JPS6366961B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、桁部材を軌道として使用し、かつ
該桁部材の端部が固定又は可動支承装置で支持さ
れる単純梁方式で架設されるモノレール桁の支承
構造に関する。

一搬に、第１図及び第２図にみるように、跨座
式のモノレール桁（軌道桁ともいう）Ｇにおいて
は、一般の道路、鉄道橋に用いられるものと同様
に、桁Ｇを橋脚Ｂ上に位置づけ、かつ該桁の温度
変化による伸縮ならびに荷重の作用による垂直面
内の傾き（撓み）などの変位を逃がし得る構造の
可動及び固定の支承装置Ｓが桁の両下端部にそれ
ぞれ配される。

一方、このような跨座式のモノレール桁にあつ
ては、一般の橋梁の桁部材に比べて桁幅が狭く物
質的に縦長の長方形断面（又はＩ形断面）をなす
とともに、平行する桁が互いに独立して架設され
ている（桁相互に斜材等の横構を取付けることが
できない）ので、車輛の往来によつて生じる遠心
力あるいは風荷重などの影響を受けて、鉛直方向
の荷重のみならず水平方向（橋軸直角方向）の荷
重（水平転倒荷重）が特に大きく作用し転倒モー
メントが発生する。

この転倒モーメントによるモノレール桁の転倒
を防止するため従来においては、モノレール桁の
断面を必要以上に大きくするか、あるいは、使用
する支承装置を大型化し、かつ、上沓と下沓とに
転倒防止用の係合部を設ける等の対策が採られて
いるが、これらはいずれも不経済であるばかりで
なく、有効な手だてとはなり得なかつた。

本発明は上記実情に鑑みなされたものであつ
て、特に単純梁方式によつて架設されるモノレー
ル桁、すなわち、モノレール桁の一端に固定支承
装置を配して固定端とし他端を可動支承装置を配
して可動端とする方式で架設されるモノレール桁
に好適な水平転倒荷重に適切に対処できる支承構
造を得ることをその技術的課題とするものであ
る。

本発明のモノレール桁の支承構造はこの課題を
達成するため、次の構成（技術的手段）を採るも
のである。すなわち、共にモノレール桁の端部
下面と橋脚の上面とに固定され、互いに橋軸方向
に併設される全方向回転可能な支承装置と転倒防
止装置とからなり、該転倒防止装置は、○イ開口
部を上方にして橋脚に埋設固定され、その橋軸直
角方向に相対向する内壁にそれぞれ案内部材が配
されたケーシングと、○ロ一端が該ケーシングの内
壁と相対面する側壁に配された摺接板を該ケーシ
ングの案内部材に摺接させるとともに橋軸方向に
は一定の隙間を存して挿入され、他端が該モノレ
ール桁に固定された棒状体とから構成されてな
る。

本発明のモノレール桁の支承構造は上記構成を
採ることにより、次の作用を奏する。すなわち、
モノレール桁に作用する鉛直方向の荷重は支承装
置で支持されるとともに、モノレール桁に生じる
温度伸縮及び撓みなどの橋軸方向の平面内の変位
は転倒防止装置の棒状体に配した摺接板とケーシ
ングに配した案内部材との摺接で案内させて逃が
す。また、水平転倒方向（橋軸直角方向の平面
内）の動き及び荷重は転倒防止装置のみで拘束及
び支持し、このとき、支承装置は全方向回転可能
であるので該支承装置に無理な応力が一切かから
ない。

本発明は叙上の構成よりなり作用を奏するもの
であるので、以下の特有の効果を有するものであ
る。すなわち、モノレール桁に作用する鉛直及び
水平転倒方向の荷重を確実に支持することができ
るとともに、該桁の伸縮並びに傾きなどの変位を
支承装置に無理な応力を発生することなく円滑に
逃がし、かつ桁の落下防止を行えるものである。
また、転倒防止装置のケーシングと棒状体との隙
間を利用して桁の可動及び固定端を自由に構成で
き、このため支承装置を簡単な構造にできるなど
多大の効果を有する。

以下、本発明を第３図ないし第５図に示す実施
例に基づいて詳細に説明する。

図において、Ｇはモノレール桁、Ｂは橋脚、Ｃ
は該モノレール桁Ｇと橋脚Ｂ間に配された橋軸お
よび橋軸直角方向の傾き（撓み）を逃がすことが
できる全方向回転可能な支承装置である。

１はモノレール桁Ｇと橋脚Ｂ間に支承装置Ｃと
橋軸方向に直列に併設された転倒防止装置で、該
転倒防止装置１は一端に開口部２を有するケーシ
ング３と一端は該ケーシング３内に嵌挿される断
面が角形の棒状体４より構成されている。

５はケーシング３の橋軸直角方向に相対向する
内壁６に配された案内部材、７は棒状体４のケー
シング３内に嵌挿される部分の内壁６に相対面す
る側壁８に、案内部材５と摺接するように対応し
て配された摺接板である（第３図参照）。

そして、該転倒防止装置１は支承装置３と橋軸
方向に直列に並べて、ケーシング３をその開口部
２を上方にし、かつ該開口部２端が橋脚Ｂの上面
に位置するように該橋脚Ｂに埋設固定し、また棒
状体４を一端を該ケーシング３内に配された案内
部材５にその摺接板７が摺接するように嵌挿し
て、他端を桁Ｇに埋設固定して支承装置Ｃと併設
される。

また、一対の転倒防止装置１はケーシング３と
棒状体４の嵌挿状態を調整して、モノレール桁Ｇ
の可動端および固定端を構成せしめるものであ
る。すなわち、一方の転倒防止装置１には、第４
図に示すように、ケーシング３の橋軸方向に相対
向する内壁９と該ケーシング３内に嵌挿される棒
状体４の該内壁９に相対面する側壁１０との間に
桁Ｇの伸縮ならびに傾きを逃がし得る比較的大き
な隙間（いわゆる伸縮用隙間）１１を設け、棒状
体４がケーシング３内を該隙間１１の範囲内で橋
軸方向に移動可能にすることによつて可動端が構
成され、また、他方には、第５図に示すように、
ケーシングの内壁９と棒状体の側壁１０との間に
桁Ｇの傾きのみを逃がし得る比較的小さな隙間
（いわゆる傾動用隙間）１２を設け、棒状体４が
ケーシング３内を橋軸方向に移動するのを拘束
し、傾きのみを該隙間１２の範囲内で逃がすよう
にすることによつて固定端が構成されるものであ
る。

１３は全方向回転可能な支承装置Ｃを構成する
底板で、該底板１３はその上面に凹球面１４が形
成されている。１３ａはそのアンカー部材であ
る。

１５は支承装置Ｃを構成する可動体で、該可動
体１５は一面に平面１６が、他面に凸球面１７が
設けられたベアリングプレート型に形成されてい
る。

１８は支承装置Ｃを構成する平板状の摺動板で
ある。１８ａはそのアンカー部材である。

そして、該支承装置Ｃは底板１３をその凹球面
１４を上方にして橋脚Ｂにアンカー部材１３ａで
固定し、該底板の凹球面１４上に可動体１５をそ
の凸球面１７を摺接せしめて配し、該可動体の平
面１６上に桁Ｇの下面にアンカー部材１８ａで固
定した摺動板１８を摺接せしめることによつて構
成されるものである。

上述の構成よりなる転倒防止装置１及び支承装
置Ｃの橋脚Ｂ及び橋桁Ｇの設置手順について以下
に述べる。

まず、モノレール桁Ｇの製作時に予め桁Ｇの端
部下面に支承装置Ｃを構成する一対の摺動板１８
と転倒防止装置１を構成する一対の棒状体４をそ
れぞれ配して製作する。また、橋脚Ｂには該支承
装置Ｃを構成する可動体１５が上面に配された一
対の底板１３と、転倒防止装置１を構成するとと
もに棒状体４が嵌挿されて橋軸方向に伸縮用又は
傾動用隙間１１，１２を形成する一対のケーシン
グ３を、互いに橋軸方向に併設して固定せしめ
る。

しかる後、橋脚Ｂ上にモノレール桁Ｇをその下
面に固定した摺動板１８を可動体の平面１６に摺
接させ、また棒状体４を該棒状体４の端部側壁８
に配した摺接板７がケーシング３の内壁６に配し
た案内部材５に摺接するように該ケーシング３内
に嵌挿せしめて載置することによつて、一対の転
倒防止装置で桁Ｇの一方の端部を可動端に、他方
の端部を固定端に構成して、該桁Ｇを支承せしめ
るものである。

このように、モノレール桁Ｇを転倒防止装置１
と支承装置Ｃで支承することにより、桁Ｇの伸縮
ならびに傾きなどの変位は、転倒防止装置１の棒
状体４に配した摺接板７とケーシング３に配した
案内部材５との摺接で案内せしめて、支承装置Ｃ
の摺動板１８と可動体１６の摺接で逃がすことが
でき、また桁Ｇに作用する鉛直方向の荷重は支承
装置Ｃで支持され、さらに水平転倒方向（第３図
の図中矢印ｅ方向）の動きおよび荷重は転倒防止
装置１で支持され、これに伴なう微少な傾きは底
板の凹球面１４と可動体の凸球面１７の摺接で逃
がすため、支承装置Ｃには該方向の動きおよび荷
重は作用せず、更に、転倒防止装置のケーシング
３と棒状体４の係合で桁Ｇの落化防止もできるも
のである。

なお、転倒防止装置１にはケーシング３内への
雨水、塵挨の侵入防止のため、通常の使用におい
ては該ケーシングの開口部２を覆う蓋もしくはカ
バーを棒状体４に付設せしめるものである。

第６図から第９図は、全方向回転可能な支承装
置Ｃの他の実施例を示すものである。

すなわち、第６図は底板１３の上面に凹部１９
を形成し、該凹部１９内に可動体１５を構成する
ゴム弾性体２０と摺動板１８に摺接するすべり板
２１を有する中間板２２を収納した密閉ゴム型の
態様を示すもので、ゴム弾性体２０の変形で桁Ｇ
の傾きを、またすべり板２１と摺動板１８の摺接
で伸縮を逃がすものである。

また、第７図は底板１３上にゴム弾性体２３と
薄鋼板２４を積層し、一面にすべり板２５を配し
た可動体１５をすべり板２５が摺動板１８に摺接
するように一体に配したゴム積層型の態様を示す
もので、ゴム弾性体２３の変形で桁Ｇの傾きを、
またすべり板２５と摺動板１８の摺接で伸縮を逃
がすものである。

さらに、第８図は底板１３の上面に凸球面２６
を、また摺動板１８の下面に凹球面２７を一体に
形成し、該凹凸球面２６，２７の摺接で可動体１
５を構成するヒンジ型の態様を示すもので、凹凸
球面２６，２７の摺接で桁Ｇの傾きを逃がすもの
である。なお、該態様はとくに桁Ｇの固定端に配
する支承装置Ｃとして好適である。

更に、第９図は底板１３上に下面にすべり板２
８を嵌着して有し、上面に凸球面２９を形成した
可動体１５を該底板１３とすべり板２８が摺接す
るように配し、該可動体の凸球面２９には摺動板
１８をその下面に形成した凹球面３０を摺接せし
めて嵌合したすべりヒンジ型の態様を示すもの
で、すべり板２８と底板１３の摺接で桁Ｇの伸縮
を、また傾きを凹凸球面２９，３０の摺接で逃が
すものである。該態様は第８図に示す実施例の支
承装置Ｃと対応せしめて桁Ｇの可動端に配する支
承装置Ｃとして好適である。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図はモノレール桁の配置並びに
作用説明図、第３図は本発明のモノレール桁の支
承構造を示す縦断正面図、第４図は可動端の支承
構造の縦断側面図、第５図は固定端の支承構造の
縦断側面図、第６図ないし第９図は支承装置の他
の実施態様を示す断面図である。 Ｇ……モノレール桁、Ｂ……橋脚、Ｃ……支承
装置、１……転倒防止装置、２……開口部、３…
…ケーシング、４……棒状体、５……案内部材、
６……内壁、８……側壁。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 共にモノレール桁Ｇの端部下面と橋脚Ｂの上
   面とに固定され、互いに橋軸方向に併設される全
   方向回転可能な支承装置Ｃと転倒防止装置１とか
   らなり、 前記転倒防止装置１、開口部２を上方にして橋
   脚Ｂに埋設固定され、その橋軸直角方向に相対向
   する内壁６にそれぞれ案内部材５が配されたケー
   シング３と、一端が前記ケーシング３の内壁６と
   相対面する側壁８に配された摺接板７を前記ケー
   シング３の案内部材５に摺接させるとともに橋軸
   方向には一定の隙間を存して挿入され、他端が前
   記モノレール桁Ｇに固定された棒状体４とから構
   成されてなる、 ことを特徴とするモノレール桁の支承構造。 ２ 全方向回転可能な支承装置Ｃは可動支承であ
   るとともに、転倒防止装置１のケーシング３と棒
   状体４との橋軸方向の隙間はモノレール桁Ｇの伸
   縮移動並びに撓み変位を逃し得る隙間とした、特
   許請求の範囲第１項に記載のモノレール桁の支承
   構造。 ３ 全方向回転可能な支承装置Ｃは可動支承であ
   るとともに、転倒防止装置１のケーシング３と棒
   状体４との橋軸方向の隙間はモノレール桁Ｇの撓
   み変位のみを逃がし得る隙間とした、特許請求の
   範囲第１項に記載のモノレール桁の支承構造。 ４ 全方向回転可能な支承装置Ｃは固定支承であ
   るとともに、転倒防止装置１のケーシング３と棒
   状体４との橋軸方向の隙間はモノレール桁Ｇの撓
   み変位のみを逃し得る隙間とした、特許請求の範
   囲第１項に記載のモノレール桁の支承構造。