JPS6371580A - 内燃機関点火時期制御方式 - Google Patents
内燃機関点火時期制御方式Info
- Publication number
- JPS6371580A JPS6371580A JP61216803A JP21680386A JPS6371580A JP S6371580 A JPS6371580 A JP S6371580A JP 61216803 A JP61216803 A JP 61216803A JP 21680386 A JP21680386 A JP 21680386A JP S6371580 A JPS6371580 A JP S6371580A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- rotation
- ignition
- stall
- ignition timing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 10
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 10
- 238000004880 explosion Methods 0.000 claims description 8
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 2
- 208000023514 Barrett esophagus Diseases 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
- F02P5/1508—Digital data processing using one central computing unit with particular means during idling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P11/00—Safety means for electric spark ignition, not otherwise provided for
- F02P11/02—Preventing damage to engines or engine-driven gearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P9/00—Electric spark ignition control, not otherwise provided for
- F02P9/002—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression
- F02P9/005—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression by weakening or suppression of sparks to limit the engine speed
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Theoretical Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は、内燃機関の点火装置における点火時期制御方
式に関する。
式に関する。
背景技術
内燃機関における点火をなす点火装置としては例えば特
開昭５５−１０７０６９号公報に開示されたものが挙げ
られる。この点火装置においては、機関回転に同期した
パルス列を得て点火時期を定め、該パルス列のパルス間
隔が所定時間以上になるとエンジンストールすなわち機
関停止と判断して点火動作を中断する技術が開示されて
いる。
開昭５５−１０７０６９号公報に開示されたものが挙げ
られる。この点火装置においては、機関回転に同期した
パルス列を得て点火時期を定め、該パルス列のパルス間
隔が所定時間以上になるとエンジンストールすなわち機
関停止と判断して点火動作を中断する技術が開示されて
いる。
かかる従来技術のエンジンストールの判別においては、
始動時のエンジンの低速回転をエンジンストールと誤判
別するのを避けるために上記所定時間間隔をあまり短く
設定できない。換言すればエンジンの回転停止直前まで
エンジンストールの判断が行なえず、点火中断（以下点
火カットと称する）が遅れてしまい逆転時に点火が行な
われて逆転トルクが発生ずる恐れがある。
始動時のエンジンの低速回転をエンジンストールと誤判
別するのを避けるために上記所定時間間隔をあまり短く
設定できない。換言すればエンジンの回転停止直前まで
エンジンストールの判断が行なえず、点火中断（以下点
火カットと称する）が遅れてしまい逆転時に点火が行な
われて逆転トルクが発生ずる恐れがある。
発明の概要
よって、本発明の目的は、逆転トルクの発生を確実に防
止し得る内燃機関点火時期制御方式を提供することであ
る。
止し得る内燃機関点火時期制御方式を提供することであ
る。
本発明による内燃機関点火時期制御方式においては、エ
ンジン回転に同期して生ずるパルス列間隔を停止判別値
と比較することによってエンジンストールを判別するに
当り、エンジン始動直後のいわゆるクランキング状態を
経て一旦エンジンが完爆状態を経た後は該停止判別値を
大きくしてエンジンストール傾向を早めに検知出来るよ
うにしている。
ンジン回転に同期して生ずるパルス列間隔を停止判別値
と比較することによってエンジンストールを判別するに
当り、エンジン始動直後のいわゆるクランキング状態を
経て一旦エンジンが完爆状態を経た後は該停止判別値を
大きくしてエンジンストール傾向を早めに検知出来るよ
うにしている。
実施例
以下、添付図面を参照しつつ本発明の実施例につき詳細
に説明する。
に説明する。
第１図は、本発明による点火時期制御方式を実行する点
火装置を示している。この点火装置においては、車載エ
ンジン（図示せず）のクランク軸等のエンジン回転に同
期して回転する回転体１と電磁的あるいは光学的に協働
してＡパルス列及びＢパルス列を各々発するパルス発生
器２ ａ ＋ ２ ｂを含んでいる。Ａパルス列及び
Ｂパルス列は各々インターフェース回路３ａ、３ｂを経
て波形成形あるいはレベル調節されてマイクロコンピュ
ータのＣＰＵ４の入力ポートに供給される。一方、エン
ジンの吸気管負圧を示すＰＢ倍信号Ｐ８センサ５からＡ
／Ｄコンバータ６に供給され、ＣＰＵ４には例えば１６
ビツトのＰ ｓ ｒ−Ａ７５＜供給される。
火装置を示している。この点火装置においては、車載エ
ンジン（図示せず）のクランク軸等のエンジン回転に同
期して回転する回転体１と電磁的あるいは光学的に協働
してＡパルス列及びＢパルス列を各々発するパルス発生
器２ ａ ＋ ２ ｂを含んでいる。Ａパルス列及び
Ｂパルス列は各々インターフェース回路３ａ、３ｂを経
て波形成形あるいはレベル調節されてマイクロコンピュ
ータのＣＰＵ４の入力ポートに供給される。一方、エン
ジンの吸気管負圧を示すＰＢ倍信号Ｐ８センサ５からＡ
／Ｄコンバータ６に供給され、ＣＰＵ４には例えば１６
ビツトのＰ ｓ ｒ−Ａ７５＜供給される。
ＣＰＵ４は、クロック源（図示せず）のクロックパルス
に同期して、上記Ａパルス及びＢパルス更にはＰＢデー
タに応じてＲＯＭ７あるいはＲＡＭ８に記憶されたプロ
グラムに従って演算動作をなして導通開始タイミング及
び電流遮断タイミングを設定し、これらのタイミングに
おいて論理“１”及び論理“Ｏ″出力ＯＵＴボートから
インターフェース回路３Ｃを経てスイッチＳＷに供給す
る。
に同期して、上記Ａパルス及びＢパルス更にはＰＢデー
タに応じてＲＯＭ７あるいはＲＡＭ８に記憶されたプロ
グラムに従って演算動作をなして導通開始タイミング及
び電流遮断タイミングを設定し、これらのタイミングに
おいて論理“１”及び論理“Ｏ″出力ＯＵＴボートから
インターフェース回路３Ｃを経てスイッチＳＷに供給す
る。
また、ＣＰＵ４が点火カットをすべきことと判断したと
きはＯＦＦボートからスイッチＳＷをオフにする論理“
１”信号をインターフェース回路３ｄを経てスイッチＳ
Ｗの制御端子に供給する。スイッチＳＷの出力が論理“
１”信号（オン信号）がトランジスタＱのベースに供給
されるとトランジスタＱが導通して点火コイルＣＬの１
次巻線に電流が流れ、論理“０”信号（オフ信号）がト
ランジスタＱのベースに供給されると非導通となって、
点火コイルの２次巻線に高電圧が発生しこれが点火プラ
グＰＬＯのギャップにアークを生ぜしめてエンジン点火
をなす。
きはＯＦＦボートからスイッチＳＷをオフにする論理“
１”信号をインターフェース回路３ｄを経てスイッチＳ
Ｗの制御端子に供給する。スイッチＳＷの出力が論理“
１”信号（オン信号）がトランジスタＱのベースに供給
されるとトランジスタＱが導通して点火コイルＣＬの１
次巻線に電流が流れ、論理“０”信号（オフ信号）がト
ランジスタＱのベースに供給されると非導通となって、
点火コイルの２次巻線に高電圧が発生しこれが点火プラ
グＰＬＯのギャップにアークを生ぜしめてエンジン点火
をなす。
次に、ＣＰＵ４の動作について説明する。
ＣＰＵ４にはＢパルスの後縁部にてクリアされつつクロ
ックパルスを計数するＭｅカウンタ（第２図）が内蔵さ
れており、Ｂパルスの前縁位置においてその計数値は、
Ｂパルスのパルス間隔を示し、これはエンジン回転数の
瞬時値Ｎｅの逆数に等しく、Ｍ ｅ Ｗ １ ／ Ｎ
ｅを示すデータとなる。
ックパルスを計数するＭｅカウンタ（第２図）が内蔵さ
れており、Ｂパルスの前縁位置においてその計数値は、
Ｂパルスのパルス間隔を示し、これはエンジン回転数の
瞬時値Ｎｅの逆数に等しく、Ｍ ｅ Ｗ １ ／ Ｎ
ｅを示すデータとなる。
また、ＣＰＵ４は、第３図（ａ）、山）に示すフローチ
ャートに従って、上記した導通開始及び遮断並びに点火
カット指令をなすのである。すなわち、第３図〈ωのサ
ブルーチンにおいてはＡパルス毎に内蔵ステージカウン
タをリセットする（ステップＳ＋）。第３図〈ｂ＋に示
すサブルーチンはＢパルス毎に実行され、まず、ステー
ジカウンタの計数値を１だけインクリメントする（ステ
ップＳ２）。
ャートに従って、上記した導通開始及び遮断並びに点火
カット指令をなすのである。すなわち、第３図〈ωのサ
ブルーチンにおいてはＡパルス毎に内蔵ステージカウン
タをリセットする（ステップＳ＋）。第３図〈ｂ＋に示
すサブルーチンはＢパルス毎に実行され、まず、ステー
ジカウンタの計数値を１だけインクリメントする（ステ
ップＳ２）。
次いで、データＭｅ、Ｐａを取り込んで（ステップＳ３
）、ＭｅとＭｅｌとの大小を比較する。
）、ＭｅとＭｅｌとの大小を比較する。
（ステップＳ４）。ここで、Ｍｅｌは例えば８４ｒ、ｐ
、ｍ、程度の初期ストール判別回転数Ｎｅ１の逆数であ
る。Ｍ ｅ ＞ Ｍ ｅ １のときはエンジン回転数か
Ｎｅ１より低いということであり、フラッグＦ及びＯＦ
Ｆを各々ゼロにリセットする（ステップＳｓ ＋ ５
６）。Ｍ ｅ ＜ Ｍ ｅ ＋のときはそのまま次のス
テップに移る。次に、Ｆ＝＝１か否かを判別しくステッ
プＳ７）、フラッグＦが１に等しくないときすなわちＦ
−０のときは、ＭｅとＭｅ３とを比較する。（ステップ
Ｓ８）、ここにＭｅ３は例えば８００ ｒ、ｐ、＋ｎ、
程度の完爆判定回転数１’Ｊｅ３の逆数である。Ｍ ｅ
＞ Ｍ ｅ ３であるときは閾値ＭｅＳをＭｅ ＋と
等しくシ（ステップＳ９）、Ｍｅ≦Ｍ ｅ ３のときは
、閾値ＭｅｓをＭｅ２に等しくしＦを１とセットする（
ステップＳＩＯ，５１１）。ここに、Ｍｅ２は例えば４
００ ｒ、ｐ、ｍ、程度の完爆後ストール判別回転数Ｎ
ｅ２の逆数である。
、ｍ、程度の初期ストール判別回転数Ｎｅ１の逆数であ
る。Ｍ ｅ ＞ Ｍ ｅ １のときはエンジン回転数か
Ｎｅ１より低いということであり、フラッグＦ及びＯＦ
Ｆを各々ゼロにリセットする（ステップＳｓ ＋ ５
６）。Ｍ ｅ ＜ Ｍ ｅ ＋のときはそのまま次のス
テップに移る。次に、Ｆ＝＝１か否かを判別しくステッ
プＳ７）、フラッグＦが１に等しくないときすなわちＦ
−０のときは、ＭｅとＭｅ３とを比較する。（ステップ
Ｓ８）、ここにＭｅ３は例えば８００ ｒ、ｐ、＋ｎ、
程度の完爆判定回転数１’Ｊｅ３の逆数である。Ｍ ｅ
＞ Ｍ ｅ ３であるときは閾値ＭｅＳをＭｅ ＋と
等しくシ（ステップＳ９）、Ｍｅ≦Ｍ ｅ ３のときは
、閾値ＭｅｓをＭｅ２に等しくしＦを１とセットする（
ステップＳＩＯ，５１１）。ここに、Ｍｅ２は例えば４
００ ｒ、ｐ、ｍ、程度の完爆後ストール判別回転数Ｎ
ｅ２の逆数である。
次いで、ＭｅとＭｅｓとの大小を比較する（ステップ５
１２）。ＭｅがＭｅｓより大であるときはエンジン回転
数ＮｅがＮｅ１若しくはＮｅ２より小であることと等価
であり、エンジンストール発生を判別したことになり、
この場合、ＯＦＦ出力を”１″にセットして（ステップ
５１３）リターン動作に入る。Ｍｅ≦Ｍｅｓの場合、Ｍ
ｅとＭｅ。
１２）。ＭｅがＭｅｓより大であるときはエンジン回転
数ＮｅがＮｅ１若しくはＮｅ２より小であることと等価
であり、エンジンストール発生を判別したことになり、
この場合、ＯＦＦ出力を”１″にセットして（ステップ
５１３）リターン動作に入る。Ｍｅ≦Ｍｅｓの場合、Ｍ
ｅとＭｅ。
との大小を比較する（ステップ５１４）。ここにＭｅｏ
は例えば５００ ｒ、ｐ、ｍ、程度のエンジン回転数Ｎ
ｅｏの逆数に等しい。Ｍｅ≦Ｍｅｏのときはエンジンは
定常運転状態にあると判断して、以下の点火時期設定動
作に入る。すなわち、まず、点火タイミングの粗設定用
の点火ステージカウント値Ｓｉｇ及び微設定用の遮断ト
リガカウント値ｔ２を関数値Ｆ （Ｍｅ、 Ｐｓ ）及
びｆ （Ｍｅ、 ＰＦ３）に等しいとして設定する（
ステップ５１５）。なお、関数値Ｆ （Ｍｅ、ＰＢ）及
びｆ （Ｍｅ、ＰＢ）は予めマツプ値としてＲＯＭある
いはＲＡＭに記憶しておくことが出来る。
は例えば５００ ｒ、ｐ、ｍ、程度のエンジン回転数Ｎ
ｅｏの逆数に等しい。Ｍｅ≦Ｍｅｏのときはエンジンは
定常運転状態にあると判断して、以下の点火時期設定動
作に入る。すなわち、まず、点火タイミングの粗設定用
の点火ステージカウント値Ｓｉｇ及び微設定用の遮断ト
リガカウント値ｔ２を関数値Ｆ （Ｍｅ、 Ｐｓ ）及
びｆ （Ｍｅ、 ＰＦ３）に等しいとして設定する（
ステップ５１５）。なお、関数値Ｆ （Ｍｅ、ＰＢ）及
びｆ （Ｍｅ、ＰＢ）は予めマツプ値としてＲＯＭある
いはＲＡＭに記憶しておくことが出来る。
次いで、ステージカウント値Ｓが８１ｇに等しいかどう
かを判別しくステップ８１６）、ＳがＳｉｇに等しい場
合、クランク角は点火角の近傍に達している訳で遮断ｌ
・リガカウント値ｔ、 を１．だ ｇ けデクリメントして（ステップ５１７）、ｔ、 と１ｇ セロとの大小を比較して（ステップＳ＋Ｂ）ｔｇ 〉０である限り、ｔ、 のデクリメントを続ける。
かを判別しくステップ８１６）、ＳがＳｉｇに等しい場
合、クランク角は点火角の近傍に達している訳で遮断ｌ
・リガカウント値ｔ、 を１．だ ｇ けデクリメントして（ステップ５１７）、ｔ、 と１ｇ セロとの大小を比較して（ステップＳ＋Ｂ）ｔｇ 〉０である限り、ｔ、 のデクリメントを続ける。
１ｇ
ｔｉｇ≦０となったときは、点火タイミングが到来した
訳で遮断指令０ＵＴ−０を発する（ステップ５１９）。
訳で遮断指令０ＵＴ−０を発する（ステップ５１９）。
一方、ＳがＳｉｇに等しくない場合は、点火の前に予め
点火コイルＣＬに電流を流し始める導通開始タイミング
を定める行程に入る訳で、まず、導通開始ステージカウ
ント値Ｓｃｇ及び導通開始トリガカウント値ｔ を各
々関数値Ｇ（Ｍｅ。
点火コイルＣＬに電流を流し始める導通開始タイミング
を定める行程に入る訳で、まず、導通開始ステージカウ
ント値Ｓｃｇ及び導通開始トリガカウント値ｔ を各
々関数値Ｇ（Ｍｅ。
１ｇ
ＰＢ）及びｇ （Ｍｅ、 Ｐａ ）によって定める（
ステップＳ？ａ）。次いで、ステージカウント値ＳとＳ
ｃｇとを比較して（ステップ５２１）互いに等しいとき
は導通開始ステージに達した訳でｔ が ｇ ゼロ又は負になるまでｔ を１つずつデクリメ′ｇ ン卜する（ステップＳ２２． ５２３）。ｔ ≦Ｏと
１ｇ なると、導通タイミングに達したことになり、ＯＵＴ出
力を１にして点火コイルＣＬに電流を流すことを指令し
て（ステップ５２４）リターン動作に入る。
ステップＳ？ａ）。次いで、ステージカウント値ＳとＳ
ｃｇとを比較して（ステップ５２１）互いに等しいとき
は導通開始ステージに達した訳でｔ が ｇ ゼロ又は負になるまでｔ を１つずつデクリメ′ｇ ン卜する（ステップＳ２２． ５２３）。ｔ ≦Ｏと
１ｇ なると、導通タイミングに達したことになり、ＯＵＴ出
力を１にして点火コイルＣＬに電流を流すことを指令し
て（ステップ５２４）リターン動作に入る。
一方、ステップＳ＋４においてＭ ｅ ＞ Ｍ ｅ ｏ
のときは、Ｍ ｅ Ｏ＜ Ｍ ｅ ＜ Ｍ ｅ Ｓとな
りＮｅ１又はＮｅ２くＮｅくＮｅｏの範囲にある訳で、
この場合は、以下の固定点火をなすことにしている。そ
こで、まず、ステージカウント値Ｓが６に等しいがどう
かを判別しくステップ５２５）、Ｓ−６のときのＭｅを
Ｍ ｅ ６の値とする（ステップ５２６）。次にステー
ジカウント値Ｓが７に等しいときにはこのときのＭｅを
Ｍｅ７の値とする（ステップ５２８）。
のときは、Ｍ ｅ Ｏ＜ Ｍ ｅ ＜ Ｍ ｅ Ｓとな
りＮｅ１又はＮｅ２くＮｅくＮｅｏの範囲にある訳で、
この場合は、以下の固定点火をなすことにしている。そ
こで、まず、ステージカウント値Ｓが６に等しいがどう
かを判別しくステップ５２５）、Ｓ−６のときのＭｅを
Ｍ ｅ ６の値とする（ステップ５２６）。次にステー
ジカウント値Ｓが７に等しいときにはこのときのＭｅを
Ｍｅ７の値とする（ステップ５２８）。
こうしておいて、０ＵＴ−１として（ステップＳ？９）
導通指令を発するのである。次いで、Ｓ−８を判別しく
ステップ５３０）、Ｓ−８のときはＭｅ７ ＞Ｍｅ６
Ｉ Ｋ （但し、例えばに−１，２〜２゜０）を判別
する（ステップＳ３１ ） ｏ Ｍｅｙ ＞Ｍｅ６ ・
Ｋということはエンジン回転数か大きく変動している訳
であり、エンジンが不安定状態にあると判断して点火カ
ットをなすステップＳＩ３に入る。
導通指令を発するのである。次いで、Ｓ−８を判別しく
ステップ５３０）、Ｓ−８のときはＭｅ７ ＞Ｍｅ６
Ｉ Ｋ （但し、例えばに−１，２〜２゜０）を判別
する（ステップＳ３１ ） ｏ Ｍｅｙ ＞Ｍｅ６ ・
Ｋということはエンジン回転数か大きく変動している訳
であり、エンジンが不安定状態にあると判断して点火カ
ットをなすステップＳＩ３に入る。
Ｍ ｅ ｙ≦Ｍｅ６ ・Ｋである限り、ＯＵＴ出力を“
０″としてコイル電流の導通を遮断する指令を発して（
ステップ５３２）、点火をなした後リターン動作に入る
。
０″としてコイル電流の導通を遮断する指令を発して（
ステップ５３２）、点火をなした後リターン動作に入る
。
第４図は、上記したＣＰＵ４の動作を示す信号波形図で
あり、第４図（Ａ）、 （Ｂ）は、各々、Ａパルス及
びＢパルスを示している。すなわち、ＡパルスはＴＤＣ
後Ｎα１のＢパルス発生前に発生し、Ｂパルスは１のＴ
ＤＣから次のＴＤＣまでの間に等間隔で８ヶ発生する。
あり、第４図（Ａ）、 （Ｂ）は、各々、Ａパルス及
びＢパルスを示している。すなわち、ＡパルスはＴＤＣ
後Ｎα１のＢパルス発生前に発生し、Ｂパルスは１のＴ
ＤＣから次のＴＤＣまでの間に等間隔で８ヶ発生する。
すなわち、Ｂパルスのパルス間隔は４５°である。ここ
で、Ｂパルスの番号とステージカウント値は一致してい
ることは明らかである。この場合、導通開始ステージＳ
ｃｇは４であり（第４図（Ｃ））ｔ のデクリｇ メントが終了した時点でコイルへの導通が開始する。（
第４図（Ｅ））点火ステージカウント値Ｓｉｇは７であ
り、この時点から開始するｔ の ｇ デクリメントが終了した時点でコイル導通が遮断されて
点火がなされる（第４図（Ｄ）、 （Ｅ））。
で、Ｂパルスの番号とステージカウント値は一致してい
ることは明らかである。この場合、導通開始ステージＳ
ｃｇは４であり（第４図（Ｃ））ｔ のデクリｇ メントが終了した時点でコイルへの導通が開始する。（
第４図（Ｅ））点火ステージカウント値Ｓｉｇは７であ
り、この時点から開始するｔ の ｇ デクリメントが終了した時点でコイル導通が遮断されて
点火がなされる（第４図（Ｄ）、 （Ｅ））。
一方、固定点火ステップＳδないし８３２が実行される
ときは、ステージカウントＳが７から８の間に点火コイ
ルに電流が流れ（第４図（Ｆ））、点火コイル電流遮断
時に点火がなされる。
ときは、ステージカウントＳが７から８の間に点火コイ
ルに電流が流れ（第４図（Ｆ））、点火コイル電流遮断
時に点火がなされる。
−１０＝
第５図は、エンジン始動時のエンジン回転数の変化の一
例を示しており、時刻ｔ１でスタータモータがスタート
し、エンジン回転数Ｎｅが時刻ｔ２でＮｅ１を越えて、
２０ Ｏｒ、ｐ、ｍ、程度のクランキング回転が続くと
時刻ｔ３においてエンジンシリンダ内にて爆発行程が開
始して一挙にエンジン回転数が上昇して時刻ｔ４で完爆
してエンジン回転数ＮｅがＮｅ３を越えて、しばらくア
イドル回転を続ける。しかし、エンジン冷間時等の条件
下では、エンジン失火が発生するなどしてＮｅが急激に
低下して時刻ｔ５にてＮｅがＮｅ２を下回る。
例を示しており、時刻ｔ１でスタータモータがスタート
し、エンジン回転数Ｎｅが時刻ｔ２でＮｅ１を越えて、
２０ Ｏｒ、ｐ、ｍ、程度のクランキング回転が続くと
時刻ｔ３においてエンジンシリンダ内にて爆発行程が開
始して一挙にエンジン回転数が上昇して時刻ｔ４で完爆
してエンジン回転数ＮｅがＮｅ３を越えて、しばらくア
イドル回転を続ける。しかし、エンジン冷間時等の条件
下では、エンジン失火が発生するなどしてＮｅが急激に
低下して時刻ｔ５にてＮｅがＮｅ２を下回る。
このとき、エンジンストールと判別するのである。
すなわち、エンジン完爆前はＮｅがＮｅ＋を下回ったと
きエンジンストールと判別し、エンジン完爆後はＮｅが
Ｎｅ２を下回ったときエンジンストールと判別するので
ある。
きエンジンストールと判別し、エンジン完爆後はＮｅが
Ｎｅ２を下回ったときエンジンストールと判別するので
ある。
なお、上記実施例において、ステップＳＩ４を省略して
ステップＳ２５に８３２の固定点火動作ステ・ツブを省
略することも出来る。更に、点火時期設定のだめにｔ、
、Ｓｉｇ、ｔ 、Ｓｃｇを設定Ｉｇ
Ｃｇ するに当り、パラメータ２日を用いないで、Ｍｅのみに
て点火時期設定をなすことも出来る。
ステップＳ２５に８３２の固定点火動作ステ・ツブを省
略することも出来る。更に、点火時期設定のだめにｔ、
、Ｓｉｇ、ｔ 、Ｓｃｇを設定Ｉｇ
Ｃｇ するに当り、パラメータ２日を用いないで、Ｍｅのみに
て点火時期設定をなすことも出来る。
発明の効果
上記したことから明らかなように、本発明による点火時
期制御方式においてはエンジン始動時におけるエンジン
ストール判別をなすに当り、エンジン完爆をエンジン回
転数の上昇によって検知し、完爆後においてはその判別
閾値をより高い回転数に変更しており、エンジンの良好
な始動性を得ることが出来、さらにエンジンストールの
判別をクランク角の回転に基づいて適確に判別すること
が出来るのである。
期制御方式においてはエンジン始動時におけるエンジン
ストール判別をなすに当り、エンジン完爆をエンジン回
転数の上昇によって検知し、完爆後においてはその判別
閾値をより高い回転数に変更しており、エンジンの良好
な始動性を得ることが出来、さらにエンジンストールの
判別をクランク角の回転に基づいて適確に判別すること
が出来るのである。
第１図は、本発明による点火時期設定方式を実行する点
火装置を示すブロック図、第２図は第１図の点火装置中
のＣＰＵに含まれるカウンタを示すブロック図、第３図
〈ω、（ｂ）はＣＰＵの動作を示すフローチャー１・、
第４図はＣＰＵの動作を示す波形図、第５図はエンジン
始動時のエンジン回転数の変化の様子を示すグラフであ
る。 主要部分の符号の説明 １・・・・・・回転体 ２ａ、２ｂ・・・・・・パルス発生器 ３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄ ・・・・・・インターフェース回路 ５・・・・・・Ｐ８センサ ６・・・・・・Ａ／Ｄコンバータ ＳＷ・・・・・・スイッチ Ｑ・・・・・・トランジスタ ＣＬ・・・・・・点火コイル ＰＬＧ・・・・・・点火プラグ
火装置を示すブロック図、第２図は第１図の点火装置中
のＣＰＵに含まれるカウンタを示すブロック図、第３図
〈ω、（ｂ）はＣＰＵの動作を示すフローチャー１・、
第４図はＣＰＵの動作を示す波形図、第５図はエンジン
始動時のエンジン回転数の変化の様子を示すグラフであ
る。 主要部分の符号の説明 １・・・・・・回転体 ２ａ、２ｂ・・・・・・パルス発生器 ３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄ ・・・・・・インターフェース回路 ５・・・・・・Ｐ８センサ ６・・・・・・Ａ／Ｄコンバータ ＳＷ・・・・・・スイッチ Ｑ・・・・・・トランジスタ ＣＬ・・・・・・点火コイル ＰＬＧ・・・・・・点火プラグ
Claims (1)
- 機関回転数が所定停止判別回転数以上である限り機関運
転状態に応じた点火時期にて点火を指令し、機関回転数
が前記所定停止判別回転数を下回ったとき点火カットを
なす内燃機関点火制御方式であって、機関始動時におい
て前記機関回転数が、一旦、所定完爆判定回転数を越え
た後は前記所定停止判別回転数をより高く設定すること
を特徴とする内燃機関点火時期制御方式。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61216803A JPS6371580A (ja) | 1986-09-12 | 1986-09-12 | 内燃機関点火時期制御方式 |
| US07/093,503 US4770142A (en) | 1986-09-12 | 1987-09-04 | Ignition timing control system for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61216803A JPS6371580A (ja) | 1986-09-12 | 1986-09-12 | 内燃機関点火時期制御方式 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6371580A true JPS6371580A (ja) | 1988-03-31 |
| JPH0541833B2 JPH0541833B2 (ja) | 1993-06-24 |
Family
ID=16694131
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61216803A Granted JPS6371580A (ja) | 1986-09-12 | 1986-09-12 | 内燃機関点火時期制御方式 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4770142A (ja) |
| JP (1) | JPS6371580A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002061554A (ja) * | 2000-08-22 | 2002-02-28 | Honda Motor Co Ltd | エンジン始動装置 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5074263A (en) * | 1990-02-02 | 1991-12-24 | Emerson Charles E | Stop/start control system for an internal combustion engine |
| JP2878764B2 (ja) * | 1990-03-15 | 1999-04-05 | 株式会社日立製作所 | 点火通電時間制御装置 |
| JP3928839B2 (ja) * | 2001-01-25 | 2007-06-13 | 本田技研工業株式会社 | 車両用エンジン始動装置 |
| JP4520923B2 (ja) * | 2005-09-28 | 2010-08-11 | 本田技研工業株式会社 | エンジン始動装置 |
| JP2022049413A (ja) * | 2020-09-16 | 2022-03-29 | ヤマハ発動機株式会社 | 船外機および船舶推進システム |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55107069A (en) * | 1979-02-07 | 1980-08-16 | Mitsubishi Electric Corp | Ignitor of internal combustion engine |
| JPS5985431A (ja) * | 1982-11-05 | 1984-05-17 | Toyota Motor Corp | 電子制御式内燃機関の燃料増量制御方法 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2541594C3 (de) * | 1975-09-18 | 1978-09-07 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Vorrichtung zur Ruhestromabschaltung bei einer für Brennkraftmaschinen bestimmten Zündanlage |
| US4364344A (en) * | 1981-05-11 | 1982-12-21 | General Motors Corporation | Internal combustion engine with initial ignition suppression during cranking |
-
1986
- 1986-09-12 JP JP61216803A patent/JPS6371580A/ja active Granted
-
1987
- 1987-09-04 US US07/093,503 patent/US4770142A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55107069A (en) * | 1979-02-07 | 1980-08-16 | Mitsubishi Electric Corp | Ignitor of internal combustion engine |
| JPS5985431A (ja) * | 1982-11-05 | 1984-05-17 | Toyota Motor Corp | 電子制御式内燃機関の燃料増量制御方法 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002061554A (ja) * | 2000-08-22 | 2002-02-28 | Honda Motor Co Ltd | エンジン始動装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4770142A (en) | 1988-09-13 |
| JPH0541833B2 (ja) | 1993-06-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4870587A (en) | Method of discriminating a stroke of a 4-cycle internal combustion engine | |
| JP2948828B2 (ja) | エンジンのノック検出装置 | |
| US4359988A (en) | Ignition timing regulating apparatus | |
| JPH0237171A (ja) | エンジンの点火時期制御装置 | |
| JPS6371580A (ja) | 内燃機関点火時期制御方式 | |
| JPS6221990B2 (ja) | ||
| JPH0686856B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JPH0320592B2 (ja) | ||
| JPS59138734A (ja) | エンジン制御装置 | |
| JP2004003454A (ja) | エンジン制御装置 | |
| JP2682651B2 (ja) | エンジンの点火時期制御装置 | |
| JPH0234469Y2 (ja) | ||
| JP2979810B2 (ja) | 内燃機関用制御装置 | |
| JP3126844B2 (ja) | 内燃機関点火制御装置 | |
| JP2821131B2 (ja) | エンジンの点火時期制御装置 | |
| JPH07317637A (ja) | 多気筒内燃機関用点火制御方法 | |
| JPH05222981A (ja) | 内燃機関用制御装置 | |
| JP4622709B2 (ja) | 内燃機関用点火装置 | |
| JP2997281B2 (ja) | 点火制御装置 | |
| JPH09236071A (ja) | 内燃機関用点火装置 | |
| JP2003035194A (ja) | 内燃機関用ノッキング検出装置 | |
| JPS59173562A (ja) | 車両用内燃機関のための点火時期制御装置 | |
| JPH076474B2 (ja) | 内燃機関の点火制御装置 | |
| JPH05256237A (ja) | 内燃機関の点火角制御装置 | |
| JPS6367026B2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |