JPH0814115A - 燃料過給油防止システム - Google Patents
燃料過給油防止システムInfo
- Publication number
- JPH0814115A JPH0814115A JP1439395A JP1439395A JPH0814115A JP H0814115 A JPH0814115 A JP H0814115A JP 1439395 A JP1439395 A JP 1439395A JP 1439395 A JP1439395 A JP 1439395A JP H0814115 A JPH0814115 A JP H0814115A
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- Japan
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- fuel
- valve
- chamber
- port
- diaphragm
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- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 高価な電磁弁および電磁弁の制御回路を特別
に必要としない燃料過給油防止システムを提供するこ
と。 【構成】 給油口と燃料遮断弁とを備えた燃料タンクに
おいて、燃料遮断弁とキャニスターとの間にチェック弁
を介して燃料蒸気回収配管が形成され、燃料遮断弁とチ
ェック弁との間に切替弁が配されている燃料過給油防止
システム。切替弁の弁箱体３２が、ダイアフラム３７で
上・下室に区画されている。上室３４には給油口１２と
導通する信号口３８、及び、キャニスター２０と連通す
る蒸気流出口４０を備え、下室３６は燃料遮断弁１４を
介して燃料タンク１６と連通する蒸気流入口４２を備
え、上室３４は信号口３８及び蒸気流出口４０とにそれ
ぞれ連通する内側室４４と外側室４６とに隔壁４８で区
画され、隔壁４８に下端にシールリング５０が形成され
るとともに、ダイアフラム３７の従動板５２のシールリ
ング当接部位に通気孔５４が形成されている。
に必要としない燃料過給油防止システムを提供するこ
と。 【構成】 給油口と燃料遮断弁とを備えた燃料タンクに
おいて、燃料遮断弁とキャニスターとの間にチェック弁
を介して燃料蒸気回収配管が形成され、燃料遮断弁とチ
ェック弁との間に切替弁が配されている燃料過給油防止
システム。切替弁の弁箱体３２が、ダイアフラム３７で
上・下室に区画されている。上室３４には給油口１２と
導通する信号口３８、及び、キャニスター２０と連通す
る蒸気流出口４０を備え、下室３６は燃料遮断弁１４を
介して燃料タンク１６と連通する蒸気流入口４２を備
え、上室３４は信号口３８及び蒸気流出口４０とにそれ
ぞれ連通する内側室４４と外側室４６とに隔壁４８で区
画され、隔壁４８に下端にシールリング５０が形成され
るとともに、ダイアフラム３７の従動板５２のシールリ
ング当接部位に通気孔５４が形成されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の燃料タンクに
おける燃料過給油防止システム及びそれに使用する切替
弁に関する。
おける燃料過給油防止システム及びそれに使用する切替
弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】燃料タンクの燃料蒸気回収システムとし
ては、例えば、図１に示すようなものがある。
ては、例えば、図１に示すようなものがある。
【０００３】給油口１２及び燃料遮断弁１４を備えた燃
料タンク１６から給油口１２へのブリーザ管１８が配さ
れ、燃料遮断弁１４とキャニスター２０との間に、タン
ク内が設定値以上の正圧となったとき開となるチェック
弁２２を介して燃料蒸気回収配管２４が形成されてい
る。
料タンク１６から給油口１２へのブリーザ管１８が配さ
れ、燃料遮断弁１４とキャニスター２０との間に、タン
ク内が設定値以上の正圧となったとき開となるチェック
弁２２を介して燃料蒸気回収配管２４が形成されてい
る。
【０００４】そして、昨今の環境問題の高まりから、燃
料タンクからの燃料蒸気の大気放出を可及的に少なくす
る見地から、燃料タンクの内圧を低く設定する傾向があ
る（通常、２．５ｋＰａ）。そして、チェック弁２２の
開弁圧も、この燃料タンクの設定内圧に対応させて低く
する必要がある。
料タンクからの燃料蒸気の大気放出を可及的に少なくす
る見地から、燃料タンクの内圧を低く設定する傾向があ
る（通常、２．５ｋＰａ）。そして、チェック弁２２の
開弁圧も、この燃料タンクの設定内圧に対応させて低く
する必要がある。
【０００５】他方、給油ガン２６には、通常、自動給油
停止機構が組み込まれている。
停止機構が組み込まれている。
【０００６】即ち、満タンとなるとブリーザ管１８のタ
ンク側開口端１８ａが塞がれて、タンク内からの蒸気抜
きが停止して、タンク内圧（燃料蒸気圧）が大気圧より
高くなることにより、給油口１２を燃料が上昇して給油
ガン２６の自動給油停止機構に作用する構成である。
ンク側開口端１８ａが塞がれて、タンク内からの蒸気抜
きが停止して、タンク内圧（燃料蒸気圧）が大気圧より
高くなることにより、給油口１２を燃料が上昇して給油
ガン２６の自動給油停止機構に作用する構成である。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかし、チェック弁２
２の開弁圧が低いと、タンク内圧によりチェック弁２２
が開弁して、過給油が発生するおそれがある。即ち、燃
料蒸気回収配管２４に燃料が流入して、キャニスター２
０に燃料液が流入するおそれがある。
２の開弁圧が低いと、タンク内圧によりチェック弁２２
が開弁して、過給油が発生するおそれがある。即ち、燃
料蒸気回収配管２４に燃料が流入して、キャニスター２
０に燃料液が流入するおそれがある。
【０００８】このため、従来は、燃料遮断弁１４とチェ
ック弁２２との間の燃料蒸気回収配管２４に切替弁３０
を配していた。
ック弁２２との間の燃料蒸気回収配管２４に切替弁３０
を配していた。
【０００９】そして、切替弁としては、通常、電磁弁を
使用するため、高価な電磁弁及び電磁弁の制御回路を特
別に必要とした。
使用するため、高価な電磁弁及び電磁弁の制御回路を特
別に必要とした。
【００１０】本発明は、上記にかんがみて、高価な電磁
弁および電磁弁の制御回路を特別に必要としない燃料過
給油防止システムを提供することを目的とする。
弁および電磁弁の制御回路を特別に必要としない燃料過
給油防止システムを提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明の燃料過給油防止
システムは、上記課題を下記構成により解決するもので
ある。
システムは、上記課題を下記構成により解決するもので
ある。
【００１２】給油口と燃料遮断弁とを備え、燃料遮断弁
とキャニスターとの間に、タンク内圧が設定値以上とな
ったとき開となるチェック弁を介して燃料蒸気回収配管
が形成され、燃料遮断弁とチェック弁との間の燃料蒸気
回収配管に切替弁が配されている構成の燃料過給油防止
システムにおいて、給油口及び燃料遮断弁を備え、燃料
遮断弁とキャニスターとの間に、タンク内圧が設定値以
上となったとき開となるチェック弁を介して燃料蒸気回
収配管が形成され、燃料遮断弁とチェック弁との間の燃
料蒸気回収配管に切替弁が配されている構成の燃料過給
油防止システムにおいて、切替弁が、弁箱体と弁箱体を
上・下室に区画するダイアフラムとからなり、上室は給
油口の上方部と連通する信号口、及び、キャニスターと
連通する燃料蒸気流出口を備え、下室は燃料遮断弁を介
して燃料タンクと連通する燃料蒸気流入口を備え、上室
は信号口及び燃料蒸気流出口とにそれぞれ連通する内側
室と外側室とに筒状隔壁で区画され、該筒状隔壁に下端
にシールリングが形成されるとともに、ダイアフラムの
従動板のシールリング当接部位に一個または複数個の通
気孔を形成し、タンク内が設定値以上になったときに、
ダイアフラムの従動板が上方へ移動してシールリングに
当接して通気孔が閉じる様に構成されていることを特徴
とする。
とキャニスターとの間に、タンク内圧が設定値以上とな
ったとき開となるチェック弁を介して燃料蒸気回収配管
が形成され、燃料遮断弁とチェック弁との間の燃料蒸気
回収配管に切替弁が配されている構成の燃料過給油防止
システムにおいて、給油口及び燃料遮断弁を備え、燃料
遮断弁とキャニスターとの間に、タンク内圧が設定値以
上となったとき開となるチェック弁を介して燃料蒸気回
収配管が形成され、燃料遮断弁とチェック弁との間の燃
料蒸気回収配管に切替弁が配されている構成の燃料過給
油防止システムにおいて、切替弁が、弁箱体と弁箱体を
上・下室に区画するダイアフラムとからなり、上室は給
油口の上方部と連通する信号口、及び、キャニスターと
連通する燃料蒸気流出口を備え、下室は燃料遮断弁を介
して燃料タンクと連通する燃料蒸気流入口を備え、上室
は信号口及び燃料蒸気流出口とにそれぞれ連通する内側
室と外側室とに筒状隔壁で区画され、該筒状隔壁に下端
にシールリングが形成されるとともに、ダイアフラムの
従動板のシールリング当接部位に一個または複数個の通
気孔を形成し、タンク内が設定値以上になったときに、
ダイアフラムの従動板が上方へ移動してシールリングに
当接して通気孔が閉じる様に構成されていることを特徴
とする。
【００１３】
【実施例】以下、本発明を実施例に基づいて詳細に説明
をする。前述例と同一部分については、同一図符号を付
すと共に、それらの説明の全部または一部を省略する。
をする。前述例と同一部分については、同一図符号を付
すと共に、それらの説明の全部または一部を省略する。
【００１４】(1) 本実施例の燃料過給油防止システム
は、図１に示す如く、給油口１２燃料遮断弁１４とを備
えた燃料タンク１６から給油口１２へのブリーザ管１８
が配され、燃料遮断弁１４とキャニスター２０との間
に、タンク内圧が設定値以上となったとき開となるチェ
ック弁２２を介して燃料蒸気回収配管２４が形成され、
燃料遮断弁１４とチェック弁２２との間の燃料蒸気回収
配管２４に切替弁３０が配されている。
は、図１に示す如く、給油口１２燃料遮断弁１４とを備
えた燃料タンク１６から給油口１２へのブリーザ管１８
が配され、燃料遮断弁１４とキャニスター２０との間
に、タンク内圧が設定値以上となったとき開となるチェ
ック弁２２を介して燃料蒸気回収配管２４が形成され、
燃料遮断弁１４とチェック弁２２との間の燃料蒸気回収
配管２４に切替弁３０が配されている。
【００１５】(2) 本実施例では、上記構成の燃料過給油
防止システムにおいて、切替弁３０が、下記構成である
（図２〜３参照）。
防止システムにおいて、切替弁３０が、下記構成である
（図２〜３参照）。
【００１６】弁箱体３２と弁箱体３２を上・下室３４、
３６に区画するダイアフラム３７とからなる。
３６に区画するダイアフラム３７とからなる。
【００１７】上室３４は給油口１２と連通する信号口３
８、及び、キャニスター２０と連通する燃料蒸気流出口
４０を備え、下室３６は燃料遮断弁１４を介して燃料タ
ンク１６と連通する燃料蒸気流入口４２を備えている。
上室３４は信号口３８及び燃料蒸気流出口４０にそれぞ
れ連通する内側室４４と外側室４６とに筒状隔壁４８で
区画され、該筒状隔壁４８に下端にシールリング５０が
形成されるとともに、ダイアフラム従動板５２のシール
リング５０当接部位に一個または複数個の通気孔５４が
形成され、タンク内が設定値以上になったときに、ダイ
アフラム３７の従動板５２が上方へ移動してシールリン
グ５０に当接して通気孔５４が閉じる様に構成されてい
る。
８、及び、キャニスター２０と連通する燃料蒸気流出口
４０を備え、下室３６は燃料遮断弁１４を介して燃料タ
ンク１６と連通する燃料蒸気流入口４２を備えている。
上室３４は信号口３８及び燃料蒸気流出口４０にそれぞ
れ連通する内側室４４と外側室４６とに筒状隔壁４８で
区画され、該筒状隔壁４８に下端にシールリング５０が
形成されるとともに、ダイアフラム従動板５２のシール
リング５０当接部位に一個または複数個の通気孔５４が
形成され、タンク内が設定値以上になったときに、ダイ
アフラム３７の従動板５２が上方へ移動してシールリン
グ５０に当接して通気孔５４が閉じる様に構成されてい
る。
【００１８】具体的には、弁箱体３２の上ケース３２ａ
と下ケース３２ｂとが、ダイヤフラム３７の外周縁部３
７ａを気密的に挟持して、ダイアフラムで区画された上
・下室３６が形成される。
と下ケース３２ｂとが、ダイヤフラム３７の外周縁部３
７ａを気密的に挟持して、ダイアフラムで区画された上
・下室３６が形成される。
【００１９】ここで、弁箱体の上・下ケース３２ａ、３
２ｂは、通常、ポリアセタール、ポリアミド等のプラス
チック材料で射出成形等により製造する。また、ダイア
フラム３７は、ニトリルゴム（ＮＢＲ）、フッ素ゴム
（ＦＫＭ）等の、耐燃料油性を有するエラストマー材料
で成形する。
２ｂは、通常、ポリアセタール、ポリアミド等のプラス
チック材料で射出成形等により製造する。また、ダイア
フラム３７は、ニトリルゴム（ＮＢＲ）、フッ素ゴム
（ＦＫＭ）等の、耐燃料油性を有するエラストマー材料
で成形する。
【００２０】ダイアフラム従動板５２の上面はばね座と
され、上室天井壁との間に、設定圧で縮むコイルばね５
６が介されているとともに、従動板５２の下方には従動
板５２の下面を支持する支柱５８が等分割で立設されて
いる。
され、上室天井壁との間に、設定圧で縮むコイルばね５
６が介されているとともに、従動板５２の下方には従動
板５２の下面を支持する支柱５８が等分割で立設されて
いる。
【００２１】このコイルばね５６のばね荷重は、チェッ
ク弁２２の作動圧より小さい力で縮み、従動板５２が上
昇して通気孔５４が閉じる大きさとする。
ク弁２２の作動圧より小さい力で縮み、従動板５２が上
昇して通気孔５４が閉じる大きさとする。
【００２２】(3) 次に、上記実施例の使用態様を説明す
る。
る。
【００２３】通常時、即ち、給油口１２の給油キャッ
プ１３を閉じた状態では、給油口１２の給油キャップ１
３を閉じた状態では、上室３４は給油口１２及び信号口
３８を介して、下室３６は燃料遮断弁１４及び蒸気流入
口４２を介して、それぞれタンク内と導通しており、上
室３４と下室３６は同圧（タンク内圧）である。このた
め、切替弁のダイアフラム従動板５２はばね圧で、下方
へ付勢されて支柱５８上の定常状態にあり、従動板５２
の通気孔５４はシールリング５０で塞がれておらず、切
替弁３０は開状態が維持される。
プ１３を閉じた状態では、給油口１２の給油キャップ１
３を閉じた状態では、上室３４は給油口１２及び信号口
３８を介して、下室３６は燃料遮断弁１４及び蒸気流入
口４２を介して、それぞれタンク内と導通しており、上
室３４と下室３６は同圧（タンク内圧）である。このた
め、切替弁のダイアフラム従動板５２はばね圧で、下方
へ付勢されて支柱５８上の定常状態にあり、従動板５２
の通気孔５４はシールリング５０で塞がれておらず、切
替弁３０は開状態が維持される。
【００２４】この状態で、タンク内圧が設定圧以上にな
ると、チェック弁２２が作動して、燃料蒸気が蒸気回収
配管２４を介してキャニスター２０に流入する。
ると、チェック弁２２が作動して、燃料蒸気が蒸気回収
配管２４を介してキャニスター２０に流入する。
【００２５】給油時、給油キャップ１３を取り外した
状態では、信号口３８が給油口上方部１２ａを介して大
気とつながり、大気圧となる。他方、タンク内圧は、給
油が開始され、液面が上昇してブリーザ１８のタンク側
開口端１８ａが塞がれるまでは、ブリーザ１８を介して
大気とつながり、大気圧である。このため、上室３４と
下室３６は同圧（大気圧）であり、前記同様、切替弁３
０は開状態が維持される。
状態では、信号口３８が給油口上方部１２ａを介して大
気とつながり、大気圧となる。他方、タンク内圧は、給
油が開始され、液面が上昇してブリーザ１８のタンク側
開口端１８ａが塞がれるまでは、ブリーザ１８を介して
大気とつながり、大気圧である。このため、上室３４と
下室３６は同圧（大気圧）であり、前記同様、切替弁３
０は開状態が維持される。
【００２６】そして、液面が上昇してブリーザ１８のタ
ンク側開口端１８ａが塞がれた状態で給油が継続される
と、ヘッド差及びタンク内で発生する燃料蒸気により、
正圧となる。上室３４（大気圧）と下室３６（正圧）と
の差圧でダイアフラム従動板５２が上方へ移動してシー
ルリング５０に当接して通気孔５４が閉じて、チェック
弁２２と燃料タンク１６の間は遮断される。このとき蒸
気圧が高くなればなるほど、従動板５２は上方へ移動し
ようとして、シール性は増大する。
ンク側開口端１８ａが塞がれた状態で給油が継続される
と、ヘッド差及びタンク内で発生する燃料蒸気により、
正圧となる。上室３４（大気圧）と下室３６（正圧）と
の差圧でダイアフラム従動板５２が上方へ移動してシー
ルリング５０に当接して通気孔５４が閉じて、チェック
弁２２と燃料タンク１６の間は遮断される。このとき蒸
気圧が高くなればなるほど、従動板５２は上方へ移動し
ようとして、シール性は増大する。
【００２７】このため、タンク内の蒸気圧が上がって
も、チェック弁２２が開いて、燃料蒸気がキャニスター
２０に流入するおそれはない。
も、チェック弁２２が開いて、燃料蒸気がキャニスター
２０に流入するおそれはない。
【００２８】
【発明の作用・効果】本発明の燃料過給油防止システム
は、燃料遮断弁とチェック弁との間の燃料蒸気回収配管
に配する切替弁を、弁箱体がダイアフラムで上・下室に
区画され、上室を信号室と蒸気流出室とに区画する筒隔
壁の下端部に取付けられたシールリングにダイアフラム
の従動板が当接して、従動板に形成された通気孔が閉じ
られることより、チェック弁と燃料タンクの間は遮断さ
れる。
は、燃料遮断弁とチェック弁との間の燃料蒸気回収配管
に配する切替弁を、弁箱体がダイアフラムで上・下室に
区画され、上室を信号室と蒸気流出室とに区画する筒隔
壁の下端部に取付けられたシールリングにダイアフラム
の従動板が当接して、従動板に形成された通気孔が閉じ
られることより、チェック弁と燃料タンクの間は遮断さ
れる。
【００２９】このため、従来の電磁弁を使用する場合の
如く、高価な電磁弁及び電磁弁の制御回路を必要としな
い。
如く、高価な電磁弁及び電磁弁の制御回路を必要としな
い。
【図１】本発明を適用する燃料過給油防止システムの全
体配管図
体配管図
【図２】本発明の燃料過給油防止システムに使用する切
替弁の一例における弁口開状態の断面図
替弁の一例における弁口開状態の断面図
【図３】同じく弁閉状態を示す断面図
１０ 給油ガンシール部材 １２ 給油口 １２ａ 給油口上方部 １２ｂ 給油口下方部 １４ 燃料遮断弁 １６ 燃料タンク １８ ブリーザ管 ２０ キャニスター ２２ チェック弁 ２４ 燃料蒸気回収配管 ３０ 切替弁 ３２ 弁箱体 ３４ 上室 ３６ 下室 ３７ ダイアフラム ３８ 信号口 ４０ 燃料蒸気流出口 ４２ 燃料蒸気流入口 ４４ 内側室 ４６ 外側室 ４８ 筒状隔壁 ５２ ダイアフラム従動板 ５４ 通気孔
Claims (2)
- 【請求項１】 給油口及び燃料遮断弁を備え、前記燃料
遮断弁とキャニスターとの間に、タンク内圧が設定値以
上となったとき開となるチェック弁を介して燃料蒸気回
収配管が形成され、前記燃料遮断弁とチェック弁との間
の燃料蒸気回収配管に切替弁が配されている構成の燃料
過給油防止システムにおいて、 前記切替弁が、弁箱体と弁箱体を上・下室に区画するダ
イアフラムとからなり、 前記上室は給油口の上方部と連通する信号口、及び、キ
ャニスターと連通する燃料蒸気流出口を備え、前記下室
は燃料遮断弁を介して燃料タンクと連通する燃料蒸気流
入口を備え、前記上室は信号口及び燃料蒸気流出口にそ
れぞれ連通する内側室と外側室とに筒状隔壁で区画さ
れ、該筒状隔壁に下端にシールリングが形成されるとと
もに、前記ダイアフラムの従動板の前記シールリング当
接部位に一個または複数個の通気孔を形成し、タンク内
が設定値以上になったときに、前記ダイアフラム従動板
が上方へ移動して前記シールリングに当接して前記通気
孔が閉じる様に構成されていることを特徴とする燃料過
給油防止システム。 - 【請求項２】 給油口及び燃料遮断弁を備え、前記燃料
遮断弁とキャニスターとの間に、タンク内が設定値以上
の正圧となったとき開となるチェック弁を介して燃料蒸
気回収配管が形成され、前記燃料遮断弁とチェック弁と
の間の燃料蒸気回収配管に燃料過給油防止のために配す
る切替弁であって、 弁箱体と弁箱体を上・下室に区画するダイアフラムとか
らなり、 前記上室は給油口の上方部と連通する信号口、及び、キ
ャニスターと連通する燃料蒸気流出口を備え、前記下室
は燃料遮断弁を介して燃料タンクと連通する燃料蒸気流
入口を備え、前記上室は信号口及び燃料蒸気流出口にそ
れぞれ連通する内側室と外側室とに筒状隔壁で区画さ
れ、該筒状隔壁に下端にシールリングが形成されるとと
もに、前記ダイアフラムの従動板の前記シールリング当
接部位に一個または複数個の通気孔を形成し、タンク内
が設定値以上になったときに、前記ダイアフラムの従動
板が上方へ移動して前記シールリングに当接して前記通
気孔が閉じる様に構成されていることを特徴とする切替
弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1439395A JPH0814115A (ja) | 1994-04-28 | 1995-01-31 | 燃料過給油防止システム |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9162294 | 1994-04-28 | ||
| JP6-91622 | 1994-04-28 | ||
| JP1439395A JPH0814115A (ja) | 1994-04-28 | 1995-01-31 | 燃料過給油防止システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0814115A true JPH0814115A (ja) | 1996-01-16 |
Family
ID=26350332
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1439395A Withdrawn JPH0814115A (ja) | 1994-04-28 | 1995-01-31 | 燃料過給油防止システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0814115A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014105452A1 (en) * | 2012-12-24 | 2014-07-03 | Eaton Corporation | Valve assembly for a tank of a vehicle and method of creating a vacuum in the tank |
| WO2015021024A1 (en) * | 2013-08-05 | 2015-02-12 | Eaton Corporation | Fuel tank check valve |
| CN112594096A (zh) * | 2020-12-09 | 2021-04-02 | 亚普汽车部件股份有限公司 | 一种电控阀、电控燃油系统及控制方法 |
-
1995
- 1995-01-31 JP JP1439395A patent/JPH0814115A/ja not_active Withdrawn
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN104411527A (zh) * | 2012-12-24 | 2015-03-11 | 伊顿公司 | 用于车辆的箱的阀组件和在箱中产生真空的方法 |
| US9796262B2 (en) | 2012-12-24 | 2017-10-24 | Eaton Corporation | Valve assembly for a tank of a vehicle and a method of creating a vacuum in the tank |
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