JPS6123388B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は燃料噴射ポンプ、特に内燃機関のシリ
ンダに燃料を放出するように設置した複数個の燃
料噴射ノズルの各々に計量した燃料を分配するよ
うになつているソレノイド作動式弁制御デイーゼ
ル燃料噴射ポンプに関する。

デイーゼルエンジンの対応したシリンダに直接
噴射するように複数個の噴射ノズルに燃料を順次
供給する形式の多プランジヤ型燃料噴射ポンプは
公知である。たとえば、Richards Knapeに1972
年３月14に許された、「燃料噴射ポンプ」という
名称の米国特許第3648673号に開示されたものが
知られている。この形式の多プランジヤ型燃料噴
射ポンプでは、機械的または液圧的なレギユレー
タによつて軸線方向に動けるようになつた回転自
在の制御弁が用いられて対応したシリンダに噴射
するように各ノズルに供給される燃料の量をエン
ジン速度および負荷条件の関数として制御する。

本発明は個々のポンププランジヤから送られて
くる燃料を単一のソレノイド作動式弁組立体で制
御し、このソレノイド作動式弁組立体エンジン作
動条件の関数として適当な電子制御装置によつて
付勢されるように接続してある多プランジヤ型燃
料噴射ポンプを提供することを目的とする。

前記公知米国特許（本件出願人所有）その他の
公知技術において本発明のようなソレノイド作動
式弁組立体を使用して居ない。本発明ではポンプ
制御弁１１０，１１０′と共に回転する１このソ
レノイド作動式弁組立体を使用することにより、
複数個の燃料噴射ノズルへの燃料の順次の供給を
行い、ソレノイドのアーマチアにより作動される
通常は開放している弁１４１，１４１′が逃がし
通路１２７，１３３，１３５からの燃料の逃がし
を制御することにより各ポンププランジヤ６６か
らの燃料の出力量を調整することが出来、更に噴
射の開始、終了を決める噴射タイミングも適切に
選定される。

本発明の範囲は特許請求の範囲で規定されてい
る。本発明の好ましい実施例の一例を以下、添付
図面を参照しながら説明する。

添付図面、特に第２図を参照して、本発明の燃
料噴射ポンプが全体的に１で示してあり、これは
ポンプハウジング２を包含する。このポンプハウ
ジングは、ポンプ組立体の内部構成要素を組立て
やすくするために、ハウジング４、ポンプ本体５
およびカバー６を包含するように形成してある。
ポンプ本体５およびハウジング４はボルト７によ
つて互いに固着してある。カバー６は頭部付きね
じ８によつてポンプ本体５に固着してあり、間
に、後述するソレノイド作動式弁組立体のソレノ
イド極片９の取付フランジをはさんでいる。

ハウジング４は、その自由端、すなわち、第２
図に関しては下端に、半径方向外向きの取付フラ
ンジ１０を備えている。

この取付フランジはそれを貫いて多数のボルト
受け用円弧状孔１１を有し、それによつて、ポン
プ組立体を内燃機関、すなわちエンジン（図示せ
ず）に装着して後述する要領で駆動できるように
している。ハウジング４は軸線方向の段付き貫通
孔を備えており、図示構造では、第２図において
底から出発して、外方内壁１２、軸受装着用内壁
１４、中間内壁１５およびケージ受け用内壁１６
を提供し、これらの内壁はすべて円筒形である。
内壁１４，１５，１６は内壁１２の内径に対して
徐々に大きくなる内径となつている。内壁１２，
１４は平らな肩部１７によつて連絡している。内
壁１４，１５は段付きの肩部によつて連絡してお
り、この肩部は適当な半径方向寸法の平らなカム
支え面１８を包含する。壁面１５，１６は平らな
肩部２０によつて連絡している。

エンジン（図示せず）からの適当な動力取出装
置を介して駆動される駆動軸２１が１対の軸線方
向に隔たつた軸受２２よつて回転自在にジヤーナ
ル受けされており、これらの軸受２２は、順次、
内壁１４に設置したスリーブ２３によつて支えら
れている。スリーブ２３の一端は肩部１７と衝合
している。第２図でわかるように、駆動軸２１
は、その外端すなわち下端に向つて段付きのＴ字
形溝２４が設けてあり、この溝は同様にＴ字形断
面の環状シール２５を受けるようになつている。
環状シール２５は、順次、シールスリーブ２６に
よつて密封状態で囲まれており、このシールスリ
ーブは内壁１２によつて構成された、ハウジング
４内の段付き孔の部分にプレスばめされている。
ポンプ組立体１をエンジン（図示せず）に装着し
たときにシールスリーブ２６を囲み、ハウジング
４の下端と衝合してさらにシールを行うようにＯ
リング・シール２７が設置してある。

駆動軸２１の内端には後述する目的のためにく
ぼんだ半径方向のクロス・スロツト２８が設けて
あり、外周面には１対の背中合わせのフラツト３
０が設けてあつて、環状カムに設けた対応形状の
内側駆動孔３１に衝合するための駆動係合面とな
つている。

カム３２は環状の、角度の付いた上方カム面３
３を有し、後述するようにカム従動子によつて多
数のポンププランジヤを往復動させるようになつ
ている。ハウジング４のカム支え面１８と係合す
るカム３２の下方の平らな支え面３２ｂには、少
なくとも１つの半径方向の溝３４と、この溝と交
差して表面３２ｂ，１８を潤滑するためのオイル
を流す環状の溝３５とが設けてある。

駆動軸２１の内端には、軸線方向盲孔通路３６
と１つまたはそれ以上の半径方向通路３７とが設
けてあり、通路３７は図示構造では２つ示されて
おり、通路３６に開口している。これらの通路
は、軸受２２を潤滑するためにポンプハウジング
内から潤滑油を通すために設けてある。このた
め、スリーブ２３にも半径方向ポート３８が設け
てあり、このポートは第２図でわかるようにスリ
ーブ２３の周面と内壁１４の内周面とに形成した
フラツト４０によつて構成された軸線方向の油通
路に連通している。

図示構造において、駆動軸２１はスラスト・ワ
ツシヤ４１によつて軸受２２に対して軸線方向に
変位しないように保持されており、このスラス
ト・ワツシヤは保持リング４２によつてスリーブ
２３の他端、すなわち上端に衝合している。この
保持リング４２は駆動軸２１に設けた適当な環状
の溝内に設置してある。駆動軸２１の外端、すな
わち第２図に関して下端には、背中合わせのフラ
ツト４３と外ねじ４４が設けてあり、エンジン
（図示せず）の動力取出部に適当なカツプリング
（図示せず）を介して連結しうるようになつてい
る。

図示構造において、ポンプ本体５は中筒状の下
方段付ボス４５と、円筒状上方ボス４６と、これ
らの間にある一体の、中間半径方向フランジ４７
とを包含する。フランジ４７は、その外周縁に隣
接してハウジング４の平らな上方環状端面４ａと
衝合するように平らな半径方向の取付フランジ面
４８と平らな底面５０とを与えるように適当に機
械加工してある。取付フランジ面４８および平ら
な底面５０はハウジング４の内壁１６に入るよう
な直径の円筒状の外壁５１によつて連絡してい
る。

リング式のシール５２が外壁５１にたとえば図
示したように設けた環状の溝５３内に設置してあ
り、このシール５２はポンプ本体５とハウジング
４の内壁１６上部との間に流体遮断シールを与え
る。

ポンプ本体５には中央軸線方向貫通孔が設けて
あつて所定内径の円筒状内壁面５５を与えてい
る。ポンプ本体５には、また、多数の周方向に均
等に隔たつた段付きの孔５６が設けてあり、この
孔５６はボス４５，４６の半径方向外方にフラン
ジ４７を貫いて延びている。孔５６の数は当該ポ
ンプ組立体を用いようとしているエンジンにある
シリンダの数と一致しており、図示構造では８シ
リンダエンジンに用いるものとして８つの孔５６
があるが、第２図には１つだけしか示していな
い。

円筒状のスリーブの形態にあるポンプ従動子ケ
ージ６０がハウジング４内に設置してあり、ハウ
ジング４のケージ受け用内壁１６と整合する。こ
のケージ６０は第２図に関してその下端が肩部２
０と衝合していることによつて軸線方向に保持さ
れており、その反対端がポンプ本体５の平らな底
面５０に衝合するような長きとなつている。ケー
ジ６０には、また、中央の軸線方向貫通孔６１が
設けてあり、さらに、孔６１の半径方向外方に位
置する多数の周方向に均等に隔たつた従動子ガイ
ド孔６２が設けてある。このガイド孔６２の数は
もちろんポンプ組立体５の孔５６の数に一致し、
また、対応した孔と軸線方向に整合している。第
２図には従動子ガイド孔６２が１つだけ示してあ
り、それに対応した孔５６も１つだけ示してあ
る。

ポンプ従動子ケージ６０の各ガイド孔６２には
円筒状カム従動子６３が摺動自在に装置してあ
る。各カム従動子６３はその下端でローラ軸６４
を支えており、このローラ軸６４はカム３２の上
方カム面３３ところがり接触係合するように設置
したカム従動子ローラ６５を回転自在に支えてい
る。これによつて、対応したポンププランジヤ６
６を往復動させるようになつている。各カム従動
子６３とはプランジヤ６６が連動するようになつ
ており、このプランジヤ６６は段付き孔５６内に
適当に固着したプランジヤ・ブツシング６７のシ
リンダ孔６７ａ内に往復動自在に装着してある。

各プランジヤ・ブツシング６７は吸もどし弁ホ
ルダ取付具６８によつて対応した段付き孔５６内
に取付けてあり、この取付具の下端は対応したプ
ランジヤ・ブツシング６７のシリンダ孔６７ａの
内ねじ付き上端と螺合している。適当なガスケツ
ト６９，６９ａが、取付具６８とポンプ本体５と
の間、ポンプ本体５とプランジヤ・ブツシング６
７との間をそれぞれシールするように設置してあ
る。

第２図でわかるように、各プランジヤ６６は、
通常、従動子ばね７０によつて第２図に関して下
方に偏倚されている。従動子ばね７０の一端は対
応したプランジヤ・ブツシング６７の下方段付き
部と係合しており、他端は対応したプランジヤ６
６の環状アンダカツト部内に取付けたノツチ付き
プランジ・リテナ７１と係合している。従動子ば
ね７０は対応したカム従動子６３のカム従動子ロ
ーラ６５を偏倚させてカム３２の上方カム面３３
と係合させるようにも作動する。

第２図に示したように、各カム従動子６３の中
間部には、ローラ軸６４の軸線に対して直角に平
らな外方側壁部６３ａが形成してある。この側壁
部６３ａはケージ６０の外周壁に設けた環状溝６
０ａ内に設置した割リング５４と係合することに
よつてカム従動子６３の回転を阻止するように位
置させてある。この割リング５４の幅は、その内
周縁がガイド孔６２の各々に一部突出してカム従
動子の非回転整合を行なわせるように適当に決め
られる。

各吸もどし弁ホルダ６８は段付き貫通孔を備え
ており、この孔の下端は軸線方向通路７２を構成
している。この通路は一端でシリンダ孔６７ａ
と、中間で吸もどし弁ホルダ６８を貫通する交差
半径方向通路７３と連通している。この貫通孔の
上端は内ねじ付きの上方内壁７４を構成してお
り、この内壁は吸もどし弁座７５を受け、取付具
７６の下方外ねじ付き端を受けるようになつてい
る。取付具７６は噴射導管（図示せず）によつて
対応した燃料噴射ノズルに接続されるようになつ
ている。

各取付具７６は、第２図に関してその上端に出
口通路７７を構成し、その下端に拡大弁受け用空
所７８を構成している。

中央貫通孔付きブツシングの形態にある吸もど
し弁座７５の縮径上端は取付具７６の空所７８の
下端に受け入れられており、その拡大下端は吸も
どし弁ホルダ６８の上方内壁面７４内にゆるく入
つており、従つて、この吸もどし弁座７５および
対応したワツシヤガスケツト８０は取付具によつ
て吸もどし弁ホルダ内に保持される。普通の吸も
どし弁８１のノツチ付きステム８１ａが吸もどし
弁座７５の貫通孔７５ａ内に摺動自在に入つてお
り、この吸もどし弁８１の頭部は吸もどし弁座７
５の上端で孔７５ａを囲んでいる弁座７５ｂに着
座するようになつている。

吸もどし弁８１は、通常、圧縮ばね８２によつ
て第２図に示すように弁座７５ｂと係合するよう
に片寄せられている。

圧縮ばね８２は一端で吸もどし弁８１の頭部に
衝合し、他端で取付具７６内にゆるく入つている
ノツチ孔付き弁ストツプ８３のフランジ肩部８３
ａに衝合している。

吸もどし弁８１は適当な形態であつて、逆止弁
としても吸もどし弁としても作用するものであ
る。吸もどし弁および取付具の特定の形態を図示
し、説明したが、逆止弁としても吸もどし弁とし
ても作用しうる他の形態の吸もどし弁を用いうる
ことは明らかであろう。

プランジヤ・ブツシング６７の対応したシリン
ダ孔６７ａ内で動くプランジヤ６６によつて構成
されているようなポンプ室の各々に、またそこか
ら流れる燃料流量および対応した吸もどし弁およ
び取付具を経て対応した燃料噴射ノズルの各々の
制御した燃料放出量は、本発明によれば、ポンプ
制御弁１１０およびそれに組合わせたソレノイド
作動式弁組立体（全体的に１４０で示す）によつ
て制御される。それについては後に詳く説明す
る。

ポンプ本体５の一部として形成してもよいし、
あるいは図示のようにポンプ本体５の内壁５５に
焼ばめなどによつて固着した別体の要素であつて
もよい制御弁スリーブ８４が、その上端面８４ａ
をポンプ本体５の内壁５５に形成した環状の燃料
供給溝８５の下縁に、あるいはそれに接近して位
置させるように設けてある。この溝８５は適当な
幅であつて、所定の内径を持つて形成されてお
り、内壁５５と平行であるが半径方向外方にある
ポンプ本体５のボス４５，４６を貫通する垂直通
路８６を交差している。この通路８６は、その中
間で、ポンプ本体５のフランジ４７に設けた半径
方向燃料入口通路８７と連通している。

この入口通路８７は適当な要領で燃料源（図示
せず）に接続するようになつており、それによつ
て、ポンプ組立体が低圧で燃料の供給を受ける。
図示した特定の構造において、この接続を行うの
は、矩形の燃料供給ブロツク取付具８８であり、
これは押えねじ９０によつて、ポンプ本体５のフ
ランジ４７の片側に設けた平らな外周面４７ａに
固定されている。

第１，２図で最も良くわかるように、この燃料
ブロツク取付具８８には長手方向の盲孔通路９１
が設けてあり、この通路は一端にねじが切つてあ
つて燃料供給導管（図示せず）によつて燃料源に
接続しうるようになつている。この通路９１はフ
ランジ４７にある入口通路８７と連通するように
設けた横方向傾斜連絡通路９２と交差するように
形成してある。たとえばフランジ４７に形成した
適当な環状の溝４７ｂ内にＯリング・シール９３
が設置してあつてフランジ４７とブロツク取付具
８８との間をシールしている。

燃料ポンプ本体５の内壁５５はその上端を部分
的にソレノイド極片９によつて閉ざされており、
このソレノイド極片９はその半径方向フランジ部
９４をカバー６とポンプ本体５の間にはさまれて
いる。第２図で最も良くわかるように、ソレノイ
ド極片９は円筒形であり、フランジ部９４の他に
円筒状の吊下がりプラグ９５を包含する。このプ
ラグ９５は内壁５５内に摺動自在に入つており、
下面９６が環状溝８５の上縁にあるいはそれに接
近して位置している。適当な環状溝、たとえば、
プラグ９５の外周面に形成した溝９８内に環状の
シールリング９７が設置してあつて、ソレノイド
極片９とポンプ本体５との間をシールしている。
さらに、Ｏリング・シール１０１で縮径部を囲ま
れた段付きプラグ１００が通路８６内に設置して
あつてその上端を塞ぐことによつてポンプ本体５
とソレノイド極片９との間をさらにシールしてい
る。

ポンプ制御弁１１０はスリーブ８４の軸線方向
孔１１１内に回転自在に支えられており、ポンプ
従動子ケージ６０の孔６１を貫通しているカツプ
リング軸１１２によつて駆動軸２１に連結され、
いつしよに回転できるようになつている。第２図
に示したように、カツプリング軸１１２の下端に
は駆動カツプリング１１４が設けてあり、これは
適当な背中合わせのフラツト１１５を備え、駆動
軸２１のスロツト２８に合わせた形状となつてい
る。カツプリング軸１１２の反対端は駆動端１１
６を備えており、この駆動端１１６は円形の外周
面を有し、それによつて、ポンプ本体５の内壁５
５内にころ軸受１１７によつて回転自在に支えら
れている。カツプリング軸１１２の駆動端１１６
の自由端にはスロツトが設けてあつて駆動板１２
０の対応した形状の外周面と衝合するように配置
した背中合わせの直立駆動フラツト１１８を提供
するようになつている。駆動板１２０には貫通孔
が設けてあり、これは駆動板１２０とポンプ制御
弁１１０の縮径端１１０ａとを駆動係合するよう
になつている背中合わせのフラツト（図示せず）
を構成するように適当に成形してある。ポンプ制
御弁１１０のこの縮径端にも背中合わせの駆動フ
ラツト（図示せず）が設けてある。

カツプリング軸１１２はこうしてポンプ制御弁
１１０に作動状態で連結してあつて、駆動軸２１
の回転とタイミングの合つた状態で回転し、同時
にポンプ制御弁を第２図に関して下方向に動かな
いように固定する。ポンプ制御弁１１０の反対方
向への回転はスラストワツシヤ１２１によつて制
限される。スラストワツシヤ１２１はポンプ制御
弁１１０の下端付近を囲んでおり、ポンプ制御弁
１１０に設けた適当な環状溝内に固定された保持
リング１２２によつて支えられている。

ポンプ制御弁１１０はスリーブ８４の孔１１１
の内径に対して所定の外径の外周シール・ランド
１２４を備えている。第２，５図で最も良くわか
るように、シール・ランド１２４は１対のまつす
ぐな軸線方向の溝１２５によつて中断されてお
り、これらの溝は第５図に示す構造では一方向で
中心線が約161゜42′周方向に隔たつており、他方
向では約198゜18′隔たつている。さらに、シー
ル・ランド１２４は円弧状の供給溝１２６によつ
ても中断されており、この溝は、198゜18′の方向
に延びていて対の溝１２５と交差している。

第５図で最も良くわかるように、所定の限られ
た周方向長さの別の円弧状逃し溝１２７がポンプ
制御弁の外周ランド表面に161゜42′の方向に形成
してある。これらの溝１２６，１２７はポンプ制
御弁１１０上に軸線方向に位置していてスリーブ
８４に設けた多数の周方向に均等に隔たつた半径
方向ポート１２８の各々と順次連通するように半
径方向に整合している。これらのポートの数はエ
ンジン（図示せず）のシリンダ数に一致する。第
５図では、８シリンダエンジンで用いるポンプで
用いるので８つのポート１２８が示してある。

スリーブ８４の各ポート１２８はポンプ本体５
の対応する傾斜した半径方向通路１３０の一端と
整合しており、各通路１３０は内壁５５から延び
ていて対応した吸もどし弁ホルダ６８の半径方向
通路７３と直接連通する位置で対応した孔５６の
拡大上部と交差する。明らかなように、半径方向
通路１３０の数もエンジンシリンダ数と一致す
る。本実施例において、半径方向流路１３０は燃
料通路を構成する。

明らかなように、軸線方向溝１２５および溝１
２７はポンプ制御弁１１０の駆動端１１０ａにあ
るフラツト（図示せず）に対して所定の向きで半
径方向に整合している。そして、ポンプ制御弁１
１０と駆動軸２１との間の、駆動カツプリング１
１２を経た駆動連結部が駆動軸２１の駆動フラツ
ト４３に対して適当に配置してあり、それによつ
て、溝２７の所定のタイミング位置が後述する要
領で特定のシリンダ、たとえばエンジン（図示せ
ず）の１番目のシリンダへ燃料を供給するのに用
いるポンプ組立体の特定の通路１２８と流量一致
させるように定めることができることも明らかで
あろう。

第２図で見て上端に、ポンプ制御弁１１０は軸
線方向の盲の段付き孔を備えていて、上から順
に、所定内径の弁ガイド孔１３１、拡大内径の円
筒状壁面１３２、円筒状通路１３３を構成してい
る。ポンプ制御弁１１０に形成した円錐形の弁座
１３４が通路１３３の上端を囲んでいる。通路１
３３の下端はポンプ制御弁１１０の外周面に設け
た円弧状の逃し溝１２７（第２図）に開口した下
向きに傾いた半径方向通路１３５と連通してい
る。したがつて、通路１３３，１３５は後述する
要領で各ポンプ室から燃料をバイパスさせるため
の逃し通路手段と呼ぶことができる。ポンプ制御
弁１１０には、後述する目的のために壁１３２と
交差する半径方向のポート１３６も設けてある
（第２図）。

本発明によれば、通路１３３，１３５を通る流
れはソレノイド作動式弁組立体１４０の別体の弁
１４１によつて制御される。

第２図に示す実施例において、ソレノイド作動
式弁組立体１４０は磁気ワイヤソレノイドコイル
１４４を有する管状のボビン１４３を包含し、こ
のコイルはボビンのまわりに巻き付けて適当な絶
縁材１４２で囲んである。コイル１４４は、カバ
ー６の孔１４６を貫く１対の電線１４５によつ
て、普通の燃料噴射電子制御回路（図示せず）を
経て適当な電源に接続することができ、それによ
つて、それぞれのシリンダの作動サイクル毎にソ
レノイドコイル１４４がエンジンの作動状態の関
数として付勢されうる。

ボビン１４３はカバー６に設けた段付き軸線方
向孔空所１４７の下部に設置してあり、その下方
フランジ１４３ａはカバー６によつてソレノイド
極片９のフランジ部９４の上面に適当に留められ
ている。図示したように、カバー６の下部には環
状の溝が設けてあつてフランジ１４３ａを外周縁
に接近して受けるようになつている。Ｏリング・
シール１４８がボビン１４３とソレノイド極片９
との間に適当にはさまれていてシールを行うよう
になつている。

ボビン１４３には一体に直立した円筒状のボス
１５０が設けてあり、このボスはカバー６の空所
１４７の縮径部１４７ａを貫いている。外ねじの
止め部材１５１がボス１５０を貫く軸線方向の段
付き孔１５２内に軸線方向に調整自在に設置して
ある。止め部材１５１の外ねじが孔１５２の上端
の内ねじに螺合させてあるのである。止め部材の
軸線方向調整は、この止め部材１５１の外ねじに
螺合させてあつて、ボス１５０の上面に衝合する
ロツクナツト１５３によつて行なわれる。止め部
材１５１に設けた適当な溝内にＯリング・シール
１５４が設置してあつて止め部材１５１とボス１
５０との間をシールしている。

ソレノイド極片９は適当な材料で作つてあつて
ソレノイド作動式弁組立体１４０の磁極片として
作用する。この目的のために、ソレノノイド極片
９は一体の直立した円筒状のボスを有し、このボ
スはボビン１４３の下方円筒状ガイド孔１５６内
に摺動自在に入つていて所定の量だけ上向きに延
びている。

ソレノイド極片９は、プラグ９５およびボス１
５５の他に、段付きの軸線方向孔を備えており、
第２図で見て上端から始まつて、円筒状の内壁面
１５７、中間の内壁面１５８、下方の円筒状内壁
面１６０を構成している。内壁面１５７は内壁面
１５８よりは内径が大きく、内壁面１６０よりは
小さい。内壁面１５７，１５８は平らな肩部１６
１によつて相互連絡している。内壁面１５８，１
５０はテーパ壁１６２によつて相互連絡してい
る。第２図に示す実施例において、テーパ壁１６
２および内壁１６０の内径はポンプ制御弁１１０
の外径よりは充分に大きくて上方テーパ端１１０
ａと共に環状の燃料留め１６４を形成している。
この留めの下端はポンプ本体５の環状溝８５と連
通している。ソレノイド極片９の、その自由端に
隣接したボス１５５は１対の貫通スロツト１６３
を備えており、これらのスロツトは好ましくは互
に直角に形成してあり、第２図には１つだけ示し
てある。

ソレノイド作動式弁組立体１４０のプランジヤ
１６５（アーマチヤ）は極片９のボス１５５の自
由端上方でガイド孔１５６内に摺動自在に設置さ
れている。

プランジヤ１６５は吊下がつた中央ステム１６
６を有し、このステムには、図示構造では、適当
な硬質材料で作つた摩耗先端１６７が固定してあ
る。こうしてステムはソレノイ通電時に弁１４１
の上端と衝合してそれを第２図で見て下向きに押
し、弁座１３４に着座させるようになつている。

プランジヤ１６５は、通常は、圧縮ばね１６８
によつて第２図で見て上方向に片寄せられてお
り、その不面縁がソレノイド極片９のボス１５５
の自由端から軸線方向に隔たつてその間に所定の
作動間隙を構成している。第２図のこの位置で、
プランジヤ１６５のステムの自由端は弁１４１の
頂端から軸線方向に隔たつており、この弁１４１
を弁座１３４から離脱させている。この作動間隙
およびプランジヤ１６５、弁１４１間の間隙の軸
線方向寸法は止め部材１５１を軸線方向に位置決
めすることによつて制御される。

弁１４１は、ソレノイド組立体のプランジヤ１
６５によつて作動させられるが、別体の要素とし
て形成してあつて、それを協働するポンプ制御弁
１１０と共に自由に回転できるようになつてい
る。第２図の実施例において、弁１４１は、好ま
しくは弁座１３４と係合できるように段付きの形
態となつていて下端に円錐形先端１７１を有する
ステム１７０を持つたニードル弁の形態となつて
いる。ステム１７０の上端には、半球形の自由端
面１７２が設けてあつて、ポンプ制御弁１１０と
共に弁１４１が回転したときにブツシング１６５
の摩耗先端１６７との摩耗を減らすようにしてあ
る。

図示したように、ステム１７０の中間部には、
所定の外径を持つた多数の周方向に均等に隔たつ
た軸線方向のガイドランド１７３が設けてあり、
ステムのこの部分はポンプ制御弁１１０のガイド
孔１３１によつて摺動自在に案内され、これらガ
イドランド１７３間のくぼんだ部分がガイド孔１
３１の壁面と共に多数の軸線方向の通路を構成し
ている。これらの通路は、その両端で、燃料溜め
１６４と、ポンプ制御弁１１０内で弁１４１、壁
面１３２間に構成された環状空所に開口してい
る。ステム１７０の上方の連結した外周ランド部
はソレノイド極片９の壁１５８を貫いて上方にゆ
るく延びており、その端面１７２がプランジヤ１
６５と係合できるようになつている。第２図に示
したように、後述する目的のために、弁１４１
は、通常、通路１３５，１３３内の燃料の圧力に
よつて弁座１３４から離れるように自由に動くこ
とができる。

このポンプ組立体には、連続的な片寄せの下に
エンジン作動時に燃料が供給され、その量は燃料
噴射ノズル（図示せず）に圧送すべき量よりも余
分であり、それが各構成要素の潤滑を行う。そし
て、余分な燃料は、第２図でわかるように、ハウ
ジング４に設けた１対の半径方向出口ポート１８
０，１８１を経てもどされる。これらのポートに
は内ねじが切つてあつて適当な取付具によつて導
管に（両者共図示せず）接続できるようになつて
いる。こうして、燃料が燃料タンク（図示せず）
にもどることができる。燃料をもどすのに上方の
ポート１８０に加えて下方のポート１８１も用い
られて軸受２２まわりに確実に潤滑油の流れを与
えるようになつている。

図示構造において、当該ポンプ組立体には、た
とえばそれに通常組合わせてある電子制御回路
（図示せず）によつて用いるカム３２の回転位
置、速度のタイミング信号を発生する手段も設け
られる。そのため、適当な市販の磁気センサ１８
２（第４図）がハウジング４の内ねじポート１８
３に螺合してある。このセンサ１８２のセンサ端
１８２ａはカム３２の外周に設けた半径方向の円
筒状孔１８５に固定したトリガピン１８４の端に
接近して位置させてある。

作動にあたつて、もちろん、ポンプはエンジン
に取付けられ、エンジンに静止状態でタイミング
を合わせられる。そのためには、取付フランジ１
０をまずエンジン（図示せず）の適当な取付フラ
ンジにゆるく取付け、フラツト４３を第３図に示
すように軸２１を通る水平軸線に整合させる。次
にポンプハウジングを適当な手段、たとえば、フ
ランジ１０に設けたノツチ１８６にスパナレンチ
を係合させることによつて回転させ、たとえばポ
ンプハウジングにあるインデツクスマーク（図示
せず）をエンジンのタイミングマークに合わせ
る。

燃料噴射ポンプを静止状態でエンジンにタイミ
ング合わせを行うと、エンジンの各シリンダへの
噴射がシリンダ内のピストン・ストロークに正し
く合つたことになる。実際の噴射時期は、エンジ
ンの作動時に、電子制御回路（図示せず）によつ
てソレノイドコイル１４４を制御して所定の順序
で通電を行うことによつて自動的に変えられるこ
とになる。

エンジンを始動すると、駆動軸２１が第３図で
見て反時針方向に回転してカム３２のそれ相応の
回転を生じさせ、ポンプストローク、吸入ストロ
ークを通じて普通の要領で各ポンププランジヤ６
の往復動を生じさせる。

ポンププランジヤ６６のポンプストロークで
は、プランジヤ６６の自由端上方にあるポンプ室
内の燃料が加圧されてそのポンプ室から対応した
吸もどし弁を経て対応した燃料噴射ノズル（図示
せず）に送られるか、あるいはポンプ制御弁１１
０に送られる。

このポンプ制御弁１１０はカム３２に同期状態
で連結してあつて、その制御逃し溝１２７が燃料
の送りが開始するポンププランジヤ６６の作動の
瞬間にスリーブ弁８４の通路１２８と一致する。
この位置は第２図に示すポンプ制御弁の回転位置
に相当する。

そのときにソレノイド作動式弁組立体１４０の
コイル１４４が通電状態になければ、このポンプ
室からの加圧燃料は制御弁１４１をその弁座１３
４から離脱させる（この弁がすでに着座していれ
ば）。そして、加圧燃料はポンプハウジングの内
部にもどされてそこに入つている燃料に混ぜられ
る。コイル１４４が通電状態にあるときには、ソ
レノイド組立体のフランジ１６５が第２図で見て
下向きにばね１６８の力に抗して動かされて制御
弁１４１を弁座１３４に着座させ、逃し通路１３
５，１３３を通る燃料の流れを遮断する。こうな
ると、ポンプ室からの加圧燃料が対応した吸もど
し弁８１を離座させ、そのポンプ室と組合つた燃
料噴射ノズル（図示せず）に燃料を送ることにな
る。

この燃料噴射ノズルへの燃料供給はソレノイド
コイル１４４が消勢されたときに終る。コイル１
４４が非通電状態になると、プランジヤ１６５が
ばね１６８の力によつて第４図で見て上向きに図
示位置まで動かされてポンプシリンダからの加圧
燃料をして制御弁１４１を離座させ、こうして、
バイパス流路が生じてその燃料噴射ノズルに通じ
る燃料導管系統の圧力を燃料噴射ノズル閉止圧力
以下の圧力まで下降させる。こうして、その燃料
噴射ノズルからの燃料噴射が終了する。

その後、ポンプ制御弁１１０が回転し続けるに
つれて、溝１２５および燃料供給溝１２６がその
特定のポンプ室の通路１２８，１３０と一致する
ことになる。こうして、このポンプ室は、カム３
２の下降がそのプランジヤ６６の従動子ローラ６
５と一致してそれを吸入ストローク方向に移動さ
せるにつれて再び燃料で満たされる。

今述べた作動は第２図に示すただ１つのポンプ
室との所定のタイミングについてのものである。
しかしながら、明らかなように、この作動はポン
プ組立体のポンプ室の数に合わせてくり返される
ものである。したがつて、図示実施例では、駆動
軸２１の一回転毎にこの作動が８回行なわれるこ
とになる。

各ポンプ室から対応した燃料噴射ノズル（図示
せず）への燃料の供給量はソレノイドコイルがど
のくらいの間付勢されてその特定のポンプ室から
の燃料のバイパスを中断するかということの関数
であり、もちろん、噴射の開始、終了を決める噴
射タイミングはバイパスが止められ、次に再開さ
れる時間を変えることによつて選定される。これ
を行うのは、図示ポンプ組立体では、逃し溝１２
７を周方向に充分に長くして位相の変化をソレノ
イド動作とポンプ作用との間で生じさせ、特定の
エンジンのポンプ装置の正しい作用に合わせてし
かもなおバイパス流を続けさせるということで可
能としている。

本発明によるソレノイド作動式弁組立体１４
０′を持つポンプ組立体（全体的に１′で示してあ
る）の第２実施例が第６図に部分的に示してあ
る。

他の構成要素は第１乃至５図に示したものと同
じであるから図示していない。この第２実施例に
おいて、類似した部品は同様の符号で示してある
が、ただしダツシユを付けてある。こうして、第
２実施例では、ポンプ制御弁１１０′およびソレ
ノイド作動式弁組立体１４０′のみが第１実施例
と異なつている。

第６図に示すように、ポンプ制御弁１１０′は
すの自由端から延びて逃し通路１３３′を構成し
ている軸線方向の盲孔を有する。この逃し通路１
３３′の一端を円錐形の弁座１３４′が囲んでお
り、逃し通路１３３′の他端は通路１３５′によつ
てポンプ制御弁１１０′の外周面にある逃し溝１
２７に接続している。

逃し通路１３５′，１３５′を通る流れはボール
弁の形態にある制御弁１４１によつて制御され
る。この制御弁は弁座１３４′に向つて、そして
離れるように動く。このポール弁１４１′はポン
プ制御弁１１０′の自由端でそれと一体に形成し
た横フロツト付きケージ１９０によつてゆるく支
えられていて弁座１３４′と係合、離脱を行うよ
うになつている。

ソレノイド作動式弁組立体１４０′はプランジ
ヤ１６５′を有し、このプランジヤはソレノイド
ボビン１４３の孔１５６′内に摺動自在に入つて
おり、中央を軸線方向に貫く内ねじ付きの孔１９
１を備えている。この孔１９１には外ねじ付きの
アクチユエータ・ステム１９２が調節自在に螺合
しており、このステム１９２の縮径自由端１９２
ａは、ソレノイド作動式弁組立体１４０′のコイ
ル１４４が付勢されたときに弁１４１′と係合し
てそれを弁座１３４′に押し付けるように位置さ
せてある。このステム１９２にはロツクナツト１
９３が螺合させてあつてそれをプランジヤ１６
５′に解放自在に固着するようになつている。

第６図に示したように、ソレノイド作動式弁組
立体１４０′の極片９は段付きの貫通孔１９４を
備えており、この孔を貫いてアクチユエータ・ス
テム１９２の縮径下端１９２ａがゆるく延びてい
る。第１実施例と同様に、プランジヤ１６５′
は、通常、ばね１６８によつて極片９′から離れ
る方向に動かされ、ソレノイドコイル１４４が付
勢されていないときには極片９′のスロツト付き
端とプランジヤ１６５′の隣接端との間に作動間
隙が存在する。プランジヤ１６５′のこの位置に
おいて、アクチユエータ・ステム１９２の自由端
は所定の距離、弁座１３４′から軸線方向に隔た
つていて弁１４１′を弁座から離脱させている。

第２実施例の燃料噴射ポンプ組立体１′の作動
は第１実施例と同様である。

本発明はただ１つのソレノイド作動式弁を組込
んで燃料噴射の開始、終了を制御し、噴射量を制
御する改良した多プランジヤ型燃料噴射ポンプを
提供する。

さらに、本発明は、個々のポンププランジヤに
よつてそれぞれの対応した燃料噴射ノズルに送ら
れる燃料がソレノイド弁によつて制御され、この
ソレノイド弁がエンジン作動の開数として電子的
に作動させられるようになつており、また、エン
ジンシリンダ数に一致した数のポンププランジヤ
の出力を順次制御するようにただ１つのソレノイ
ド作動式回転弁を利用する、内燃機関用燃料噴射
ポンプを提供する。

こうして、本発明は構造、作動、配置の特徴を
有し、製造しやすく且つ安価である燃料噴射ポン
プを提供する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による多プランジヤ型噴射ポン
プの放出端の端面図、第２図は第１図の２−２線
に沿つた横断面図で、燃料噴射ポンプに組込んだ
制御弁およびソレノイド弁を示す図、第３図は第
２図の３−３線に沿つた燃料噴射ポンプの駆動軸
端を示す端面図、第４図は第２図の４−４線に沿
つた断面図で、カムの一部と、電子制御装置のた
めのポンプ速度信号を発生するのに用いる磁気セ
ンサを示す図、第５図は第２図の５−５線に沿つ
た断面図で、ポンプ制御弁およびスリーブを示す
図、第６図は燃料噴射ポンプの一部を示す断面図
で、ポンプから放出される燃料を制御するポンプ
制御弁およびソレノイド弁の第２実施例を示す図
である。 〔主要部分の符号の説明〕、２……ハウジング
手段、１５，１６……孔、２１，１１２……駆動
手段、３２……カム手段、６６……プランジヤ、
６７……ポンプブツシング（ポンプ作用手段）、
６７ａ……ポンプ室、７６……燃料放出出口手
段、８１……弁、８４……弁スリーブ、８５……
燃料室、８６，８７……通路、１１０，１１０′
……制御弁、１２４，１２５，１２６……燃料制
御手段、１２７，１３３，１３５，１２７′，１
３３′，１３５′……逃し通路手段、１４０，１４
０′……ソレノイド組立体、１４１，１４１′……
別体の弁、１６５，１６５′……アーマチヤ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 一端付近に弁スリーブ８４，１１１を劃成し
   ている中央段付き孔１２，１４，１５，１６，５
   ５を有するハウジング手段２を包含する燃料噴射
   ポンプにおいて、前記ハウジング手段２の前記一
   端に固定され、該一端を閉じているソレノイド作
   動式弁組立体１４０，１４０′と；前記弁スリー
   ブ８４に回転可能に枢支され、且つ前記ソレノイ
   ド作動式弁組立体の一端と共に環状の燃料室８５
   を劃成するように位置決めされた制御弁１１０，
   １１０′とを包含し；前記ハウジング手段２は一
   端で前記燃料室８５と連通し、且つ他端で燃料源
   と接続しうる通路８６−８７を有し、更に複数個
   のポンプ作用手段６６，６７が前記孔１５，１６
   のまわりに周方向に均等に隔たつて設けてあり；
   各ポンプ作用手段は、前記孔と連通する燃料通路
   １３０と弁８１により制御される燃料放出出口手
   段７６とに接続したポンプ室６７ａを有し；更に
   前記ハウジング手段２の反対端に軸支された駆動
   手段２１，１１２が設けられ、該駆動手段は、前
   記ポンプ作用手段の順次の作動を行なわしめるべ
   く該ポンプ作用手段に作動的に連結されると共
   に、前記制御弁１１０，１１０′を回転せしめる
   べく該制御弁に連結されており；前記制御弁が燃
   料制御手段１２４，１２５，１２６を有し、前記
   弁スリーブ８４と共に供給室を形成しており、こ
   の供給室が前記燃料室と連通しており、且つ前記
   燃料通路の各々と順次連通するようになつてお
   り、前記制御弁がさらに逃し通路手段１２７，１
   ３３，１３５：１２７′，１３３′，１３５′を有
   し、この逃し通路手段の一端が前記制御弁の回転
   中に前記燃料通路の各々と半径方向に整合して順
   次連通し、反対端が前記孔５５と同心に位置し、
   且つ前記燃料室に開口しており、前記ソレノイド
   作動式弁組立体がアーマチヤ１６５，１６５′と
   このアーマチヤによつて作動させられる別個の通
   常は解放している弁１４１，１４１′とを有し、
   この弁が前記ポンプ室から前記逃し通路手段を経
   て前記燃料室に至る流れを制御するように位置さ
   せられており；前記弁１４１，１４１′が前記制
   御弁１１０，１１０′と共に回転できるように軸
   支されており且つ前記アーマチヤ１６５，１６
   ５′によつて制御されるようになつており、それ
   により、燃料放出出口手段の各々に放出される燃
   料の量および放出のタイミングが前記ソレノイド
   作動式弁組立体の前記アーマチヤ１６５，１６
   ５′の作動によつて制御されて前記逃し通路手段
   を通る流れを制御し；更に前記複数個のポンプ作
   用手段６６，６７の各々がポンプブツシング６７
   に軸支されてポンプ室６７ａを劃成しているプラ
   ンジヤ６６を包含し、駆動手段２１，１１２が、
   各プランジヤを往復動させるように作動するカム
   手段３２を包含し、前記アーマチヤ１６５，１６
   ５′がばね偏倚せられており、前記ソレノイド作
   動式弁組立体のソレノイドコイル１４４が付勢さ
   れたときに、前記アーマチヤが前記弁１４１，１
   ４１′を前記逃し通路手段を通る流れを阻止する
   位置に動かし、それによつて、それぞれプランジ
   ヤのポンプ作用ストロークのときに対応した１つ
   のポンプ室からの燃料のバイパス流を制御し、ソ
   レノイドコイル１４４が付勢されていないときに
   は、アーマチヤの偏倚に応じて前記弁１４１，１
   ４１′が前記逃し通路手段を通つて前記燃料室に
   至る流れを可能とする位置に位置させられ；ソレ
   ノイドコイル１４４が付勢されていないとき、前
   記弁１１０，１１０′が前記ポンプ作用手段６
   ６，６７からの加圧燃料によつて自由に離座させ
   られて燃料のバイパス流を許すことを特徴とする
   燃料噴射ポンプ。