JP2881549B2

JP2881549B2 - 気化器の燃料抜き取り装置

Info

Publication number: JP2881549B2
Application number: JP6201618A
Authority: JP
Inventors: 宏明磯島
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1994-08-26
Filing date: 1994-08-26
Publication date: 1999-04-12
Anticipated expiration: 2014-04-12
Also published as: JPH08165955A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ガソリンエンジンを長
期間保管する場合に用いられる気化器の燃料抜き取り装
置に関し、簡便にドレン操作可能で、その構造を簡素化
・小型化できるものを提供する。

【０００２】

【従来の技術】この種の燃料抜き取り装置の従来技術と
しては、例えば本出願人の提供に係る実公昭６０−３９
６９号に開示したものが知られている。その基本構造
は、図３に示すように、ガソリンエンジンＥの燃料タン
ク１と気化器４のフロート室５とを燃料供給路６により
連通し、この燃料供給路６に燃料コック８を介在させ、
当該フロート室５の底部にドレン口７を設け、このドレ
ン口７を燃料タンク１に燃料戻し路１２で連通し、燃料
戻し路１２にドレンポンプ３０を介在させ、燃料コック
４がドレン位置Ｂにある状態でのみ、気化器４のフロー
ト室５内の燃料を燃料タンク１に戻すように構成されて
いる。

【０００３】そして上記従来例では、図３に示すよう
に、ドレンポンプ３０が燃料戻し路１２の途中に設けら
れ、このドレンポンプ３０は電動モータ１６で駆動さ
れ、電動モータ１６は、燃料コック８の操作レバー２９
をドレン位置に操作すると燃料供給路６が閉じて燃料の
供給が停止されるとともに、モータ駆動回路のスイッチ
１５がオンされて電動モータ１６によりドレンポンプ３
０の駆動がなされ、フロート室５内の燃料が燃料戻し路
１２を経て燃料タンク１に圧送されるように構成されて
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、以
下のような難点がある。ドレンポンプ３０が燃料戻し路
１２の途中に設けられているため、気化器４とドレンポ
ンプ３０との間の配管が不可欠であり、また、ドレンポ
ンプ３０の駆動源として新たな電動モータ１６が必要と
なり、コスト高につく。本発明は、このような事情に鑑
みてなされたもので、気化器とドレンポンプとの間の配管を省略するこ
と、ドレンポンプを駆動するための新たな駆動源を不要
にすること、ドレンポンプの取り付け構造を簡素化・小型化する
こと、を技術的課題とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を達成
するために、以下のように構成される。即ち、前記基本
構造を有する気化器の燃料抜き取り装置において、前記
ドレンポンプ３０をダイヤフラムポンプで構成し、この
ダイヤフラムポンプ３０を前記フロート室５の下方に気
化器４と一体に設け、フロート室５をダイヤフラムポン
プ３０の吸入室３１にドレン口７を介して連通し、ダイ
ヤフラムポンプ３０の吐出室３２を燃料戻し路１２を介
して燃料タンク１に連通し、ダイヤフラムポンプ３０の
ダイヤフラム一次室３３ａを連通路開閉コック８ｂを有
する脈動部連通路３７を介してエンジンＥの脈動部４０
に連通し、前記連通路開閉コック８ｂは、燃料コック８
ａと連動可能に構成するとともに、当該燃料コック８ａ
がドレン位置Ｂにある状態でのみ前記脈動部連通路３７
を開くように構成した、ことを特徴としている。

【０００６】

【作用】本発明は、ガソリンエンジンＥを長期間保管す
る場合に、フロート室５内の残留燃料を燃料戻し路１２
を介してドレンポンプ３０の圧送力で燃料タンク１内に
還流させる点で従来例と同じである。但し、本発明で
は、ドレンポンプ３０をダイヤフラムポンプで構成し、
このダイヤフラムポンプ３０をエンジンＥの脈動部４０
の脈圧を利用して駆動しながら、ドレン操作する点が異
なる。即ち、本発明は、燃料供給路６に燃料コック８ａを設け
ているので、エンジン運転中は、燃料コック８ａを燃料
供給位置Ａに切り換えると、燃料は燃料タンク１から燃
料コック８ａを介して気化器４に円滑に供給される。

【０００７】エンジンＥを長期保管する場合には、燃料
コック８ａを燃料供給位置Ａからドレン位置Ｂに切り換
えて燃料供給路６を閉じる。一方の連通路開閉コック８
ｂは燃料コック８ａと連動可能に構成されており、燃料
コック８ａがドレン位置Ｂにある状態でのみ脈動部連通
路３７が開く。するとダイヤフラムポンプ３０が脈動部
４０の脈圧を受けて作動し、フロート室５内の残留燃料
は、ドレン口７を介してダイヤフラムポンプ３０の吸入
室３１から吐出室３２を経て燃料戻し路１２を介して燃
料タンク１に戻される。

【０００８】

【発明の効果】本発明は、以下の効果を奏する。ダイヤフラムポンプが気化器と一体に設けられてい
るため、気化器とドレンポンプとの間の配管を省略する
ことができる。ドレンポンプをダイヤフラムポンプで構成し、エン
ジンの脈動部をダイヤフラムポンプの駆動源とするの
で、ドレンポンプを駆動するための新たな駆動源が不要
になり、コストを低減できる。ダイヤフラムポンプをフロート室の下方に気化器と
一体に設けるので、ドレンポンプの取り付け構造を簡素
化・小型化することができる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は本発明の実施例に係る気化器の燃料戻し装
置の概略系統図である。図１に示すように、この実施例
装置は前記従来例と同様の基本構造を備える。即ち、ガ
ソリンエンジンＥの燃料タンク１と気化器４のフロート
室５とを燃料供給路６により連通し、当該フロート室５
の底部にドレン口７を設け、このドレン口７を燃料タン
ク１に燃料戻し路１２で連通し、この燃料戻し路１２に
ドレンポンプ３０を介在させ、気化器４のフロート室５
内の燃料を燃料タンク１に戻すように構成されている。

【００１０】本発明では、図１に示すように、ドレンポ
ンプ３０をダイヤフラムポンプで構成する。また、本実
施例では流路開閉器８により、前記燃料供給路６を開閉
する燃料コック８ａと、ダイヤフラムポンプ３０への脈
動部連通路３７を開閉する開閉コック８ｂとを一体に組
つけて連動可能に構成し、流路開閉器８のコックハンド
ル２９がドレン位置Ｂにある状態でのみ、フロート室５
内の燃料を燃料タンク１に戻すように構成されている。

【００１１】図２は上記流路開閉器８を示し、同図(Ａ)
はその縦断左側面図、同図(Ｂ)はその正面図である。こ
の流路開閉器８は、図１及び図２に示すように、その上
部に燃料入口２３を、背部に燃料出口２４を設け、か
つ、左右側部に脈動部連通口２５・２６を一体に設け
る。上記燃料入口２３から燃料出口２４までを第一流路
１０として燃料供給路６に、脈動部連通口２５から２６
までを第二流路１１として脈動部連通路３７に、それぞ
れ連通可能に構成する。

【００１２】上記流路開閉器８は、図２(Ａ)(Ｂ)に示す
ように、上記第一流路１０と第二流路１１との交差部に
中栓２７を回動可能に嵌挿し、コックハンドル２９を９
０度の範囲で回動操作可能に構成する。中栓２７に第一
透孔８ａ及び第二透孔８ｂを貫設し、第一透孔８ａを第
一流路１０に、第二透孔８ｂを第二流路１１に開閉可能
に連通し、コックハンドル２９を燃料供給位置Ａに回動
操作した状態では第一流路１０（燃料供給路６）を開い
て第二流路１１（脈動部連通路３７）を閉じ、コックハ
ンドル２９をドレン位置Ｂに回動操作した状態では第一
流路１０（燃料供給路６）を閉じて第二流路１１（脈動
部連通路３７）を開くように構成されている。ここで、
上記中栓２７の第一透孔８ａは本発明の燃料コックに該
当し、第二透孔８ｂは本発明の連通路開閉コック８ｂに
該当する。なお、符号２はフィルタカップ、３は交換可
能なフィルターエレメントである。

【００１３】上記ダイヤフラムポンプ３０は、図１に示
すように、フロート室５の下方にフランジ部３６を延出
し、フロート室５の底壁５ｂにドレン口７をあけ、当該
ダイヤフラムポンプ３０を締結ボルト３５を介して気化
器４のフランジ部３６に着脱可能に一体的に取り付け
る。上記フロート室５は、ドレン口７を介してダイヤフ
ラムポンプ３０の吸入室３１に連通し、ダイヤフラムポ
ンプ３０の吐出室３２は燃料戻し路１２を介して燃料タ
ンク１に連通する。また、上記吸入室３１及び吐出室３
２は、ダイヤフラムポンプ３０のダイヤフラム二次室３
３ｂにそれぞれ弁体３４ａ・３４ｂを介して連通し、ダ
イヤフラム一次室３３ａは脈動部連通路３７を介してエ
ンジンＥの脈動部であるプッシュロッド室４０に連通す
る。

【００１４】上記のようにプッシュロッド室４０をエン
ジンＥの脈動部とする場合には、クランクケース４４内
を脈動部とする場合に比較して、オイルミストが少なく
なるという利点がある。なお、図１中の符号３８はダイ
ヤフラム弁、４１はプッシュロッド、４２はタペット、
４３は動弁カム、４５はコンロッド、４６は潤滑オイル
の跳ね上げ棒である。

【００１５】以下本実施例の機能を説明する。図１に示
すように、エンジンＥの運転中は前記流路開閉器８のコ
ックハンドル２９を燃料供給位置Ａに回動操作すること
により、燃料コック８ａを開けて第一流路１０（燃料供
給路６）を連通し、気化器４のフロート室５に燃料を供
給する。つまり、燃料タンク１は気化器４の上側に配置
されており、燃料はその落差により燃料供給路６を流下
して気化器４に円滑に供給される。この状態では、連通
路開閉コック８ｂが閉じて第二流路１１（脈動部連通路
３７）を遮断し、ダイヤフラム一次室３３ａへのエンジ
ンＥの脈圧が遮断され、ダイヤフラムポンプ３０は停止
している。

【００１６】一方、エンジンＥを長期間保管する場合に
は、コックハンドル２９をドレン位置Ｂに回動操作する
ことにより、燃料コック８ａを閉じて第一流路１０（燃
料供給路６）を遮断し、気化器４への燃料の供給を遮断
するとともに、連通路開閉コック８ｂを開けて第二流路
１１（脈動部連通路３７）を連通し、ダイヤフラム一次
室３３ａにエンジンＥの脈圧を伝達する。この状態で
は、気化器４のフロート室５内に燃料があるので、エン
ジンＥはすぐには停止しない。従ってフロート室５内の
残留燃料は、ダイヤフラムポンプ３０の作動によりドレ
ン口７→ダイヤフラムポンプ３０の吸入室３１→ダイヤ
フラム二次室３３ｂ→吐出室３２から燃料戻し路１２を
介して燃料タンク１に円滑に戻される。

【００１７】なお、上記実施例では、燃料タンク１が気
化器４の上側に配置され、燃料がその落差により燃料供
給路６を流下して気化器４に供給されるものについて例
示したが、燃料供給路６にフィードポンプを付設して、
燃料を気化器４に圧送するように構成してもよい。ま
た、上記実施例では、流路開閉器８により燃料コック８
ａと連通路開閉コック８ｂとを一体に構成したが、これ
らを別体に構成し、かつ、連動させるものを排除するも
のではない。さらに、上記実施例では、エンジンの脈動
部としてプッシュロッド室４０を例示したが、これに限
らず、例えばクランクケース内、ヘッドカバー内、吸気
路内等を脈動部とし、これらを脈動部連通路３７を介し
てダイヤフラム一次室３３ａに連通してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す気化器の燃料戻し装置の
概略系統図である。

【図２】図２(Ａ)は流路開閉器の縦断左側面図、図２
(Ｂ)は同流路開閉器の正面図である。

【図３】従来技術を示す燃料戻し装置の概略系統図であ
る。

【符号の説明】

１…燃料タンク、４…気化器、５…フロート室、６…燃
料供給路、７…ドレン口、８ａ…燃料コック（第一透
孔）、８ｂ…開閉コック（第二透孔）、１２…燃料戻し
路、３０…ダイヤフラムポンプ、３１…ダイヤフラムポ
ンプの吸入室、３２…ダイヤフラムポンプの吐出室、３
３ａ…ダイヤフラム一次室、３３ｂ…ダイヤフラム二次
室、４０…エンジンの脈動部、Ａ…燃料供給位置、Ｂ…
ドレン位置、Ｅ…ガソリンエンジン。

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】ガソリンエンジン(Ｅ)の燃料タンク(１)
と気化器(４)のフロート室(５)とを燃料供給路(６)によ
り連通し、この燃料供給路(６)に燃料コック(８)を介在
させ、当該フロート室(５)の底部にドレン口(７)を設
け、このドレン口(７)を燃料タンク(１)に燃料戻し路
(１２)で連通し、燃料戻し路(１２)にドレン専用のドレ
ンポンプ(３０)を介在させ、燃料コック(８ａ)がドレン
位置(Ｂ)にある状態でのみ、気化器(４)のフロート室５
(内)の燃料を燃料タンク(１)に戻すように構成したガソ
リンエンジンの燃料供給装置において、前記ドレンポンプ(３０)をダイヤフラムポンプで構成
し、このダイヤフラムポンプ(３０)を、前記フロート室(５)
の下方に気化器(４)と一体に設け、フロート室(５)をダ
イヤフラムポンプ(３０)の吸入室(３１)にドレン口(７)
を介して連通し、ダイヤフラムポンプ(３０)の吐出室
(３２)を燃料戻し路(１２)を介して燃料タンク(１)に連
通し、ダイヤフラムポンプ(３０)のダイヤフラム一次室
(３３ａ)を連通路開閉コック(８ｂ)を有する脈動部連通
路(３７)を介してエンジン(Ｅ)の脈動部(４０)に連通
し、前記連通路開閉コック(８ｂ)は、燃料コック(８ａ)と連
動可能に構成するとともに、当該燃料コック(８ａ)がド
レン位置(Ｂ)にある状態でのみ前記脈動部連通路(３７)
を開くように構成した、ことを特徴とする気化器の燃料
抜き取り装置。