JPH0814129A - 燃料過給油防止システム - Google Patents
燃料過給油防止システムInfo
- Publication number
- JPH0814129A JPH0814129A JP1438895A JP1438895A JPH0814129A JP H0814129 A JPH0814129 A JP H0814129A JP 1438895 A JP1438895 A JP 1438895A JP 1438895 A JP1438895 A JP 1438895A JP H0814129 A JPH0814129 A JP H0814129A
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- JP
- Japan
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- valve
- fuel
- port
- chamber
- fuel vapor
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 高価な電磁弁および電磁弁の制御回路を特別
に必要としない燃料過給油防止システムを提供するこ
と。 【構成】 給油口と燃料遮断弁とを備えた燃料タンクに
おいて、燃料遮断弁とキャニスターとの間にチェック弁
を介して燃料蒸気回収配管が形成され、燃料遮断弁とチ
ェック弁との間に切替弁が配されている燃料過給油防止
システム。切替弁の弁箱体３２が、ダイアフラム３７で
上・下室に区画されている。上室３４には給油口１２と
導通する信号口３８が形成され、下室３６には燃料タン
ク１６と連通する燃料蒸気流入口４０、及び、キャニス
ター２０と連通する燃料蒸気流出口４２とを備え、下室
３６は燃料蒸気流入口４０及び燃料蒸気流出口４２とに
それぞれ連通する流入室４４と流出室４６とに隔壁４８
で区画され、隔壁４８に弁口５０が形成され、該弁口５
０には弁体５２が配され、該弁体５２はダイアフラム従
動板５５に組み付けられている。
に必要としない燃料過給油防止システムを提供するこ
と。 【構成】 給油口と燃料遮断弁とを備えた燃料タンクに
おいて、燃料遮断弁とキャニスターとの間にチェック弁
を介して燃料蒸気回収配管が形成され、燃料遮断弁とチ
ェック弁との間に切替弁が配されている燃料過給油防止
システム。切替弁の弁箱体３２が、ダイアフラム３７で
上・下室に区画されている。上室３４には給油口１２と
導通する信号口３８が形成され、下室３６には燃料タン
ク１６と連通する燃料蒸気流入口４０、及び、キャニス
ター２０と連通する燃料蒸気流出口４２とを備え、下室
３６は燃料蒸気流入口４０及び燃料蒸気流出口４２とに
それぞれ連通する流入室４４と流出室４６とに隔壁４８
で区画され、隔壁４８に弁口５０が形成され、該弁口５
０には弁体５２が配され、該弁体５２はダイアフラム従
動板５５に組み付けられている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の燃料タンクに
おける燃料過給油防止システム及びそれに使用する切替
弁に関する。
おける燃料過給油防止システム及びそれに使用する切替
弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】燃料タンクの燃料蒸気回収システムとし
ては、例えば、図１に示すようなものがある。
ては、例えば、図１に示すようなものがある。
【０００３】給油口１２及び燃料遮断弁１４を備えた燃
料タンク１６から給油口１２へのブリーザ管１８が配さ
れ、燃料遮断弁１４とキャニスター２０との間に、タン
ク内が設定値以上の正圧となったとき開となるチェック
弁２２を介して燃料蒸気回収配管２４が形成されてい
る。
料タンク１６から給油口１２へのブリーザ管１８が配さ
れ、燃料遮断弁１４とキャニスター２０との間に、タン
ク内が設定値以上の正圧となったとき開となるチェック
弁２２を介して燃料蒸気回収配管２４が形成されてい
る。
【０００４】そして、昨今の環境問題の高まりから、燃
料タンクからの燃料蒸気の大気放出を可及的に少なくす
る見地から、燃料タンクの内圧を低く設定する傾向があ
る（通常、２．５ｋＰａ）。そして、チェック弁２２の
開弁圧も、この燃料タンクの設定内圧に対応させて低く
する必要がある。
料タンクからの燃料蒸気の大気放出を可及的に少なくす
る見地から、燃料タンクの内圧を低く設定する傾向があ
る（通常、２．５ｋＰａ）。そして、チェック弁２２の
開弁圧も、この燃料タンクの設定内圧に対応させて低く
する必要がある。
【０００５】他方、給油ガン２６には、通常、自動給油
停止機構が組み込まれている。
停止機構が組み込まれている。
【０００６】即ち、満タンとなるとブリーザ管１８のタ
ンク側開口端１８ａが塞がれて、タンク内からの蒸気抜
きが停止して、タンク内圧（燃料蒸気圧）が大気圧より
高くなることにより、給油口１２を燃料が上昇して給油
ガン２６の自動給油停止機構に作用する構成である。
ンク側開口端１８ａが塞がれて、タンク内からの蒸気抜
きが停止して、タンク内圧（燃料蒸気圧）が大気圧より
高くなることにより、給油口１２を燃料が上昇して給油
ガン２６の自動給油停止機構に作用する構成である。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかし、チェック弁２
２の開弁圧が低いと、タンク内圧によりチェック弁２２
が開弁して、過給油が発生するおそれがある。即ち、燃
料蒸気回収配管２４に燃料が流入して、キャニスター２
０に燃料液が流入するおそれがある。
２の開弁圧が低いと、タンク内圧によりチェック弁２２
が開弁して、過給油が発生するおそれがある。即ち、燃
料蒸気回収配管２４に燃料が流入して、キャニスター２
０に燃料液が流入するおそれがある。
【０００８】このため、従来は、燃料遮断弁１４とチェ
ック弁２２との間の燃料蒸気回収配管２４に切替弁３０
を配していた。
ック弁２２との間の燃料蒸気回収配管２４に切替弁３０
を配していた。
【０００９】そして、切替弁としては、通常、電磁弁を
使用するため、高価な電磁弁及び電磁弁の制御回路を特
別に必要とした。
使用するため、高価な電磁弁及び電磁弁の制御回路を特
別に必要とした。
【００１０】本発明は、上記にかんがみて、高価な電磁
弁および電磁弁の制御回路を特別に必要としない燃料過
給油防止システムを提供することを目的とする。
弁および電磁弁の制御回路を特別に必要としない燃料過
給油防止システムを提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明の燃料過給油防止
システムは、上記課題を下記構成により解決するもので
ある。
システムは、上記課題を下記構成により解決するもので
ある。
【００１２】給油口と燃料遮断弁とを備え、前記燃料遮
断弁とキャニスターとの間に、タンク内圧が設定値以上
となったとき開となるチェック弁を介して燃料蒸気回収
配管が形成され、前記燃料遮断弁とチェック弁との間の
燃料蒸気回収配管に切替弁が配されている構成の燃料過
給油防止システムにおいて、切替弁が、弁箱体と弁箱体
を上・下室に区画するダイアフラムとからなり、上室に
は給油口の上方部と導通する信号口が形成され、下室に
は燃料遮断弁を介して燃料タンクと連通する燃料蒸気流
入口、及び、キャニスターと連通する燃料蒸気流出口が
形成され、下室は燃料蒸気流入口及び燃料蒸気流出口
にそれぞれ連通する流入室と流出室とに隔壁で区画さ
れ、隔壁に上下方向の弁口が形成され、該弁口には弁体
が配され、該弁体はダイアフラムの従動板に組み付けら
れ、タンク内が設定値以上になったときに、ダイアフラ
ムの従動板の上方への移動により弁口を下から閉じる様
に構成されていることを特徴とする。
断弁とキャニスターとの間に、タンク内圧が設定値以上
となったとき開となるチェック弁を介して燃料蒸気回収
配管が形成され、前記燃料遮断弁とチェック弁との間の
燃料蒸気回収配管に切替弁が配されている構成の燃料過
給油防止システムにおいて、切替弁が、弁箱体と弁箱体
を上・下室に区画するダイアフラムとからなり、上室に
は給油口の上方部と導通する信号口が形成され、下室に
は燃料遮断弁を介して燃料タンクと連通する燃料蒸気流
入口、及び、キャニスターと連通する燃料蒸気流出口が
形成され、下室は燃料蒸気流入口及び燃料蒸気流出口
にそれぞれ連通する流入室と流出室とに隔壁で区画さ
れ、隔壁に上下方向の弁口が形成され、該弁口には弁体
が配され、該弁体はダイアフラムの従動板に組み付けら
れ、タンク内が設定値以上になったときに、ダイアフラ
ムの従動板の上方への移動により弁口を下から閉じる様
に構成されていることを特徴とする。
【００１３】
【実施例】以下、本発明を実施例に基づいて詳細に説明
をする。前述例と同一部分については、同一図符号を付
すと共に、それらの説明の全部または一部を省略する。
をする。前述例と同一部分については、同一図符号を付
すと共に、それらの説明の全部または一部を省略する。
【００１４】(1) 本実施例の燃料過給油防止システム
は、図１に示す如く、給油口１２と燃料遮断弁１４とを
備えた燃料タンク１６から給油口１２へのブリーザ管１
８が配され、燃料遮断弁１４とキャニスター２０との間
に、タンク内圧が設定値以上となったとき開となるチェ
ック弁２２を介して燃料蒸気回収配管２４が形成され、
燃料遮断弁１４とチェック弁２２との間の燃料蒸気回収
配管２４に切替弁３０が配されている。
は、図１に示す如く、給油口１２と燃料遮断弁１４とを
備えた燃料タンク１６から給油口１２へのブリーザ管１
８が配され、燃料遮断弁１４とキャニスター２０との間
に、タンク内圧が設定値以上となったとき開となるチェ
ック弁２２を介して燃料蒸気回収配管２４が形成され、
燃料遮断弁１４とチェック弁２２との間の燃料蒸気回収
配管２４に切替弁３０が配されている。
【００１５】(2) 本実施例では、上記構成の燃料過給油
防止システムにおいて、切替弁３０が、下記構成であ
る。
防止システムにおいて、切替弁３０が、下記構成であ
る。
【００１６】弁箱体３２と、弁箱体３２を上・下室３
４、３６に区画するダイアフラム３７とからなる。上室
３４には給油口１２と導通する信号口３８が形成され、
下室３６には燃料遮断弁１４を介して燃料タンク１６と
連通する燃料蒸気流入口４０、及び、キャニスター２０
と連通する燃料蒸気流出口４２とを備え、下室３６は燃
料蒸気流入口４０及び燃料蒸気流出口４２とにそれぞれ
連通する流入室４４と流出室４６とに隔壁４８で区画さ
れ、隔壁４８に上下方向の弁口５０が形成され、該弁口
５０には弁体５２が配され、該弁体５２はダイアフラム
従動板５５に組み付けられ、タンク内が設定値以上にな
ったときに、ダイアフラム従動板５５の上方への移動に
より弁口５０を下から閉じるように構成されている。
４、３６に区画するダイアフラム３７とからなる。上室
３４には給油口１２と導通する信号口３８が形成され、
下室３６には燃料遮断弁１４を介して燃料タンク１６と
連通する燃料蒸気流入口４０、及び、キャニスター２０
と連通する燃料蒸気流出口４２とを備え、下室３６は燃
料蒸気流入口４０及び燃料蒸気流出口４２とにそれぞれ
連通する流入室４４と流出室４６とに隔壁４８で区画さ
れ、隔壁４８に上下方向の弁口５０が形成され、該弁口
５０には弁体５２が配され、該弁体５２はダイアフラム
従動板５５に組み付けられ、タンク内が設定値以上にな
ったときに、ダイアフラム従動板５５の上方への移動に
より弁口５０を下から閉じるように構成されている。
【００１７】具体的には、弁箱体３２の上ケース３２ａ
と下ケース３２ｂとが、ダイヤフラム外周縁部３７ａを
気密的に挟持して、ダイアフラム３７で区画された上・
下室３４、３６が形成される。
と下ケース３２ｂとが、ダイヤフラム外周縁部３７ａを
気密的に挟持して、ダイアフラム３７で区画された上・
下室３４、３６が形成される。
【００１８】ここで、弁箱体の上・下ケース３２ａ、３
２ｂは、通常、ポリアセタール、ポリアミド等のプラス
チック材料で射出成形等により製造する。また、ダイア
フラムは、ニトリルゴム（ＮＢＲ）、フッ素ゴム（ＦＫ
Ｍ）等の、耐燃料油性を有するエラストマー材料で成形
する。
２ｂは、通常、ポリアセタール、ポリアミド等のプラス
チック材料で射出成形等により製造する。また、ダイア
フラムは、ニトリルゴム（ＮＢＲ）、フッ素ゴム（ＦＫ
Ｍ）等の、耐燃料油性を有するエラストマー材料で成形
する。
【００１９】隔壁４８は底部側に蒸気流出口４２を備え
た筒状で、その中間高さ位置に下側弁座５６となる弁口
５０を備え、弁口部位より上側はダイアフラム従動板５
５の下面を支持する支柱５８が等分割で立設されてい
る。
た筒状で、その中間高さ位置に下側弁座５６となる弁口
５０を備え、弁口部位より上側はダイアフラム従動板５
５の下面を支持する支柱５８が等分割で立設されてい
る。
【００２０】弁体５２は、弁体部６０と弁棒部６２とか
らなり、ダイアフラム従動板５５に、弁棒部６２先端に
形成されたばねクリップ部６２ａを介してとり付けられ
ている。弁体部のシール面側はシール材で形成されてい
る。
らなり、ダイアフラム従動板５５に、弁棒部６２先端に
形成されたばねクリップ部６２ａを介してとり付けられ
ている。弁体部のシール面側はシール材で形成されてい
る。
【００２１】また、ダイアフラム従動板５５の上面はば
ね座とされ、上室３４天井壁との間に、コイルばね６４
が介されている。このコイルばね６４のばね荷重は、チ
ェック弁２２の作動圧より小さい力で縮み、従動板５５
が弁体５２をシール位置まで上昇可能なものとする。
ね座とされ、上室３４天井壁との間に、コイルばね６４
が介されている。このコイルばね６４のばね荷重は、チ
ェック弁２２の作動圧より小さい力で縮み、従動板５５
が弁体５２をシール位置まで上昇可能なものとする。
【００２２】(3) 次に、上記実施例の使用態様を説明す
る。
る。
【００２３】通常時、即ち、給油口１２の給油キャッ
プ１３を閉じた状態では、上室３４は給油口１２及び信
号口３８を介して、下室３６は燃料遮断弁１４及び蒸気
流入口４０を介して、それぞれタンク内と導通してお
り、上室３４と下室３６は同圧（タンク内圧）である。
このため、切替弁３０のダイアフラム従動板５５は、ば
ね６４圧で下方へ付勢されて定常状態にあり、切替弁３
０は開状態が維持される（図２参照）。
プ１３を閉じた状態では、上室３４は給油口１２及び信
号口３８を介して、下室３６は燃料遮断弁１４及び蒸気
流入口４０を介して、それぞれタンク内と導通してお
り、上室３４と下室３６は同圧（タンク内圧）である。
このため、切替弁３０のダイアフラム従動板５５は、ば
ね６４圧で下方へ付勢されて定常状態にあり、切替弁３
０は開状態が維持される（図２参照）。
【００２４】この状態、タンク内圧が設定圧以上になる
と、チェック弁２２がばね力に抗して開作動して、燃料
蒸気が蒸気回収配管２４を介してキャニスター２０に流
入する。
と、チェック弁２２がばね力に抗して開作動して、燃料
蒸気が蒸気回収配管２４を介してキャニスター２０に流
入する。
【００２５】給油時、給油キャップ１３を取り外した
状態では、信号口３８が給油口上方部１２ａを介して大
気とつながり、大気圧となる。他方、タンク内圧は、給
油が開始され、液面が上昇してブリーザ１８のタンク側
開口端１８ａが燃料油で塞がれるまでは、ブリーザ１８
を介して大気とつながり、大気圧である。このため、上
室３４と下室３６は同圧（大気圧）であり、前記同様、
切替弁３０は開状態が維持される。
状態では、信号口３８が給油口上方部１２ａを介して大
気とつながり、大気圧となる。他方、タンク内圧は、給
油が開始され、液面が上昇してブリーザ１８のタンク側
開口端１８ａが燃料油で塞がれるまでは、ブリーザ１８
を介して大気とつながり、大気圧である。このため、上
室３４と下室３６は同圧（大気圧）であり、前記同様、
切替弁３０は開状態が維持される。
【００２６】そして、液面が上昇してブリーザ１８のタ
ンク側開口端１８ａが燃料油で塞がれた状態で給油が継
続されると、ヘッド差及びタンク内で発生する燃料蒸気
により、タンク内が正圧となる。上室３４（大気圧）と
下室３６（正圧）の差圧でダイアフラム従動板５５が上
方へ移動して、切替弁の弁口５０が閉じられ、チェック
弁２２と燃料タンク１６の間は遮断される。このとき蒸
気圧が高くなればなるほど、従動板５５は上方へ移動し
ようとして、シール性は増大する。
ンク側開口端１８ａが燃料油で塞がれた状態で給油が継
続されると、ヘッド差及びタンク内で発生する燃料蒸気
により、タンク内が正圧となる。上室３４（大気圧）と
下室３６（正圧）の差圧でダイアフラム従動板５５が上
方へ移動して、切替弁の弁口５０が閉じられ、チェック
弁２２と燃料タンク１６の間は遮断される。このとき蒸
気圧が高くなればなるほど、従動板５５は上方へ移動し
ようとして、シール性は増大する。
【００２７】従って、タンク内の蒸気圧が上がっても、
チェック弁２２が開いて、燃料蒸気がキャニスター２０
に流入するおそれはない。
チェック弁２２が開いて、燃料蒸気がキャニスター２０
に流入するおそれはない。
【００２８】
【発明の作用・効果】本発明の燃料過給油防止システム
は、燃料遮断弁とチェック弁との間の燃料蒸気回収配管
に配する切替弁を、弁箱体がダイアフラムで上・下室に
区画され、下室を蒸気流入室と蒸気流出室とに区画する
隔壁に形成された弁口を、ダイアフラムの従動板に取付
けられた弁体で開閉する。
は、燃料遮断弁とチェック弁との間の燃料蒸気回収配管
に配する切替弁を、弁箱体がダイアフラムで上・下室に
区画され、下室を蒸気流入室と蒸気流出室とに区画する
隔壁に形成された弁口を、ダイアフラムの従動板に取付
けられた弁体で開閉する。
【００２９】このため、従来の電磁弁を使用する場合の
如く、高価な電磁弁及び電磁弁の制御回路を必要としな
い。
如く、高価な電磁弁及び電磁弁の制御回路を必要としな
い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用する燃料過給油防止システムの全
体配管図
体配管図
【図２】本発明の燃料過給油防止システムに使用する切
替弁の一例における弁口開状態の断面図
替弁の一例における弁口開状態の断面図
【図３】同じく弁閉状態を示す断面図
１０ 給油ガンシール部材 １２ 給油口 １２ａ 給油口上方部 １２ｂ 給油口下方部 １４ 燃料遮断弁 １６ 燃料タンク １８ ブリーザ管 ２０ キャニスター ２２ チェック弁 ２４ 燃料蒸気回収配管 ３０ 切替弁 ３２ 弁箱体 ３４ 上室 ３６ 下室 ３７ ダイアフラム ３８ 信号口 ４０ 燃料蒸気流入口 ４２ 燃料蒸気流出口 ４８ 隔壁 ５０ 弁口 ５２ 弁体 ５５ ダイアフラム従動板
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 25/08 Ｊ
Claims (2)
- 【請求項１】 給油口と燃料遮断弁とを備え、前記燃料
遮断弁とキャニスターとの間に、タンク内圧が設定値以
上となったとき開となるチェック弁を介して燃料蒸気回
収配管が形成され、前記燃料遮断弁とチェック弁との間
の燃料蒸気回収配管に切替弁が配されている構成の燃料
過給油防止システムにおいて、 前記切替弁が、弁箱体と弁箱体を上・下室に区画するダ
イアフラムとからなり、 前記上室には前記給油口の上方部と導通する信号口が形
成され、前記下室には燃料遮断弁を介して燃料タンクと
連通する燃料蒸気流入口、及び、キャニスターと連通す
る燃料蒸気流出口が形成され、前記下室は燃料蒸気流入
口及び燃料蒸気流出口にそれぞれ連通する流入室と流出
室とに隔壁で区画され、前記隔壁に上下方向の弁口が形
成され、該弁口には弁体が配され、該弁体は前記ダイア
フラムの従動板に組み付けられ、タンク内が設定値以上
になったときに、前記ダイアフラムの従動板の上方への
移動により前記弁口を閉じるように構成されていること
を特徴とする燃料過給油防止システム。 - 【請求項２】 給油口及び燃料遮断弁を備えた、燃料タ
ンクから給油口へのブリーザ管が配され、前記燃料遮断
弁とキャニスターとの間に、タンク内が設定値以上の正
圧となったとき開となるチェック弁を介して燃料蒸気回
収配管が形成され、前記燃料遮断弁とチェック弁との間
の燃料蒸気回収配管に燃料過給油防止のために配する切
替弁であって、 弁箱体と弁箱体を上・下室に区画するダイアフラムとか
らなり、 前記上室には給油口の上方部と導通する信号口が形成さ
れ、前記下室には燃料遮断弁を介して燃料タンクと連通
する燃料蒸気流入口、及び、キャニスターと連通する燃
料蒸気流出口が形成され、前記下室は燃料蒸気流入口及
び燃料蒸気流出口にそれぞれ連通する流入室と流出室と
に隔壁で区画され、前記隔壁に上下方向の弁口が形成さ
れ、該弁口には弁体が配され、該弁体は、タンク内が設
定値以上になったときに、ばね力に抗してダイアフラム
が上方へ移動して前記弁口を閉じるように構成されてい
ることを特徴とする切替弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1438895A JPH0814129A (ja) | 1994-04-28 | 1995-01-31 | 燃料過給油防止システム |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9160294 | 1994-04-28 | ||
| JP6-91602 | 1994-04-28 | ||
| JP1438895A JPH0814129A (ja) | 1994-04-28 | 1995-01-31 | 燃料過給油防止システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0814129A true JPH0814129A (ja) | 1996-01-16 |
Family
ID=26350323
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1438895A Withdrawn JPH0814129A (ja) | 1994-04-28 | 1995-01-31 | 燃料過給油防止システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0814129A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101509746B1 (ko) * | 2013-12-05 | 2015-04-07 | 현대자동차 주식회사 | 선택적 촉매 환원 장치용 요소수 주입 장치 |
| CN104520127A (zh) * | 2013-08-05 | 2015-04-15 | 伊顿公司 | 燃料箱止回阀 |
| US9604158B2 (en) | 2014-04-11 | 2017-03-28 | Hyundai Motor Company | Separator for separating fluid and SCR urea injection system using the same |
-
1995
- 1995-01-31 JP JP1438895A patent/JPH0814129A/ja not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104520127A (zh) * | 2013-08-05 | 2015-04-15 | 伊顿公司 | 燃料箱止回阀 |
| CN104520127B (zh) * | 2013-08-05 | 2019-01-15 | 伊顿公司 | 燃料箱止回阀 |
| KR101509746B1 (ko) * | 2013-12-05 | 2015-04-07 | 현대자동차 주식회사 | 선택적 촉매 환원 장치용 요소수 주입 장치 |
| US9874127B2 (en) | 2013-12-05 | 2018-01-23 | Hyundai Motor Company | Urea injection device for selective catalyst reduction device |
| US9604158B2 (en) | 2014-04-11 | 2017-03-28 | Hyundai Motor Company | Separator for separating fluid and SCR urea injection system using the same |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20020402 |