JPH0541833B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0541833B2 JPH0541833B2 JP61216803A JP21680386A JPH0541833B2 JP H0541833 B2 JPH0541833 B2 JP H0541833B2 JP 61216803 A JP61216803 A JP 61216803A JP 21680386 A JP21680386 A JP 21680386A JP H0541833 B2 JPH0541833 B2 JP H0541833B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- rotation speed
- ignition
- pulse
- cranking
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 238000004880 explosion Methods 0.000 claims description 9
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 9
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 2
- 101100152663 Caenorhabditis elegans tdc-1 gene Proteins 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000008676 import Effects 0.000 description 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
- F02P5/1508—Digital data processing using one central computing unit with particular means during idling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P11/00—Safety means for electric spark ignition, not otherwise provided for
- F02P11/02—Preventing damage to engines or engine-driven gearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P9/00—Electric spark ignition control, not otherwise provided for
- F02P9/002—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression
- F02P9/005—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression by weakening or suppression of sparks to limit the engine speed
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Theoretical Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は、内燃機関の点火装置における点火時
期制御方式に関する。
期制御方式に関する。
背景技術
内燃機関における点火をなす点火装置としては
例えば特開昭55−107069号公報に開示されたもの
が挙げられる。この点火装置においては、機関回
転に同期したパルス列を得て点火時期を定め、該
パルス列のパルス間隔が所定時間以上になるとエ
ンジンストールすなわち機関停止と判断して点火
動作を中断する技術が開示されている。
例えば特開昭55−107069号公報に開示されたもの
が挙げられる。この点火装置においては、機関回
転に同期したパルス列を得て点火時期を定め、該
パルス列のパルス間隔が所定時間以上になるとエ
ンジンストールすなわち機関停止と判断して点火
動作を中断する技術が開示されている。
かかる従来技術のエンジンストールの判別にお
いては、始動時のエンジンの低速回転をエンジン
ストールと誤判別するのを避けるために上記所定
時間間隔をあまり短く設定できない。換言すれば
エンジンの回転停止直前までエンジンストールの
判断が行なえず、点火中断（以下点火カツトと称
する）が遅れてしまい逆転時に点火が行なわれて
逆転トルクが発生する恐れがある。
いては、始動時のエンジンの低速回転をエンジン
ストールと誤判別するのを避けるために上記所定
時間間隔をあまり短く設定できない。換言すれば
エンジンの回転停止直前までエンジンストールの
判断が行なえず、点火中断（以下点火カツトと称
する）が遅れてしまい逆転時に点火が行なわれて
逆転トルクが発生する恐れがある。
発明の概要
よつて、本発明の目的は、逆転トルクの発生を
確実に防止し得る内燃機関点火時期制御方式を提
供することである。
確実に防止し得る内燃機関点火時期制御方式を提
供することである。
本発明による内燃機関点火時期制御方式におい
て、エンジン回転に同期して生ずるパルス列間隔
を停止判別値と比較することによつてエンジンス
トールを判別するに当り、エンジン始動直後のい
わゆるクランキング状態を経て一旦エンジンが完
爆状態を経た後は該停止判別値をクランキング回
転数より大きくしてエンジンストール傾向を早め
に検知出来るようにしている。
て、エンジン回転に同期して生ずるパルス列間隔
を停止判別値と比較することによつてエンジンス
トールを判別するに当り、エンジン始動直後のい
わゆるクランキング状態を経て一旦エンジンが完
爆状態を経た後は該停止判別値をクランキング回
転数より大きくしてエンジンストール傾向を早め
に検知出来るようにしている。
実施例
以下、添付図面を参照しつつ本発明の実施例に
つき詳細に説明する。
つき詳細に説明する。
第１図は、本発明による点火時期制御方式を実
行する点火装置を示している。この点火装置にお
いては、車載エンジン（図示せず）のクランク軸
等のエンジン回転に同期して回転する回転体１と
電磁的あるいは光学的に協働してＡパルス列及び
Ｂパルス列を各々発するパルス発生器２ａ，２ｂ
を含んでいる。Ａパルス列及びＢパルス列は各々
インターフエース回路３ａ，３ｂを経て波形成形
あるいはレベル調節されてマイクロコンピユータ
のCPU４の入力ポートに供給される。一方、エ
ンジンの吸気管負圧を示すPB信号がPBセンサ５
からＡ／Ｄコンバータ６に供給され、CPU４に
は例えば1bビツトのPBデータが供給される。
CPU４は、クロツク源（図示せず）のクロツク
パルスに同期して、上記Ａパルス及びＢパルス更
にはPBデータに応じてROM７あるいはRAM８
に記憶されたプログラムに従つて演算動作をなし
て導通開始タイミング及び電流遮断タイミングを
設定し、これらのタイミングにおいて論理“１”
及び論理“０”出力をOUTポートからインター
フエース回路３ｃを経てスイツチSWに供給す
る。また、CPU４が点火カツトをすべきことと
判断したときはOFFポートからスイツチSWをオ
フにする論理“１”信号をインターフエース回路
３ｄを経てスイツチSWの制御端子に供給する。
スイツチSWの出力が論理“１”信号（オン信
号）がトランジスタＱのベースに供給されるとト
ランジスタＱが導通して点火コイルCLの１次巻
線に電流が流れ、論理“０”信号（オフ信号）が
トランジスタＱのベースに供給されると非導通と
なつて、点火コイルの２次巻線に高電圧が発生し
これが点火プラグPLGのギヤツプにアークを生
ぜしめてエンジン点火をなす。
行する点火装置を示している。この点火装置にお
いては、車載エンジン（図示せず）のクランク軸
等のエンジン回転に同期して回転する回転体１と
電磁的あるいは光学的に協働してＡパルス列及び
Ｂパルス列を各々発するパルス発生器２ａ，２ｂ
を含んでいる。Ａパルス列及びＢパルス列は各々
インターフエース回路３ａ，３ｂを経て波形成形
あるいはレベル調節されてマイクロコンピユータ
のCPU４の入力ポートに供給される。一方、エ
ンジンの吸気管負圧を示すPB信号がPBセンサ５
からＡ／Ｄコンバータ６に供給され、CPU４に
は例えば1bビツトのPBデータが供給される。
CPU４は、クロツク源（図示せず）のクロツク
パルスに同期して、上記Ａパルス及びＢパルス更
にはPBデータに応じてROM７あるいはRAM８
に記憶されたプログラムに従つて演算動作をなし
て導通開始タイミング及び電流遮断タイミングを
設定し、これらのタイミングにおいて論理“１”
及び論理“０”出力をOUTポートからインター
フエース回路３ｃを経てスイツチSWに供給す
る。また、CPU４が点火カツトをすべきことと
判断したときはOFFポートからスイツチSWをオ
フにする論理“１”信号をインターフエース回路
３ｄを経てスイツチSWの制御端子に供給する。
スイツチSWの出力が論理“１”信号（オン信
号）がトランジスタＱのベースに供給されるとト
ランジスタＱが導通して点火コイルCLの１次巻
線に電流が流れ、論理“０”信号（オフ信号）が
トランジスタＱのベースに供給されると非導通と
なつて、点火コイルの２次巻線に高電圧が発生し
これが点火プラグPLGのギヤツプにアークを生
ぜしめてエンジン点火をなす。
次に、CPU４の動作について説明する。
CPU４にはＢパルスの後縁部にてクリアされ
つつクロツクパルスを計数するMeカウンタ（第
２図）が内蔵されており、Ｂパルスの前縁位置に
おいてその計数値は、Ｂパルスのパルス間隔を示
し、これはエンジン回転数の瞬時値Neの逆数に
等しく、Me＝１／Neを示すデータとなる。
つつクロツクパルスを計数するMeカウンタ（第
２図）が内蔵されており、Ｂパルスの前縁位置に
おいてその計数値は、Ｂパルスのパルス間隔を示
し、これはエンジン回転数の瞬時値Neの逆数に
等しく、Me＝１／Neを示すデータとなる。
また、CPU４は、第３図ａ，ｂに示すフロー
チヤートに従つて、上記した導通開始及び遮断並
びに点火カツト指令をなすのである。すなわち、
第３図ａのサブルーチンにおいてはＡパルス毎に
内蔵ステージカウンタをリセツトする（ステツプ
S1）。第３図ｂに示すサブルーチンはＢパルス毎
に実行され、まず、ステージカウンタの計数値を
１だけインクリメントする（ステツプS2）。次い
で、データMe、PBを取り込んで（ステツプS3）、
MeとMe1との大小を比較する。
チヤートに従つて、上記した導通開始及び遮断並
びに点火カツト指令をなすのである。すなわち、
第３図ａのサブルーチンにおいてはＡパルス毎に
内蔵ステージカウンタをリセツトする（ステツプ
S1）。第３図ｂに示すサブルーチンはＢパルス毎
に実行され、まず、ステージカウンタの計数値を
１だけインクリメントする（ステツプS2）。次い
で、データMe、PBを取り込んで（ステツプS3）、
MeとMe1との大小を比較する。
（ステツプS4）。ここで、Me1は例えば84r.p.
m.程度の初期ストール判別回転数Ne1の逆数であ
る。Me＞Me1のときはエンジン回転数がNe1よ
り低いということであり、フラツグＦ及びOFF
を各々ゼロにリセツトする（ステツプS5、S6）。
Me＜Me1のときはそのまま次のステツプに移る。
次に、Ｆ＝１か否かを判別し（ステツプS7）、フ
ラツグＦが１に等しくないときすなわちＦ＝０の
ときは、MeとMe3とを比較する。（ステツプS8）、
ここにMe3は例えば800r.p.m.程度の完爆判定回
転数Ne3の逆数である。Me＞Me3であるときは
閾値MesをMe1と等しく（ステツプS9、）Me≦
Me3のときは、閾値MesをMe2に等しくＦを１と
セツトする（ステツプS10、S11）。ここに、Me2
は例えば400r.p.m.程度の完爆後ストール判別回
転数Ne2の逆数である。
m.程度の初期ストール判別回転数Ne1の逆数であ
る。Me＞Me1のときはエンジン回転数がNe1よ
り低いということであり、フラツグＦ及びOFF
を各々ゼロにリセツトする（ステツプS5、S6）。
Me＜Me1のときはそのまま次のステツプに移る。
次に、Ｆ＝１か否かを判別し（ステツプS7）、フ
ラツグＦが１に等しくないときすなわちＦ＝０の
ときは、MeとMe3とを比較する。（ステツプS8）、
ここにMe3は例えば800r.p.m.程度の完爆判定回
転数Ne3の逆数である。Me＞Me3であるときは
閾値MesをMe1と等しく（ステツプS9、）Me≦
Me3のときは、閾値MesをMe2に等しくＦを１と
セツトする（ステツプS10、S11）。ここに、Me2
は例えば400r.p.m.程度の完爆後ストール判別回
転数Ne2の逆数である。
次いで、MeとMesとの大小を比較する（ステ
ツプS12）。MeがMesより大であるときはエンジ
ン回転数NeがNe1若しくはNe2より小であること
と等価であり、エンジンストール発生を判別した
ことになり、この場合、OFF出力を“１”にセ
ツトして（ステツプS13）リターン動作に入る。
Me≦Mesの場合、MeとMeoとの大小を比較する
（ステツプS14）。ここにMeoは例えば500r.p.m.程
度のエンジン回転数Neoの逆数に等しい。Me≦
Meoのときはエンジンは定常運転状態にあると
判断して、以下の点火時期設定動作に入る。すな
わち、まず、点火タイミングの粗設定用の点火ス
テージカウント値Sig及び微設定用の遮断トリガ
カウント値tigを関数値Ｆ（Me、PB）及びｆ（Me、
PB）に等しいとして設定する（ステツプS15）。な
お、関数値Ｆ（Me、PB）及びｆ（Me、PB）は予
めマツプ値としてROMあるいはRAMに記憶し
ておくことが出来る。
ツプS12）。MeがMesより大であるときはエンジ
ン回転数NeがNe1若しくはNe2より小であること
と等価であり、エンジンストール発生を判別した
ことになり、この場合、OFF出力を“１”にセ
ツトして（ステツプS13）リターン動作に入る。
Me≦Mesの場合、MeとMeoとの大小を比較する
（ステツプS14）。ここにMeoは例えば500r.p.m.程
度のエンジン回転数Neoの逆数に等しい。Me≦
Meoのときはエンジンは定常運転状態にあると
判断して、以下の点火時期設定動作に入る。すな
わち、まず、点火タイミングの粗設定用の点火ス
テージカウント値Sig及び微設定用の遮断トリガ
カウント値tigを関数値Ｆ（Me、PB）及びｆ（Me、
PB）に等しいとして設定する（ステツプS15）。な
お、関数値Ｆ（Me、PB）及びｆ（Me、PB）は予
めマツプ値としてROMあるいはRAMに記憶し
ておくことが出来る。
次いで、ステージカウント値ＳがSigに等しい
かどうかを判別し（ステツプS16）、ＳがSigに等
しい場合、クランク角は点火角の近傍に達してい
る訳で遮断トリガカウント値tigを１だけデクリメ
ントして（ステツプS17）、tigとゼロとの大小を比
較して（ステツプS18）tig＞０である限り、tigの
デクリメントを続ける。tig≦０となつたときは、
点火タイミングが到来した訳で遮断指令OUT＝
０を発する（ステツプS19）。
かどうかを判別し（ステツプS16）、ＳがSigに等
しい場合、クランク角は点火角の近傍に達してい
る訳で遮断トリガカウント値tigを１だけデクリメ
ントして（ステツプS17）、tigとゼロとの大小を比
較して（ステツプS18）tig＞０である限り、tigの
デクリメントを続ける。tig≦０となつたときは、
点火タイミングが到来した訳で遮断指令OUT＝
０を発する（ステツプS19）。
一方、ＳがSigに等しくない場合は、点火の前
に予め点火コイルCLに電流を流し始める導通開
始タイミングを定める行程に入る訳で、まず、導
通開始ステージカウント値Scg及び導通開始トリ
ガカウント値tcgを各々関数値Ｇ（Me、PB）及び
ｇ（Me、PB）によつて定める（ステツプS20）。次
いで、ステージカウント値ＳとScgとを比較して
（ステツプS21）互いに等しいときは導通開始ステ
ージに達した訳でtcgがゼロ又は負になるまでtcg
を１つずつデクリメントする（ステツプS22、
S23）。tcg≦０となると、導通タイミングに達した
ことになり、OUT出力を１にして点火コイルCL
に電流を流すことを指令して（ステツプS24）リ
ターン動作に入る。
に予め点火コイルCLに電流を流し始める導通開
始タイミングを定める行程に入る訳で、まず、導
通開始ステージカウント値Scg及び導通開始トリ
ガカウント値tcgを各々関数値Ｇ（Me、PB）及び
ｇ（Me、PB）によつて定める（ステツプS20）。次
いで、ステージカウント値ＳとScgとを比較して
（ステツプS21）互いに等しいときは導通開始ステ
ージに達した訳でtcgがゼロ又は負になるまでtcg
を１つずつデクリメントする（ステツプS22、
S23）。tcg≦０となると、導通タイミングに達した
ことになり、OUT出力を１にして点火コイルCL
に電流を流すことを指令して（ステツプS24）リ
ターン動作に入る。
一方、ステツプS14においてMe＞Meoのとき
は、Meo＜Me＜MesとなりNe1又はNe2＜Ne＜
Neoの範囲にある訳で、この場合は、以下の固定
点火をなすことにしている。そこで、まず、ステ
ージカウント値Ｓが６に等しいかどうかを判別し
（ステツプS25）、Ｓ＝６のときのMeをMe6の値と
する（ステツプS26）。次にステージカウント値Ｓ
が７に等しいときにはこのときのMeをMe7の値
とする（ステツプS28）。こうしておいて、OUT
＝１として（ステツプS29）導通指令を発するの
である。次いで、Ｓ＝８を判別し（ステツプ
S30）、Ｓ＝８のときはMe7＞Me6・Ｋ（但し、例
えばＫ＝1.2〜2.0）を判別する（ステツプS31）。
Me7＞Me6・Ｋということはエンジン回転数が大
きく変動している訳であり、エンジンが不安定状
態にあると判断して点火カツトをなすステツプ
S13に入る。Me7≦Me6・Ｋである限り、OUT出
力を“０”としてコイル電流の導通を遮断する指
令を発して（ステツプS32）、点火をなした後リタ
ーン動作に入る。
は、Meo＜Me＜MesとなりNe1又はNe2＜Ne＜
Neoの範囲にある訳で、この場合は、以下の固定
点火をなすことにしている。そこで、まず、ステ
ージカウント値Ｓが６に等しいかどうかを判別し
（ステツプS25）、Ｓ＝６のときのMeをMe6の値と
する（ステツプS26）。次にステージカウント値Ｓ
が７に等しいときにはこのときのMeをMe7の値
とする（ステツプS28）。こうしておいて、OUT
＝１として（ステツプS29）導通指令を発するの
である。次いで、Ｓ＝８を判別し（ステツプ
S30）、Ｓ＝８のときはMe7＞Me6・Ｋ（但し、例
えばＫ＝1.2〜2.0）を判別する（ステツプS31）。
Me7＞Me6・Ｋということはエンジン回転数が大
きく変動している訳であり、エンジンが不安定状
態にあると判断して点火カツトをなすステツプ
S13に入る。Me7≦Me6・Ｋである限り、OUT出
力を“０”としてコイル電流の導通を遮断する指
令を発して（ステツプS32）、点火をなした後リタ
ーン動作に入る。
第４図は、上記したCPU４の動作を示す信号
波形図であり、第４図Ａ，Ｂは、各々、Ａパルス
及びＢパルスを示している。すなわち、Ａパルス
はTDC後No.１のＢパルス発生前に発生し、Ｂパ
ルスは１のTDCから次のTDCまでの間に等間隔
で８ケ発生する。すなわち、Ｂパルスのパルス間
隔は45°である。ここで、Ｂパルスの番号とステ
ージカウント値は一致していることは明らかであ
る。この場合、導通開始ステージScgは４であり
（第４図Ｃ）tcgのデクリメントが終了した時点で
コイルへの導通が開始する。（第４図Ｅ）点火ス
テージカウント値Sigは７であり、この時点から
開始するtigのデクリメントが終了した時点でコイ
ル導通が遮断されて点火がなされる（第４図Ｄ，
Ｅ）。
波形図であり、第４図Ａ，Ｂは、各々、Ａパルス
及びＢパルスを示している。すなわち、Ａパルス
はTDC後No.１のＢパルス発生前に発生し、Ｂパ
ルスは１のTDCから次のTDCまでの間に等間隔
で８ケ発生する。すなわち、Ｂパルスのパルス間
隔は45°である。ここで、Ｂパルスの番号とステ
ージカウント値は一致していることは明らかであ
る。この場合、導通開始ステージScgは４であり
（第４図Ｃ）tcgのデクリメントが終了した時点で
コイルへの導通が開始する。（第４図Ｅ）点火ス
テージカウント値Sigは７であり、この時点から
開始するtigのデクリメントが終了した時点でコイ
ル導通が遮断されて点火がなされる（第４図Ｄ，
Ｅ）。
一方、固定点火ステツプS25ないしS32が実行さ
れるときは、ステージカウントＳが７から８の間
に点火コイルに電流が流れ（第４図Ｆ）、点火コ
イル電流遮断時に点火がなされる。
れるときは、ステージカウントＳが７から８の間
に点火コイルに電流が流れ（第４図Ｆ）、点火コ
イル電流遮断時に点火がなされる。
第５図は、エンジン始動時のエンジン回転数の
変化の一例を示しており、時刻t1でスタータモー
タがスタートし、エンジン回転数Neが時刻t2で
Ne1を越えて、200r.p.m.程度のクランキング回転
が続くと時刻t3においてエンジンシリンダ内にて
爆発行程が開始して一挙にエンジン回転数が上昇
して時刻t4で完爆してエンジン回転数NeがNe3を
越えて、しばらくアイドル回転を続ける。しか
し、エンジン冷間時等の条件下では、エンジン失
火が発生するなどしてNeが急激に低下して時刻
t5にてNeがNe2を下回る。このとき、エンジンス
トールと判別するのである。
変化の一例を示しており、時刻t1でスタータモー
タがスタートし、エンジン回転数Neが時刻t2で
Ne1を越えて、200r.p.m.程度のクランキング回転
が続くと時刻t3においてエンジンシリンダ内にて
爆発行程が開始して一挙にエンジン回転数が上昇
して時刻t4で完爆してエンジン回転数NeがNe3を
越えて、しばらくアイドル回転を続ける。しか
し、エンジン冷間時等の条件下では、エンジン失
火が発生するなどしてNeが急激に低下して時刻
t5にてNeがNe2を下回る。このとき、エンジンス
トールと判別するのである。
すなわち、エンジン完爆前はNeがNe1下回つ
たときエンジンストールと判別し、エンジン完爆
後はNeがNe2を下回つたときエンジンストール
と判別するのである。
たときエンジンストールと判別し、エンジン完爆
後はNeがNe2を下回つたときエンジンストール
と判別するのである。
なお、上記実施例において、ステツプS14を省
略してステツプS25にS32の固定点火動作ステツプ
を省略することも出来る。更に、点火時期設定の
ためにtig、Sig、tcg、Scgを設定するに当り、パ
ラメータPBを用いないで、Meのみにて点火時期
設定をなすことも出来る。
略してステツプS25にS32の固定点火動作ステツプ
を省略することも出来る。更に、点火時期設定の
ためにtig、Sig、tcg、Scgを設定するに当り、パ
ラメータPBを用いないで、Meのみにて点火時期
設定をなすことも出来る。
発明の効果
上記したことから明らかなように、本発明によ
る点火時期制御方式においてはエンジン始動時に
おけるエンジンストール判別をなすに当り、エン
ジン完爆をエンジン回転数の上昇によつて検知
し、完爆後においてはその判別閾値をクランキン
グ回転数より高い回転数に変更しており、エンジ
ンの良好な始動性を得ることが出来、さらにエン
ジンストールの判別をクランク角の回転に基づい
て適確に判別することが出来るのである。
る点火時期制御方式においてはエンジン始動時に
おけるエンジンストール判別をなすに当り、エン
ジン完爆をエンジン回転数の上昇によつて検知
し、完爆後においてはその判別閾値をクランキン
グ回転数より高い回転数に変更しており、エンジ
ンの良好な始動性を得ることが出来、さらにエン
ジンストールの判別をクランク角の回転に基づい
て適確に判別することが出来るのである。
第１図は、本発明による点火時期設定方式を実
行する点火装置を示すブロツク図、第２図は第１
図の点火装置中のCPUに含まれるカウンタを示
すブロツク図、第３図ａ，ｂはCPUの動作を示
すフローチヤート、第４図はCPUの動作を示す
波形図、第５図はエンジン始動時のエンジン回転
数の変化の様子を示すグラフである。 主要部分の符号の説明、１……回転体、２ａ，
２ｂ……パルス発生器、３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ
……インターフエース回路、５……PBセンサ、
６……Ａ／Ｄコンバータ、SW……スイツチ、Ｑ
……トランジスタ、CL……点火コイル、PLG…
…点火プラグ。
行する点火装置を示すブロツク図、第２図は第１
図の点火装置中のCPUに含まれるカウンタを示
すブロツク図、第３図ａ，ｂはCPUの動作を示
すフローチヤート、第４図はCPUの動作を示す
波形図、第５図はエンジン始動時のエンジン回転
数の変化の様子を示すグラフである。 主要部分の符号の説明、１……回転体、２ａ，
２ｂ……パルス発生器、３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ
……インターフエース回路、５……PBセンサ、
６……Ａ／Ｄコンバータ、SW……スイツチ、Ｑ
……トランジスタ、CL……点火コイル、PLG…
…点火プラグ。
Claims (1)
- １ 機関回転数が所定停止判別回転数以上である
限り機関運転状態に応じた点火時期にて点火を指
令し、機関回転数が前記所定停止判別回転数を下
回つたとき点火カツトをなす内燃機関点火制御方
式であつて、機関始動時において前記機関回転数
が、所定完爆回転数を越えるまでは前記所定停止
判別回転数をクランキング回転数より低く設定
し、一旦、所定完爆判定回転数を越えた後は前記
所定停止判別回転数をクランキング回転数より高
く設定することを特徴とする内燃機関点火時期制
御方式。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61216803A JPS6371580A (ja) | 1986-09-12 | 1986-09-12 | 内燃機関点火時期制御方式 |
| US07/093,503 US4770142A (en) | 1986-09-12 | 1987-09-04 | Ignition timing control system for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61216803A JPS6371580A (ja) | 1986-09-12 | 1986-09-12 | 内燃機関点火時期制御方式 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6371580A JPS6371580A (ja) | 1988-03-31 |
| JPH0541833B2 true JPH0541833B2 (ja) | 1993-06-24 |
Family
ID=16694131
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61216803A Granted JPS6371580A (ja) | 1986-09-12 | 1986-09-12 | 内燃機関点火時期制御方式 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4770142A (ja) |
| JP (1) | JPS6371580A (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5074263A (en) * | 1990-02-02 | 1991-12-24 | Emerson Charles E | Stop/start control system for an internal combustion engine |
| JP2878764B2 (ja) * | 1990-03-15 | 1999-04-05 | 株式会社日立製作所 | 点火通電時間制御装置 |
| JP2002061554A (ja) * | 2000-08-22 | 2002-02-28 | Honda Motor Co Ltd | エンジン始動装置 |
| JP3928839B2 (ja) * | 2001-01-25 | 2007-06-13 | 本田技研工業株式会社 | 車両用エンジン始動装置 |
| JP4520923B2 (ja) * | 2005-09-28 | 2010-08-11 | 本田技研工業株式会社 | エンジン始動装置 |
| JP2022049413A (ja) * | 2020-09-16 | 2022-03-29 | ヤマハ発動機株式会社 | 船外機および船舶推進システム |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55107069A (en) * | 1979-02-07 | 1980-08-16 | Mitsubishi Electric Corp | Ignitor of internal combustion engine |
| JPS5985431A (ja) * | 1982-11-05 | 1984-05-17 | Toyota Motor Corp | 電子制御式内燃機関の燃料増量制御方法 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2541594C3 (de) * | 1975-09-18 | 1978-09-07 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Vorrichtung zur Ruhestromabschaltung bei einer für Brennkraftmaschinen bestimmten Zündanlage |
| US4364344A (en) * | 1981-05-11 | 1982-12-21 | General Motors Corporation | Internal combustion engine with initial ignition suppression during cranking |
-
1986
- 1986-09-12 JP JP61216803A patent/JPS6371580A/ja active Granted
-
1987
- 1987-09-04 US US07/093,503 patent/US4770142A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55107069A (en) * | 1979-02-07 | 1980-08-16 | Mitsubishi Electric Corp | Ignitor of internal combustion engine |
| JPS5985431A (ja) * | 1982-11-05 | 1984-05-17 | Toyota Motor Corp | 電子制御式内燃機関の燃料増量制御方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6371580A (ja) | 1988-03-31 |
| US4770142A (en) | 1988-09-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2541949B2 (ja) | ４サイクル内燃機関の点火時期制御装置 | |
| EP0733891B1 (en) | Preignition detecting system | |
| US4244336A (en) | Low speed limiter unit for internal combustion engine ignition systems | |
| JPH09506954A (ja) | 内燃機関における失火識別のための機能監視方法 | |
| JPH0237171A (ja) | エンジンの点火時期制御装置 | |
| JPH0541833B2 (ja) | ||
| US4364344A (en) | Internal combustion engine with initial ignition suppression during cranking | |
| US5088465A (en) | Fast start fueling for fuel injected spark ignition engine | |
| JPH0422743A (ja) | 内燃機関燃焼検出装置 | |
| EP0704621B1 (en) | Synchronisation device without a cam-position sensor for an internal combustion engine | |
| JPS58144664A (ja) | 内燃機関制御装置 | |
| JP2002202038A (ja) | エンジンの点火時期制御装置 | |
| JP3443922B2 (ja) | ２気筒内燃機関の点火装置 | |
| JPH0579436A (ja) | 内燃機関の点火装置 | |
| JPH11351112A (ja) | 車載内燃エンジンの点火時期制御装置 | |
| JPH0234469Y2 (ja) | ||
| JP2979810B2 (ja) | 内燃機関用制御装置 | |
| JP2000027699A (ja) | 内燃機関の気筒判別方法及び装置 | |
| JP3146587B2 (ja) | 内燃機関用制御装置 | |
| JPS632612Y2 (ja) | ||
| JPH0442544B2 (ja) | ||
| JP3126844B2 (ja) | 内燃機関点火制御装置 | |
| JP2002364504A (ja) | 点火制御装置 | |
| JP2515575Y2 (ja) | 内燃機関制御装置のタイミングパルス発生装置 | |
| JP4622709B2 (ja) | 内燃機関用点火装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |