JP2002364504A - 点火制御装置 - Google Patents
点火制御装置Info
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- JP2002364504A JP2002364504A JP2001167053A JP2001167053A JP2002364504A JP 2002364504 A JP2002364504 A JP 2002364504A JP 2001167053 A JP2001167053 A JP 2001167053A JP 2001167053 A JP2001167053 A JP 2001167053A JP 2002364504 A JP2002364504 A JP 2002364504A
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- energization
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- ignition
- power supply
- ignition coil
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P9/00—Electric spark ignition control, not otherwise provided for
- F02P9/002—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression
- F02P9/005—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression by weakening or suppression of sparks to limit the engine speed
Abstract
(57)【要約】
【課題】 通常の点火制御特性を損なうことなく、過回
転検出から抑制制御実施までの応答性を向上させる。 【解決手段】 クランク角信号１００に基づいて回転速
度を求める回転速度検出手段１０１と、回転速度に応じ
た点火コイル５への適正な通電開始タイミング信号を出
力する通電開始制御手段１０２と、回転速度に応じた点
火コイルへの適正な通電終了タイミング信号を出力する
通電終了制御手段１０３と、通電開始及び終了タイミン
グ信号に従って点火コイル５への通電を制御する点火コ
イル制御手段１０４と、回転速度が所定の制限値を越え
たことを判別して、過回転判別信号を出力する過回転判
定手段１０５とを備え、過回転判別信号により、通電開
始を禁止し、かつ、通電終了タイミングをエンジントル
クが減少する程度まで遅角させる。
転検出から抑制制御実施までの応答性を向上させる。 【解決手段】 クランク角信号１００に基づいて回転速
度を求める回転速度検出手段１０１と、回転速度に応じ
た点火コイル５への適正な通電開始タイミング信号を出
力する通電開始制御手段１０２と、回転速度に応じた点
火コイルへの適正な通電終了タイミング信号を出力する
通電終了制御手段１０３と、通電開始及び終了タイミン
グ信号に従って点火コイル５への通電を制御する点火コ
イル制御手段１０４と、回転速度が所定の制限値を越え
たことを判別して、過回転判別信号を出力する過回転判
定手段１０５とを備え、過回転判別信号により、通電開
始を禁止し、かつ、通電終了タイミングをエンジントル
クが減少する程度まで遅角させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は点火制御装置に関
し、特に、内燃機関の過回転を防止するための点火制御
装置に関する。
し、特に、内燃機関の過回転を防止するための点火制御
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図１０に一般的な内燃機関の点火制御タ
イミングを記す。内燃機関（以下、エンジンとする。）
の始動時に、運転者がイグニッションをオンにすると、
エンジンを制御するための制御ユニットやエンジンに取
り付けられた種々のセンサ類、アクチュエータ類にも通
電が開始される。その後、運転者がイグニッションスイ
ッチを回すと、スタータはバッテリと直結されて、エン
ジンをクランキングする。エンジンがクランキングされ
ると、制御ユニットは各気筒に燃料噴射を開始し、各気
筒に対して点火を行うようにエンジンを制御する。この
とき、過回転を抑制するためには点火コイルへの通電を
停止し、失火させることは公知である。トランジスタ方
式の点火コイル制御装置において、失火を行うために
は、通電を停止させる必要があるが、図１０のタイミン
グ２−１の時点で過回転が検出された場合、現在通電中
の気筒２については、通電がＰ１の時点から開始され
て、点火に十分な通電時間を超えているため、通電を停
止すると点火が行われてしまい、失火させることはでき
ないため、次気筒以降の通電開始を停止する事で失火を
行う事になる。このため、過回転防止までに若干の遅れ
を生じる可能性がある。
イミングを記す。内燃機関（以下、エンジンとする。）
の始動時に、運転者がイグニッションをオンにすると、
エンジンを制御するための制御ユニットやエンジンに取
り付けられた種々のセンサ類、アクチュエータ類にも通
電が開始される。その後、運転者がイグニッションスイ
ッチを回すと、スタータはバッテリと直結されて、エン
ジンをクランキングする。エンジンがクランキングされ
ると、制御ユニットは各気筒に燃料噴射を開始し、各気
筒に対して点火を行うようにエンジンを制御する。この
とき、過回転を抑制するためには点火コイルへの通電を
停止し、失火させることは公知である。トランジスタ方
式の点火コイル制御装置において、失火を行うために
は、通電を停止させる必要があるが、図１０のタイミン
グ２−１の時点で過回転が検出された場合、現在通電中
の気筒２については、通電がＰ１の時点から開始され
て、点火に十分な通電時間を超えているため、通電を停
止すると点火が行われてしまい、失火させることはでき
ないため、次気筒以降の通電開始を停止する事で失火を
行う事になる。このため、過回転防止までに若干の遅れ
を生じる可能性がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】過回転状態は、内燃機
関にとっては非常に危険な状態であるため、過回転の検
出から抑制までの反応時間は短いほど望ましい。前述の
従来技術においては、次の通電開始気筒以降の制御とな
るため、応答性が悪いという問題点があった。
関にとっては非常に危険な状態であるため、過回転の検
出から抑制までの反応時間は短いほど望ましい。前述の
従来技術においては、次の通電開始気筒以降の制御とな
るため、応答性が悪いという問題点があった。
【０００４】本発明はかかる問題点を解決するためにな
されたものであり、通常点火制御特性を損なうことな
く、過回転検出から抑制制御実施までの応答性の向上を
図ることが可能な点火制御装置を得ることを目的とす
る。
されたものであり、通常点火制御特性を損なうことな
く、過回転検出から抑制制御実施までの応答性の向上を
図ることが可能な点火制御装置を得ることを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明は、エンジンの
クランク角センサ信号に基づいて、エンジン回転速度を
求める回転速度検出手段と、前記エンジン回転速度に応
じた点火コイルへの適正な通電開始タイミング信号を出
力する通電開始制御手段と、前記エンジン回転速度に応
じた前記点火コイルへの適正な通電終了タイミング信号
を出力する通電終了制御手段と、前記通電開始制御手段
及び前記通電終了制御手段からの信号に従って、前記点
火コイルへの通電を制御する点火コイル制御手段と、前
記回転速度検出手段にて得られた前記回転速度が所定の
制限値を越えたことを判別して、過回転判別信号を出力
する過回転判定手段とを備え、前記過回転判別信号によ
り、通電中の前記点火コイルへの通電終了タイミング
を、前記通電終了タイミング信号に基づく時刻以降に再
設定して、エンジン回転を抑制する点火制御装置であ
る。
クランク角センサ信号に基づいて、エンジン回転速度を
求める回転速度検出手段と、前記エンジン回転速度に応
じた点火コイルへの適正な通電開始タイミング信号を出
力する通電開始制御手段と、前記エンジン回転速度に応
じた前記点火コイルへの適正な通電終了タイミング信号
を出力する通電終了制御手段と、前記通電開始制御手段
及び前記通電終了制御手段からの信号に従って、前記点
火コイルへの通電を制御する点火コイル制御手段と、前
記回転速度検出手段にて得られた前記回転速度が所定の
制限値を越えたことを判別して、過回転判別信号を出力
する過回転判定手段とを備え、前記過回転判別信号によ
り、通電中の前記点火コイルへの通電終了タイミング
を、前記通電終了タイミング信号に基づく時刻以降に再
設定して、エンジン回転を抑制する点火制御装置であ
る。
【０００６】また、前記過回転判別信号により、前記通
電開始手段においては、通電開始を禁止し、かつ、前記
通電終了制御手段においては、通電終了タイミングをエ
ンジントルクが減少する程度まで遅角させて通電終了す
る。
電開始手段においては、通電開始を禁止し、かつ、前記
通電終了制御手段においては、通電終了タイミングをエ
ンジントルクが減少する程度まで遅角させて通電終了す
る。
【０００７】また、前記過回転判別信号により、前記通
電終了制御手段において、通電終了タイミングをエンジ
ントルクが減少する程度まで遅角させて通電終了する。
電終了制御手段において、通電終了タイミングをエンジ
ントルクが減少する程度まで遅角させて通電終了する。
【０００８】また、前記過回転判別信号により、前記通
電終了制御手段において、通電終了制御を禁止すること
によって失火させる。
電終了制御手段において、通電終了制御を禁止すること
によって失火させる。
【０００９】また、前記過回転判別信号に基づいて、前
記点火コイル制御手段への電源供給を制御する電源制御
手段をさらに備え、前記過回転判別信号により、前記電
源制御手段により前記点火コイル制御手段への電源供給
を断ち、かつ、前記通電終了制御手段においては、通電
終了制御を禁止することによって、点火コイル制御手段
へ供給された電圧を徐々に放電させて、前記点火コイル
を失火させる。
記点火コイル制御手段への電源供給を制御する電源制御
手段をさらに備え、前記過回転判別信号により、前記電
源制御手段により前記点火コイル制御手段への電源供給
を断ち、かつ、前記通電終了制御手段においては、通電
終了制御を禁止することによって、点火コイル制御手段
へ供給された電圧を徐々に放電させて、前記点火コイル
を失火させる。
【００１０】
【発明の実施の形態】実施の形態１．図１は、本実施の
形態における点火制御装置の基本構成を示したブロック
図である。図において、１００は、エンジンに取り付け
られたクランク角センサから出力されるクランク角信
号、１０１は、エンジンのクランク角信号１００を基準
として、エンジン回転速度を求める回転速度検出手段、
１０２は、前記回転速度に応じた適正なタイミングで点
火コイルへの通電開始タイミング信号を出力する通電開
始制御手段、１０３は、前記回転速度に応じた、適正な
点火時期でコイルの通電を遮断するタイミング信号を出
力する通電終了制御手段、１０４は、前記通電開始制御
手段１０２と通電終了制御手段１０３とからの信号に応
じて、点火コイルへの通電を制御する点火コイル制御手
段、１０５は、前記回転速度検出手段１０１にて算出さ
れた回転速度が、制限値を越えたことを判別して過回転
判別信号を出力する過回転判定手段である。また、５
は、点火コイルである。
形態における点火制御装置の基本構成を示したブロック
図である。図において、１００は、エンジンに取り付け
られたクランク角センサから出力されるクランク角信
号、１０１は、エンジンのクランク角信号１００を基準
として、エンジン回転速度を求める回転速度検出手段、
１０２は、前記回転速度に応じた適正なタイミングで点
火コイルへの通電開始タイミング信号を出力する通電開
始制御手段、１０３は、前記回転速度に応じた、適正な
点火時期でコイルの通電を遮断するタイミング信号を出
力する通電終了制御手段、１０４は、前記通電開始制御
手段１０２と通電終了制御手段１０３とからの信号に応
じて、点火コイルへの通電を制御する点火コイル制御手
段、１０５は、前記回転速度検出手段１０１にて算出さ
れた回転速度が、制限値を越えたことを判別して過回転
判別信号を出力する過回転判定手段である。また、５
は、点火コイルである。
【００１１】動作について説明する。通常時において
は、まず、回転速度検出手段１０１において、エンジン
のクランク角信号が入力されて、当該信号を基準として
エンジン回転速度が求められる。通電開始制御手段１０
２は、回転速度検出信号１０１により得られた回転速度
に応じた適正なタイミングで点火コイルへの通電開始タ
イミング信号を出力し、通電終了制御手段１０３は、前
記回転速度に応じた、適正な点火時期でコイルの通電を
遮断するタイミング信号を出力する。点火コイル制御手
段１０４は、通電開始制御手段１０２と通電終了制御手
段１０３とからの信号に応じて、点火コイル５への通電
を制御する。このとき、過回転判定手段１０５により、
回転速度検出手段１０１にて算出された回転速度が制限
値を越えたことが判別され、通電開始制御装置１０２及
び通電終了制御装置１０３に対して過回転判別信号が出
力されると、当該過回転判別信号により、通電開始制御
手段１０２においては通電開始を禁止し、且つ、通電終
了制御手段１０３においては通電終了タイミングをエン
ジントルクが減少する程度まで遅角させて通電終了す
る。
は、まず、回転速度検出手段１０１において、エンジン
のクランク角信号が入力されて、当該信号を基準として
エンジン回転速度が求められる。通電開始制御手段１０
２は、回転速度検出信号１０１により得られた回転速度
に応じた適正なタイミングで点火コイルへの通電開始タ
イミング信号を出力し、通電終了制御手段１０３は、前
記回転速度に応じた、適正な点火時期でコイルの通電を
遮断するタイミング信号を出力する。点火コイル制御手
段１０４は、通電開始制御手段１０２と通電終了制御手
段１０３とからの信号に応じて、点火コイル５への通電
を制御する。このとき、過回転判定手段１０５により、
回転速度検出手段１０１にて算出された回転速度が制限
値を越えたことが判別され、通電開始制御装置１０２及
び通電終了制御装置１０３に対して過回転判別信号が出
力されると、当該過回転判別信号により、通電開始制御
手段１０２においては通電開始を禁止し、且つ、通電終
了制御手段１０３においては通電終了タイミングをエン
ジントルクが減少する程度まで遅角させて通電終了す
る。
【００１２】図２は、本実施の形態における点火制御装
置の具体的な構成を示した構成図である。図２におい
て、１は、上述のクランク角センサ、２は、クランク角
センサ１から出力されたクランク角信号１００の波形整
形を行うＩ／Ｆ、３は、エンジン回転速度を算出した
り、点火コイルの点火時期を決定するなど、各種演算処
理を行うためのＣＰＵ、４は、ＣＰＵ３の演算結果を点
火コイル５に対して出力するためのＩ／Ｆである。
置の具体的な構成を示した構成図である。図２におい
て、１は、上述のクランク角センサ、２は、クランク角
センサ１から出力されたクランク角信号１００の波形整
形を行うＩ／Ｆ、３は、エンジン回転速度を算出した
り、点火コイルの点火時期を決定するなど、各種演算処
理を行うためのＣＰＵ、４は、ＣＰＵ３の演算結果を点
火コイル５に対して出力するためのＩ／Ｆである。
【００１３】動作について説明する。クランク角センサ
１にて検出されたクランク角信号１００は波形整形用の
Ｉ／Ｆ２を通して、ＣＰＵ３に入力される。ＣＰＵ３で
は、このクランク角信号１００を元に、エンジン回転速
度を算出するとともに、点火コイルの点火時期を決定す
る。算出された点火時期に対応した信号が、Ｉ／Ｆ４を
通して、点火コイル５に対して出力され、これにより点
火コイル５が駆動される。
１にて検出されたクランク角信号１００は波形整形用の
Ｉ／Ｆ２を通して、ＣＰＵ３に入力される。ＣＰＵ３で
は、このクランク角信号１００を元に、エンジン回転速
度を算出するとともに、点火コイルの点火時期を決定す
る。算出された点火時期に対応した信号が、Ｉ／Ｆ４を
通して、点火コイル５に対して出力され、これにより点
火コイル５が駆動される。
【００１４】図３及び図４は、前述のＣＰＵ３内部での
演算処理フローを示した流れ図である。図３は、クラン
ク角センサ１がクランク角信号１００を出力するタイミ
ング毎に実行される処理フローである。まず、ステップ
Ｓ１で、回転速度演算を実施し、ステップＳ２で過回転
を判定する。次に、ステップＳ３にて現在の回転速度に
応じた点火時期を算出する。このとき、算出された点火
時期は回転速度と割り込みの発生した時刻から点火コイ
ル５の通電終了時刻に換算される。ステップＳ４では点
火コイルの通電時間を算出する。ステップＳ５は、ステ
ップＳ３で求めた通電終了時刻とステップＳ４で求めた
通電時間とから算出される、通電開始時刻を決定する。
以上のステップで算出された結果を持って以降のステッ
プに進む。
演算処理フローを示した流れ図である。図３は、クラン
ク角センサ１がクランク角信号１００を出力するタイミ
ング毎に実行される処理フローである。まず、ステップ
Ｓ１で、回転速度演算を実施し、ステップＳ２で過回転
を判定する。次に、ステップＳ３にて現在の回転速度に
応じた点火時期を算出する。このとき、算出された点火
時期は回転速度と割り込みの発生した時刻から点火コイ
ル５の通電終了時刻に換算される。ステップＳ４では点
火コイルの通電時間を算出する。ステップＳ５は、ステ
ップＳ３で求めた通電終了時刻とステップＳ４で求めた
通電時間とから算出される、通電開始時刻を決定する。
以上のステップで算出された結果を持って以降のステッ
プに進む。
【００１５】ステップＳ６は、現在のクランクタイミン
グにおけるコイルの状態を判別する。点火コイルに通電
が行われている場合はYESへ、そうでない場合はNOへ進
む。まず、NOの場合、ステップＳ１２へ進む。ステップ
Ｓ１２においては、回転速度と現在の時刻から、通電開
始要求出力の要否を判断している。NOの場合は、終了へ
進む。YESの場合、ステップＳ１３へ進む。ステップＳ
１３では、過回転判定を実施する。過回転と判断された
場合には、以降の通電処理を実施せず、終了へ進む。こ
れにより、従来技術と同様に、点火カットが行われる。
NOの場合はステップＳ１４へ進む。ステップＳ１４で
は、先に算出された通電開始時刻をタイマにセットす
る。タイマの処理は後述する。ステップＳ１５は通電開
始時刻待ちを示すフラグをセットする。
グにおけるコイルの状態を判別する。点火コイルに通電
が行われている場合はYESへ、そうでない場合はNOへ進
む。まず、NOの場合、ステップＳ１２へ進む。ステップ
Ｓ１２においては、回転速度と現在の時刻から、通電開
始要求出力の要否を判断している。NOの場合は、終了へ
進む。YESの場合、ステップＳ１３へ進む。ステップＳ
１３では、過回転判定を実施する。過回転と判断された
場合には、以降の通電処理を実施せず、終了へ進む。こ
れにより、従来技術と同様に、点火カットが行われる。
NOの場合はステップＳ１４へ進む。ステップＳ１４で
は、先に算出された通電開始時刻をタイマにセットす
る。タイマの処理は後述する。ステップＳ１５は通電開
始時刻待ちを示すフラグをセットする。
【００１６】次に、上述のステップＳ６でYESと判断さ
れた以降の処理を説明する。ステップＳ７は過回転の判
定である。ここで過回転と判断された場合、ステップＳ
８へ進む。通常はステップＳ９へ進む。
れた以降の処理を説明する。ステップＳ７は過回転の判
定である。ここで過回転と判断された場合、ステップＳ
８へ進む。通常はステップＳ９へ進む。
【００１７】ステップＳ８は、本件出願に関わる処理で
あり、通電中に過回転を判断した場合の処理である。通
電中のコイルは、ステップＳ３で算出された通電終了時
刻での通電終了すなわち点火を行うタイミングを待って
いる。ここでは、過回転を検出したので、先の通電終了
時刻をエンジン回転速度が低下するに要する程度の遅角
量に相当する時間データを現在の通電終了時刻設定値に
加算し、ステップＳ９に進む。
あり、通電中に過回転を判断した場合の処理である。通
電中のコイルは、ステップＳ３で算出された通電終了時
刻での通電終了すなわち点火を行うタイミングを待って
いる。ここでは、過回転を検出したので、先の通電終了
時刻をエンジン回転速度が低下するに要する程度の遅角
量に相当する時間データを現在の通電終了時刻設定値に
加算し、ステップＳ９に進む。
【００１８】ステップＳ９は回転速度と現在の時刻か
ら、通電終了時刻が現在の次回のタイミング処理までに
到来するかを判断している。NOと判断されると、終了へ
進む。ステップＳ１０は、通電終了時刻をタイマにセッ
トする。タイマの処理は後述する。ステップＳ１１は、
通電終了時刻待ちを示す通電終了フラグをセットする。
ら、通電終了時刻が現在の次回のタイミング処理までに
到来するかを判断している。NOと判断されると、終了へ
進む。ステップＳ１０は、通電終了時刻をタイマにセッ
トする。タイマの処理は後述する。ステップＳ１１は、
通電終了時刻待ちを示す通電終了フラグをセットする。
【００１９】図４は各コイルへの通電と停止を制御する
フローチャートである。この処理は図３のステップＳ１
０及びステップＳ１４にて設定されたタイマの時刻到来
毎に実行される。図４において、ステップＳ２１は、通
電開始の確認を行う。前述のステップＳ１５にて設定さ
れたフラグを確認する。ＮＯはステップＳ２３に進み、
YESはステップＳ２２へ進む。ステップＳ２２は通電開
始処理である。ここで、点火コイル制御手段１０４に対
し、通電を要求する。
フローチャートである。この処理は図３のステップＳ１
０及びステップＳ１４にて設定されたタイマの時刻到来
毎に実行される。図４において、ステップＳ２１は、通
電開始の確認を行う。前述のステップＳ１５にて設定さ
れたフラグを確認する。ＮＯはステップＳ２３に進み、
YESはステップＳ２２へ進む。ステップＳ２２は通電開
始処理である。ここで、点火コイル制御手段１０４に対
し、通電を要求する。
【００２０】ステップＳ２３は通電停止の確認を行う。
前述のステップＳ１１にて設定されたフラグを確認す
る。ＮＯは終了へ進み、YESはステップ２４へ進む。ス
テップ２４は通電停止要求を出力する。これにより点火
コイルは通電を停止する。
前述のステップＳ１１にて設定されたフラグを確認す
る。ＮＯは終了へ進み、YESはステップ２４へ進む。ス
テップ２４は通電停止要求を出力する。これにより点火
コイルは通電を停止する。
【００２１】ここまでに述べたステップは、各コイル毎
に独立して設定を行うことが可能である。このため、過
回転検出時の遅角設定、失火などは個々の気筒で独立し
て設定する事ができる。
に独立して設定を行うことが可能である。このため、過
回転検出時の遅角設定、失火などは個々の気筒で独立し
て設定する事ができる。
【００２２】図５は、本実施の形態による通電抑制のタ
イミングを記したものである。本実施の形態では、先の
遅角処理と従来の通電開始処理の停止をシーケンシャル
に実施している。まず、過回転が検出された場合、遅角
処理を過回転検出タイミングで通電中であるコイル、及
び、次気筒のコイルに対して実施する。上記遅角処理の
みで過回転状態から戻った場合には、従来の点火処理に
戻る。遅角処理のみで、過回転状態からの復帰ができな
かった場合は、以後の気筒は過回転から復帰するまで、
失火を行う。
イミングを記したものである。本実施の形態では、先の
遅角処理と従来の通電開始処理の停止をシーケンシャル
に実施している。まず、過回転が検出された場合、遅角
処理を過回転検出タイミングで通電中であるコイル、及
び、次気筒のコイルに対して実施する。上記遅角処理の
みで過回転状態から戻った場合には、従来の点火処理に
戻る。遅角処理のみで、過回転状態からの復帰ができな
かった場合は、以後の気筒は過回転から復帰するまで、
失火を行う。
【００２３】以上のように、本実施の形態における点火
制御装置においては、過回転判定手段１０５により、回
転速度検出手段１０１にて算出された回転速度が制限値
を越えたことが判別され、通電開始制御装置１０２及び
通電終了制御装置１０３に対して過回転判別信号が出力
されると、当該過回転判別信号により、通電開始制御手
段１０２においては通電開始を禁止し、且つ、通電終了
制御手段１０３においては通電終了タイミングをエンジ
ントルクが減少する程度まで遅角させて通電終了するよ
うにしたので、通常の点火制御特性を損なうことなく、
過回転検出から抑制制御実施までの応答性を向上するこ
とが可能となる。
制御装置においては、過回転判定手段１０５により、回
転速度検出手段１０１にて算出された回転速度が制限値
を越えたことが判別され、通電開始制御装置１０２及び
通電終了制御装置１０３に対して過回転判別信号が出力
されると、当該過回転判別信号により、通電開始制御手
段１０２においては通電開始を禁止し、且つ、通電終了
制御手段１０３においては通電終了タイミングをエンジ
ントルクが減少する程度まで遅角させて通電終了するよ
うにしたので、通常の点火制御特性を損なうことなく、
過回転検出から抑制制御実施までの応答性を向上するこ
とが可能となる。
【００２４】実施の形態２．図６は、実施の形態２にお
ける点火制御装置のタイミングチャートである。本実施
の形態における点火制御装置の構成については、図１及
び図２に示したものと基本的に同じであるため、ここで
は図示を省略する。
ける点火制御装置のタイミングチャートである。本実施
の形態における点火制御装置の構成については、図１及
び図２に示したものと基本的に同じであるため、ここで
は図示を省略する。
【００２５】図６に示すように、本実施の形態では、遅
角処理を実施している。すなわち、過回転がタイミング
１又は２で検出された場合、タイミング１では直後の気
筒に対し、タイミング２では通電中であるコイルに対
し、遅角処理を実施する。なお、過回転状態から復帰し
た事を検出した場合には、通常の点火処理に戻す。
角処理を実施している。すなわち、過回転がタイミング
１又は２で検出された場合、タイミング１では直後の気
筒に対し、タイミング２では通電中であるコイルに対
し、遅角処理を実施する。なお、過回転状態から復帰し
た事を検出した場合には、通常の点火処理に戻す。
【００２６】以上のように、本実施の形態における点火
制御装置においては、過回転判定手段１０５により、回
転速度検出手段１０１にて算出された回転速度が制限値
を越えたことが判別され、通電開始制御装置１０２及び
通電終了制御装置１０３に対して過回転判別信号が出力
されると、当該過回転判別信号により、通電終了制御手
段１０３において、通電終了タイミングをエンジントル
クが減少する程度まで遅角させて通電終了するようにし
たので、通常の点火制御特性を損なうことなく、過回転
検出から抑制制御実施までの応答性を向上することが可
能となる。
制御装置においては、過回転判定手段１０５により、回
転速度検出手段１０１にて算出された回転速度が制限値
を越えたことが判別され、通電開始制御装置１０２及び
通電終了制御装置１０３に対して過回転判別信号が出力
されると、当該過回転判別信号により、通電終了制御手
段１０３において、通電終了タイミングをエンジントル
クが減少する程度まで遅角させて通電終了するようにし
たので、通常の点火制御特性を損なうことなく、過回転
検出から抑制制御実施までの応答性を向上することが可
能となる。
【００２７】実施の形態３．図７は、実施の形態３にお
ける点火制御装置のタイミングチャートである。本実施
の形態における点火制御装置の構成については、図１及
び図２に示したものと基本的に同じであるため、ここで
は図示を省略する。
ける点火制御装置のタイミングチャートである。本実施
の形態における点火制御装置の構成については、図１及
び図２に示したものと基本的に同じであるため、ここで
は図示を省略する。
【００２８】図７に示すように、本実施の形態では、通
電終了を禁止している。すなわち、過回転がタイミング
１又は２で検出された場合、通電中のコイルに対する通
電終了を禁止する。これにより、点火が行われずに、過
回転からの復帰を促す。なお、過回転状態から復帰した
事を検出した場合には、通常の点火処理に戻す。
電終了を禁止している。すなわち、過回転がタイミング
１又は２で検出された場合、通電中のコイルに対する通
電終了を禁止する。これにより、点火が行われずに、過
回転からの復帰を促す。なお、過回転状態から復帰した
事を検出した場合には、通常の点火処理に戻す。
【００２９】以上のように、本実施の形態における点火
制御装置においては、過回転判定手段１０５により、回
転速度検出手段１０１にて算出された回転速度が制限値
を越えたことが判別され、通電開始制御装置１０２及び
通電終了制御装置１０３に対して過回転判別信号が出力
されると、当該過回転判別信号により、通電終了制御手
段１０３において、通電終了制御を禁止することにより
失火させるようにしたので、通常の点火制御特性を損な
うことなく、過回転検出から抑制制御実施までの応答性
を向上することが可能となる。
制御装置においては、過回転判定手段１０５により、回
転速度検出手段１０１にて算出された回転速度が制限値
を越えたことが判別され、通電開始制御装置１０２及び
通電終了制御装置１０３に対して過回転判別信号が出力
されると、当該過回転判別信号により、通電終了制御手
段１０３において、通電終了制御を禁止することにより
失火させるようにしたので、通常の点火制御特性を損な
うことなく、過回転検出から抑制制御実施までの応答性
を向上することが可能となる。
【００３０】実施の形態４．図８及び図９は、実施の形
態４における点火制御装置の構成について記したもので
ある。これらの図において、上述の図１及び図２と同様
のものについては、同一符号を付して示し、ここでは説
明を省略する。
態４における点火制御装置の構成について記したもので
ある。これらの図において、上述の図１及び図２と同様
のものについては、同一符号を付して示し、ここでは説
明を省略する。
【００３１】本実施の形態においては、図８に示すよう
に、上述の図１の構成に加えて、点火コイル制御手段１
０４への電源供給を制御する電源制御手段１０６を備え
た構成としている。
に、上述の図１の構成に加えて、点火コイル制御手段１
０４への電源供給を制御する電源制御手段１０６を備え
た構成としている。
【００３２】図９は点火制御装置の具体的な構成を示し
た構成図である。図９に示すように、本実施の形態にお
いては、図２の構成に加えて、Ｉ／Ｆ４と電源との間
に、電源供給をオン／オフするための切換回路６が設け
られている。
た構成図である。図９に示すように、本実施の形態にお
いては、図２の構成に加えて、Ｉ／Ｆ４と電源との間
に、電源供給をオン／オフするための切換回路６が設け
られている。
【００３３】本実施の形態においては、過回転状態を検
出した場合、通電終了制御手段１０３により、通電終了
を禁止する。同時に、電源制御手段１０６においては、
点火コイル制御手段１０４への電源供給を停止し、それ
までに点火コイル制御手段１０４に供給された電圧を徐
々に放電させる。これにより、点火コイル５への通電が
緩やかに停止されることで、通電時間に関わらず、点火
コイルが放電することなく、失火を行う事ができる。
出した場合、通電終了制御手段１０３により、通電終了
を禁止する。同時に、電源制御手段１０６においては、
点火コイル制御手段１０４への電源供給を停止し、それ
までに点火コイル制御手段１０４に供給された電圧を徐
々に放電させる。これにより、点火コイル５への通電が
緩やかに停止されることで、通電時間に関わらず、点火
コイルが放電することなく、失火を行う事ができる。
【００３４】以上のように、本実施の形態においては、
点火コイル制御手段への電源供給を制御する電源制御手
段をさらに備え、過回転判別信号により、電源制御手段
１０６により点火コイル制御手段１０４への電源供給を
断ち、かつ、通電終了制御装置１０３においては、通電
終了制御を禁止することによって、点火コイル制御手段
１０４に供給された電圧を徐々に放電させて、点火コイ
ル５を失火させるようにしたので、通常の点火制御特性
を損なうことなく、過回転検出から抑制制御実施までの
応答性を向上することが可能となる。
点火コイル制御手段への電源供給を制御する電源制御手
段をさらに備え、過回転判別信号により、電源制御手段
１０６により点火コイル制御手段１０４への電源供給を
断ち、かつ、通電終了制御装置１０３においては、通電
終了制御を禁止することによって、点火コイル制御手段
１０４に供給された電圧を徐々に放電させて、点火コイ
ル５を失火させるようにしたので、通常の点火制御特性
を損なうことなく、過回転検出から抑制制御実施までの
応答性を向上することが可能となる。
【００３５】
【発明の効果】この発明は、エンジンのクランク角セン
サ信号に基づいて、エンジン回転速度を求める回転速度
検出手段と、前記エンジン回転速度に応じた点火コイル
への適正な通電開始タイミング信号を出力する通電開始
制御手段と、前記エンジン回転速度に応じた前記点火コ
イルへの適正な通電終了タイミング信号を出力する通電
終了制御手段と、前記通電開始制御手段及び前記通電終
了制御手段からの信号に従って、前記点火コイルへの通
電を制御する点火コイル制御手段と、前記回転速度検出
手段にて得られた前記回転速度が所定の制限値を越えた
ことを判別して、過回転判別信号を出力する過回転判定
手段とを備え、前記過回転判別信号により、通電中の前
記点火コイルへの通電終了タイミングを、前記通電終了
タイミング信号に基づく時刻以降に再設定して、エンジ
ン回転を抑制する点火制御装置であるので、通常の点火
制御特性を損なうことなく、過回転検出から抑制制御実
施までの応答性を向上することが可能となる。
サ信号に基づいて、エンジン回転速度を求める回転速度
検出手段と、前記エンジン回転速度に応じた点火コイル
への適正な通電開始タイミング信号を出力する通電開始
制御手段と、前記エンジン回転速度に応じた前記点火コ
イルへの適正な通電終了タイミング信号を出力する通電
終了制御手段と、前記通電開始制御手段及び前記通電終
了制御手段からの信号に従って、前記点火コイルへの通
電を制御する点火コイル制御手段と、前記回転速度検出
手段にて得られた前記回転速度が所定の制限値を越えた
ことを判別して、過回転判別信号を出力する過回転判定
手段とを備え、前記過回転判別信号により、通電中の前
記点火コイルへの通電終了タイミングを、前記通電終了
タイミング信号に基づく時刻以降に再設定して、エンジ
ン回転を抑制する点火制御装置であるので、通常の点火
制御特性を損なうことなく、過回転検出から抑制制御実
施までの応答性を向上することが可能となる。
【００３６】また、前記過回転判別信号により、前記通
電開始手段においては、通電開始を禁止し、かつ、前記
通電終了制御手段においては、通電終了タイミングをエ
ンジントルクが減少する程度まで遅角させて通電終了す
るようにしたので、通常の点火制御特性を損なうことな
く、過回転検出から抑制制御実施までの応答性を向上す
ることが可能となる。
電開始手段においては、通電開始を禁止し、かつ、前記
通電終了制御手段においては、通電終了タイミングをエ
ンジントルクが減少する程度まで遅角させて通電終了す
るようにしたので、通常の点火制御特性を損なうことな
く、過回転検出から抑制制御実施までの応答性を向上す
ることが可能となる。
【００３７】また、前記過回転判別信号により、前記通
電終了制御手段において、通電終了タイミングをエンジ
ントルクが減少する程度まで遅角させて通電終了するよ
うにしたので、通常の点火制御特性を損なうことなく、
過回転検出から抑制制御実施までの応答性を向上するこ
とが可能となる。
電終了制御手段において、通電終了タイミングをエンジ
ントルクが減少する程度まで遅角させて通電終了するよ
うにしたので、通常の点火制御特性を損なうことなく、
過回転検出から抑制制御実施までの応答性を向上するこ
とが可能となる。
【００３８】また、前記過回転判別信号により、前記通
電終了制御手段において、通電終了制御を禁止すること
によって失火させるようにしたので、通常の点火制御特
性を損なうことなく、過回転検出から抑制制御実施まで
の応答性を向上することが可能となる。
電終了制御手段において、通電終了制御を禁止すること
によって失火させるようにしたので、通常の点火制御特
性を損なうことなく、過回転検出から抑制制御実施まで
の応答性を向上することが可能となる。
【００３９】また、前記過回転判別信号に基づいて、前
記点火コイル制御手段への電源供給を制御する電源制御
手段をさらに備え、前記過回転判別信号により、前記電
源制御手段により前記点火コイル制御手段への電源供給
を断ち、かつ、前記通電終了制御手段においては、通電
終了制御を禁止することによって、点火コイル制御手段
へ供給された電圧を徐々に放電させて、前記点火コイル
を失火させるようにしたので、通常の点火制御特性を損
なうことなく、過回転検出から抑制制御実施までの応答
性を向上することが可能となる。
記点火コイル制御手段への電源供給を制御する電源制御
手段をさらに備え、前記過回転判別信号により、前記電
源制御手段により前記点火コイル制御手段への電源供給
を断ち、かつ、前記通電終了制御手段においては、通電
終了制御を禁止することによって、点火コイル制御手段
へ供給された電圧を徐々に放電させて、前記点火コイル
を失火させるようにしたので、通常の点火制御特性を損
なうことなく、過回転検出から抑制制御実施までの応答
性を向上することが可能となる。
【図１】 本発明の実施の形態１〜３による点火制御装
置の基本構成を示した構成図である。
置の基本構成を示した構成図である。
【図２】 本発明の実施の形態１〜３による点火制御装
置の具体的な構成を示した構成図である。
置の具体的な構成を示した構成図である。
【図３】 本発明の実施の形態１による点火制御装置の
処理の流れを示した流れ図である。
処理の流れを示した流れ図である。
【図４】 本発明の実施の形態１による点火制御装置の
処理の流れを示した流れ図である。
処理の流れを示した流れ図である。
【図５】 本発明の実施の形態１による点火制御装置の
処理のタイミングを示したタイミングチャート図であ
る。
処理のタイミングを示したタイミングチャート図であ
る。
【図６】 本発明の実施の形態２による点火制御装置の
処理のタイミングを示したタイミングチャート図であ
る。
処理のタイミングを示したタイミングチャート図であ
る。
【図７】 本発明の実施の形態３による点火制御装置の
処理のタイミングを示したタイミングチャート図であ
る。
処理のタイミングを示したタイミングチャート図であ
る。
【図８】 本発明の実施の形態４による点火制御装置の
基本構成を示した構成図である。
基本構成を示した構成図である。
【図９】 本発明の実施の形態４による点火制御装置の
具体的な構成を示した構成図である。
具体的な構成を示した構成図である。
【図１０】 従来の点火制御装置の処理のタイミングを
示したタイミングチャート図である。
示したタイミングチャート図である。
１ クランク角センサ、２ 波形整形用Ｉ／Ｆ、３ Ｃ
ＰＵ、４ Ｉ／Ｆ、５点火コイル、６ 切換回路、１０
０ クランク角信号、１０１ 回転速度検出手段、１０
２ 通電開始制御手段、１０３ 通電終了制御手段、１
０４ 点火コイル制御手段、１０５ 過回転判定手段、
１０６ 電源制御手段。
ＰＵ、４ Ｉ／Ｆ、５点火コイル、６ 切換回路、１０
０ クランク角信号、１０１ 回転速度検出手段、１０
２ 通電開始制御手段、１０３ 通電終了制御手段、１
０４ 点火コイル制御手段、１０５ 過回転判定手段、
１０６ 電源制御手段。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｐ 5/15 Ｆ０２Ｐ 5/15 Ｍ (72)発明者 福井 渉 東京都千代田区丸の内二丁目２番３号 三 菱電機株式会社内 Ｆターム(参考） 3G019 CB23 CB24 DA02 DB07 EA15 EA16 GA01 GA05 3G022 CA08 DA02 EA05 GA01 GA05 3G084 BA17 DA05 DA35 EA07 EA11 FA32 FA33 FA38
Claims (5)
- 【請求項１】 エンジンのクランク角センサ信号に基づ
いて、エンジン回転速度を求める回転速度検出手段と、 前記エンジン回転速度に応じた点火コイルへの適正な通
電開始タイミング信号を出力する通電開始制御手段と、 前記エンジン回転速度に応じた前記点火コイルへの適正
な通電終了タイミング信号を出力する通電終了制御手段
と、 前記通電開始制御手段及び前記通電終了制御手段からの
信号に従って、前記点火コイルへの通電を制御する点火
コイル制御手段と、 前記回転速度検出手段にて得られた前記回転速度が所定
の制限値を越えたことを判別して、過回転判別信号を出
力する過回転判定手段とを備え、 前記通電終了制御手段が、前記過回転判別信号により、
通電中の前記点火コイルへの通電終了タイミングを、前
記通電終了タイミング信号に基づく時刻以降に再設定し
て、エンジン回転を抑制することを特徴とする点火制御
装置。 - 【請求項２】 前記過回転判別信号により、前記通電開
始手段においては、通電開始を禁止し、かつ、前記通電
終了制御手段においては、通電終了タイミングをエンジ
ントルクが減少するまで遅角させて通電終了することを
特徴とする請求項１に記載の点火制御装置。 - 【請求項３】 前記過回転判別信号により、前記通電終
了制御手段において、通電終了タイミングをエンジント
ルクが減少するまで遅角させて通電終了することを特徴
とする請求項１に記載の点火制御装置。 - 【請求項４】 前記過回転判別信号により、前記通電終
了制御手段において、通電終了制御を禁止することによ
って失火させることを特徴とする請求項１に記載の点火
制御装置。 - 【請求項５】 前記過回転判別信号に基づいて、前記点
火コイル制御手段への電源供給を制御する電源制御手段
をさらに備え、 前記過回転判別信号により、前記電源制御手段により前
記点火コイル制御手段への電源供給を断ち、かつ、前記
通電終了制御手段においては、通電終了制御を禁止する
ことによって、点火コイル制御手段へ供給された電圧を
徐々に放電させて、前記点火コイルを失火させることを
特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の点火制
御装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001167053A JP2002364504A (ja) | 2001-06-01 | 2001-06-01 | 点火制御装置 |
| US09/995,734 US6484692B2 (en) | 2001-01-06 | 2001-11-29 | Ignition control system |
| DE10162211A DE10162211B4 (de) | 2001-06-01 | 2001-12-18 | Zündungssteuerungsgerät |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001167053A JP2002364504A (ja) | 2001-06-01 | 2001-06-01 | 点火制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002364504A true JP2002364504A (ja) | 2002-12-18 |
Family
ID=19009494
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001167053A Pending JP2002364504A (ja) | 2001-01-06 | 2001-06-01 | 点火制御装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6484692B2 (ja) |
| JP (1) | JP2002364504A (ja) |
| DE (1) | DE10162211B4 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4169052B2 (ja) * | 2006-06-29 | 2008-10-22 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の燃料供給装置 |
| US8584651B1 (en) | 2011-06-06 | 2013-11-19 | Laura J. Martinson | Electronic ignition module with rev limiting |
| JP2024041447A (ja) * | 2022-09-14 | 2024-03-27 | 株式会社Subaru | エンジン始動異常診断装置 |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2453701C2 (de) * | 1974-11-13 | 1983-05-19 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Verfahren zur Begrenzung der Drehzahl einer Brennkraftmaschine |
| JPS56104151A (en) * | 1980-01-24 | 1981-08-19 | Nippon Denso Co Ltd | Contactless ignition device for internal combustion engine |
| US4448179A (en) * | 1981-10-08 | 1984-05-15 | Foster Leslie W | Engine including means for retarding sparking operation to control engine overspeed |
| JPS59105969A (ja) | 1982-12-10 | 1984-06-19 | Honda Motor Co Ltd | 過回転防止機能を備えた内燃機関点火装置 |
| SE443406B (sv) * | 1983-04-15 | 1986-02-24 | Electrolux Ab | Tendanordning for forbrenningsmotor med magnetsystem |
| US4762110A (en) * | 1986-01-21 | 1988-08-09 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Ignition control device for internal combustion engine |
| JPS62178770A (ja) * | 1986-01-30 | 1987-08-05 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の点火制御装置 |
| DE3817471C1 (en) * | 1988-05-21 | 1989-11-23 | Pruefrex-Elektro-Apparatebau Inh. Helga Mueller, Geb. Dutschke, 8501 Cadolzburg, De | Capacitor ignition system for internal combustion engines |
| US5161503A (en) * | 1988-11-18 | 1992-11-10 | Suzuki Motor Corporation | Ignition controller |
| DE4017478C2 (de) * | 1990-05-31 | 1994-10-27 | Prufrex Elektro App | Zündanlage für Brennkraftmaschinen |
| JP3321007B2 (ja) * | 1996-11-29 | 2002-09-03 | ヤマハ発動機株式会社 | 小型船艇の内燃機関における過高速回転抑制装置 |
-
2001
- 2001-06-01 JP JP2001167053A patent/JP2002364504A/ja active Pending
- 2001-11-29 US US09/995,734 patent/US6484692B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-12-18 DE DE10162211A patent/DE10162211B4/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6484692B2 (en) | 2002-11-26 |
| DE10162211B4 (de) | 2007-08-09 |
| DE10162211A1 (de) | 2002-12-19 |
| US20020088430A1 (en) | 2002-07-11 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060627 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20061205 |