JPS6362959A - 車両用無段変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は流体トルクコンへ−夕及びＶベルト式無段変速
機構を用いた車両用無段変速装置に関する。

（従来の技術） エンジンの動力を流体トルクコンバータを介してＶベル
ト式無段変速機構に伝達し、更に最終減速歯車列を介し
て車輪を駆動するようにした車両用無段変速装置は公知
である。

そして特開昭５５−８３０５１号公報にて、流体トルク
コンバータのタービン軸をＶベルト式無段変速機構の駆
動軸と同軸上に配置し、更に被動軸には左右二列をなす
前進・後退切換用の歯車機構を設けたり、或いはクラッ
チと遊星歯車機構とを並列に配置して成る前進・後退切
換機構を被動軸に設けたことが開示される。

また特開昭５７−１９２８８８号公報には、前記と同様
にタービン軸と同軸上に配置した駆動軸に前進・後退切
換用の歯車機構を設けたことが開示される。

（発明が解決しようとする問題点） このように従来は、タービン軸と駆動軸とを同軸上に配
置して被動軸若しくは駆動軸の何れかに前進−後退切換
機構（二列の歯車機構、クラッチと遊星歯車機構等）を
設けていたため、軸方向の寸法が大きく、歯車の数も多
いものとなっていた。

また前進時のみならず後退時もＶベルト式無段変速機構
を経て駆動トルクが伝達される構造であった。

そこで本発明の目的は、前進争後退切換用の南東数を少
なくするとともに、軸方向の寸法を小さくして装置のコ
ンパクト化が図れ、また後退時にはＶベルト式無段変速
機構によるトルク伝達を行わないようにしてベル１寿命
の向上にも寄与するようにした車両用無段変速装置を提
供するにある。

（問題点を解決するための手段） 以上の目的を達成すべく本９．明は、流体トルクコンバ
ータ（２）のタービン軸（６）に駆動用歯車（２１）を
固定し、これと噛合う前進用歯車（２３）をＶベルト式
無段変速機構（ｌＯ）の駆動軸（１１）に遊合し、この
駆動軸（１１）に前進用歯車（２３）を接続する前進用
クラッチ（２４）を設ける一方、駆動用歯車（２１）と
中間歯車（２５）を介して噛合う後退川向！１（（２６
）を被動軸（１２）に遊合し、この被動軸（２６）に後
退用歯車（２６）を接続する後退用クラッチ（２７）を
設けたことを特徴とする。

（作用） 後退用クラッチ（２７）をＯＦＦ、前進用クラッチ（２
４）をＯＮにすると、駆動力はタービン軸（６）から駆
動用歯車（２１）、前進用歯車（２３）　、前進用クラ
ッチ（２４）、駆動軸（１１）、駆動プーリ（１３）、
■ベルト（１９）、被動プーリ（１６）を介して被動軸
（１２）に伝達される。

また前進用クラッチ（２４）をＯＦＦ、後退用クラッチ
（２７）をＯＮにすれば、タービン軸（８）から駆動力
が駆動用歯車（２１）、中間歯車（２５）、後退用歯車
（２８）、後退用クラッチ（２７）を介して被動軸（１
２）に伝達される。

従って前進時はＶベルト式無段変速機構（１０）による
無段変速が行われるが、後退時には駆動用歯車（２１）
、中間歯車（２５）及び後退用歯車（２６）による一定
ギヤ比で動力伝達が行われ、この時、前進用クラッチ（
２４）はＯＦＦ状態なので、Ｖベルト式無段変速機構（
１０）によるトルク伝達は行われない。

しかも平行に配置した三軸、即ちタービン軸（６）から
駆動軸（１１）と被動軸（１２）とに駆動用歯車（２１
）と前進用歯車（２３）または中間調車（２５）及び後
退用歯車（２６）でそれぞれ繋ぐので、尚車数を少なく
して軸方向の寸法を小さくできる。

そして実施例のように斯かる歯車列を一列に配置するこ
とにより軸方性寸法を一層小さくでき、また二個の駆動
用歯車（２１）、（２２）を設ければ、前進用とは別に
後退用のギヤ比を自由に選定することができる。

更に駆動軸（１１）上の前進用歯車（２３）を駆動プー
リ（１３）と前進用クラッチ（２４）の間に配置し、几
つ被動軸（１２）上の後退用クラッチ（２７）を被動プ
ーリ（１８）と後退用歯車（２６）の間に配置し、即ち
歯車列を基準として両クラッチ（２４）　、（２７）を
反対側に配置した上で、被動軸（１２）に固定される最
終減速用歯車（２８）を前記歯車列に対し被動プーリ（
１６）と反対側に配置するとともに、駆動プーリ（１３
）の可動側プーリ（１５）を前進用歯車（２３）側に、
また被動プーリ（１６）の固定側プーリ（１７）を後退
用クラッチ（２７）側に配置すれば、軸方向寸法が最小
になる。

（実施例） 以下に添付図面を基に実施例を説明する。

第１図は第１実施例を示し、（１）はエンジン、（２）
は流体トルクコンバータ、（１０）はＶベルト式無段変
速機構であり、車体に横置きに搭載したエンジン（１）
の動力は流体トルクコンバータ（２）のポンプ（３）に
入り、この流体トルクコンバータ（２）は直結クラッチ
（４）を有し、ポンプ（３）の回転によりタービン（５
）が回転し、タービン軸（８）に回転が出力され、（７
）はステータ、（８）はステータ軸である。

そしてタービン軸（６）の右端には駆動用歯車（２１）
が固定して備えられ、Ｖベルト式無段変速機構（１０）
の駆動軸（１１）と被動軸（１２）はこのタービン軸（
６）と平行に配置され、駆動軸（１１）の左端には駆動
用歯車（２１）と噛合う前進用歯車（２３）が遊合され
るとともにその左側には多板油圧式の前進用クラッチ（
２４）が設けられる。駆動軸（１１）の右側には駆動プ
ーリ（１３）が備えられ、駆動プーリ（１３）は右端の
固定側プーリ（１４）とその左側の可動側プーリ（１５
）とから成り、（１５ｐ）はその駆動ピストンである。

また被動軸（１２）の右側にも同様に駆動ピストン（１
８ｐ）により移動する可動側プーリ（１８）と固定側プ
ーリ（１７）とから成る被動プーリ（１８）が備えられ
、可動側プーリ（１８）は被動軸（１２）の右端に配置
され、その左側に固定側プーリ（１７）が配置される。

斯かる駆動プーリ（１３）と被動プーリ（１６）とに金
属製の■ベル）　（１９）が巻回され、それぞれの駆動
ピストン（１５ｐ）　、　（１８ｐ）の連動作動により
既知の如く駆動軸（１１）から被動軸（１２）への回転
伝達が無段階的に変速操作される。

−・方、被動軸（１２）の左側には前記駆動用歯車（２
１）と中間歯車（２５）を介して噛合う後退用歯車（２
６）が遊合されるとともにその右側には多板油圧式の後
退用クラッチ（２７）が設けられ、また後退用術＋（２
６）の左側の被動軸（１２）左端には最終減速用歯車（
２８）が固定して備えられる。この最終減速用ｍ１（２
８）はデファレンンヤルギャ装置（３１）のリングギヤ
（３２）に＋４合い、（３３）、（３４）は左右の駆動
ｉ１（軸、（３５）　、　（３８）は車輪である。

以上において、前進時は前進用クラッチ（２４）がＯＮ
、後退用クラッチ（２７）がＯＦＦとなり、その動力伝
達経路は以下の通りである。即ちエンジン（１）の動力
は流体トルクコンバータ（２）を通ってタービン軸（６
）に伝達され、その駆動用歯車（２１）から前進用歯車
（２３）、ＯＮ状態の前進用クラッチ（２４）を介して
駆動軸（ＩＩ）に伝達され、駆動プーリ（１３）、Ｖベ
ルト（１９）、被動プーリ（１６）を経て被動軸（１２
）に伝達され、更に最終減速用歯車（２８）、リングギ
ヤ（３２）を介しデファレンシャルギヤ装置（３１）を
経て駆動車軸（３３）、（３４）から左右の車輪（３５
）、（３Ｂ）へと動力が伝達される。この時、後退用ク
ラッチ（２７）はＯＦＦ状態なので、後退用歯車（２６
）は被動軸（１２）上を逆方向に遊転する。

また後退時は前進用クラッチ（２４）がＯＦＦ、後退Ｊ
村りラッチ（２７）がＯＮになり、駆動用歯車（２１）
から中間歯車（２５）によって逆転して後退用南東（２
６）に伝達された回転はＯＮ状態の後退用クラッチ（２
７）を介して被動軸（１２）に伝達され、この＋ｉｉｊ
記と逆方向の回転が車輪（３５）　、（３Ｇ）に伝達さ
れる。

この時、被動プーリ（１６）、Ｖベルト（１９）、駆動
プーリ（１３）を経て駆動軸（ｌ　ｌ）も前記と逆方向
に回転するが、前進用クラッチ（２４）はＯＦＦ状態で
、前進用歯車（２３）が駆動軸（１１）上を逆方向に遊
転するので、■ベル）（１θ）によるトルク伝達は行わ
れない。

次に第２図は第２実施例を示し１本実施例ではタービン
軸（６）の右端に二個の駆動用歯車（２１）、（２２）
を並設し、左側の駆動用歯車（２１）に前進用歯車（２
３）を、右側の駆動用歯車（２２）に中間歯車（２５）
をそれぞれ１−合わせ、その他の構成は＋ｆｉｊ記第１
実施例と同様とした。

このように前進用歯車列と後退用歯車列を別に配列する
と、後退用の減速化を自由に選定することが可能になる
。

（発明の効果） 以上のように本発明によれば、１ｉ０進・後退切換用の
歯車数を少なくして軸方向の寸υ、を小さくでき、これ
により装置のコンパクト化を達成でき、しかも後退時は
Ｖベルト式無段変速機構によるトルク伝達を行わないの
で、ベルト寿命の向上も達成できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１実施例のパワートレイン図、第２図は第２
実施例のパワートレイン図である。 尚、図面中、（２）は流体トルクコンバータ、（６）は
タービン軸、（ｌＯ）はベルト式無段変速機構、（１１
）は駆動軸、（１２）は被動軸、（１３）　、　（１６
）はプーリ、（１９）はＶベルト、（２１）、（２２）
は駆動用歯車、（２３）は前進用歯車、（２０は前進用
クラッチ、（２５）は中間歯車、　（２６）は後退用歯
車、　（２７）は後退用クラッチ、（２８）は最終減速
用歯車である。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジンの動力を流体トルクコンバータを介して
   Ｖベルト式無段変速機構に伝達し、該Ｖベルト式無段変
   速機構における駆動プーリの駆動軸と被動プーリの被動
   軸とを流体トルクコンバータのタービン軸と平行に配置
   した車両用無段変速装置おいて、 前記タービン軸に駆動用歯車を固定し、 前記駆動軸には該駆動用歯車と噛合う前進用歯車を遊合
   するとともに該前進用歯車を当該駆動軸に接続する前進
   用クラッチを設ける一方、 前記被動軸には前記駆動用歯車と中間歯車を介して噛合
   う後退用歯車を遊合するとともに該後退用歯車を当該被
   動軸に接続する後退用クラッチを設けたこと、 を特徴とする車両用無段変速装置。
2. （２）特許請求の範囲第１項において、 前記駆動用歯車、前進用歯車、中間歯車及び後退用歯車
   から成る歯車列を一列に配置したこと、を特徴とする車
   両用無段変速装置。
3. （３）特許請求の範囲第１項において、前記タービン軸
   には前記駆動用歯車が二個並設され、一方の駆動用歯車
   には前記前進用歯車が噛合い、 また他方の駆動用歯車には前記中間歯車が噛合うこと、 を特徴とする車両用無段変速装置。
4. （４）特許請求の範囲第１項乃至第３項の何れかにおい
   て、 前記駆動プーリと前記前進用クラッチの間に前記前進用
   歯車を配置する一方。 前記被動プーリと前記後退用歯車の間に前記後退用クラ
   ッチを配置したこと、 を特徴とする車両用無段変速装置。
5. （５）特許請求の範囲第４項において、 前記被動軸に固定される最終減速用歯車を前記後退用歯
   車及び後退用クラッチに対し前記被動プーリと反対側に
   配置したこと、 を特徴とする車両用無段変速装置。
6. （６）特許請求の範囲第１項乃至第５項の何れかにおい
   て、 前記駆動プーリの可動側プーリを固定側プーリと前記前
   進用歯車及び前進用クラッチとの間に配置する一方、 前記被動プーリの固定側プーリを可動側プーリと前記後
   退用歯車及び後退用クラッチとの間に配置したこと、 を特徴とする車両用無段変速装置。