JPS60156965A - 流体装置用弁機構 - Google Patents
流体装置用弁機構Info
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- JPS60156965A JPS60156965A JP59267586A JP26758684A JPS60156965A JP S60156965 A JPS60156965 A JP S60156965A JP 59267586 A JP59267586 A JP 59267586A JP 26758684 A JP26758684 A JP 26758684A JP S60156965 A JPS60156965 A JP S60156965A
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 86
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 13
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 5
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 5
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 3
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 230000003134 recirculating effect Effects 0.000 description 2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
- F02M37/0023—Valves in the fuel supply and return system
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- F02M37/0052—Details on the fuel return circuit; Arrangement of pressure regulators
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- F02M37/0088—Multiple separate fuel tanks or tanks being at least partially partitioned
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Fluid-Driven Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
ンのための燃料供給装置に用いられる切換弁に関するも
のである。気化器を装備した車両用エンジンは、車両の
斜面走行時あるいは旋回時車両の燃料タンク内の燃料の
移動によりタンク内の燃料吸込部が燃料から離れた場合
でさえも、車両用エンジンへの一定の燃料流れを確保す
るように常時所定量の燃料を収容する燃料フロートレベ
ルスイッチ及びフロート室を有する。電子式燃料噴射装
置は車両用エンジンにおいて益々一般化してきている。
のである。気化器を装備した車両用エンジンは、車両の
斜面走行時あるいは旋回時車両の燃料タンク内の燃料の
移動によりタンク内の燃料吸込部が燃料から離れた場合
でさえも、車両用エンジンへの一定の燃料流れを確保す
るように常時所定量の燃料を収容する燃料フロートレベ
ルスイッチ及びフロート室を有する。電子式燃料噴射装
置は車両用エンジンにおいて益々一般化してきている。
しかし、電子式燃料噴射装置を装備したエンジンはフロ
ート室ある℃・はフロートを有していない。従って、燃
料吸込部が燃料タンク内の燃料から離れると、吸込部は
供給装置内へ空気を吸込んでエンジンを停止させること
となる。更に、これらの燃料噴射装置付工／ジンの大部
分は、燃料をエンジンから燃料タンクへ戻す循環式燃料
供給装置を装備している。
ート室ある℃・はフロートを有していない。従って、燃
料吸込部が燃料タンク内の燃料から離れると、吸込部は
供給装置内へ空気を吸込んでエンジンを停止させること
となる。更に、これらの燃料噴射装置付工／ジンの大部
分は、燃料をエンジンから燃料タンクへ戻す循環式燃料
供給装置を装備している。
燃料噴射式エンジンに現在用いられている従来装置の１
つは燃料タンク内にバッフル装置を配設して、燃料吸込
部が連通ずるタンクの部分内に燃料を維持するようにし
ている。しかし、このバッフル装置は構造が相当複雑で
あり、このため非常にコスト高となっている。
つは燃料タンク内にバッフル装置を配設して、燃料吸込
部が連通ずるタンクの部分内に燃料を維持するようにし
ている。しかし、このバッフル装置は構造が相当複雑で
あり、このため非常にコスト高となっている。
燃料噴射装置を使用している商業車のような車両が二連
燃料タンクを装備している場合には、情況はより複雑と
なる。循環式燃料噴射装置においては、エンジンに供給
される燃料が吸出されたものと同じタンクへ燃料を戻す
ことが必要であることは明らかである。もし相当量の燃
料が異なるタンクへ戻された場合には、このタンクはオ
ーバーご フローして、危険な結果を招く葦ととなり得る。
燃料タンクを装備している場合には、情況はより複雑と
なる。循環式燃料噴射装置においては、エンジンに供給
される燃料が吸出されたものと同じタンクへ燃料を戻す
ことが必要であることは明らかである。もし相当量の燃
料が異なるタンクへ戻された場合には、このタンクはオ
ーバーご フローして、危険な結果を招く葦ととなり得る。
本発明は、フィルタ・リザーバ装置の一部分としての切
換弁を提供するものである。この切換弁は二連タンク式
燃料供給装置内のタンクのいずれか一方からの燃料流れ
に応動して、燃料が吸出されたものと同じタンクへ、戻
し回路を通る燃料が確実に連通されるようにしている。
換弁を提供するものである。この切換弁は二連タンク式
燃料供給装置内のタンクのいずれか一方からの燃料流れ
に応動して、燃料が吸出されたものと同じタンクへ、戻
し回路を通る燃料が確実に連通されるようにしている。
従って、本発明は、フィルタ・リザーバ装置への燃料の
連通に応動して、燃料が吸出されたものと同じタンクへ
戻し回路内の燃料を確実に戻す適切且つ低コストの切換
弁を提供している。
連通に応動して、燃料が吸出されたものと同じタンクへ
戻し回路内の燃料を確実に戻す適切且つ低コストの切換
弁を提供している。
本発明の上記及び他の特徴及び利点は、添付図面を参照
して行う実施例の下記説明から明白となるであろう。
して行う実施例の下記説明から明白となるであろう。
第１図において、総括的に符号１０で示す単一タンク式
燃料供給装置は燃料タンク１２から車両用エンジン１４
へ燃料を供給する。燃料供給装置１０は、総括的に符号
１６で示す主又は燃料供給回路と、総括的に符号１８で
示す副又は燃料戻し回路とを含む。燃料供給回路１６は
、タンク１２内の燃料をフィルタ・リザーバ装置のハウ
ジング２２の入口２０に連通させる第１部分１９を含む
。
燃料供給装置は燃料タンク１２から車両用エンジン１４
へ燃料を供給する。燃料供給装置１０は、総括的に符号
１６で示す主又は燃料供給回路と、総括的に符号１８で
示す副又は燃料戻し回路とを含む。燃料供給回路１６は
、タンク１２内の燃料をフィルタ・リザーバ装置のハウ
ジング２２の入口２０に連通させる第１部分１９を含む
。
概略的に示されているポンプ２４はタンク１２内に配設
され、供給回路１６を経て燃料を圧送する。
され、供給回路１６を経て燃料を圧送する。
ハウジング２２は燃料供給回路１６の第２部分２８に連
通する出口２６を含み、この第２部分２８は高圧転送ポ
ンプ３００Å口又は低圧側に連通し、コノポンプ３０の
出口はエンジン１４のインジェクタ（図示しない）に連
通されている。系統トン−７３２がハウジング２２がら
燃料を排出できるように設けられている。後述の説明か
ら明らかとなるように、ポンプ２４の燃料吐出量は転送
ポンプ３０の燃料吐出量よりも大きくなければならず、
その結果上又は燃料供給回路１６０部分１９内での燃料
流量はその部分２８内での流量よりも大きい。
通する出口２６を含み、この第２部分２８は高圧転送ポ
ンプ３００Å口又は低圧側に連通し、コノポンプ３０の
出口はエンジン１４のインジェクタ（図示しない）に連
通されている。系統トン−７３２がハウジング２２がら
燃料を排出できるように設けられている。後述の説明か
ら明らかとなるように、ポンプ２４の燃料吐出量は転送
ポンプ３０の燃料吐出量よりも大きくなければならず、
その結果上又は燃料供給回路１６０部分１９内での燃料
流量はその部分２８内での流量よりも大きい。
ハウジング２２は、エンジン１４をハウジング２２に連
結する燃料戻し回路の部分３６に連通する他の入口３４
を更に含む。他の出口３８はハウジング２２を戻し回路
１８の部分４ｏに連結し、この部分４０はハウジング２
２を燃料タンク１２に連通している。
結する燃料戻し回路の部分３６に連通する他の入口３４
を更に含む。他の出口３８はハウジング２２を戻し回路
１８の部分４ｏに連結し、この部分４０はハウジング２
２を燃料タンク１２に連通している。
ハウジング２２は、総括的に符号４４で示す回転装着式
フィルタカートリッジを受容するようになっている雄ね
じ付ステム４２を設けている。回転装着式フィルタカー
トリッジ４４は、ねじ付板４８によって閉鎖された開口
端部を有する中空キャニスタ４６を含む。ねじ付板４８
はねじ付量口を設けており、この開口はねじ付ステム４
２上に螺着できる。円周方向に延びたシール５ｏがねじ
付板４８上に支持され、ハウジング２２の一部分に係合
してカートリッジ４４とハウジング２２との間に流体密
封連結部を形成する。フィルタペーパの円周方向に列を
なす半径方向にテーパ状のひだから成る普通のフィルタ
媒体５２が、従来と同様に、ねじ付板４８上に装着され
ている。閉鎖端部キャップ５４がフィルタ゛媒体５２の
端部を閉鎖して、フィルぞ媒体５２の乍流側の入口室５
６とフィルタ媒体５２の下流側の出口室５８とにキャニ
スタ４６の内部を区分する。入口室５６は入口２０に連
通され、出口室５８はねじ付板４８の円周方向に間隔を
離れた開口６２を介して、ハウジング２２内に形成され
ている円周方向に延びた空所６０に連通されている。空
所６０そして出口室５８はハウジング２２の口２６，３
’４及び３８に連通されると共に、ドレーン３２に連通
されている。
フィルタカートリッジを受容するようになっている雄ね
じ付ステム４２を設けている。回転装着式フィルタカー
トリッジ４４は、ねじ付板４８によって閉鎖された開口
端部を有する中空キャニスタ４６を含む。ねじ付板４８
はねじ付量口を設けており、この開口はねじ付ステム４
２上に螺着できる。円周方向に延びたシール５ｏがねじ
付板４８上に支持され、ハウジング２２の一部分に係合
してカートリッジ４４とハウジング２２との間に流体密
封連結部を形成する。フィルタペーパの円周方向に列を
なす半径方向にテーパ状のひだから成る普通のフィルタ
媒体５２が、従来と同様に、ねじ付板４８上に装着され
ている。閉鎖端部キャップ５４がフィルタ゛媒体５２の
端部を閉鎖して、フィルぞ媒体５２の乍流側の入口室５
６とフィルタ媒体５２の下流側の出口室５８とにキャニ
スタ４６の内部を区分する。入口室５６は入口２０に連
通され、出口室５８はねじ付板４８の円周方向に間隔を
離れた開口６２を介して、ハウジング２２内に形成され
ている円周方向に延びた空所６０に連通されている。空
所６０そして出口室５８はハウジング２２の口２６，３
’４及び３８に連通されると共に、ドレーン３２に連通
されている。
作動において、上述したように、燃料タンク１２内のポ
ンプ２４の吐出量は転送ポンプ３０の吐出量よりも大き
い。従って、主又は燃料供給回路１６の部分１９を通る
燃料流量はその部分２８を通る燃料流量よりも大きい。
ンプ２４の吐出量は転送ポンプ３０の吐出量よりも大き
い。従って、主又は燃料供給回路１６の部分１９を通る
燃料流量はその部分２８を通る燃料流量よりも大きい。
この燃料流量の差が入口室５６、出口室５８及び空所６
０を充填する。室５６．５８及び空所６０が充填された
後、ハウジング２２０入口２０に圧送されている余分な
燃料が、燃料戻し回路１８の部分３６を経て入口３４に
戻されている燃料と混合される。この混合は空所６０内
で行われ、それから燃料は戻し回路１８の部分４０を経
てタンク１２に戻される。従って、ハウジング２２及び
フィルタカートリッジ４４が燃料で満たされた時、部分
４０を通る燃料流量は、主又は燃料供給回路１６の部分
２８内の燃料流量を超えたその部分１９内の燃料流量の
差分だけ、戻し回路１８の部分３６内の燃料流量を超え
ている。余分な燃料がエンジン１４へ流れることなく燃
料タンク１２へ直接戻されているため、戻し回路１８の
部分３６を経て戻されている燃料は、通常時、燃料供給
回路１６の部分２８を経てエンジンに連通されているタ
ンク１２からの燃料流れと混合されることは決してない
。しかし、タンク１２内の燃料吸込部（図示しない）が
車両の旋回又は斜面走行のために燃料レベルから離れた
場合には、カートリッジ４４及びハウジング２２内に収
容された燃料及び戻し回路１８の部分３６を経て戻され
ている燃料が転送ポンプ３０に供給でき、従ってエンジ
ン１４が停止することはない。
０を充填する。室５６．５８及び空所６０が充填された
後、ハウジング２２０入口２０に圧送されている余分な
燃料が、燃料戻し回路１８の部分３６を経て入口３４に
戻されている燃料と混合される。この混合は空所６０内
で行われ、それから燃料は戻し回路１８の部分４０を経
てタンク１２に戻される。従って、ハウジング２２及び
フィルタカートリッジ４４が燃料で満たされた時、部分
４０を通る燃料流量は、主又は燃料供給回路１６の部分
２８内の燃料流量を超えたその部分１９内の燃料流量の
差分だけ、戻し回路１８の部分３６内の燃料流量を超え
ている。余分な燃料がエンジン１４へ流れることなく燃
料タンク１２へ直接戻されているため、戻し回路１８の
部分３６を経て戻されている燃料は、通常時、燃料供給
回路１６の部分２８を経てエンジンに連通されているタ
ンク１２からの燃料流れと混合されることは決してない
。しかし、タンク１２内の燃料吸込部（図示しない）が
車両の旋回又は斜面走行のために燃料レベルから離れた
場合には、カートリッジ４４及びハウジング２２内に収
容された燃料及び戻し回路１８の部分３６を経て戻され
ている燃料が転送ポンプ３０に供給でき、従ってエンジ
ン１４が停止することはない。
第２図の実施例において、第１図の実施例のものと同−
又は実質的に同一の要素は同一符号に１００を加えて示
しである。第２図において、第１図の燃料タンク１２は
二連燃料タンク１６２，１６４に置換されており、各タ
ンクは第１図のポンプ２４と同様な対応するポンプ１６
６．１６８を装備している。
又は実質的に同一の要素は同一符号に１００を加えて示
しである。第２図において、第１図の燃料タンク１２は
二連燃料タンク１６２，１６４に置換されており、各タ
ンクは第１図のポンプ２４と同様な対応するポンプ１６
６．１６８を装備している。
従って、主又は燃料供給回路１１６の部分１１９はタン
ク１６２．１６４に夫々連通するブランチ１７０．１７
２に区分されている。一対の逆止弁１７４．１７６はブ
ランチ１７０．１７２内の高い方の燃料圧力レベルを選
択して、ハウジング１２２０入口室１５６に連通させる
。車両は、燃料が吸出される燃料タンク１６２又は１６
４に応じてポンプ１６６．１６８を駆動する電気回路（
図示しない）を装備して−・るので、駆動されるポンプ
を収容しているタンクに連通されたブランチ１７０又は
１７２のみが入口室１５６に連通ずることができる。同
様に、副又は燃料戻し回路１１８の部分１４０はタンク
１６２，１６４に夫々連通するブランチ１７８，１８０
に区分されている。ンＶノイドアクチュエータ１８２が
ポンプ１６６、１６８を制御する車両の電気回路に接続
されている。アクチュエータ１８２は、いずれのポンプ
１６６又は１６８が付勢されているかに応じて、弁部材
１８４の位置を制御してブランチ１７８又は１８０を介
する連通を許容する。従って、逆止弁１７４．１７６は
タンク１６２．１６４の一方から燃料を選択して供給装
置を通してれたものと同一のタンクへ確実に戻すように
、弁部材１８４を位置させることが理解できよう。
ク１６２．１６４に夫々連通するブランチ１７０．１７
２に区分されている。一対の逆止弁１７４．１７６はブ
ランチ１７０．１７２内の高い方の燃料圧力レベルを選
択して、ハウジング１２２０入口室１５６に連通させる
。車両は、燃料が吸出される燃料タンク１６２又は１６
４に応じてポンプ１６６．１６８を駆動する電気回路（
図示しない）を装備して−・るので、駆動されるポンプ
を収容しているタンクに連通されたブランチ１７０又は
１７２のみが入口室１５６に連通ずることができる。同
様に、副又は燃料戻し回路１１８の部分１４０はタンク
１６２，１６４に夫々連通するブランチ１７８，１８０
に区分されている。ンＶノイドアクチュエータ１８２が
ポンプ１６６、１６８を制御する車両の電気回路に接続
されている。アクチュエータ１８２は、いずれのポンプ
１６６又は１６８が付勢されているかに応じて、弁部材
１８４の位置を制御してブランチ１７８又は１８０を介
する連通を許容する。従って、逆止弁１７４．１７６は
タンク１６２．１６４の一方から燃料を選択して供給装
置を通してれたものと同一のタンクへ確実に戻すように
、弁部材１８４を位置させることが理解できよう。
第３図において、第１図及び第２図のものと同−又は実
質的に同一の要素は同一符号に２００を加えて示しであ
る。第３図の実施例は、弁部材１８４及びソレノイドア
クチュエータ１８２が総括的に符号２８６で−示す切換
弁に置換されている点を除き、第２図の実施例と実質的
に同一である。切換弁２８６は一対の逆止弁部材２８８
，２９０を含み、これらの弁部材は弁ステム２９２上に
装着され、スプリング２９４によってステム２９２上の
停止部（図示しない）に向けて互いに離れるように偏倚
されている。弁ステム２９２は波形ワッシャ２９６に連
結さノし、このワッシャは、ブランチ２７０．２７２に
夫々連通される部分２９８Ａ 、 ２９８Ｂにハウジン
グ２２２内の室２９８を区分している。ステム２９２は
シール３００ヲ貫通して延び、このシールの外周はハウ
ジング２２２の壁に密封的に固着されている。波形ワッ
シャ２９６は、部分２９８Ａと２９８Ｂ間の圧力差に応
動して、弁部材２８８をブランチ２７８と密封係合状態
に保つ第１安定位置と、ブランチ２７８を開口すると共
に弁部材２９０をブランチ２８０に密封的に係合させる
第２安定位置との間で移動可能なスナップ作動弾性ワッ
シャである。スナップ作動ワッシャは、車両のエンジン
が停止された後でも第１又は第２安定位置を保って、室
の部分２９８Ａと２９８Ｂ内の圧力を公称圧力まで低下
させることができる。このように、車両のエンジンが停
止されそして再始動された時でも、戻し回路２１８内の
少量の燃料が異なるタンクに連通されることは決してな
い。
質的に同一の要素は同一符号に２００を加えて示しであ
る。第３図の実施例は、弁部材１８４及びソレノイドア
クチュエータ１８２が総括的に符号２８６で−示す切換
弁に置換されている点を除き、第２図の実施例と実質的
に同一である。切換弁２８６は一対の逆止弁部材２８８
，２９０を含み、これらの弁部材は弁ステム２９２上に
装着され、スプリング２９４によってステム２９２上の
停止部（図示しない）に向けて互いに離れるように偏倚
されている。弁ステム２９２は波形ワッシャ２９６に連
結さノし、このワッシャは、ブランチ２７０．２７２に
夫々連通される部分２９８Ａ 、 ２９８Ｂにハウジン
グ２２２内の室２９８を区分している。ステム２９２は
シール３００ヲ貫通して延び、このシールの外周はハウ
ジング２２２の壁に密封的に固着されている。波形ワッ
シャ２９６は、部分２９８Ａと２９８Ｂ間の圧力差に応
動して、弁部材２８８をブランチ２７８と密封係合状態
に保つ第１安定位置と、ブランチ２７８を開口すると共
に弁部材２９０をブランチ２８０に密封的に係合させる
第２安定位置との間で移動可能なスナップ作動弾性ワッ
シャである。スナップ作動ワッシャは、車両のエンジン
が停止された後でも第１又は第２安定位置を保って、室
の部分２９８Ａと２９８Ｂ内の圧力を公称圧力まで低下
させることができる。このように、車両のエンジンが停
止されそして再始動された時でも、戻し回路２１８内の
少量の燃料が異なるタンクに連通されることは決してな
い。
第４図において、第３図の切換弁２８６の代りに用いる
ことができる切換弁が詳細に示されている。
ことができる切換弁が詳細に示されている。
総括的に符号３０２で示す切換弁は、戻し回路２１８の
部分２３６に連通する入口３０６と、戻し回路２１８の
ブランチ２７８に連通する出口３０８と、戻し回路２１
Ｂのブランチ２８０に連通ずる他の出口３１０とを有す
るハウジング３０４を含む。一対の弁部材３１２．３１
４が弁ステム３１６上に摺動可能に装着され、スプリン
グ３１８によって停止部３２０．３２２に向けて押圧さ
れている。弁部材３１２ 、３１４は対応する弁座３２
４ 、３２６と係合及び分離して、出口３０８ 、３１
０を通る連通な制御する。従って、ステム３１６が図示
の位置に位置されている時、スプリング３１８は両弁部
材３１２．３１４を対応する弁座３２４ 、３２６に密
封的に係合せしめて、入口３０６からいずれの出口３０
８．３１０への連通を阻止する。ステム３１６が図示の
位置から第４図下方に移動されると、停止部３２０と弁
部材３１２との保合によりこの弁部材が弁座３２４から
離隔せしめられて、入口３０６から出口３０８への連通
を許容する一方、出口３１０を閉鎖状態に保か つ。これに対し、ステム３１６が図示の位置塾ら第４図
上方に移動されると、弁部材３１４が対応する停止部３
２２に係合して弁座３２６から離隔せしめられ、入口３
０６から出口３１０への無制限の連通を許容する一方、
出口３０８への連通を阻止する。
部分２３６に連通する入口３０６と、戻し回路２１８の
ブランチ２７８に連通する出口３０８と、戻し回路２１
Ｂのブランチ２８０に連通ずる他の出口３１０とを有す
るハウジング３０４を含む。一対の弁部材３１２．３１
４が弁ステム３１６上に摺動可能に装着され、スプリン
グ３１８によって停止部３２０．３２２に向けて押圧さ
れている。弁部材３１２ 、３１４は対応する弁座３２
４ 、３２６と係合及び分離して、出口３０８ 、３１
０を通る連通な制御する。従って、ステム３１６が図示
の位置に位置されている時、スプリング３１８は両弁部
材３１２．３１４を対応する弁座３２４ 、３２６に密
封的に係合せしめて、入口３０６からいずれの出口３０
８．３１０への連通を阻止する。ステム３１６が図示の
位置から第４図下方に移動されると、停止部３２０と弁
部材３１２との保合によりこの弁部材が弁座３２４から
離隔せしめられて、入口３０６から出口３０８への連通
を許容する一方、出口３１０を閉鎖状態に保か つ。これに対し、ステム３１６が図示の位置塾ら第４図
上方に移動されると、弁部材３１４が対応する停止部３
２２に係合して弁座３２６から離隔せしめられ、入口３
０６から出口３１０への無制限の連通を許容する一方、
出口３０８への連通を阻止する。
弁ステム３１６の移動は、このステムに連結されり、一
対の軸線方向に離された可撓性ダイヤフラム３３２．３
３４が、対向する流体圧力応動面３３６ 、３３８を・
・ウジング３０４の壁の対応する部分に連結する。
対の軸線方向に離された可撓性ダイヤフラム３３２．３
３４が、対向する流体圧力応動面３３６ 、３３８を・
・ウジング３０４の壁の対応する部分に連結する。
出口３４０が主又は燃料供給回路１１６ 、２１６の部
分１２８．２２８に連通されると共に、空所３３０によ
って形成された隔室に連通される。ピストン３２８の流
体圧力応動面３３６はハウジング３０４の壁と協働して
入口３４２に連通される隔室を形成し、入口３４２は燃
料供給回路１１６ 、２１６のブランチ１７０．２７０
に連通される。ピストン３２８０反対側の流体圧力応動
面会３３８はハウジング３０４の壁と協働して入口３４
４に連通される隔室を形成し、入０３４４は主又は燃料
供給回路１１６ 、２１６のブランチ１７２ 、２７２
に連通される。一対の反対方向に作用する逆止弁３４６
、３４８がピストン３２８内に支持され、同ピストン
と協働して入口３４２．３４４の高い方の燃料圧力レベ
ルをピスト７３２８内の空所３３０へ選択的に流通させ
る。
分１２８．２２８に連通されると共に、空所３３０によ
って形成された隔室に連通される。ピストン３２８の流
体圧力応動面３３６はハウジング３０４の壁と協働して
入口３４２に連通される隔室を形成し、入口３４２は燃
料供給回路１１６ 、２１６のブランチ１７０．２７０
に連通される。ピストン３２８０反対側の流体圧力応動
面会３３８はハウジング３０４の壁と協働して入口３４
４に連通される隔室を形成し、入０３４４は主又は燃料
供給回路１１６ 、２１６のブランチ１７２ 、２７２
に連通される。一対の反対方向に作用する逆止弁３４６
、３４８がピストン３２８内に支持され、同ピストン
と協働して入口３４２．３４４の高い方の燃料圧力レベ
ルをピスト７３２８内の空所３３０へ選択的に流通させ
る。
へ連通されるので、ポンプが作動されているタンクから
の燃料のみが空所３３０に連通されることとなる。又、
この燃料圧力レベルは対向する流体圧力応動面３３６
、３３８の一方に作用して、ピストン３２８を第４図の
上方又は下方に変位させる。ピストン３２８の上方又は
下方移動は弁ステム３１６ によって弁部材３１２ 、
３１４に伝えられて、燃料が吸出されている燃料タンク
に連通された出口３０８又は３１０に入口３０６を連通
することとなる。
の燃料のみが空所３３０に連通されることとなる。又、
この燃料圧力レベルは対向する流体圧力応動面３３６
、３３８の一方に作用して、ピストン３２８を第４図の
上方又は下方に変位させる。ピストン３２８の上方又は
下方移動は弁ステム３１６ によって弁部材３１２ 、
３１４に伝えられて、燃料が吸出されている燃料タンク
に連通された出口３０８又は３１０に入口３０６を連通
することとなる。
第１図は本発明によるフィルタ・リザーバ装置を備えた
燃料供給装置の断面図、第２図は本発明による弁機構の
一実施例を示す二連タンク式燃料供給装置の断面図、第
３図は弁機構の他の実施例を示す第２図と同様な断面図
、第４図は弁機構の更に他の実施例を示す断面図である
。 １０．１１０，２１０ ・・燃料供給装置、１２．１６
２゜１６４．２６２，２６４ ・・燃料タンク、 １６
，１１６，２１６・・燃料供給回路、１８，１１８，２
１８ ・・燃料戻し回路、２０，３４，１３４，２３４
，３０６，３４２，３４４°・・入口、２２，１２２，
２２２，３０４ ・・ハウジング、２６゜３８．１２６
，２２６，３０８，３１０，３４０−−出口、１７０，
１７２゜１７８．１８０，２７０，２７２，２７８，２
８０ ・・ブランチ、１７４．１７６．２７４，２７６
．３４６，３４８ ・・逆止弁、１８２自・アクチュエ
ータ、１８４，２８８，２９０，３１２，３１４・・弁
部材、２８６ 、３０２ ・・切換弁、２９６・・ワッ
シャ、３２８ ・・ピストン。
燃料供給装置の断面図、第２図は本発明による弁機構の
一実施例を示す二連タンク式燃料供給装置の断面図、第
３図は弁機構の他の実施例を示す第２図と同様な断面図
、第４図は弁機構の更に他の実施例を示す断面図である
。 １０．１１０，２１０ ・・燃料供給装置、１２．１６
２゜１６４．２６２，２６４ ・・燃料タンク、 １６
，１１６，２１６・・燃料供給回路、１８，１１８，２
１８ ・・燃料戻し回路、２０，３４，１３４，２３４
，３０６，３４２，３４４°・・入口、２２，１２２，
２２２，３０４ ・・ハウジング、２６゜３８．１２６
，２２６，３０８，３１０，３４０−−出口、１７０，
１７２゜１７８．１８０，２７０，２７２，２７８，２
８０ ・・ブランチ、１７４．１７６．２７４，２７６
．３４６，３４８ ・・逆止弁、１８２自・アクチュエ
ータ、１８４，２８８，２９０，３１２，３１４・・弁
部材、２８６ 、３０２ ・・切換弁、２９６・・ワッ
シャ、３２８ ・・ピストン。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １一対のタンク、上記タンクの一方から流体を選択的に
供給される一対のブランチを有する主回路、及び流体を
上記タンクに戻す一対のブランチ−を有する戻し回路を
備えた流体装置に用いられ、且つ主回路のブランチを通
る流体の連通に応動して、主回路に流体が供給されるタ
ンクへ戻し回路内の流体を連通させるものであって、主
回路のブランチに夫々連通される一対の入口、主回路に
連通される出口、戻し回路に連通される入口、及び戻し
回路のブランチに夫々連通される一対の出口を有するハ
ウジングと、上記入口及び上記対の出口間の連通を制御
する弁装置と、上記弁装置を制御する弁作動装置とを含
み、上記弁作動装置が、主回路のブランチに連通ずる上
記対の入口間の圧力差に応動して、戻し回路に連通され
た上記入口を戻し回路に連通された上記対の出口の一方
に連通させる第１位置から、戻し回路に連通された上記
入口を戻し回路に連通された上記対の出口の他方に連通
させる第２位置へ上記弁装置を変位させる圧力差応動装
置を含んでいることを特徴とする流体装＾機構。 ２ 上記弁作動装置が、上記弁装置を上記第１又は第２
位置に弾性的に保持する第１及び第２安定位置間を移動
可能なスナップ作動弾性ワッシャを含んでいることを特
徴とする特許請求の範囲第１項記載の弁機構。 ３ 上記弁作動装置が、上記弁装置に連結されると共に
上記ワッシャに固着されたステムを含んでいることを特
徴とする特許請求の範囲第２項記載の弁機構。 ４ 上記流体装置がエンジンのための燃料供給装置であ
り、上記弁装置が上記タンクに連通された上記ブランチ
への連通を制御する弁部材を含み、上記弁部材がエンジ
ンの停止時上記タンクに連通された上記ブランチを閉鎖
することを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の弁機
構。 ５ 上記弁装置が上記タンクに連通された戻し回路のブ
ランチへの連通を制御する弁部材を含み、上記弁部材は
、戻し回路内の流体が一方のブランチから他方のブラン
チへ転流される時に、上記弁部材の一方を他方の弁部材
の開口以前に閉鎖する装置を含んでいることを特徴とす
る特許請求の範囲第１項記載の弁機構。 ６ 上記圧力差応動装置が、上記ハウジング内に摺動可
能に装架され対向する流体圧力応動面を有するピストン
であり宝上記主回路の上記対のブランチの各々が上記流
体圧力応動面の対応する一方に連通していることを特徴
とする特許請求の範囲第１項記載の弁機構。 ７ 上記ピストンが内部に空所を形成しており、第１及
び第２通路装置が上記空所を上記対向する流体圧力応動
面の流体圧力ッベルに連通させ、上記第１及び第２通路
装置内の逆止弁が上記ピストンの流体圧力応動面に連通
された高い方の流体圧力レベルを選択し、第３通路装置
が上記主回路に連通された上記出口へ上記空所を連通さ
せることを特徴とする特許請求の範囲第６項記載の弁機
構。 ８ 上記ピストンが同ピストンを上記ハウジングの壁に
連結する一対の可撓性ダイヤフラムを含み、上記ダイヤ
フラムがハウジングの壁及び上記ピストンと協働して上
記空所の一部分を形成し、主回路に連通された上記出口
が空所の上記一部分に連通していることを特徴とする特
許請求の範囲第７項記載の弁機構。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/563,423 US4556077A (en) | 1983-12-20 | 1983-12-20 | Switching valve for a fuel supply system |
| US563423 | 1983-12-20 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60156965A true JPS60156965A (ja) | 1985-08-17 |
| JPH0468461B2 JPH0468461B2 (ja) | 1992-11-02 |
Family
ID=24250437
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59267586A Granted JPS60156965A (ja) | 1983-12-20 | 1984-12-20 | 流体装置用弁機構 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4556077A (ja) |
| JP (1) | JPS60156965A (ja) |
| GB (1) | GB2151756B (ja) |
| NZ (1) | NZ210173A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008128228A (ja) * | 2006-11-16 | 2008-06-05 | Crf Soc Consortile Per Azioni | 高圧ポンプ用の燃料調整及び濾過装置 |
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-
1983
- 1983-12-20 US US06/563,423 patent/US4556077A/en not_active Expired - Fee Related
-
1984
- 1984-11-09 NZ NZ210173A patent/NZ210173A/en unknown
- 1984-12-18 GB GB08431920A patent/GB2151756B/en not_active Expired
- 1984-12-20 JP JP59267586A patent/JPS60156965A/ja active Granted
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Also Published As
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| GB2151756A (en) | 1985-07-24 |
| NZ210173A (en) | 1987-06-30 |
| JPH0468461B2 (ja) | 1992-11-02 |
| GB8431920D0 (en) | 1985-01-30 |
| GB2151756B (en) | 1987-02-04 |
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