CN104520127A - 燃料箱止回阀 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及配置成用于与燃料箱一起使用的阀，该阀可以具有装设在阀体内的浮动主阀。阀体可以限定有流体连接至燃料箱的第一端口、流体连接至燃料箱的燃料箱排放系统的第二端口、和流体连接至加注颈部件的第三端口。螺线管可以设置在止回阀上。螺线管可具有销，该销构造成伸入所述阀体内并在锁定位置接合所述浮动主阀。

Description

燃料箱止回阀
相关申请的交叉援引
本申请要求于2013年8月5日提交的序列号为61/862,501的美国专利申请、于2013年9月3日提交的序列号为61/873,145的美国专利申请和于2013年9月17日提交的序列号为61/878,903的美国专利申请的权益。上述申请的公开内容通过引用并入本文。
技术领域
本发明总的涉及乘用车辆上的燃料箱，更具体地涉及一种设置在燃料箱、罐和加注颈部件之间的三通止回阀。
背景技术
燃料蒸气排放控制系统正变得越来越复杂，这在很大程度上是为了符合施加于汽油动力车辆制造商的环境和安全法规。连同随后的整个系统的复杂性，系统内的单个部件的复杂性也增加了。影响汽油动力车辆产业的一些规章要求来自燃料箱的排放系统的燃料蒸气排放物在发动机运行期间被储存起来。为了使整体蒸气排放物控制系统继续运行以实现其预期的目的，在车辆运行过程中定期清除所储存的烃蒸气是必要的。
本文中所提供的背景技术的描述是为了一般地呈现本公开的背景。当前署名的发明者的工作——背景部分中所描述的程度以及提交时尚未以其他方式取得作为现有技术资格的描述的各个方面——既不明示也未暗示被承认为针对本发明的现有技术。
发明内容
一种配置成用于与具有燃料箱和加注颈部件(接管嘴)的燃料箱系统一起使用的阀，该阀包括止回阀和螺线管。止回阀可以设置在燃料箱上并具有装设在阀体内的浮动主阀。阀体可以限定有流体连接至燃料箱的第一端口。第二端口可以流体连接至燃料箱的燃料箱排放系统。第三端口可以流体连接至所述加注颈部件。螺线管可以设置在止回阀上并具有销，该销构造成可滑动地伸入阀体内并在锁定位置接合浮动主阀。
根据附加特征，浮动主阀还可包括构造成接纳处于锁定位置的所述销的凹口。止回阀还可包括设置于阀体内的挡板。挡板中可以限定有开口。所述开口可以在第二端口和第三端口之间提供流动路径。挡板可以向外朝向所述阀体的内表面倾斜(成角度)。止回阀还可包括设置在阀体内的偏压件。偏压件可以朝向常开位置偏压浮动主阀，从而容许从第二端口向第三端口流动。
在其他特征中，所述止回阀还可包括布置在浮动主阀上且构造成与阀体可滑动地接触(communicate)的第一O形环。止回阀还可包括布置在浮动主阀上并构造成在关闭位置接合挡板的第二O形环。浮动主阀可以构造成在关闭位置阻断来自第一和第二端口的流与第三端口连通(即，阻断从第一和第二端口到第三端口的流动)。在关闭位置，燃料箱中的压力与第三端口的压力的差大于关闭压力。在关闭位置，第一销能够被所述浮动主阀阻挡并被阻止动作。在浮动主阀处于关闭位置的同时使第一螺线管通电以动作将产生错误信号。
配置成用于与具有燃料箱和加注颈部件的燃料系统一起使用的阀可以包括止回阀、旁通管道、第一螺线管和第二螺线管。止回阀可以布置在燃料箱上并具有装设在阀体内的浮动主阀。阀体可以限定有流体连接至燃料箱的第一端口、流体连接至所述燃料箱的燃料箱排放系统的第二端口、和流体连接至所述加注颈部件的第三端口。旁通管道可以使第一端口和第三端口流体联接(连通)。第一螺线管可以配置在止回阀上并具有构造成可滑动地伸入阀体内并在锁定位置接合所述浮动主阀的第一销。第二螺线管可以配置在止回阀上并包括在远端处设置有阻尼器的第二销。第二螺线管可以配置成在第一位置与第二位置之间通电，在所述第一位置所述阻尼器抑制经所述旁通管道的流体连通，在所述第二位置所述阻尼器容许经所述旁通管道的流体连通。
根据其它特征，阀体可以限定第一通道和第二通道。第一通道可以容许从第一端口到旁通管道的流体连通。第二通道可以容许从旁通管道到第三端口的流体连通。可以在阀体中邻近第一端口布置膜。该膜可以构造成容许空气和蒸气中的至少一者通过并抑制液体穿过。浮动主阀还可包括配置成接纳处于锁定位置的第一销的凹口。
在附加特征中，止回阀还可包括设置于阀体内的挡板。挡板可以在其中限定有开口。所述开口可以提供第二端口和第三端口之间的流动路径。挡板可以朝向阀体的内表面向外倾斜。止回阀还可包括设置在阀体内的偏压件。偏压件可以朝向容许从第二端口向第三端口流动的常开位置偏压浮动主阀。浮动主阀可以构造成在关闭位置阻断来自第一和第二端口的流与第三端口连通。在关闭位置，燃料箱中的压力与第三端口的压力的差大于关闭压力。在关闭位置，第一销能够被所述浮动主阀阻挡并被阻止动作。在浮动主阀处于关闭位置时使第一螺线管通电以动作将产生错误信号。
根据一个示例的配置成用在具有燃料箱和罐的燃料系统中的阀可以包括止回阀、球式止回阀和螺线管组件。止回阀可具有限定第一端口和第二端口的主阀体。第一端口可以流体连接至燃料箱，第二端口可以流体连接至所述罐。该止回阀可以选择性地在(i)燃料箱排放状态，(ii)密封状态、和(iii)补给燃料状态中的任一状态下操作。球式止回阀可移动地设置在主阀体中。球式止回阀可以具有止回球阀体和止回球。止回球可以在抑制经球式止回阀流动的坐靠位置/就坐位置与容许经止回球阀体流动的非坐靠位置/非就坐位置之间移动。螺线管组件可以在(i)通电位置和(ii)断电位置之间移动；在所述通电位置，在所述补给燃料状态下，所述螺线管组件使所述止回球阀体移动离开所述主阀体以容许从所述燃料箱向所述罐的流动；在所述断电位置，在所述燃料箱排放状态和所述密封状态两者下，所述螺线管组件容许所述止回球阀体与所述主阀体形成密封以抑制流从所述止回球阀体周围到达所述第二端口的流动。
根据附加特征，在燃料箱排放状态下，止回球可以移动到非坐靠位置，以容许经止回球阀体的流动。止回阀还包括偏压件，该偏压件朝向主阀体偏压止回球阀体以使该止回球阀体与主阀体一起形成密封，从而抑制从止回球阀体周围到达第二端口的流动。
根据本发明的一个示例构造的燃料箱系统可包括燃料箱、止回阀和螺线管。燃料箱可具有加注颈部件。止回阀可以设置在燃料箱上并在阀体内容纳浮动主阀。阀体可以限定有流体连接至燃料箱的第一端口、流体连接至燃料箱的燃料箱排放系统的第二端口、和流体连接至加注颈部件的第三端口。螺线管可以设置在止回阀上。螺线管可具有构造成伸入阀体内并在锁定位置接合浮动主阀的销。
根据附加特征，浮动主阀还可包括构造成接纳处于锁定位置的销的凹口。止回阀还可包括设置在阀体内的挡板。挡板可以在该挡板中限定有开口。所述开口可以提供第二端口和第三端口之间的流动路径。挡板可以朝向阀体的内表面向外倾斜。
根据另一些特征，止回阀还可包括设置在阀体内的偏压件。偏压件可以将浮动主阀偏压向容许从第二端口向第三端口流动的常开位置。止回阀还可包括布置在浮动主阀上的第一O形环。该第一O形环可以构造成在阀体上可滑动地移动。止回阀还可包括布置在浮动主阀上的第二O形环。第二O形环可构造成在关闭位置接合挡板。
根据其它特征，浮动主阀构造成在关闭位置阻断来自第一和第二端口中的流与第三端口连通。在关闭位置，燃料箱中的压力和第三端口处的压力的差大于关闭压力。在关闭位置，所述销能够被所述浮动主阀阻挡并被阻止动作。在浮动主阀处于关闭位置时使第一螺线管通电以动作将产生错误信号。
根据其它配置，燃料箱系统还包括流体连接至所述加注颈部件的罐。燃料箱隔离阀可以流体连接至所述罐。
根据本发明的另一示例构造的燃料箱系统可包括燃料箱、止回阀、旁通管道、第一螺线管和第二螺线管。燃料箱可具有加注颈部件。止回阀可以设置在燃料箱上并具有装设在阀体内的浮动主阀。该阀体可以限定有流体连接至燃料箱的第一端口、流体连接至燃料箱的燃料箱排放系统的第二端口、和流体连接至所述加注颈部件的第三端口。第一螺线管可以配置在止回阀上。第一螺线管可以具有构造成伸入阀体内并在锁定位置接合浮动主阀的第一销。第二螺线管能配置在止回阀上并具有在远端处设置有阻尼器的第二销。第二螺线管可以配置成在阻尼器抑制经旁通管道的流体连通的第一位置与阻尼器容许经旁通管道的流体连通的第二位置之间通电。
根据附加特征，所述阀体可以限定有第一通道和第二通道。第一通道可以容许从第一端口到旁通管道的流体连通。第二通道可以容许从旁通管道到第三端口的流体连通。
根据其它特征，可以在阀体中邻近第一端口设置膜。该膜可以构造成容许空气和蒸气中的至少一者通过并阻止液体通过。
附图说明
本发明将从详细描述和附图中被更充分地理解，在附图中：
图1是具有根据本发明的一个示例构造的止回阀的燃料箱系统的示意图；
图2是图1的止回阀的截面图；
图3是图1的止回阀的截面图，并示出止回阀常开的第一状态；
图4是图1的止回阀的截面图，并示出止回阀通电处于锁定位置的第二状态；
图5是图1的止回阀的截面图，并示出止回阀处于机械关闭位置的第三状态；
图6是图1的止回阀的截面图，并示出止回阀处于机械关闭位置和螺线管通电产生错误信号的第四状态；
图7是根据本发明的附加特征构造的止回阀的截面图，并且所示止回阀具有处于常闭位置的第二螺线管；
图8是图7的止回阀的截面图，并示出阀机械关闭(见图5)且第二螺线管通电以打开旁通流动路径的第五状态；
图9是根据本发明的附加特征构造的止回阀的截面图，并且具有构造成容许空气和蒸气通过而阻挡液体通过的膜；
图10是根据本发明的一个示例构造的三通止回阀的截面图，其设置在燃料箱、罐和加注颈部件之间；
图11是图10的三通止回阀的截面图；
图12是图10的三通止回阀的截面图，示出当燃料箱被加压和罐和/或加注颈部件不被加压或处于低压时空气流向加注颈部件和/或将打开止回阀以进入所述罐的第一状态；
图13是图10的三通阀的截面图，示出第二状态：当燃料箱被加压时阀的罐侧处于较低温度和阀的加注颈部件侧被堵塞/关闭，离开所述燃料箱的空气流将打开止回阀并流向所述罐；
图14是图10的三通阀的截面图，示出第一加注颈部件故障期间的第三状态；
图15是图10的三通阀的截面图，示出第二加注颈部件故障期间的第三状态；
图16是图10的三通阀的截面图，示出第三加注颈部件故障期间的第三状态；
图17是根据附加特征构造的止回阀的截面图，示出阀断电时的正常排放位置；
图18是图17的止回阀的截面图，示出阀断电时的关闭位置；和
图19是图17的止回阀的截面图，示出在阀通电时的加注燃料位置。
具体实施方式
首先参考图1，根据本发明的一个示例构造的燃料箱系统被示出并总的标识为附图标记10。燃料箱系统10通常包括燃料箱12、加注颈部件14、止回阀20、罐22和燃料箱隔离阀(FTIV)24。第一蒸气管线25连接在加注颈部件14和止回阀20之间。第二蒸气管线26连接在加注颈部件14和罐22之间。第三蒸气管线28连接在罐22和FTIV 24之间。
现在转向图2-4，将更详细地描述止回阀20。止回阀20通常包括限定有第一端口32、第二端口34和第三端口36的阀体30。第一端口32使止回阀20流体连接至燃料箱12。第二端口34流体连接至燃料箱排放系统37。第三端口36流体连接至加注颈部件14、罐22并最终连接至FTIV 24。内部挡板38可以设置在阀体30中。内部挡板38可以限定开口39。在所示的示例中，内部挡板38具有大致倾斜的轮廓，从而迫使流(例如，燃料流体)朝向阀体30的内径(即，内表面)流动。
止回阀20具有梭动或浮动主阀40，其构造成在阀体30内沿左右方向横向滑动，如图2和3所示。第一密封件、例如第一O形环44被嵌套地接纳在浮动主阀40上限定的槽中。第二密封件、例如第二O形环46设置在浮动主阀40的端面上。第二O形环46构造成选择性地在止回阀20处于机械关闭位置时接合所述挡板38(图6)。浮动主阀40的几何形状仅是示例性的，可以设想其它构型。
螺线管50可以设置在阀体30上。螺线管50可具有销52，该销动作经设置在阀体30上的通道与浮动主阀40上的凹口56接合。销52可以由于螺线管50内的通电线圈而动作。偏压件60可以设置在阀体30中，并且构造成沿向左的方向偏压所述阀体30，如图3和4所示。
继续参考图3，将描述止回阀20在第一状态下的运行。在第一状态下，止回阀20处于常开位置。进一步地解释，当燃料箱压力ptank 70和燃料箱外部的蒸发系统的压力pevap 72之间的差值小于关闭压力时，止回阀允许从第二端口34向第三端口36排放。在一个示例中，关闭压力可以是25mbar。也可设想其它关闭压力。偏压件60确保朝向打开位置偏压浮动主阀40，如图3所示。从ptank 70到pevap 72的压降由燃料箱排放系统37和止回阀20的从第二端口34到第三端口36的的压降给出。如图所示，阀体30内在浮动阀40的左方的ptank 70等于燃料箱12中的ptank 70。
现参考图4，将描述止回阀20在第二状态下的运行。在第二状态下，止回阀20处于锁定状态，其中螺线管50通电。当螺线管50通电同时ptank70和pevap 72之间的压力小于关闭压力时，销52伸入浮动主阀40的凹口56内。当销52伸入凹口56内时，浮动主阀40被阻止在水平方向上移动，如图4所示，并因此被锁定。一旦主阀40处于锁定位置，则ptank 70与pevap72的压差将对止回阀20的机械功能不具有任何影响。第二状态可用于加注燃料、对燃料箱12减压和其它需要高流量通过止回阀20的情况。
现转向图5，将描述止回阀20在第三状态下的运行，此时止回阀20处于机械关闭位置。当螺线管50未通电时，止回阀20将在ptank 70与pevap72的差高于关闭压力时关闭。这个压差将产生一个力，该力作用在浮动主阀40上、克服弹簧力并向右推动浮动主阀40(见图5)直至止回阀20关闭。在该第三状态下，从燃料箱12到燃料箱外部的蒸发系统的流动路径完全关闭。
现参考图6，止回阀20示出于第四状态下，其中止回阀20处于机械关闭位置并且螺线管50通电从而产生错误信号。当止回阀20处于第三状态(见图5)并且螺线管50通电时，螺线管50的销52被阻止动作，因为该销被浮动主阀40阻挡。销52丧失动作能力将产生被发送到车辆的控制单元(未示出)的错误信号。
现转向图7和8，根据本发明的另一示例构造的燃料箱系统被示出并总的标识为附图标记110。总体上，燃料箱系统110可具有与上述关于燃料箱系统10讨论的相似部件并以增加了100的附图标记标注。
止回阀120通常可包括限定有第一端口132、第二端口134和第三端口136的阀体130。第一端口132使止回阀120流体连接至燃料箱112。第二端口134流体连接至燃料箱排放系统137。第三端口136流体连接至加注颈部件、罐且最终连接至FTIV(见图1，加注颈部件14、罐22和FTIV24)。内部挡板138可以设置在阀体130中。内部挡板138可以限定开口139。在所示的示例中，内部挡板138具有大致倾斜的迫使流(例如，燃料流体)朝向阀体130的内径(即，内表面)流动的轮廓。
止回阀120具有梭动或浮动主阀140，其构造成在阀体130内沿左右方向横向滑动，如图7所示。第一密封件、例如第一O形环144被嵌套地接纳在浮动主阀140上限定的槽中。第二密封件、例如第二O形环146设置在浮动主阀140的端面上。第二O形环146可构造成选择性地在止回阀120处于机械关闭位置时接合所述挡板138(图7)。浮动主阀140的几何形状仅是示例性的，可以设想其它构型。
第一螺线管150可以设置在阀体130上。第一螺线管150可具有第一销152，该销动作经设置在阀体130上的通道与浮动主阀140上的凹口156接合，如上所述。第一销152可以由于螺线管150内的通电线圈而动作。偏压件160可以设置在阀体130中并构造成在向左的方向上偏压所述阀体130，如图7所示。
第二螺线管180可以包括第二销182，该第二销具有构造在该第二销的远端处的阻尼器184。第二螺线管180处于常闭位置(图7)，其中所述阻尼器184密封地关闭旁通管道188中限定的通路186。旁通管道188提供第一开口190和第二开口192之间的流动路径，从而在第一端口132和第三端口136之间有效地创建流动旁路。当阻尼器184密封地关闭所述通路186时，阻止了流(例如，燃料流体)通过第一和第二端口132和136之间的旁通管道188。
现转向图8，当止回阀120处于机械关闭位置时(图5和7)，第二螺线管180可以通电从而打开旁通管道188。在旁通管道188打开的情况下，容许(例如燃料流体)在第一通道(即，第一开口)190和第二通道(即，第二开口)192之间流动，从而容许(例如燃料流体)在第一端口132和第三端口136之间有效地流动。这样的流动将使蒸发系统压力pevap 172被加压到与燃料箱压力ptank 170相同的压力。一旦压差低于关闭压力，浮动主阀140将自动地从关闭位置(图8)滑动到打开位置(图3)。这一运动是由偏压件160克服由压差引起的力而引起的。尽管图7和8中所示的构型包含两个不同的螺线管，但可以包含一个或多个螺线管用于实现类似的结果。例如，可以使用具有多级的单个螺线管，该单个螺线管容许单个销动作到多个位置，从而满足与上述通过第一和第二螺线管150和180的操作实现的同样的功能。
现参考图9，将描述根据附加特征构造的止回阀220。总体上，止回阀220可以具有与上述关于止回阀120所讨论的相似部件并以增加了100的附图标记标注。因此，相同或相似的组件将不再重复描述。止回阀220包括围绕阀体230延伸靠近第一端口232的膜194。代替第一O形环144(图7)，可以包含靠近第一端口232的所述膜194来使第一端口232与阀体230的其余部分隔绝。膜194可以容许空气或蒸气通过，但阻止液体通过该膜。因此，膜194可以保护所述系统不受从第一端口232和第三端口236泄漏的液体影响。
现转向图10，根据本发明的另一示例构造的燃料箱系统被示出并总的标识为附图标记310。燃料箱系统310通常可以包括燃料箱312、加注颈部件314、止回阀320、罐322和燃料箱隔离阀(FTIV)324。第一蒸气管线325连接在燃料箱312和止回阀320之间。第二蒸气管线326连接在止回阀320和加注颈部件314之间。第三蒸气管线327连接在止回阀320和罐322之间。第四蒸气管线328连接在止回阀320和FTIV 324之间。
现参考图11和12，将更详细地描述止回阀320。止回阀320通常可以包括限定有第一端口332、第二端口334和第三端口336的阀体330。第一端口332使止回阀320借助于第一蒸气管线325流体连接至燃料箱312。第二端口334借助于第二蒸气管线326流体连接至加注颈部件314。第三端口336借助于第三蒸气管线327流体连接至罐322。内部挡板338可构造在阀体330中。内部挡板338可限定开口339。在所示的例子中，内部挡板338具有大致倾斜的轮廓以迫使流体朝向阀体330的内径(即，内表面)流动。
止回阀320具有梭动或浮动主阀340，其构造成在阀体330内沿左右方向横向滑动，如图11和12所示。浮动主阀340的几何形状仅是示例性的，可以设想其它构型。第一密封件、例如第一O形环344可以定位于浮动主阀340的一端上。第二密封件、例如第二O形环346可以定位于浮动主阀340的对向端上。第一O形环344构造成选择性地在止回阀320处于机械关闭位置时接合所述挡板338(图14)。活动门(挡板门)式止回阀348可以设置在浮动主阀340上。活动门式止回阀348可以通过重力和/或偏压件(未具体示出)而处于常闭位置。第二密封件346构造成选择性地接合处于常闭位置的所述活动门式止回阀348(图11)。偏压件360可以设置在阀体330中并构造成在向左方向上偏压阀体330，如图11所示。
现参考图12，将描述止回阀320在第一状态下的操作。在第一状态下，止回阀320处于加注燃料事件中。在第一状态下在加注燃料事件过程中，如果燃料箱312被加压，并且所述罐322和/或加注颈部件314未被加压或以较低压力为特征，则空气流可到达加注颈部件314和/或将打开活动门式止回阀348以到达罐322。
现参考图13，将描述止回阀320在第二状态下的操作。在第二状态下，止回阀320处于燃料箱减压事件中。如果燃料箱312被加压，所述活动门式止回阀348的罐侧处于较低压力下且加注颈部件侧被封堵或关闭，则流出燃料箱312的空气将打开止回阀348并流向罐322。将需要此功能以通过罐322使燃料箱312减压。
现参考图14，将描述止回阀320在第三状态下的操作。在第三状态下，燃料箱312和罐322两者都被加压，而加注颈部件314将由于故障或通过手动控制被打开。如果燃料箱312和止回阀的罐侧348两者都被加压且加注颈部件侧被减压，则来自罐322的空气流将迫使止回阀348关闭并且在浮动主阀340上施加一个力(向右，如图14)，该力将克服偏压件360的力并迫使浮动主阀340关闭。由于主阀340关闭，所以流出燃料箱312的流不能逸出到加注颈部件314，并因此燃料箱312不减压。
现参考图15，止回阀320再次示于第三状态下。在该示例中，没有来自罐322的压力或流动。浮动主阀340保持打开。在图16中，有来自罐322的压力或流动。浮动主阀340关闭，且燃料箱的压力不能释放。
现转向图17-19，将描述根据附加特征构造的止回阀420。止回阀420包括限定有第一端口432和第二端口434的主阀体430。第一端口432将止回阀420流体连接至燃料箱(例如参见图10的燃料箱312)。第二端口434将止回阀420流体连接至罐(例如参见图10的罐322)。止回阀420还包括球式止回阀440、主密封件442和螺线管组件444。螺线管组件444可包括螺线管线圈446、衔铁448和偏压件450。在所示例子中，球式止回阀440与主密封件442形成为一体/整体。在其它示例中，球式止回阀440可以是与主密封件442分开的部件。
图17示出了处于燃料箱排放状态下的止回阀420。螺线管线圈446断电。流从第一端口432经球式止回阀440流出第二端口434。在燃料箱排放时，存在较小的流量和较低的压力。在图17所示的燃料箱排放状态下，密封件、例如设置在球式止回阀阀体460上的O形环458与主阀体430贴靠在一起。因此主密封件442借助于密封件458密封主阀体430，从而在燃料箱排放状态下阻止环绕球式止回阀440的流动(即，阻止从球式止回阀440周围流过)。
图18示出了处于密封状态的止回阀420。螺线管线圈446断电。主密封件442因此借助于密封件458密封主阀体430，从而在密封状态下阻止球式止回阀440周围的流动。球式止回阀440的止回球464通过流动/燃料箱侧压力被推到阀座466上(即，止回球464坐靠在阀座466上)。因此在密封状态下不容许任何流通过球式止回阀440。不容许从燃料箱向罐的任何流动。燃料箱侧存在高压。
图19示出了处于加注燃料状态的止回阀420。螺线管线圈446通电，从而引起球式止回阀440如图19所示的向右移动，并且使密封件458移开。流体从第一入口432流经球式止回阀440，且环绕球式止回阀440流动(即，从球式止回阀440周围流过)。此外，在加注燃料状态下容许流通过球式止回阀。在加注燃料状态下存在高流量、低压。
前面对实施例的描述是为了例示和描述目的而提供的。其并非旨在穷举或者限制本发明。特定实施例的个体元件或特征通常并不局限于该特定实施例，而是在适当的情况下是可互换的，并且能够在所选实施例中使用，即使没有被具体地示出或者描述。其也可以按多种方式发生变型。这些变型不能视为背离本公开，并且所有这些修改都旨在被包括于本公开的范围内。

Claims (20)

1.一种配置成用于与具有燃料箱和加注颈部件的燃料箱系统一起使用的阀，所述阀包括：
止回阀，其设置在燃料箱上并具有装设在阀体内的浮动主阀，其中，所述阀体限定有流体连接至所述燃料箱的第一端口、流体连接至所述燃料箱的燃料箱排放系统的第二端口、和流体连接至所述加注颈部件的第三端口；以及
螺线管，其设置在所述止回阀上并具有销，该销构造成可滑动地伸入所述阀体内并在锁定位置接合所述浮动主阀。
2.根据权利要求1所述的阀，其特征在于，所述浮动主阀还包括构造成接纳处于所述锁定位置的所述销的凹口。
3.根据权利要求2所述的阀，其特征在于，所述止回阀还包括构造在所述阀体内的挡板，所述挡板具有限定在其中的开口，所述开口提供在所述第二端口和第三端口之间的流动路径。
4.根据权利要求3所述的阀，其特征在于，所述挡板朝向所述阀体的内表面向外倾斜。
5.根据权利要求3所述的阀，其特征在于，所述止回阀还包括设置在所述阀体内的偏压件，所述偏压件朝向允许从所述第二端口向所述第三端口流动的常开位置偏压所述浮动主阀。
6.根据权利要求5所述的阀，其特征在于，所述止回阀还包括第一O形环，该第一O形环布置在所述浮动主阀上并构造成与所述阀体滑动接触。
7.根据权利要求6所述的阀，其特征在于，所述止回阀还包括第二O形环，该第二O形环布置在所述浮动主阀上并构造成在关闭位置与所述挡板接合。
8.根据权利要求1所述的阀，其特征在于，所述浮动主阀构造成在关闭位置阻断来自所述第一和第二端口的流与所述第三端口连通，其中，在所述关闭位置，所述燃料箱中的压力与所述第三端口处的压力的差大于关闭压力。
9.根据权利要求8所述的阀，其特征在于，在所述关闭位置第一销被所述浮动主阀阻挡并被阻止动作，在所述浮动主阀处于该关闭位置的同时使第一螺线管通电以动作将产生错误信号。
10.一种配置成用于与具有燃料箱和加注颈部件的燃料系统一起使用的阀，所述阀包括：
止回阀，其布置在燃料箱上并具有装设在阀体内的浮动主阀，其中，所述阀体限定有流体连接至所述燃料箱的第一端口、流体连接至所述燃料箱的燃料箱排放系统的第二端口、和流体连接至所述加注颈部件的第三端口；
旁通管道，其使所述第一端口与第三端口流体联接；
第一螺线管，其配置在所述止回阀上并具有第一销，该第一销构造成可滑动地伸入所述阀体内并在锁定位置接合所述浮动主阀；和
第二螺线管，其配置在所述止回阀上并包括第二销，该第二销在其远端处设置有阻尼器，其中，所述第二螺线管配置成在第一位置与第二位置之间通电，在所述第一位置所述阻尼器抑制经所述旁通管道的流体连通，在所述第二位置所述阻尼器容许经所述旁通管道的流体连通。
11.根据权利要求10所述的阀，其特征在于，所述阀体限定有第一通道和第二通道，其中所述第一通道容许从所述第一端口到所述旁通管道的流体连通，所述第二通道容许从所述旁通管道到所述第三端口的流体连通。
12.根据权利要求10所述的阀，其特征在于，所述阀还包括设置于所述阀体中邻近所述第一端口的膜，其中，所述膜构造成容许空气和蒸气中的至少一者通过并阻止液体穿过。
13.根据权利要求10所述的阀，其特征在于，所述浮动主阀还包括配置成接纳处于所述锁定位置的第一销的凹口。
14.根据权利要求13所述的阀，其特征在于，所述止回阀还包括构造在所述阀体内的挡板，该挡板具有限定在其中的开口，所述开口提供在所述第二端口和所述第三端口之间的流动路径，并且所述挡板朝向所述阀体的内表面向外倾斜。
15.根据权利要求14所述的阀，其特征在于，所述止回阀还包括设置在所述阀体内的偏压件，所述偏压件朝向容许从所述第二端口向所述第三端口流动的常开位置偏压所述浮动主阀。
16.根据权利要求10所述的阀，其特征在于，所述浮动主阀构造成在关闭位置阻断来自所述第一和第二端口中的流与所述第三端口连通，其中，在所述关闭位置，所述燃料箱中的压力与所述第三端口处的压力的差大于关闭压力。
17.根据权利要求16所述的阀，其特征在于，在所述关闭位置所述第一销被所述浮动主阀阻挡并被阻止动作，在所述浮动主阀处于该关闭位置的同时使所述第一螺线管通电以动作将产生错误信号。
18.一种配置成用在具有燃料箱和罐的燃料系统中的阀，所述阀包括：
止回阀，其具有限定有第一端口和第二端口的主阀体，所述第一端口流体连接至所述燃料箱，所述第二端口流体连接至所述罐，所述止回阀选择性地在(i)燃料箱排放状态，(ii)密封状态、和(iii)补给燃料状态中的任一状态下操作；
球式止回阀，其可移动地设置在所述主阀体中，所述球式止回阀具有止回球阀体和止回球，其中所述止回球在抑制经所述球式止回阀的流动的坐靠位置与容许经所述止回球阀体的流动的非坐靠位置之间移动；和
螺线管组件，其在(i)通电位置和(ii)断电位置之间移动；在所述通电位置，在所述补给燃料状态下，所述螺线管组件使所述止回球阀体移动离开所述主阀体以容许从所述燃料箱向所述罐的流动；在所述断电位置，在所述燃料箱排放状态和所述密封状态两者下，所述螺线管组件容许所述止回球阀体与所述主阀体一起形成密封以抑制从所述止回球阀体周围到所述第二端口的流动。
19.根据权利要求18所述的阀，其特征在于，在所述燃料箱排放状态下，所述止回球移动到所述非坐靠位置以容许经所述止回球阀体的流动。
20.根据权利要求19所述的阀，其特征在于，所述止回阀还包括偏压件，该偏压件朝向所述主阀体偏压所述止回球阀体以与所述主阀体一起形成所述密封，从而抑制从所述止回球阀体周围到所述第二端口的流动。
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