SU1557342A1 - Устройство дл регулировани уровн масла - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к двигателестроению, в частности к системам смазки двигателей внутреннего сгорани . Цель - повышение точности регулировани  уровн  масла. Надпоршнева  полость 7 корпуса 1, сообщенного в нижней части с заправочной емкостью 5 и в верхней части с магистралью системы смазки 3, сообщена с картером через дросселирующий канал, на входе в который стоит перепускной клапан 14. Устройство снабжено рычажным механизмом управлени  поршнем 6, длинное плечо которого контактирует с хвостовиком 9 поплавка 8, а короткое-с штоком 13 перепускного клапана 14 и с поршнем 6 после открыти  клапана 14. При работе двигател  надпоршнева  полость 7 корпуса 1 заполнена маслом, которое преп тствует открытию перепускного клапана 14, хот  через рычажный механизм на него и воздействует поплавок 8, из-за того, что уровень масла в картере понижаетс . При останове двигател  , занимающего вертикальное положение, вначале начинает открыватьс  перепускной клапан 14, позвол ющий вытекать маслу из надпоршневой полости 7 в картер через дросселирующий канал, сечение которого подбираетс  таким образом, чтобы врем  вытекани  масла было достаточным дл  слива масла из всех агрегатов и узлов системы смазки. Если после этого уровень масла в картере будет недостаточным, то рычажный механизм начнет воздействовать на поршень 6, который, поднима сь, откроет канал 4, сообщенный с заправочной емкостью 5. Произойдет дозаправка двигател  маслом. При наклонах двигател  устройство работать не будет, так как буртик 10 хвостовика 9 поплавка 8 будет опиратьс  на поверхность проточки 11. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Изобретение относитс  к автотранспортному двигателестроеиию, а именно оист еме смазки двигател  внутрен- него сгорани .

. Цель изобретени  - повышение точности регулировани  путем обеспечени  задержки срабатывани  механизма долива масла непосредственно после остановки двигател .

На фиг. 1 изображено устройство, общий вид; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - схема установки устройства на двигателе.

Устройство включает (см.фиг. 1,

2,3) корпус 1 с каналами подвода масла 2 из магистрали системы смазки 3 и 4 из заправочной емкости 5, поршень 6, размещенный подвижно в корпу- се 1, с образованием надпоршневой полости 7, поплавок 8, снабженный хвостовиком 9 с буртиком 10, который может контактировать с проточкой 11. Кроме того, в устройстве выполнен дросселирующий канал, образованный двум  лысками 12, выполненными на штоке 13 перепускного клапана 14, и

оно снабжено рычажным механизмом управлени  положением поршн  6, длин- нов плечо 15 которого контактирует с шарниром 16, а короткое 17 - с упором 18 штока 13.

Устройство дл  регулировани  уровн  масла подсоединено к системе смазки двигател , включающей маслоприем- ник 19, масл ный насос 20, масл ный фильтр 21, магистраль системы смазки

3,каналами 22 соединенную с узлами трени .

Устройство работает следующим образом .

При работающем двигателе масло по давлением, создаваемым масл ным на

0

5 0

0

5

сосом 20, через маслоприемник 19 и масл ный фильтр 21 поступает в магистраль 3 и по каналам 21 - к узлам трени . Из магистрали 3 по каналу 2 масло поступает в надпоршневую полость 7 корпуса 1, предотвраща  открытие перепускного клапана 17, и удерживает поршень 6 в нижнем положении . При этом поршень 6 перекрывает своей боковой поверхностью входное отверстие канала подвода масла 4 из заправочной емкости 5. При остановленном и занимающем горизонтальное положение двигателе, когда масла в картере достаточно, поплавок 8, наход щийс  на верхнем уровне в масл ной ванне картера и св занный с поршнем 6 посредством рычажного механизма управлени , будет удерживать в нижнем положении поршень 6, который предотвращает поступление масла в картер из заправочной емкости 5.

Только при падении уровн  масла в картере при остановленном двигателе , когда двигатель занимает горизонтальное или близкое к нему положение , поплавок 8 опускаетс , так как момент силы, создаваемый массой поплавка 8 и хвостовика 9, больше момента силы, создаваемого массой поршн  6 и штока 13. Вместе с ним опускаетс  и хвостовик 9, соединенный с помощью шарнира 16 длинным плечом 15 рычажного механизма. При этом короткое плечо 17 поднимает шток 13 с перепускным клапаном 14 до упора в поршень 6. Тем самым открываетс  дросселирующий канал, образованный двум  лысками 12, через который масло из подпоршневой полости 7 корпуса 1 сливаетс  в картер за промежуток времени, достаточный дл  того, чтобы из других

узлов и агрегатов системы смазки двигател  масло также слилось в картер. Затем шток 13 поднимает поршень 6, который открывает входное отверстие канала 4, соединенного с заправочной емкостью 5, из которой свежее масло поступает в картер. Картер пополн етс  маслом до тех пор, пока поплавок 8, поднима сь, не опустит поршень 6 в нижнее положение.

При наклонном положении двигател  картер не пополн етс  маслом, так ка поршень 6 находитс  в нижнем положении , вследствие того, что поплавок отклон етс  от горизонтального положни , буртик 10 хвостовика 9 своей торцовой поверхностью ложитс  на поверхность проточки 11, не дава  тем самым опускатьс  хвостовику 9 с поп- лавком 8. Шарнирное соединение хвостовика 9 поплавка 8 способствует ,быстрому отклонению поплавка от горизонтального положени  при наклоне

картера.

i

Величина зазора X между буртом 10 и проточкой 11, а также превышение рассто ни  Y бурта 10 над поверхностью проточки 11 должны обеспечивать их надежное сопр жение при наклоне двигател .

Таким образом, долив свежего масла в картер из заправочной емкости 5 будет происходить с некоторой задержкой по времени только после остановки двигател , за врем  которой успевает сливатьс  масло из узлов и. агрегатов системы смазки, и когда уровень масла в картере недостаточен, а двигатель находитс  в горизонтальном положении или близком к нему положению.

Введение рычажного механизма управлени  положением поршн  6 позвол ет выполнить,входное отверстие канала подвода масла 4 из заправочной емкости 5 в картер в нижней части корпуса 1 с возможностью перекрыти  боковой поверхностью поршн  6 при положении поплавка 8, соответствующем верхнему уровню масла в картере что позвол ет исключить посто нную силу гидростатического давлени  масла из заправочной емкости на поршень 6, а через него и на поплавок 8, и уменьшить объем поплавка 8, а следовательно и массу, т.е. материалоемкость . Выполнение отверсти  подвода масла 2 из магистрали системы смазки

3 в верхней части корпуса 1 не позвол ет после остановки двигател  быстро сливатьс  маслу, наход щемус  в нацпоршневом объеме 7. Масло из этого объема через перепускной клапан 17 и дросселирующий канал сливаетс  в картер постепенно за некоторый промежуток времени, позвол   за это врем  сливатьс  маслу из масл ного фильтра и других узлов системы смазки и подниматьс  поршню 6, медленно открыва  отверстие дл  до- лива масла в картер. Это позвол ет более точно регулировать уровень масла.

Claims (1)

1. Устройство дл  регулировани  уровн  масла в картере двигател  внутреннего сгорани , содержащее корпус с каналами подвода масла из магистрали системы смазки и из за- правочной емкости, поршень, размещенный подвижно в корпусе с образованием подпоршневой полости, установленный в картере поплавок, снабженный хвостовиком с буртиком, выполненным с возможностью контактировани  с проточкой, в корпусе, при наклонах двигател , отличающее- с   тем, что, с целью повышени  точности регулировани  путем обеспечени  задержки срабатывани  механизма долива масла непосредственно после остановки двигател , в устройстве выполнен дросселирующий канал , сообщающий надпоршневую полость корпуса с полостью картера, и оно снабжено перепускным клапаном, уста- новленным на входе в дросселирующий канал, и рычажным механизмом управлени  положением поршн , длинное плечо которого контактирует с шарниром , выполненным на хвостовике поп

лавка, а короткое - упором штока перепускного клапана и с поршнем после открыти  клапана, а входное отверстие канала подвода масла из заправочной емкости в подпоршневую полость корпуса выполнено в нижней части последнего , соединенной с картером двигател , с возможностью перекрыти  бо- ковой поверхностью поршн  при положении поплавка, соответствующем верхнему уровню масла в картере, и входное отверстие канала подвода масла из магистрали системы смазки в полость корпуса выполнено в верхнейрующий канал образован двум  лысками

части последнего.на штоке перепускного клапана, уста2 . Устройство по п.1, о т л и-новленного в поршне.

чающеес  тем, что дроссели- I

16

.У