JPH05149210A - 内燃機関の燃料噴射弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 本発明は内燃機関の燃料噴射弁に関し、高圧
シーリングプラグを廃することを目的とする。 【構成】 内燃機関の燃料噴射弁本体１０は噴射行程
中、エンジンのバルブ列によって作動する。制御ソレノ
イド５８は噴射弁に取り付けられ、噴射弁軸に対して傾
斜する軸を有する。制御通路５０は制御ソレノイドの中
央軸と実質的に同軸を成す。制御通路の機械加工は制御
ソレノイドの受け入れボスを通って達成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関用燃料噴射弁
に関し、特に、シーリング・プラグを必要とする燃料噴
射弁の外部本体にオリフィスを残すことなく、噴射圧に
さらした燃料通路の加工を行えるように、燃料通路が位
置決めされるような燃料噴射弁に関する。

【０００２】

【従来の技術】電子燃料噴射弁は、現在の内燃機関に頻
繁に使用されている。電子燃料噴射弁は、圧縮点火およ
び火花点火機関のシリンダに、正確かつ信頼性のある燃
料の分配を行う。電子燃料噴射弁の正確さおよび信頼性
は、燃料効率、実現可能な最大出力、および望ましくな
い燃焼生成物の管理に寄与している。電子燃料噴射装置
のこれらのおよび他の利点は、よく知られており、最新
内燃機関の設計において有益な効果をもたらすように適
切に用いられている。

【０００３】既知の電子燃料噴射弁、特に火花点火また
は圧縮点火機関での応用のために設計されたものでは、
燃料噴射圧を高める為の手段を用いている。燃料噴射圧
は、シリンダまたは予備燃焼室への燃料の正しい霧化お
よび噴霧分布を確実に行うために、燃料噴射中に高める
ことが望ましい。さらに、排気エミッションを管理する
ために燃料の完全燃焼を達成することなどの幾つかの理
由により、使用する燃料の量を決めたり噴射タイミング
をコントロールすることができることも望ましい。これ
は、環境上の規制により、近年、非常に重要になってい
る。また、燃料噴射弁の適切な制御により、圧縮点火機
関シリンダで形成される残留パティキュレートの量が低
減する。

【０００４】幾つかの既知の燃料噴射弁には、燃料噴射
の加圧を高めるための手段を備えている。これらの燃料
噴射弁には、一般に、エンジンのカムシャフトおよび／
またはシリンダヘッドのバルブトレインアセンブリに取
り付けられた機械的リンク機構がある。この燃料噴射弁
は、カムシャフトまたは他の回転部材または往復部材
が、ロッカー・アームを通して直接または間接的に噴射
弁のプッシュロッドに作用するように構成されている。

【０００５】リンクは、一般に、噴射弁に関して垂直に
配置されている。リンクの下方（垂直軸に沿って）移動
でも、噴射弁のカップリングを、燃料噴射弁本体内のボ
アの中で下方に移動することができる。カップリング
は、ばねにより付勢されており、カップリング戻しばね
のバイアス力により元の位置に戻る。噴射弁のカップリ
ングは、タイミング・プランジャに取り付けられてお
り、カップリングの作動により、タイミング・プランジ
ャの相対的に移動される。噴射弁のカップリングが下方
に移動すると、タイミング・プランジャがタイミング・
プランジャ室の方へ下方に移動し、それにより、計量プ
ランジャは、予め充填し測定した量の燃料の入った計量
プランジャ室の中で動作する。計量プランジャの作動に
より、レール燃料（約１５０ｐｓｉ燃料ポンプから噴射
弁に送り込まれる燃料）の圧力を越える圧力が、計量プ
ランジャ室の燃料に課せられる。この追加の圧力は、あ
る圧力しきい値を越えると、噴射弁のノズルを開けて、
燃料を、噴射弁ノズルを通して非常に高速に燃焼室等に
噴射する。タイミング・プランジャの戻り行程は、一般
に、取り付けられたカップリングに作用するばね復帰力
を利用して容易に行える。

【０００６】エンジン・シリンダ等に噴射される燃料の
タイミングおよび量に関する噴射シーケンスの制御は、
電子作動制御弁によりしばしば達成される。制御弁の作
動は、技術的によく知られた手段、特に、バルブトレイ
ンアセンブリにあるスペース上の制約により一般に噴射
弁本体の中央軸と平行に配置された制御ソレノイドなど
により達成される。噴射弁本体の内部に通路が形成され
ており、計量行程中に、制御弁ソレノイドにより動作す
る制御弁とタイミング・プランジャ室との間に１５０ｐ
ｓｉのレール燃料圧で燃料を流すことができ、噴射行程
中に予備噴射逆流を行うことができる。制御ソレノイド
により制御弁を選択開閉することにより、通路を通って
噴射弁に流れる燃料の量を直接または間接的に計量する
ことができる。制御ソレノイドの２つの平行軸と噴射弁
本休との間に燃料を通すために必要な、しばしば複雑な
通路を形成することにより、噴射弁本体の外面を通るア
クセス・オリフィスやチャンネル（後に高圧プラグでシ
ールされる）を必要とする通路を形成する際に、穴明け
および加工作業を行う必要がある。

【０００７】さらに、ある噴射弁構成では、噴射すべき
燃料の量は、噴射弁リンク、カップリング部材、タイミ
ング・プランジャ、計量プランジャおよび計量プランジ
ャ室の軸方向動作と直列にタイミング・プランジャ室を
用いて設定される。タイミング・プランジャ室は、タイ
ミング・プランジャと計量プランジャの間にある。タイ
ミング・プランジャ・チャンバは、１５０ｐｓｉで燃料
が流入するのを制御するので、計量プランジャの両軸端
に作用する流体圧力のバランスを保つことにより計量プ
ランジャの上方動作を制御する。噴射行程が進むにつ
れ、タイミング・プランジャ室に入っている燃料を制御
弁通路および制御弁を通して逆流させることにより、タ
イミング・プランジャ室の加圧が避けられる。したがっ
て、タイミング・プランジャ室から、噴射弁本体通路お
よび制御弁を通りレール燃料への、予備噴射逆流を制御
するために、制御ソレノイドを使用することができる。
これにより、タイミング・プレンジャ室の一定圧力を保
ち、計量チャンバにすでに送り込まれた適量の計量燃料
を維持するという有益な結果をもたらす。

【０００８】噴射シーケンスが続くにつれて、制御弁が
閉じて、それ以上の予備噴射逆流を防止している。した
がって、タイミング・プランジャが動作を継続し計量プ
ランジャが噴射弁本体内で下方に移動し始めるにつれ
て、タイミング・プランジャ室および計量プランジャ室
にある燃料は、圧力が増加する。

【０００９】噴射弁本体の制御弁および関連する通路
は、噴射行程の最後の高圧期を通じて、タイミング・プ
ランジャ室および計量室の中の燃料の加圧に十分にさら
されている。燃料は約１５ｏｐｓｉで燃料噴射弁に入る
が、噴射期の燃料の最大圧力は２３，５００ｐｓｉに達
する。これらの圧力は、噴射弁本体の外部から通路を密
封するために用いる高圧プラグに対しても加わる。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】数年前まで一般的に使
用されていた燃料噴射弁は、噴射圧は１０，０００〜１
２，０００ｐｓｉの範囲にすぎなかった。その圧力は一
般にプラグの性能限界よりもずっと下であったので、こ
の圧力はプラグ故障に著しく寄与しなかった。最新エン
ジンにある高い噴射圧は、プラグの性能限界に近づいて
いる（越えないまでも）ので、すでに述べた理由によ
り、増大するプラグ故障の発生に寄与している。

【００１１】エンジン動作中のプラグの故障は、エンジ
ンに重大な損傷を及ぼすことがある。燃料レール圧で噴
射弁に送られる燃料は、噴射弁本体から外に流出し、シ
リンダ・ヘッドに流れ込むことがある。そこで、燃料
は、エンジン潤滑材と混ざり合い、エンジン全体におい
てエンジン潤滑材本来の性能を劣化することがある。減
じられた性能特性の潤滑材を使用すると、エンジンの主
軸受などの重要なエンジン摺動面の重大かつ致命的な故
障を引き起こすことがある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】以上述べた形式の機械式
加圧電子燃料噴射弁における、高圧下で発生するオリフ
ィス・プラグの問題を本発明により解決する。本発明の
燃料噴射弁には、制御ソレノイドおよび制御弁を有する
制御手段が、噴射弁本体のボスまたは孔内に配置されて
いる。制御手段の中央軸は、燃料噴射弁の中央軸に関し
て傾斜されている。燃料噴射弁本体のボスの中央軸は、
制御手段の中央軸と共軸である。噴射弁本体の制御弁通
路は、燃料噴射弁の制御弁と作動要素に燃料を通す。望
ましい実施例では、制御弁通路の中央軸は、制御手段の
中央軸およびボスの中央軸と実質的に共軸である。制御
弁通路の中央軸が噴射器本体表面上のボスの開口部と交
差し、それによりボスを通る制御弁通路への接近をもた
らしているならば、制御弁通路の中央軸が、ボスの中央
軸と共軸でないことも可能である。制御弁通路の穴明け
および加工は、制御手段用受入れボスを通して達成され
る。制御弁通路への接近はボスを通して達成されるの
で、制御弁通路の穴明けおよび加工は、噴射弁本体の外
面に穴明けすることなく行える。高圧プラグは、噴射弁
本体内の圧力の完全な状態を維持するためにもはや必要
ではないので、完全に省くことができる。したがって、
最新火花点火および圧縮点火機関に対する大きな需要を
満たしているところの、簡素化され信頼性があり有効的
な燃料噴射弁について述べる。

【００１３】本発明の上記および他の関連する特徴は、
図面についての以下の説明および添付の請求範囲をお読
みになれば明らかになる。

【００１４】

【実施例】図面を参照するが、共通の数字は図面全体で
同様なまたは対応する部品を示し、図１は、最新機械式
電子燃料噴射弁アセンブリ５の全体図を示す。図示の燃
料噴射弁アセンブリ５の断面は、噴射弁アセンブリ５の
中央軸を通る断面であり、燃料噴射弁５の内部および開
示された発明の特徴を明らかにするものである。噴射弁
本体１０は、鍛造品として形成することが望ましく、中
央軸方向のキャビティ１２は噴射弁本体１０の全長にわ
たっている。軸方向のキャビティ１２は、実際には、異
なる内径の２つの共軸でかつ連通する中央円筒状ボアか
ら成る。第１の円筒状ボア１４はタイミング・プランジ
ャ１６を摺動可能に受容し、第２の円筒状ボア１８はカ
ップリング部材２０を摺動可能に受容する。計量プラン
ジャ１７は、計量バレル３４に形成された円筒状ボア１
５に摺動可能に受容される。

【００１５】噴射弁本体１０は、ノズル・リテーナ３６
を介してノズル・アセンブリ２２に接続される。タイミ
ング・プランジャ室２６は、中央の円筒状ボア１４の一
部、タイミング・プランジャ１６の下部露出面および計
量プランジャ１７の上部露出面により形成される。計量
バレル３４は、噴射弁本体１０の内部とノズル２２との
間に置かれている。計量室３３は、計量バレル３４の円
筒状ボア１５、計量プランジャ１７の下部露出面および
ノズル・スペーサ２３の上部露出面により形成される。

【００１６】タイミング・プランジャ１６は、第２の中
央の円筒状ボア１８の基部に突出しているが、カップリ
ング部材２０には機械的に結合されていない。圧縮荷重
だけをカップリング部材２０からタイミング・プランジ
ャ１６に移すことのできるように、カップリング部材２
０はタイミング・プランジャ１６に接している。

【００１７】カップリング部材２０には、カップリング
部材２０の下端にある環状のストッパ６５が設けられて
いる。ストッパ６５は、カップリング部材２０の噴射行
程方向の並進動作を制限している。スプリング・シート
６６は、カップリング部材２０のフランジ７２の外側の
半径方向にさらに伸びており、スプリング・シートによ
り、戻しばね６８はカップリング部材２０に作用し、計
量行程方向の上方にバイアスをかけている。戻しばね６
８の反対端は、カラー７４の基部の噴射弁本体１０上に
あるばねシート７０に作用している。

【００１８】カップリング部材２０の露出端に、ポケッ
ト７６および軸受面８０が形成されており、それにリン
ク７８が作用して、噴射行程中に戻しばね６８により引
き起こされる力に対してカップリング部材２０を押し付
ける。リンク７８は、一般に、噴射トレイン・カムシャ
フト（図示していない）と直接または間接的に接触し、
作動カム（図示していない）の角位置に応じて噴射弁ア
センブリ５の中央軸に沿って往復運動をする。したがっ
て、カムシャフトの回転動作は、タイミング・プランジ
ャ室２６、および最終的に計量プランジャ室３３を加圧
するときに有効な力を与えるように、噴射弁アセンブリ
５の軸方向成分の往復動に変えられる。

【００１９】噴射弁の基本的作動は技術的によく知られ
ている。燃料の計量は、タイミング・プランジャ１６お
よび計量プランジャ１７の上方作動、および制御弁５６
を開けることにより制御される。計量行程のはじめに
（１図に示すように）、タイミング・プランジャ１６は
実質的にメータリング・プランジャ１７に対して底部に
あり、メータリング・プランジャ１７はノズル・スペー
サ２３に対して底部にあり、制御弁５６は閉じている。
カム形状により、リンク７８およびカップリング部材２
０はばね６８の弾力により上方に移動し、タイミング・
プランジャ１６は自由に動くので、上方の燃料は、燃料
入口４５を介して噴射弁アセンブリ５に流れ込む。

【００２０】燃料入口ポート４５は、二つの分割した燃
料入口ブランチと連通する。最初のブランチは、ポート
４５を、計量入口４９と計量チェック・ボール３５を通
って計量プランジャ室３３に連通させる。２番目のプラ
ンチは、ポート４５を、制御入口通路４７を通って制御
室５４に、そして最終的にはタイミング、プランジャ室
２６に連通させる。制御室５４からタイミング・プラン
ジャ室２６への燃料の流れは、制御バルブ５６、制御通
路５０、プランジャ室制御口４８およびタイミング・プ
ランジャ１６と中央の円筒状ボア１４の間の環状ギャッ
プによって形成されるプランジャ室通路４６を通るもの
である。

【００２１】燃料が噴射弁本体１０に入ると燃料は、１
５０ｐｓｉのレール燃料圧力で、入口通路４９を通り、
チェック・バルブ３５を開き、次に計量プランジャ室３
３の非常に小さい容積部に入る。計量プランジャ室３３
内の計量プランジャ１７の底に作用する燃料圧は、計量
プランジャ１７を上方に移動させるとによって、タイミ
ング・プランジャ室２６で追加の圧力を発生させる。タ
イミング・プランジャ室２６の圧力は、次にタイミング
・プランジャ１６の底の裏面域に作用して、そこで上方
への力を増加させる。即ち、両プランジャは上方へ移動
し、その際にタイミング・プランジャ１６は、連結部材
２０との接触を保つ。タイミング・プランジャ１６が上
方に移動し、制御弁５６が閉じている間、燃料はチェッ
ク・バルブ３５を通って、計量室３３の拡大容積部に流
れ続ける。これは、燃料の流れが、通路５０、口４８お
よび通路４６を通って、つぶれたタイミング・プランジ
ャ室２６に進むことを防止する。制御ソレノイド５８が
よく知られた手段によって作動すると、制御弁５６は開
かれ、計量プランジャ室３３への燃料の計量は終了す
る。これは、制御室５４から制御弁５６、通路５０およ
びオリフィス４８および通路４６を通って、タイミング
・プランジャ室２６までの燃料の供給により、また１５
０ｐｓｉのレール燃料圧力によって達成される。その際
には、同等の圧力が、タイミング・プランジャ室２６と
計量プランジャ室３３との間に存在する。水圧に曝され
る計量プランジャ１７の両端に作用する同等の圧力は、
計量プランジャ１７の上方への運動を止める傾向があ
る。この結果、燃料の一定の量が、計量プランジャ室３
３内に残る。

【００２２】タイミング・プランジャ室２６内にあり、
タイミング・プランジャ１６および計量プランジャ１７
の向き合った表面を支えているバイアスばね５５は、計
量プランジャ１７の静止を続行させ、タイミング・プラ
ンジャ１６が噴射弁本体１０内で上方に移動続ける際に
上方に動かないようにする。ばね５５は、計量プランジ
ャ１７と計量プランジャ室３３にある燃料によって生成
される水圧リンクを通り計量チェック・ボール３５に十
分な力を及ぼす。その場合、計量チェック・ボール５５
を設置したままにし、計量プランジャ室３３に含まれる
燃料の容積の変化を防止する。即ち、正確に計量された
燃料の量は、計量室３３に閉じ込められる。この燃料
は、エンジンに注入される燃料の量となる。計量行程の
終了まで、タイミング・プランジャ１５は上昇を続け、
タイミング・プランジャ室２６はレール燃料圧の燃料で
充填され続ける。

【００２３】逆に噴射工程のスタートは、タイミング・
プランジャ１６の下方への運動によって制御され、リン
ク７８および連結部材２０のカムプロフィルおよび機械
的結合、および制御弁５６によって再度制御される。タ
イミング・プランジャ１６は、連結部材２０によって課
せられる圧縮力によって下方に移動し始めるため、タイ
ミング・プランジャ１６は、タイミング・プランジャ室
２６に存在する燃料を移動させる。制御ソレノイド５８
が作動したままなので、制御バルブ５６は開いたままに
なる。これにより、タイミング・プランジャ室２６から
の燃料がタイミング・プランジャ室２６から通路４６、
オリフィス４８および通路５０を通って、制御弁５６に
戻り、さらに制御室５４に流れることになる。本流体回
路の圧力は、１５０ｐｓｉのレール燃料圧力よりわずか
に大きいため、排出燃料は、燃料の入口通路４７と燃料
の入口ポート４５を通って、制御室５４から燃料レール
の方への逆流する。この行程は、予備噴射の逆流の技術
としてよく知られており、タイミング・プランジャ室と
計量プランジャ室の圧力を一定に保つことになる。

【００２４】所定のクランクシャフト角度で、噴射行程
は開始する。制御ソレノイド５８は作動されずに、制御
弁５６を閉じる。即ち、燃料は、タイミング・プランジ
ャ室２６から逆流することができず、タイミング・プラ
ンジャ室２６に閉じ込められ、タイミング・プランジャ
１６と計量プランジャ１７との間の水圧リンクを形成す
る。計量プランジャ１７は、タイミング・プランジャ室
２６の容積から分割され、タイミング・プランジャ１６
の連続運動を以て下方に強制的に移動させられる。

【００２５】カムおよび機械的結合から伝達される負荷
は、タイミング・プランジャ室２６および計量プランジ
ャ３３で生成される水溜まりに逆らって増加するため非
常に高圧が双方の室内に発生する。本圧力が、事前に設
定された噴射開始圧力（例えば、５０００ｐｓｉ）に達
すると、閉じているノズル２７に作用する圧力は、ノズ
ル２７を開かせることになり、噴口を通じて燃料がエン
ジン燃焼室等に噴射されることになる。圧力は通常２
０，０００ｐｓｉ、時には２３，５００ｐｓｉに増加し
続けるため噴射は続行される。

【００２６】噴射行程の終わりを計量パルプ８４が制御
する。また、これは、タイミング・プランジャ室２６と
計量プランジャ室３３の圧力を解放する。計量バレル内
に、計量スピル・ポートオリフィス２８が備えられ、計
量プランジャ室３３と燃料のレール（表示されない）と
の間で最終的な選択的燃料輸送を可能にする。これは、
計量バレル３４の側壁３０にある計量スピル・ポートオ
リフィス２８と計量スピル・ポート２４を介して行なわ
れる。計量バレル３４には、タイミング・スピル・ポー
トオリフィス４０が設けられる。タイミング・プランシ
ャ室２６、タイミング・スピル・エッジ５７、タイミン
グ・スピル・ポート３８とリターン・チャネル４２との
間の選択的燃料輸送は、計量バレル３４の側壁３０にあ
るタイミング・スピルオリフィス４０を通じて可能とな
る。リターン・チャネル４２は、ノズル・リテイナー３
６の内部表面４１に環状のへこみを形成し、低圧の下の
燃料タンクに燃料を逆流することを指示するリターンポ
ート４４および通常の燃料リターン回路（表示されな
い）と連通する。計量プランジャ１７は、タイミング・
スピル・エッジ５７と計量スピル・エッジ３７を備え、
さらに計量通路３１を備えていて、計量スピル・ポート
２４と計量プランジャ室３３の間の最終的連通を可能に
する。

【００２７】従って、計量スピル・エッジ３７が、計量
スピルオリフィス２８の上を通過すると、噴射は停止す
る。計量スピル通路３１、計量スピル・エッジ３７およ
び計量スピルオリフィス２８を通って計量スピル・ポー
ト２４に与えられる連絡は、計量プランジャ室３３の圧
力の急速な低下をもたらし、ノズル２７が閉じる。その
結果、噴射の完全な終了をもたらす。タイミング・スピ
ル・エッジ５７は、計量スピルオリフィス２８に到達し
た直後にタイミング・スピルオリフィス４０の上を通過
する。これにより、タイミング・プランジャ１６は、そ
の下方への運動を完了するため、タイミング・プランジ
ャ室２６の燃料ドレンに、スピルパックすることが可能
となる。これにより、噴射行程が終了する。

【００２８】好ましい実施例では、制御通路５０の軸
は、噴射弁本体１０の中央軸に対して傾斜する。制御通
路５０は、αの角度で噴射弁本体１０の中央軸と交差す
る軸を持つ。好ましい実施例では、角度Ｃは、噴射弁本
体１０の中央軸に対して鋭角である。制御通路５０の軸
もまた、制御弁５６および制御ソレノイド５８から構成
される制御手段の中央軸とは実質的に同軸である。制御
ソレノイド５８は、噴射弁本体１０のボス９４に取付け
られるので、ボス９４の中央軸はまた制御通路５０の中
央軸と同軸を成す。

【００２９】制御通路５０の軸、制御弁５６の軸、制御
ソレノイド５８の軸およびボス９４の軸は、実質的に同
軸を成し穴あけおよび／または機械加工の目的における
制御通路５０への直接かつ妨害なしのアクセスは、制御
ソレノイド５８用のボス９４を通って達成される。通路
５８の穴あけの後、制御ソレノイド５８は、ボス９４に
ねじを介して取付けられるため、高圧での燃料漏れに対
し、完全に密閉することができる。

【００３０】好ましい実施例では、制御通路５０の軸
は、実質的にボス９４の中央軸と同軸であり、制御ソレ
ノイド５８と制御弁５６もまた、制御弁５６とソレノイ
ド５８の同軸に取付けられている。制御通路の中央軸
が、ボス９４の中央軸と交差することも可能である。但
し、交点は、制御通路の中央軸が、ボスの側壁と交わら
ないように、ボスの深さと比較して十分に高くならなけ
ればならない。ボス９４の中央軸と交差する制御通路５
０の軸は、また機械および穴あけ作業に対し、ボス９４
から制御通路５０までのアクセスを確実にするように、
ボス９４の開口部を出ることが必要である。好ましい実
施例では、単一の制御通路５０の位置も説明されてい
る。本発明の範囲内において、噴射弁本体に通路を一つ
以上持つことも可能である。但し、追加の通路は、制御
通路５０について記述された特徴に合致しなければなら
ない。

【００３１】図２は、制御ソレノイド５８の有用な再配
置がない噴射弁アセンブリ５を示している。制御ソレノ
イド５８は、噴射弁本体１０の中央軸に対して平行なそ
の中央軸で、位置が決められる。制御通路５０の軸は、
制御ソレノイド５８の軸と噴射弁本体１０の軸との両方
に位置している。即ち、通路５０のような内部通路の形
成に必要な機械加工および穴あけ作業は、噴射弁本体の
既存のオリフィスでは達成されない。制御通路５０の機
械加工および穴あけを実施するためには、特別なアクセ
スオリフィス９２を、噴射弁本体１０に形成しなければ
ならない。プラグ９０が、噴射弁本体１０からの燃料漏
れを防ぐために、アクセスオリフィス９２の各々に取付
けられる。噴射弁アセンブリ５の形態に課せられる梱包
制約のために、通常の噴射弁アセンブリは、垂直に配置
される制御ソレノイド５８を有する。制御ソレノイドの
軸は、図２に示したように、噴射弁本体１０の軸と平行
である。噴射行程の間に生ずる高圧の下では、プラグ９
０は、燃料漏れまたはこぼれを生じながら除去される。

【００３２】タイミング・プランジャ室２６は、通路４
６、オリフィス４８および制御通路５０と連通する。計
量プランジャ室３３で生成する十分な範囲の圧力にタイ
ミング・プランジャ室２６は曝されるので、タイミング
・プランジャ室２６で経験される圧力は、時として２
３，５００ｐｓｉに達することもある。この外部穴あけ
アクセス９２もまた、制御通路５０と連通するため、本
高圧は、プラグ９０の密閉作業に対して作用することが
できる。プラグ９０を移動させるのは、この圧力であ
る。

【００３３】従って、噴射弁本体１０に対する制御ソレ
ノイド５８の位置構成の簡単で安価な変形例は、プラグ
９０の必要性を除去する。制御通路５０の穴あけおよび
機械加工は、制御ソレノイド５８のボスシート９４を通
じて直接に穴あけすることにより、容易に完了される。
制御ソレノイド５８はその後ねじ結合で噴射弁本体１０
に取付けられる。その結果、噴射弁本体１０の外部から
の高圧で燃料漏れに対し、非常に高い信頼性のある防壁
を提供する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による高圧燃料噴射弁の断面図である。

【図２】噴射弁本体外面を密閉するためにプラグを必要
とする代表的な高圧燃料噴射弁の断面図である。

【符号の説明】

１０…噴射弁本体 １７…計量プランジャ ５０…制御通路 ５８…制御ソレノイド

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 トーマス アール．リー アメリカ合衆国，インデイアナ 47203, コロンブス，トライアングル コート 2604 (72)発明者 ダグラス イー．ドーズ アメリカ合衆国，インデイアナ 47201, コロンブス，ノース 950

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 中央軸、受け入れボス及び燃料量を受け
   入れる室を有する燃料噴射弁本体で、かつ該室は、噴射
   行程中高圧で上記の燃料を保持する噴射弁本体；上記室
   によって受け入れられる燃料の量を制御すると共に中央
   軸を有し、上記受け入れボスを通って、上記噴射弁本体
   に取り付けられる制御手段であり、その中央軸は上記噴
   射弁本体の中央軸と鋭角で交差する制御手段；制御手段
   と上記室との間の連続的な燃料の連通のために噴射弁本
   体内に形成されかつ、中央軸を有する通路；上記室で燃
   料を加圧する手段；制御手段と室との間の通路は加圧手
   段によって燃料室で生成される圧力に曝され；上記通路
   の中央軸は制御手段の中央軸と実質上同軸で配置され；
   加圧燃料をかかるエンジンに分配するため室と連通する
   ノズルを有する内燃機関の燃料噴射弁．
2. 【請求項２】 上記通路は、上記噴射弁本体の中央軸に
   対する上記制御手段の中央軸と実質的に同じ角度で傾斜
   する、請求項１に記載の噴射弁。
3. 【請求項３】 上記ボスは、直接にボスを通り、上記噴
   射弁本体の内部に進む上記通路の機械加工を容易にする
   ように、位置及びサイズが決定され、制御手段は、噴射
   弁本体に外側から上記通路を完全に密閉するために、噴
   射弁本体に接続される請求項２に記載の噴射弁。
4. 【請求項４】 中央軸と燃料の量を受け入れるための室
   を有し該室は、噴射行程中高圧でかかる燃料を保持する
   噴射弁本体；閉口部と中央軸を有して上記噴射弁本体内
   に形成されるボス；上記室によって受け入れられるかか
   る燃料の量を制御し、上記ボスの閉口部を通って噴射弁
   本体に取り付けられる制御手段；鋭角で噴射弁本体の中
   央軸と交差するボスの上記中央軸；制御手段と上記室と
   の間の連続的な燃料の連通のために、噴射弁本体内に形
   成されかつ、中央軸を有する通路。；上記通路の中央軸
   はボスの中央軸と交差し、ボスの開口部を通っている；
   加圧燃料をかかるエンジンに分配するため、室と連通す
   るノズル。を有する内燃料機関の燃料噴射弁。