JPS62118053A - 船外機の燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、船外機の燃料供給装置に関する。

［従来の技術］ 従来、船外機の燃料供給装置として、「エンジンユニッ
トと別体の燃料タンクと、エンジンに設けられる吸気通
路に接続される気化器と、気化器の燃料供給ノズルと燃
料タンクの間に形成される燃料供給通路と、燃料供給通
路の途中に配設され、相互に脱着可能なエンジン側燃料
継手とタンク側燃料継手とを備えてなるもの」が用いら
れている。

他方、従来、特開昭８０−１３２０［１１号公報に記載
されるように、燃料中の水分を除去するため、「燃料供
給通路の途中に配置される水分離室を有する水分離装置
と、水分離室の下部より水を排出するドレン管路と、ド
レン管路に配置される開放可能な開閉弁とを備えてなる
燃料供給装置」が提案されている。

そこで、船外機の燃料供給装置に上記のような水分離装
置を設けることが考えられる。

［発明が解決しようとする問題点］ しかしながら、上記特開昭８Ｏ−１３２０Ｅ１１号公報
に記載される燃料供給装置は、開閉弁と燃料タンクとの
間の燃料の水頭によって水分離室内の水を排出可能とす
るものであり、したがって、タンク内の燃料油面が開閉
弁位置より高くない限り、たとえ開閉弁を開放したとし
ても水を排出することは不可能である。また、タンク内
の燃料油面が開閉弁位置より高い場合においては、開閉
弁を閉め忘れた場合、燃料が流れ放しになってしまう。

本発明は、燃料タンクをエンジンユニットに脱着可能と
する燃料供給装置において、水分離室内の水を確実に排
出可能とするとともに、開閉弁を閉め忘れた時でも水分
離室から燃料が流れ放しになることを防止可能とするを
目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本発明は、エンジンユニットと別体の燃料タンクと、エ
ンジンに設けられる吸気通路に接続される気化器と、気
化器の燃料供給ノズルと燃料タンクの間に形成される燃
料供給通路と、燃料供給通路の途中に配設され、相互に
脱着可能なエンジン側燃料継手とタンク側燃料継手とを
備えてなる船外機の燃料供給装置において、燃料供給通
路のエンジン側燃料継手より下流側に配置される水分離
室を有する水分離装置と、燃料供給通路の水分離装置よ
り上流側に配置される燃料圧送ポンプと、燃料供給通路
の水分離装置と燃料供給ノズルの間に形成される逆止弁
と、水分離室の下部より水を排出するドレン管路と、ド
レン管路に配置される開放可能な開閉弁と、燃料供給通
路の水分離装置とエンジン側燃料継手の間に配置され、
燃料圧送ポンプ使用時には開可能となるとともに、玉記
両燃料継手が脱状態において、エンジン側燃料継手とド
レン管路開放端の間の燃料の水頭によっては開くことの
ない圧力弁とを備え、上記逆止弁と圧力弁と開閉弁の間
は気密に保持されるようにしたものである。

［作用］ 未発明によれば、■開閉弁を開いた状態でポンプを作動
すれば、ポンプの発生圧力によって、水分離室内の水を
排出することが可能となる。■上記ポンプの作動は、排
出される水が燃料に切り替わるのを確認して停止すれば
よい。■タンクをエンジンユニットから離脱した状態下
では、開閉弁が開の状態にあっても、ドレン管路開放端
に作用する大気圧で、水゛分離室内の燃料が流出するこ
とはない０以上により、燃料タンクをエンジンユニット
に脱着可能とする燃料供給装置において、本分離室内の
水を確実に排出可能とするとともに、開閉弁を閉め忘れ
た時でも水分離室から燃料が流れ放しになることを防止
することが可能となる。

［実施例］ ：ｆＳ１図は本発明の第１実施例が適用されてなる船外
機１０を模式的に示す側面図、第２図は第１実施例の配
管系統図、第３図は第２図の開閉弁を示す平面図である
。

船外機１０は、船舶１１に取付はブラケット１２を介し
て着脱可能に取付けられ、推進ユニット１３の上部にエ
ンジンユニット１４を搭載している。１０Ａはカウリン
グである。エンジン側通路）１４は、エンジン１５、気
化器１６、吸気箱１７を備えている。気化器１６は、エ
ンジン１５に設けられる吸気通路に接続され、フロート
室１８、フロート室１８内のフロート１９によって開閉
するニードル弁２０、燃料供給ノズル２１を備えている
。他方、船舶１１の内部には、燃料タンク２２が配置さ
れている。

丘記気化器１６の燃料供給ノズル２１と燃料タンク２２
とは燃料供給通路２３によって連結されている。燃料供
給通路２３は、エンジン側通路２３Ａとタンク側通路２
３Ｂとからなり、両者はエンジン側燃料継手２４Ａとタ
ンク側燃料継手２４Ｂとによって相互に着脱可能とされ
ている。

エンジン側燃料継手２４Ａとタンク側燃料継手２４Ｂは
、エンジン側燃料側継手２４Ａに一体の突出管２５をタ
ンク側燃料継手２４Ｂの接続孔２６に装着されているＯ
リング２７の内部に挿入し、エンジン側燃料継手２４Ａ
内でばね２８に背面支持されている弁体２９に一体のロ
ッド３０と、タンク側燃料継手２４Ｂ内でばね３１に背
面支持されている弁体３２との衝合により、弁体２９を
Ｏリング３３から離隔させ、かつ弁体３２をＯリング２
７から離隔させることによって、エンジン側通路２３Ａ
とタンク側通路２３Ｂとを連通させることを可能として
いる。なお、上記連通のために、弁体２９はスリット３
４を備え、弁体３２まわりの接続孔２６はスリット３５
を備えている。また、上記エンジン側燃料継手２４Ａと
タンク側燃料継手２４Ｂの接続状態は、エンジン側燃料
継手２４Ａに一体の保合ピン３６と、タンク側燃料継手
２４Ｂに一体のレバー３７との保合によって保持可能と
されている。

船外機１０を船舶１１から取外す等によって、エンジン
側燃料継手２４Ａとタンク側燃料継手２４Ｂとの上記接
続状態を解除する時には、エンジン側燃料継手２４Ａ内
の弁体２９は、ばね２８によって０リング３３に密着し
て閉じ、タンク側燃料継手２４Ｂ内の弁体３２は、ばね
３１によって０リング２７に密着して閉じる。

上記弁体２９は、後述するように、本発明における圧力
弁を構成する。

燃料供給通路２３のエンジン側燃料継手２４Ａより下流
側には水分離装置３８が配置されている。水分離装置３
８は、燃料中の水分を分離可能とする水分離室３９と、
水分離室３９の下部より水を排出するドレン管路４０と
を備えている。ドレン管路４０には、開放可能な開閉弁
４１が配置されている。開閉弁４１は、手動コック４２
によって開閉可能とされている。なお、ドレン管路４０
の開放端は、船外４ｉ１１ＯのカウリングＩＯＡの外部
領域に位置されている。

燃料供給通路２３の水分離装置３８より上流側、すなわ
ちタンク側通路２３Ｂの中間部には、手動燃料ポンプ４
３が配置されている。

また、燃料供給通路２３の水分離装置３８より下流側に
はダイアフラム式燃料ポンプ４４が配置されている。燃
料ポンプ４４は、クランク室４５に連通するダイアフラ
ム室４６と、燃料供給通路２３を介して気化器１６．燃
料タンク２２のそれぞれに連通ずるポンプ室４７とをダ
イアフラム４８によって区画している。ポンプ室４７の
タンク２２の側に連なる吸込口４９、気化器１６の側に
連なる吐出口５０のそれぞれには、タンク２２の側から
気化器１６の側への燃料の流れのみを許容する逆止弁５
１．５２が設けられている。

すなわち、手動燃料ポンプ４３は、手動操作により、タ
ンク２２内の燃料を燃料供給通路２３に充満可能とする
。また、燃料ポンプ４４は、エンジン１５の運転に伴な
うクランク室４５の内部の圧力脈動によって作動し、タ
ンク２２の内部の燃料を気化器１６に圧送可能とする。

上記手動燃料ポンプ４３は、本発明における燃料圧送ポ
ンプを構成し、上記逆止弁５１．５２は、本発明におけ
る逆止弁を構成する。また、上記エンジン側燃料継手２
４Ａ内の弁体２９は、本発明における圧力弁を構成し、
エンジン側通路２３Ａと、タンク側通路２３Ｂとの接続
状態下で、前述のように開となり、エンジン側通路２３
Ａとタンク側通路２３Ｂとの離脱状態下で、エンジン側
燃料継手２４Ａとドレン管路４０の開放端の間の燃料の
水頭によっては開くことのないように設定されている。

また、上記エンジン側通路２３Ａにおいて、逆Ｉト弁５
１．５２と弁体２９と開閉弁４１の間は気密に保持され
るようになっている。なお、５３は燃料フィルタである
。

次に、上記第１実施例の作用について説明する。

上記第１実施例においては、手動燃料ポンプ４３の操作
によって燃料供給通路２３内に燃料を満たした後、エン
ジン１５を始動すると、燃料ポンプ４４が作動して、タ
ンク２２内の燃料を気化器１６に供給可能とする。この
時、燃料中の水分は、水分離装置３８で分離され、水分
離室３９に滞留する。

しかして、■エンジン１５の停止時、開閉弁４１を開い
た状態で手動燃料ポンプ４３を作動すれば、ポンプ４３
の発生圧力によって、水分離室３９内の水を排出するこ
とが可能となる。■上記ポンプ４３の作動は、排出され
る水が燃料に切り替わるのを確認して停止すればよい、
■また。船外機１０を船舶１１から取外す等により、エ
ンジン側通路２３Ａとタンク側通路２３Ｂとを切離す状
態下では、開閉弁４１が開の状態にあっても、エンジン
側燃料継手２４Ａ内の弁体２９が気密を保ち、逆止弁５
１．５２も気密を保つから、ドレン管路４０の開放端に
作用する大気圧で、水分離室３９内の燃料が流出するこ
とはない。

すなわち、上記第１実施例によれば、燃料タンク２２を
エンジン二二一、ト１４に脱着可能とする燃料供給装置
において、水分離室３９の内部の水を確実に排出可能と
するとともに、開閉弁４１を閉め忘れた時でも、水分離
室３９から燃料が流れ放しになることを防止することが
可能となる。

第４図は本発明の第２実施例を示す配管系統図であり、
前記第１実施例と同一の部材は同一の符号を付すものと
する。この第２実施例が前記第１実施例と異なる点は、
■ダイアフラム式燃料ポンプ４４を燃料供給通路２３に
おける水分離装置３８より上流側に配置し、このポンプ
４４を本発明における燃料圧送ポンプとしたこと、■気
化器１６のニードル弁２０を本発明における逆止弁とし
て用いたことにある。なお、前記手動燃料ポンプ４３は
この第２実施例においてあってもなくてもよい、また、
燃料供給通路２３における水分離装置３８と気化器１６
の間に逆止弁６０を設けてもよい。

次に、上記第２実施例の作用について説明する。

上記第２実施例においては、エンジン１５の運転時、ダ
イアフラム式燃料ポンプ４４が作動して、燃料タンク２
２内の燃料を気化器１６に供給可能とする。この時、燃
料中の水分は、水分離装置３８で分離され、水分離室３
９に滞留する。

しかして、■エンジン１５の運転中、開閉弁４１を開け
ば、ポンプ４４の発生圧力によって、水分離室３９内の
水を排出することが可能となる。■排出される水が燃料
に切り替わるのを確認して、エンジン１５の停止スイッ
チを作動させれば、上記水の排出を止めるこが可能とな
る。■また、燃料タンク２ｚをエンジン二二ｙト１４か
ら離脱した状態下では、開閉弁４１が開の状態にあって
も、エンジン側燃料継手２４Ａ内の弁体２９が気密を保
ち、気化器１６のニードル弁２０も気密を保つから、ド
レン管路４０の開放端に作用する大気圧で、水分離室３
９内の燃料が流出することはない。

〔発明の効果１ 以丘のように、本発明は、エンジンユニットと別体の燃
料タンクと、エンジンに設けられる吸気通路に接続され
る気化器と、気化器の燃料供給ノズルと燃料タンクの間
に形成される燃料供給通路と、燃料供給通路の途中に配
設され、相互に脱着可能なエンジン側燃料継手とタンク
側燃料継手とを備えてなる船外機の燃料供給装置におい
て、燃料供給通路のエンジン側燃料継手より下流側に配
置される水分離室を有する水分離装置と、燃料供給通路
の水分離装置より上流側に配置される燃料圧送ポンプと
、燃料供給通路の水分離装置と燃料供給ノズルの間に形
成される逆止弁と、水分離室の下部より水を排出するド
レン管路と、ドレン管路に配置される開放可能な開閉弁
と、燃料供給通路の水分離装置とエンジン側燃料継手の
間に配置され、燃料圧送ポンプ使用時には開可能となる
とともに、上記両燃料継手が脱状態において、エンジン
側燃料継手とドレン管路開放端の間の燃料の水頭によっ
ては開くことのない圧力弁とを備え、上記逆止弁と圧力
弁と開閉弁の間は気密に保持されるようにしたものであ
るる。

したがって１本発明によれば、■開閉弁を開いた状態で
ポンプを作動すれば、ポンプの発生圧力によって、水分
離室内の水を排出することが可能となる。■−ヒ記ポン
プの作動は、排出される水が燃料に切り替わるのを確認
して停止すればよい。

■タンクをエンジンユニットから離脱した状態下では、
開閉弁が開の状態にあっても、ドレン管路開放端に作用
する大気圧で、水分離室内の燃料が流出することはない
０以上により、燃料タンクをエンジンユニットに脱着可
能とする燃料供給装置にわいて、水分離室内の水を確実
に排出可能とするとともに、開閉弁を閉め忘れた時でも
水分離室から燃料が流れ放しになることを防止すること
が可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明゛の第１実施例が適用されてなる船外機
を模式的に示す側面図、第２図は第１実施例の配管系統
図、第３図は第２図の開閉弁を示す平面図、第４図は本
発明の第２実施例を示す配管系統図である。 １０・・・船外機、１１・・・船舶、１４・・・エンジ
ンユニ、）、１５・・・エンジン、１６・・・気化器、
２０・・・ニードル弁（逆止弁）、２１・・・燃料供給
ノズル、２２・・・燃料タンク、２３・・・燃料供給通
路、２４Ａ・・・エンジン側燃料粛手、２９・・・弁体
（圧力弁）、３８・・・水分離装置、３９・・・水分離
室、４０・・・ドレン管路、４１・・・開閉弁、４３・
・・手動燃料ポンプ、４４・・・ダイアフラム式燃料ポ
ンプ、５１．５２・・・逆止弁、６０・・・逆止弁。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジンユニットと別体の燃料タンクと、エンジ
   ンに設けられる吸気通路に接続される気化器と、気化器
   の燃料供給ノズルと燃料タンクの間に形成される燃料供
   給通路と、燃料供給通路の途中に配設され、相互に脱着
   可能なエンジン側燃料継手とタンク側燃料継手とを備え
   てなる船外機の燃料供給装置において、燃料供給通路の
   エンジン側燃料継手より下流側に配置される水分離室を
   有する水分離装置と、燃料供給通路の水分離装置より上
   流側に配置される燃料圧送ポンプと、燃料供給通路の水
   分離装置と燃料供給ノズルの間に形成される逆止弁と、
   水分離室の下部より水を排出するドレン管路と、ドレン
   管路に配置される開放可能な開閉弁と、燃料供給通路の
   水分離装置とエンジン側燃料継手の間に配置され、燃料
   圧送ポンプ使用時には開可能となるとともに、上記両燃
   料継手が脱状態において、エンジン側燃料継手とドレン
   管路開放端の間の燃料の水頭によっては開くことのない
   圧力弁とを備え、上記逆止弁と圧力弁と開閉弁の間は気
   密に保持されるものであることを特徴とする船外機の燃
   料供給装置。