JPS6367448A - 自動変速機の油圧制御システム - Google Patents

自動変速機の油圧制御システム

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JPS6367448A
JPS6367448A JP61213422A JP21342286A JPS6367448A JP S6367448 A JPS6367448 A JP S6367448A JP 61213422 A JP61213422 A JP 61213422A JP 21342286 A JP21342286 A JP 21342286A JP S6367448 A JPS6367448 A JP S6367448A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
line pressure
circuit switch
switch
control solenoid
pressure control
Prior art date
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Pending
Application number
JP61213422A
Other languages
English (en)
Inventor
Ryuzo Sakakiyama
榊山　隆三
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Subaru Corp
Original Assignee
Fuji Heavy Industries Ltd
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Filing date
Publication date
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Priority to DE8787307877T priority patent/DE3766328D1/de
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Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/192—Mitigating problems related to power-up or power-down of the driveline, e.g. start-up of a cold engine
    • B60W30/194—Mitigating problems related to power-up or power-down of the driveline, e.g. start-up of a cold engine related to low temperature conditions, e.g. high viscosity of hydraulic fluid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/0021—Generation or control of line pressure

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)
  • Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野１ 本発明（ま、自動車における自動変速機の油圧制御シス
テムに関し、詳しくはクランキング時における始動性の
向上に関するものである。 【従来の技術１ この種の１．１１　ＩＩＩシステムとしては、特開昭５
７−１０１１５４号公報所載のものが知られている。こ
こでは、自動変速機の油圧制御を、スロットル開度、車
速に比例するように、コンピュータ出力でライン圧ＬＩ
Ｊ　Ｉｌｌソレノイドをデユティ制御している。 【発明が解決しようとする問題点］ しかしながら、ここでは、低湿クランキング時など、電
源電圧が低下し、マイコンがリセットされた場合、フェ
イルセーフも考慮して、ライン圧が最大になるように構
成されている。しかし、クランキング時は、オイルボン
ブロスを考慮すると、ライン圧が低い方が良い。 本発明は上記事情にもとづいてなされたもので、クラン
キング時、確実にライン圧を下げ、オイルポンプロスを
少なくし、始動性の向上を図ることができる自動変速機
の油圧制御システムをも？供しようとするものである。 （問題点を解決するための手段１ この目的のため、本発明は自動変速層の油圧ν制御を、
スロットル開度、車速に比例するように、コンピュータ
出力でライン圧制御ソレノイドをデユティ制御するもの
において、上記コンピュータ出力でオン・オフする回路
スイッチとは別の回路スイッチを設け、クランキング時
、上記の回路スイッチの動きでライン圧を低下させるよ
うに上記ライン圧υＪ御ソレノイドを駆動させるように
構成したことを特徴とするものである。 １作　　用１ このような構成では、通常、コンピュータ出力信号で、
ライン圧制御ソレノイドをデユティ＄１　ａｌｌしてい
るが、低温時などのクランキング時、コンピュータ出力
信号に支配されることなく、別の回路スイッチの動きで
、ライン圧を低下するように、上記ソレノイドを制御す
ることができる。したがって、オイルボンブロスをさけ
、始動性が向上する。 【実　施　例１ 以下、本発明の一実施例を図面を参照して具体的に説明
する。図において、符号１はコンピュータの中央処理ユ
ニットであり、バス２を介してアナログ／デジタル変ｌ
！ｉ！Ｉ器入力部３、入力ボート４゜ＲＯＭ５　、ＲＡ
Ｍ６および出ノ〕ボート７に接続されている。上記アナ
ログ／デジタル変換器入力部３に対しては、スロットル
開度センサ８．油温センサ９からアナログ信号が、また
、入力ボート４に対しては、車速センサ１０．エンジン
回転センυ１１、レンジ選択センサ１２から、デジタル
信号が入力される。一方、出力ポードアからの出力信号
は変速制御ソレノイド１３．ロックアツプソレノイド１
４、ライン圧制御ソレノイド１５などを駆動する。 この場合、本発明のシステムでは、後述するように、ラ
イン圧制御ソレノイド１５のための駆動回路１６に対し
て、スタータ１７の信号が与えられるようになっている
。 上記駆動回路１６の詳細は、第２図に示されている。こ
こでは、コンピュータ側の出カポ−＋−７からの信号は
ＰＮＰトランジスタの回路スイッチＴｒ−１のベースに
供給されるようになっていて、ベース電圧がオフの時、
電源電圧がライン圧制御ソレノイド１５のコイルに供給
される。一方、上記回路スイッチＴｒ−１とは、並列の
関係で、電源電圧と上記ライン圧ＩＩＩ　Ｉ２１ソレノ
イド１５のコイルとの間にはＰＮＰトランジスタの回路
スイッチＴｒ−２が設置してあり、そのベース電圧は、
ＮＰＮトランランタスイッチ゛Ｔｒ−３を介して接地さ
れるようになっている。そして、上記トランジスタスイ
ッチＴｒ−３のベースに対しては、ダイオードＤを介し
てスタータ１７にかかる電圧信号が、スタータスイッチ
１８のオンの時、与えられるようになっている。 このような構成では、コンピュータで制御される場合、
中央処理ユニツ］へ１では、スロットル開度、ＡＴＦ油
温、車速、エンジン回転数、レンジ選択などの入力情報
から、車輌の走行状態を判萌し、適正な変３！俊、ロッ
クアツプ作動およびライン圧制御ソレノイドを制御する
。とくに、ライン圧制御に関しては、通常、コンピュー
タの出力ポードアの信号はデユーティ制御され（第３図
参照）ライン圧制御ソレノイド１５をゐり陣する。この
場合、ライン圧は、ス［］ットル聞度、車速に比例する
ように制御される。 また、システムの７エイルセーフの立場から、コントロ
ールユニットに何らかの異常がある場合には、ソレノイ
ドの駆動電圧を遮断し、最大ライン圧になるように作用
する。 一方、低温クランキング時など、バッテリ電圧が低下し
た場合、約８ｖ程度でマイコンにはリセットがかかるが
、この時、出力ポードア、すなわちライン圧制御ソレノ
イド１５の駆動出力はＨレベルとなり、トランジスタＴ
ｒ−１をオフする。このためライン圧は最大となる。し
かし、この時、スタータスイッチ１８がオンするので、
トランジスタＴｒ−３がオンし、’Ｐ　Ｎ　Ｐ　トラン
ジスタ７ｒ　−２がオンして、ライン圧１ｉＩＪ　ＩＩ
Ｉソレノイドを働かせ、ライン圧を低下させることがで
きる。 なお、一般に、ディスクリート部品の作動電圧は、マイ
コンの作動電圧に比べて、充分に低いので、本システム
は作動でき、スタータスイッチ１８がオンの時、すなわ
ち、クランキングの時、ライン圧を確実に低減できるわ
けである。 【発明の効果】 本発明は、以上詳述したようになり、オイルボンブロス
が、始動性に影費を与えるクランキング時、ライン圧を
確実に低下できる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明のシステムを示すコンピュータ構成図、
第２図は、要部の回路構成図、第３図はデユーティ比に
よるライン圧の特性図である。 １・・・中央処理ユニット、２・・・バス、３・・・ア
ナログ／デジタル変換器入力部、４・・・入力ボート、
５・・・ＲＯＭ、６・・・ＲＡＭ、７・・・出力ボート
、８・・・スロットル開度センサ、９・・・油温センサ
、１０・・・車速センサ、１１・・・エンジン回転セン
サ、１２・・・レンジ選択センサ、１３・・・変速［１
１ｉ（Ｊ　Ｉ’ｌｌソレノイド、１４・・・ロックアツ
プソレノイド、１５・・・ライン圧制御ソレノイド、１
６・・・駆動回路、１７・・・スタータ、Ｔｒ−１，Ｔ
ｒ　−２、Ｔｒ−３・・・＠路スイッチ、Ｄ・・・ダイ
オード、１８・・・スタータスイッチ。 第２図 ｗｌ３図 ＯＮ　九−ティ比（％）

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 　自動変速機の油圧制御を、スロットル開度、車速に比
    例するように、コンピュータ出力でライン圧制御ソレノ
    イドをデユテイ制御するものにおいて、 上記コンピュータ出力でオン・オフする回路スイッチと
    は別の回路スイッチを設け、 クランキング時、上記の回路スイッチの働きでライン圧
    を低下させるように上記ライン圧制御ソレノイドを駆動
    させるように構成したことを特徴とする自動変速機の油
    圧制御システム。
JP61213422A 1986-09-10 1986-09-10 自動変速機の油圧制御システム Pending JPS6367448A (ja)

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US07/090,614 US4831896A (en) 1986-09-10 1987-08-28 Line pressure control system for an automatic transmission
AU77976/87A AU584519B2 (en) 1986-09-10 1987-09-04 Line pressure control system for an automatic transmission
EP87307877A EP0260088B1 (en) 1986-09-10 1987-09-07 Line pressure control system for an automatic transmission
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DE (1) DE3766328D1 (ja)

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