JPS6363725B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6363725B2 JPS6363725B2 JP4391580A JP4391580A JPS6363725B2 JP S6363725 B2 JPS6363725 B2 JP S6363725B2 JP 4391580 A JP4391580 A JP 4391580A JP 4391580 A JP4391580 A JP 4391580A JP S6363725 B2 JPS6363725 B2 JP S6363725B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- expansion chamber
- exhaust
- engine
- piston
- exhaust pipes
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 102100038374 Pinin Human genes 0.000 description 1
- 101710173952 Pinin Proteins 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、２シリンダー以上の多シリンダー２
サイクルエンジンにおける排気膨張室可変装置に
関するものである。
サイクルエンジンにおける排気膨張室可変装置に
関するものである。
２サイクルエンジンは、排気系の構造によつて
出力特性が左右される性質がある。そして具体的
には、低回転域では排気系の容積が大きいのがよ
く、高回転域ではあまり大きくないのがよいとさ
れる。そこでこれを一挙に解決するものとして、
排気通路の途中を分岐してここに適当容積の膨張
室を設け、この膨張室を排気通路に連通させるよ
うにして、この途中部分に、膨張室と排気通路と
を連通、遮断するバルブを設けたものがある。
出力特性が左右される性質がある。そして具体的
には、低回転域では排気系の容積が大きいのがよ
く、高回転域ではあまり大きくないのがよいとさ
れる。そこでこれを一挙に解決するものとして、
排気通路の途中を分岐してここに適当容積の膨張
室を設け、この膨張室を排気通路に連通させるよ
うにして、この途中部分に、膨張室と排気通路と
を連通、遮断するバルブを設けたものがある。
このような構造の２サイクルエンジンでは、バ
ルブの開閉タイミングを適切にすることによつて
初めて、効果的にエンジンの出力向上を図ること
ができることになる。また、このバルブを閉じた
ときには、排気通路側から見て、膨張室を全く設
けていないものと等しい状態にあるのがよい。
ルブの開閉タイミングを適切にすることによつて
初めて、効果的にエンジンの出力向上を図ること
ができることになる。また、このバルブを閉じた
ときには、排気通路側から見て、膨張室を全く設
けていないものと等しい状態にあるのがよい。
本発明はこのような要望を満すためになされた
ものである。本発明の一実施例を図について説明
すると、第１図において１は前方より見た２シリ
ンダーの水冷式の２サイクルエンジンであつて、
２，３はそのシリンダー、４，５はシリンダーヘ
ツドである。シリンダー４，５には、排気管６，
７の上端が結合されている。排気管６，７の下端
は後方（紙面の向う側）に延びている（図示せ
ず）。
ものである。本発明の一実施例を図について説明
すると、第１図において１は前方より見た２シリ
ンダーの水冷式の２サイクルエンジンであつて、
２，３はそのシリンダー、４，５はシリンダーヘ
ツドである。シリンダー４，５には、排気管６，
７の上端が結合されている。排気管６，７の下端
は後方（紙面の向う側）に延びている（図示せ
ず）。
排気管６，７の途中部分は、連絡管８で連結さ
れ、その内部が膨張室に形成されている。この連
絡管８の内部には、第２図に示すように２個のピ
ストン９，１０が、それぞれ往復動自在に嵌合さ
れている。このピストン９，１０は、もつとも外
側に位置した第２図の状態で、排気通路が円形の
ものとなるような弧状面を有する形状になつてい
る。
れ、その内部が膨張室に形成されている。この連
絡管８の内部には、第２図に示すように２個のピ
ストン９，１０が、それぞれ往復動自在に嵌合さ
れている。このピストン９，１０は、もつとも外
側に位置した第２図の状態で、排気通路が円形の
ものとなるような弧状面を有する形状になつてい
る。
第１図に示すように、連絡管８の上部には変換
器１１が設けられている。この変換器１１は、た
とえばサーボモータから成つており、エンジン回
転計等に連動して、エンジンの回転数に応じて軸
１２を回動させるようにしたものである。軸１２
は連絡管８の内部に入り、そこに円板１３が取り
付けられている。そしてこの円板１３とピストン
９，１０とは、コンロツド１４，１５で連結され
ている。
器１１が設けられている。この変換器１１は、た
とえばサーボモータから成つており、エンジン回
転計等に連動して、エンジンの回転数に応じて軸
１２を回動させるようにしたものである。軸１２
は連絡管８の内部に入り、そこに円板１３が取り
付けられている。そしてこの円板１３とピストン
９，１０とは、コンロツド１４，１５で連結され
ている。
このように構成されたこの装置は、エンジンの
回転数が低い低回転域では、ピストン９，１０が
近接するように円板１３が回動し、高回転域では
互いに離れて、第２図の位置まで移動するように
制御される。これによつて、回転数が低いときに
は排気系の容積が増し、高い領域では排気系の容
積が減ることになつて、低回転域から高回転域ま
で、安定して出力を向上を図ることができること
になる。
回転数が低い低回転域では、ピストン９，１０が
近接するように円板１３が回動し、高回転域では
互いに離れて、第２図の位置まで移動するように
制御される。これによつて、回転数が低いときに
は排気系の容積が増し、高い領域では排気系の容
積が減ることになつて、低回転域から高回転域ま
で、安定して出力を向上を図ることができること
になる。
第３図および第４図は、ピストンの駆動構造を
変えた本発明の他の実施例である。まず第３図の
ものは、第２図のものの円板１３とコンロツド１
４，１５に代え、ピニン１６とラツク１７，１８
とを使用したものである。この場合も第２図のも
のと全く同様な作動を得ることができる。
変えた本発明の他の実施例である。まず第３図の
ものは、第２図のものの円板１３とコンロツド１
４，１５に代え、ピニン１６とラツク１７，１８
とを使用したものである。この場合も第２図のも
のと全く同様な作動を得ることができる。
第４図のものは、ピストン９，１０をロツド１
９，２０および板体２１によつて同時に昇降させ
ることにより、排気管６，７の容積を変えるよう
にしたものである。このため連絡管８の形状と、
ピストン９，１０の形状および駆動構造を変えて
ある。この場合にも排気管６，７に膨張室として
の連絡管８を連通させない場合には、排気管６，
７の内部形状に全く変化が生じないようにするの
がよい。
９，２０および板体２１によつて同時に昇降させ
ることにより、排気管６，７の容積を変えるよう
にしたものである。このため連絡管８の形状と、
ピストン９，１０の形状および駆動構造を変えて
ある。この場合にも排気管６，７に膨張室として
の連絡管８を連通させない場合には、排気管６，
７の内部形状に全く変化が生じないようにするの
がよい。
本発明は上述のように構成したものであるか
ら、エンジンの回転数に適応させて膨張室として
の連絡管の容積を変えることができるので、低回
転域から高回転域まで、安定して出力の向上を図
ることができることになる特長がある。また、ピ
ストンは、膨張室を使用しないとき、膨張室を全
く設けていないものと等しい状態になる利点もあ
る。
ら、エンジンの回転数に適応させて膨張室として
の連絡管の容積を変えることができるので、低回
転域から高回転域まで、安定して出力の向上を図
ることができることになる特長がある。また、ピ
ストンは、膨張室を使用しないとき、膨張室を全
く設けていないものと等しい状態になる利点もあ
る。
第１図は本発明の一実施例の正面図、第２図は
第１図の―断面図、第３図は第２図のものの
変形例を示す断面図、第４図は第２図のものの更
に別の変形例を示す断面図である。 １……２サイクルエンジン、２，３……シリン
ダー、６，７……排気管、８……連絡管、９，１
０……ピストン、１１……変換器、１２……軸、
１３……円板、１４，１５……コンロツド、１６
……ピニオン、１７，１８……ラツク、１９，２
０……ロツド、２１……板体。
第１図の―断面図、第３図は第２図のものの
変形例を示す断面図、第４図は第２図のものの更
に別の変形例を示す断面図である。 １……２サイクルエンジン、２，３……シリン
ダー、６，７……排気管、８……連絡管、９，１
０……ピストン、１１……変換器、１２……軸、
１３……円板、１４，１５……コンロツド、１６
……ピニオン、１７，１８……ラツク、１９，２
０……ロツド、２１……板体。
Claims (1)
- １ ２シリンダー以上の多シリンダー２サイクル
エンジンにおいて、隣接するシリンダーの排気管
を連絡管で連結して膨張室を形成し、該膨張室の
内部に、同時に移動して前記両排気管の容積を変
えるピストンを嵌合し、該ピストンを、エンジン
の回転数等に応じて回動する変換器の出力で移動
させるよう構成したことを特徴とする２サイクル
エンジンの排気膨張室可変装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4391580A JPS56141016A (en) | 1980-04-03 | 1980-04-03 | Variable device for exhaust gas expansion chamber of two cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4391580A JPS56141016A (en) | 1980-04-03 | 1980-04-03 | Variable device for exhaust gas expansion chamber of two cycle engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56141016A JPS56141016A (en) | 1981-11-04 |
| JPS6363725B2 true JPS6363725B2 (ja) | 1988-12-08 |
Family
ID=12677005
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4391580A Granted JPS56141016A (en) | 1980-04-03 | 1980-04-03 | Variable device for exhaust gas expansion chamber of two cycle engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS56141016A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3432047C2 (de) * | 1983-09-19 | 1993-11-04 | Suzuki Motor Co | Zweitaktmaschine |
| JPS60132025A (ja) * | 1983-12-19 | 1985-07-13 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | ２サイクルエンジンの排気装置 |
-
1980
- 1980-04-03 JP JP4391580A patent/JPS56141016A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56141016A (en) | 1981-11-04 |
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