JPS581613Y2 - エンジンにおける廃油排出装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、エンジンにおける廃油排出装置に関する。

通常、オイルパンからのオイルの抜き取りは、その自然
流下のみによって行われていたため、相当の時間を要す
る。

この考案は、オイルを強制的に排出する事により、オイ
ルの抜き取り時間を大幅に短縮するものであり、オイル
の強制排出をエンジンに装備されているオイルポンプに
よって行うものである。

以下この考案の実施例を図面に基き説明する。

第１図はエンジンの強制潤滑装置の概略を示す説明図で
ある。

図において強制潤滑装置Ｒは、オイルパン１内の貯留オ
イル中に浸漬されるストレーナ２と、エンジン動力で駆
動されるオイルポンプ３と、両部材を連通ずる低圧油路
４と、フィルタ５と、オイルポンプ３からフィルタ５を
介してエンジン各部の潤滑個所Ｓに連通する圧送路６な
どで構成されている。

この圧送路６のフィルター５よりポンプ側には、リリー
フ弁７Ａや、送給油圧を一定値以下に制限する調圧弁７
Ｂなどの圧力調整弁が設けられている。

上記のリリーフ弁７Ａは、第２図に示すように筒形の弁
本体８内に、ボール弁９とこれを弾支する圧縮コイルバ
ネ１０とを収容し、このバネ１０を皿形の受板１１を介
してドレンプラグ１８（後述）に受は止めさせて構成さ
れている。

受板１１の底壁にはドレン油を通過させる穴１１ａが透
設されている。

１２は抜は止め具である。以上のように構成したリリー
フ弁７Ａは、クランクケース１３のオイルパン装着面に
上向きに装着されている。

ボール弁９やバネ１０を収容する弁室は、ドレンポート
１４を兼ねている。

ドレンポート１４に臨むオイルパン１の側壁には、リリ
ーフ弁７Ａからのドレンオイルをオイルパン１内に導く
還流油路１５と、ドレンポート１４をオイルパン１の底
部外面に連通ずる排出油路１６とが形成されている。

この排出油路１６はリリーフ弁７Ａの直下にネジ穴とし
て形成されており、その下部側で横向きの補助排出路１
７を介してオイルパン１の内底部と連通している。

１８は排出油路１６を閉塞するドレンプラグ（栓体）で
、これは同油路１６に螺合するネジ軸部１９と、同軸部
１９の先端から突設され、リリーフ弁７Ａの受板１１を
受は止める突軸２０などで構成されている。

第１図において２Ｆはエンジン始動用のセルモータ、２
２ば始動スイッチ、２３はメインスイッチ、２４はバッ
テリなどの電源である。

オイルポンプ３は上記のセルモータ２１の動力で駆動さ
れる。

この時、燃焼室２５の圧縮圧力を解除して、セルモータ
２１の負荷量を低減するために、電磁操作される逆止弁
状の圧縮解除弁２６が設けられる。

この圧縮解除弁２６の一端は、クランク室２７内と通路
２８を介して連通されている。

２９は上記弁２６への給電を制御するスイッチである。

オイルパン１内からオイルを抜き取る場合は、ドレンプ
ラグ１８を取外して、リリーフ弁７Ａのバネ１０を自由
状態に弛緩させ、圧送油路６と量弁７Ａのドレンポート
１４とを直接連通させる。

この状態（解放状態）でスイッチ２９と、始動スイッチ
２２とをオン操作する。

これによりオ・イルポンプ３から送出されるオイルは、
リリーフ弁７Ａのドレンポート１４を介して、排出油路
１６から流下され、図外のドレンパンに新客される。

又、スイッチ２９のオン操作で圧縮解除弁２６が、通路
を閉塞する状態から連通ずる状態に操作されるので、ピ
ストンによって送り出される空気が通路２８を介してク
ランク室２７に送給され、同室２７内の圧力を高ゆる。

この圧力により、オイルパン１内のオイルが補助排出路
１７から排出油路１６内に噴出される。

以上によればオイルの抜取り時間を著しぐ短縮できる。

第３図は別の実施例を示す。

これでは、ドレンプラグに代えてスライド形のスプール
（栓体）１８で、リリーフ弁７Ａのバネ１０を受は止め
させ、このスプール１８をバネオフセット形のソレノイ
ド３０で操作するように構成する。

このスプール１８は、リリーフ弁７Ａのドレンポート１
４を還流油路１５と排出油路１６とに選択的に連通させ
る。

上記のソレノイド３０は圧縮解除弁２６用のスイッチ２
９で動作される。

又、この場合は、燃料噴射ポンプ３１からインジェクシ
ョンノズル３２への燃料送給を停止する電磁操作型の切
換弁３３と、クランク室用プレザ装置３４の動作をロッ
クして、クランク室２７からの空気排出を阻止するロッ
ク用ソレノイド３５とを、前記の圧縮解除弁２６に連動
して動作させるようにする。

以上によれば、スイッチ操作のみで自動的にオイルの排
出を行う事ができ、ドレンプラグの取外し操作か不要と
なるので、高温状態のオイルを抜き取る場合にも、安全
に作業を行う事ができる。

尚上記の実施例で説明し７た圧縮解除弁２６を廃し、こ
れに代えてエンジンのデコンプ装置をスイッチ２９の操
作でソレノイドを介して動作させるようにしても良い。

又、リリーフ弁７Ａを止常状態と解放状態とに切換操作
する栓体は、必ずしもドレンプラグ１８でなくとも良い
。

又、第３図において、排出油路１６内のオイルの移動を
検知するスイッチを設け、これでオイルの排出終了を検
出させて、ソレノイド３０や、圧縮解除弁２６の駆動を
停止させる事が考えられる。

以上説明したようにこの考案では、強制潤滑装置中に組
み込１れる圧力調整弁を、これのドレンポートに臨む排
出油路に装着した栓体で、正常動作状態と解放状態とに
切換えられるようにし、量弁を解放した状態で、オイル
ポンプによって強制的にオイルを排出するようにしたの
で、オイルパンからオイルを短時間に抜き取る事ができ
、又、このためには、単に圧力調整弁を正常動作状態か
ら解放状態に切換えられるようにし、この切換え操作を
行う栓体を設けるだけで済み、エンジンに装備されたオ
イルポンプをその１１ドレンポンプに利用する事ができ
るので、廃油排出装置を簡単な構造で安価に実施する事
ができるうえ、既存のエンジンにも僅かな改造で実施で
きる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の実施例を示し、第１図はエンジンの強
制潤滑装置の概略を示す説明図、第２図は第１固装部の
断面図、第３図は別の実施例を示す廃油排出装置の電気
回路図を含む第２図相当の説明図である。 Ｒ・・・・・・強制潤滑装置、３・・・・・・オイルポ
ンプ、６・・・・・・Ｒの圧送路、７Ａｔ７Ｂ・・・・
・・圧力調整弁（（７Ａ・・・・・・リリーフ弁、７Ｂ
・・・・・・調圧弁）、１４ドレンポート、１５・・・
還流油路、１８・・・・・・栓体（ドレンプラグ）、２
１・・・・・・セルモータ、２２・・・・・・始動スイ
ッチ、 ２７・・・・・・クランク室。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ■ エンジンの強制潤滑装置の潤滑油圧送路のフィルタ
   ーより上流側に圧力調整弁を設け、圧力調整弁を正常動
   作状態から、潤滑油圧送路と量弁のドレンポートが連通
   される解放状態に切換可能に構成し、量弁のドレンポー
   トを還流油路を介してクランク室に、排出油路を介して
   エンジン外部にそれぞれ連通させ、排出油路にこれを閉
   塞する栓体を着脱自在に装着し、この栓体を排出油路か
   ら取外した状態でのみ、前記圧力調整弁が解放状態に切
   換えられるように構成した事を特徴とするエンジンにお
   ける廃油排出装置。 ２ 実用新案登録請求の範囲第１項に記載したエンジン
   の廃油排出装置において、圧力調整弁がリリーフ弁で構
   成されたもの