１６に圧送可能とする
。
ンク２２内の燃料を燃料供給通路２３に充満可能とする
。また、燃料ポンプ４４は、エンジン１５の運転にとも
なうクランク室４５の内部の圧力脈動によって作動し、
タンク２２の内部の燃料を気化器１６に圧送可能とする
。
なお、船外機ｌＯが船体１１から取外された時、上記エ
ンジン側通路２３Ａにおける弁体２９と逆止弁５１の間
、すなわち燃料フィルター３８の内部空間を含む領域は
気密に保持される。
ンジン側通路２３Ａにおける弁体２９と逆止弁５１の間
、すなわち燃料フィルター３８の内部空間を含む領域は
気密に保持される。
しかして、燃料フィルター３８は、ケース３９の上部空
間に連通ずる空気通路５３を備え、この空気通路５３を
前記排水弁４２によって開閉するようにしている。すな
わち、空気通路５３は、排水弁４２の開動作に連動して
大気開放され、排水弁４２の閉動作に連動して閉じられ
る。
間に連通ずる空気通路５３を備え、この空気通路５３を
前記排水弁４２によって開閉するようにしている。すな
わち、空気通路５３は、排水弁４２の開動作に連動して
大気開放され、排水弁４２の閉動作に連動して閉じられ
る。
次に、Ｌ記実施例の作用について説明する。
上記実施例によれば、ケース３９の上部空間に連通ずる
空気通路５３は、排水弁４２の開動作に連動して大気開
放され、排水弁４２の閉動作に連動して閉じられる。こ
れにより、排水の前後に、排水弁４２と、空気通路５３
のための開閉弁を別個に操作する必要がなくなり、排水
操作を簡略かつ確実化し、水分離部４０にたまった水を
、エンジンが停止している時でありさえすれば、燃料継
手２４Ａ、２４Ｂが接続されていてもいなくても、円滑
に排水することができる。
空気通路５３は、排水弁４２の開動作に連動して大気開
放され、排水弁４２の閉動作に連動して閉じられる。こ
れにより、排水の前後に、排水弁４２と、空気通路５３
のための開閉弁を別個に操作する必要がなくなり、排水
操作を簡略かつ確実化し、水分離部４０にたまった水を
、エンジンが停止している時でありさえすれば、燃料継
手２４Ａ、２４Ｂが接続されていてもいなくても、円滑
に排水することができる。
第３図は本発明の他の実施例を示す断面図である。
この燃料フィルター６０が前記燃料フィルター３８と異
なる点は、排水弁４２を自動的に開閉するため、排水弁
４２の駆動部としてソレノイド６１を設け、水分離部４
０の内部に水位センサ６２を設けたことにある。水位セ
ンサ６２は、ケース３９に螺着されるハウジング６３と
、ハウジング６３の内部に配設されるリードスイッチ６
４と、ハウジング６３のまわりに遊装されて水位の変化
に応じて上下するとともに、水位が一定値に達した時に
リードスイッチ６４をオンする磁石付きフロート６５と
からなる。ソレノイド６１は、水位センサ６２のリード
スイッチ６４がオンした信号によって励磁され、例えば
不図示のタイマ回路が計数する一定時間排水弁４２を開
状態に保ち、その後排水弁４２を閉じる。これにより、
燃料フィルター６０は、水分離部４０の水位が一定値に
達した時、自動的に排水通路４１と空気通路５３を開き
、水分離部４０にたまった水を円滑に排水する。
なる点は、排水弁４２を自動的に開閉するため、排水弁
４２の駆動部としてソレノイド６１を設け、水分離部４
０の内部に水位センサ６２を設けたことにある。水位セ
ンサ６２は、ケース３９に螺着されるハウジング６３と
、ハウジング６３の内部に配設されるリードスイッチ６
４と、ハウジング６３のまわりに遊装されて水位の変化
に応じて上下するとともに、水位が一定値に達した時に
リードスイッチ６４をオンする磁石付きフロート６５と
からなる。ソレノイド６１は、水位センサ６２のリード
スイッチ６４がオンした信号によって励磁され、例えば
不図示のタイマ回路が計数する一定時間排水弁４２を開
状態に保ち、その後排水弁４２を閉じる。これにより、
燃料フィルター６０は、水分離部４０の水位が一定値に
達した時、自動的に排水通路４１と空気通路５３を開き
、水分離部４０にたまった水を円滑に排水する。
なお、本発明の実施においては、水位センサ６２を用い
ず、ソレノイド６１を手動によって適時オン操作するも
のであってもよい。
ず、ソレノイド６１を手動によって適時オン操作するも
のであってもよい。
また、本発明の実施において、空気通路に排水弁とは別
個の開閉弁を設け、この開閉弁を排水弁と連動操作する
ようにしてもよい。あるいは、利水弁４２をケース３９
より分離独立させ、υ１木通路４１をゴム管等で形成し
たものでもよい。
個の開閉弁を設け、この開閉弁を排水弁と連動操作する
ようにしてもよい。あるいは、利水弁４２をケース３９
より分離独立させ、υ１木通路４１をゴム管等で形成し
たものでもよい。
［発明の効果］
本発明によれば、ケース内の上部空間に連通ずる空気通
路は、排水弁の開動作に連動して大気開放し、排水弁の
閉動作に連動して閉じる。これにより、排水の前後に、
排水弁と、空気通路のだめの開閉弁を別個に操作する必
要がなくなり、排水操作を簡略かつ確実化し、水分離部
内にたまった水を円滑に排水することができる。
路は、排水弁の開動作に連動して大気開放し、排水弁の
閉動作に連動して閉じる。これにより、排水の前後に、
排水弁と、空気通路のだめの開閉弁を別個に操作する必
要がなくなり、排水操作を簡略かつ確実化し、水分離部
内にたまった水を円滑に排水することができる。
第１図は本発明が適用されてなる燃料供給系の要部配管
図、第２図は本発明が適用されてなる船外機を示す模式
図、第３図は本発明の他の実施例を示す断面図である。 ３８．６０・・・燃料フィルター、３８Ａ・・・フィル
ター部、３９・・・ケース、４０・・・水分離部、４１
・・・排水通路、４２・・・利水弁、６１・・・ソレノ
イド、６２・・・水位センサ。 代理人 弁理士 塩 川 修 冶 第 ２ 図 埠 ３図 ５３３９ｆ６０ ９Ａ ↓ ↑ Ｉ ２９Ｂ ｍ−３
図、第２図は本発明が適用されてなる船外機を示す模式
図、第３図は本発明の他の実施例を示す断面図である。 ３８．６０・・・燃料フィルター、３８Ａ・・・フィル
ター部、３９・・・ケース、４０・・・水分離部、４１
・・・排水通路、４２・・・利水弁、６１・・・ソレノ
イド、６２・・・水位センサ。 代理人 弁理士 塩 川 修 冶 第 ２ 図 埠 ３図 ５３３９ｆ６０ ９Ａ ↓ ↑ Ｉ ２９Ｂ ｍ−３
Claims (3)
- （１）ケースと、ケース内の上部側に設けたフィルター
部と、ケース内の下部側に設けた水分離部と、水分離部
の底部に連通する排水通路と、排水通路を開閉する排水
弁とを有してなる燃料フィルターの排水装置において、
ケース内の上部空間に連通する空気通路を設け、排水弁
の開動作に連動して空気通路を大気開放し、排水弁の閉
動作に連動して空気通路を閉じる手段を備えてなること
を特徴とする燃料フィルターの排水装置。 - （２）特許請求の範囲第１項において、排水弁は、排水
通路を開閉するとともに、空気通路をも開閉する燃料フ
ィルターの排水装置。 - （３）特許請求の範囲第１項もしくは第２項において、
排水弁は、水分離部内の水位が一定値に達した時に自動
的に開かれる燃料フィルターの排水装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61236284A JPH0634884B2 (ja) | 1986-10-06 | 1986-10-06 | 燃料フイルタ−の排水装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61236284A JPH0634884B2 (ja) | 1986-10-06 | 1986-10-06 | 燃料フイルタ−の排水装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6391111A true JPS6391111A (ja) | 1988-04-21 |
| JPH0634884B2 JPH0634884B2 (ja) | 1994-05-11 |
Family
ID=16998507
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61236284A Expired - Fee Related JPH0634884B2 (ja) | 1986-10-06 | 1986-10-06 | 燃料フイルタ−の排水装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0634884B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002224503A (ja) * | 2001-02-02 | 2002-08-13 | Wako Industrial Co Ltd | 流体・水分離装置 |
| DE102004063015A1 (de) * | 2004-12-22 | 2006-07-13 | Mann + Hummel Gmbh | Kraftstofffilter |
| JP2009108804A (ja) * | 2007-10-31 | 2009-05-21 | Komatsu Ltd | ウォータセパレータ |
| CN108331688A (zh) * | 2017-01-20 | 2018-07-27 | J.C.班福德挖掘机有限公司 | 燃料滤清器 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58116010U (ja) * | 1982-01-30 | 1983-08-08 | 株式会社 土屋製作所 | 濾過器の自動排水装置 |
| JPS58116009U (ja) * | 1982-01-29 | 1983-08-08 | 株式会社 土屋製作所 | 濾過器の排水装置 |
-
1986
- 1986-10-06 JP JP61236284A patent/JPH0634884B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPH0634884B2 (ja) | 1994-05-11 |
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