JPS6360385A - たたみ込みシヤツタ− - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の１的 （産業上の利用分野） この発明は家屋の出入口や窓等に設置されるシャッター
に関するものであり、特にその開放時にはスラットを上
部へたたみ込んで収納するたたみ込みシャッターに関す
るものである。

（従来の技術） 従来、シャッターの一種類としてスラットの両側を紐あ
るいはワイヤ等の連結部材で連結して上下に多数段吊下
支持し、その連結部材を両側のガイドレール内で昇降す
ることによりスラットを昇降させるとともに、各スラッ
トを同位相で角度調節可能としたものがある。

（発明が解決しようとする問題点） ところが、上記のようなシャッターでは連結部材ととも
にスラットを巻取軸で巻取ったりあるいは巻戻して昇降
させる構成であるため、スラットを連結する紐等に緩み
ゃ伸びが生じて同スラットの昇降や角度調節に支障を来
たすとともに、巻取軸に巻取ったスラットを覆い隠すた
めに同巻取軸周囲に収納ボックスを設ける必要があって
、美観上好ましくないという問題点があった。

発明の構成 （・問題点を解決するための手段） この発明は上記問題点を解決するために、スラットの両
側に位置するガイドレール内にスラット昇降機構を内装
し、上下に多数段のスラットをその昇降機構に等間隔に
支持し、その昇降機構の動作に基いて各スラットを昇降
かつ回動して開閉操作するようにしたシャッターにおい
て、ガイドレール２内において第一のリンク１７を駆動
装置１３の作動に基いて同ガイドレールに沿って上下に
伸縮可能に支持し、その第一のリンクの伸縮にともなっ
て伸縮する第二のリンク１６をサポートリンク１８で第
一のリンクに対し回動可能に支持し、スラット６両端部
に第一及び第二のスラット支軸５５．５７を設け、その
第一のスラット支軸を第一のリンクに支持するとともに
第二のスラット支軸を第二のリンクに支持して、スラッ
トを各リンクの伸縮にともなって昇降可能にかつ第一の
リンクに対する第二のリンクの回動で回動可能に支持し
た構成としている。

（作用） 上記手段により、スラット６を水平方向として第一及び
第二のリンク１６．１７を伸縮させれば各スラット６間
の間隔が増減されることによりスラット６が昇降される
とともに、リンクを縮めてスラット６を引上げれば各ス
ラット６が水平方向に積層されてたたみ込まれることに
よりシャッターが開かれ、下降されたスラット６を垂直
方向に回動させればシャッターが閉じられる。

（実施例） 以下、この発明を具体化した一実施例を図面に従って説
明すると、第２図に示すようにたたみ込みシャッター１
は両側に一対のガイドレール２が立設され、それらの上
端には軸受部３ａ、３ｂが固定され、その軸受部３ａ、
３ｂに駆動軸４が回転可能に支持されている。一方の軸
受部３ａにはモータ５が固定され、駆動軸３を回転駆動
して両ガイドレール２間に上下に多数段支持されるスラ
ット６を昇降するようになっている。そのモータ５は操
作スイッチ（図示しない）の操作に基いて正逆転可能で
あり、作動時以外には駆動軸３の回転を阻止するもので
ある。

その軸受部３ａの構造を第３図に従って説明すると、モ
ータ５の出力軸に嵌合された駆動軸４はその外周にプー
リーバイブ７が嵌合され、モータ５の作動により駆動軸
４を介して同プーリーパイプ７が回転されるようになっ
ている。軸受部３ａ内においてプーリーバイブ７の一側
にはスプリング受け８が嵌合固定され、他側にはスプロ
ケット９が同プーリーパイプ７に対し回転可能に支持さ
れている。

スプリング受け８とスプロケット９との間には捩りコイ
ルスプリング１０が配設され、その一端１１ａはスプリ
ング受け８に支持固定されるとともに、他端１１ｂはス
プロケット９に支持されている。

スプロケット９の外周面には周方向に一定間隔を隔てて
突起１２が形成されている。スプロケット９に掛装され
る駆動ベルト１３は一定間隔ごとに形成された係合孔１
４がスプロケット９の突起１２に係合して、同スプロケ
ット９の回転にともなってガイドレール２内を上下動さ
れる。また、駆動ベルト１３はスプロケット９に沿って
湾曲する可撓性を有するとともに、同駆動ベルト１３の
移動方向に沿う押圧力及び引張力を伝達可能な材質で形
成されている。

従って、モータ５が作動すると駆動＠４、プーリーバイ
ブ７、捩りコイルスプリング１０及びスプロケット９を
介して駆動ベルト１３が上下動され、駆動ベルト１３の
移動が阻止された状態でさらにモータ５が作動すると、
スプロケット９の回転が阻止された状態でプーリーパイ
プ７が回転されるため、その回転力が捩りコイルスプリ
ング１０に吸収蓄勢され、その付勢力によりスプロケッ
ト９に同方向の回転力が作用するようになっている。

゛　　他方の軸受部３ｂはモータ５を除いて上記軸受部
３ａと同一構成であるので、その説明は省略する。

第１図に示すように、ガイドレール２内にはスラット６
を昇降するためのリンケージ機構が設けられている。そ
の機構は左右のガイドレール２内にそれぞれ同一構成で
設けられているので、第２図に６いて右側のガイドレー
ル２内のリンケージ機構すなわち第１図に示すリンケー
ジ機構について説明すると、その機構を構成するリンケ
ージ１５は第４図〜第７図に示すように上下方向にパン
タグラフ状に伸縮する第二のリンクとしてのパンクリン
ク１６と、そのパンクリンク１６に並行してジグザグ状
に伸縮する第一のリンクとしてのディスタンスリンク１
７とがその両者の回動軸を１箇所おきにサポートリンク
１８で回動可能に連結された構成となっている。

すなわち、パンクリンク１６の各連結軸のうち各リンク
をＸ字状に連結するものを連結軸１９ａとするとともに
、伸縮により前後に移動しディスタンスリンク１７側に
位置するものを連結軸１９ｂとし、ディスタンスリンク
１７の各連結軸のうち上方から奇数番目のものを連結軸
２０ａ、偶数番目のものを連結軸２０ｂとすると、パン
クリンク１６の連結軸１９ｂとディスタンスリンク１７
の連結軸２０ｂとがサポートリンク１８で連結されてい
る。

ディスタンスリンク１７の最上端に位置する連結軸２０
ａはチルト台車２１に支持されている。

そのチルト台車２１の構成を第８図、第９図及び第１１
図に基いて説明すると、チルト台車２１の主体をなすチ
ルトベース２２は金属の長板をその長手方向に沿って中
央部で段差状に折曲げて前部片２３ａと後部片２３ｂと
が形成され、その前部片２３ａの上部及び下部−側には
第１１図に示すようにチルトランナー２４がランナー軸
２５に回転可能に支持されている。

そして、第１１図に示すようにチルトランナー２４はガ
イドレール２の開口溝２６近傍に設けられた第一のガイ
ド溝２７内を移動可能に支持されて、チルト台車２１を
ガイドレール２内において上下方向にのみ移動させるよ
うになっている。

チルトベース２２の前部片２３ａ上端は前記チルトラン
ナー２４の反対側へ折曲げられ、下方に向かって突出す
る先端部には第一のスラブ１〜支持ＩＬ２８が形成され
ている。前部片２３ａの上下方向中央部から下部にかけ
て直線状の長孔である第一のガイド孔２９が形成され、
後部片２３ｂの上下方向中央部から上部にかけて第二の
ガイド孔３０が形成されている。そして、第８図に示す
ように第二のガイド孔３０は上部が前部片２３ａ側へ屈
曲されている。

チルトベース２２に取着されるリフトリンク３１は同じ
く金属板で形成され、その長手方向中央部で段差状に折
曲げられて前部片３２ａと後部片３２ｂとが形成されて
いる。前部片３２ａの下端部にはスライド軸３３が固定
され、そのスライド軸３３は前記第一のガイド孔２つ内
を上下に移動可能にのみ支持されている。

後部片３２ｂの下端部にはリフトリンク軸３４が固定さ
れ、そのリフトリンク軸３４の先端部は前記第二のガイ
ド孔３０内を上下に移動可能にのみ支持されている。従
って、リフトリンク３１はチルトベース２２に対し第一
及び第二のガイド孔２９．３０に沿って上下動可能に支
持され、Ｆ限まで移動されると第９図に示すようにリフ
トリンク軸３４が第二のガイド孔３ｏに沿って前方へ移
動されるため、スライド軸３３を支点として前方へ若干
傾動されるようになっている。

リフトリンク３１の上下方向中間部とチル１〜ベース２
２の下端部とはコイルスプリング３５で連結され、常に
はそのコイルスプリング３５の付勢力でリフトリンク３
１がその移動範囲の最下位置に支持されている。

リフトリンク３１の後部片３２ｂ上部にはプルリンク軸
３６が固定され、そのプルリンク軸３６先端にはプルリ
ンク３７の基端が回動可能に支持されている。プルリン
ク３７の先端には第二のスラット支持孔３８が形成され
ている。

チルトベース２２の後部片２３ｂ下端は、第８図及び第
１１図に示すようにガイドレール２内側面方向へ折り曲
げられて係止片３９が形成され、その係止片３つは同内
側面に近接した位置で上下動するようになっている。

ガイドレール２の上部内側面において係止片３９の移動
軌跡上には第１２図に示すようにトップリミッタ４０が
固着され、チルトベース２２が下降すると係止片３９が
このトップリミッタ４０に当接するようになっている。

従って、チルト台車２１は係止片３９がトップリミッタ
４０に当接する位置を下降限度とし、それより上方でガ
イドレール２に沿って上下動可能となっている。

第１図に示すように、前記軸受部３ａ内のスプロケット
９から前後両側に垂下される駆動ベルト１３はガイドレ
ール２の前部内側面に設けられた第二のガイド溝４１と
後部内側面に設けられた第三のガイド溝４２内を移動す
る。第二のガイド溝４１内を移動する駆動ベルト１３の
下端にはリフト台車４３が連結されている。

第１２図に示すように、リフト台車４３はリフトベース
４４に上下一対のリフトランナー４５が回転可能に支持
され、そのリフトランナー４５がガイドレール２の開ロ
満２６前方内側面に設けられた第四のガイド溝４６内で
上下にのみ移動可能に支持されている。従って、リフト
台車４３は駆動ベルト１３の移動にともなってガイドレ
ール２内の第四のガイド溝４６に沿って上下動するよう
になっている。

また、第６図に示すようにリフト台車４３にはディスタ
ンスリンク１７の最下端の連結軸２０ａが支持されてい
るため、同リフト台車４３の上下動にともなってパンタ
、リンク１６及びディスタンスリンク１７は第４図〜第
６図に示すように伸縮するようになっている。

第１図に示すように、第三のガイド溝４２内を移動する
駆動ベルト１３の下端にはチルトスライド４７が支持さ
れている。そのチルトスライド４７は第１０図に示すよ
うに、背面にテープクリップ４８が駆動ベルト１３の係
合孔１４を貫通する止めネジ４８ａで固定されることに
より同駆動ベルト１３から吊下支持され、下端部に設け
られるガイド突条４８ｂが前記第三のガイド溝４２内を
上下に移動可能にのみ支持されている。従って、チルト
スライド４７は第１２図に示すように第三のガイド溝４
２から前方°へ突、出した状態で駆動ベルト１３の移動
にともな、って上下動するようになっている。なＪ３、
駆動ベルト１３には等間隔に係合孔１４が形成されてい
るので、止めネジ４８ａの取付位置を変更することによ
り駆動ベルト１３上におけるチルトスライド４７とリフ
ト台車４３との距離を適宜に変更することも容易である
。

また、チルトスライド４７の移動軌跡上には第１１図に
示すチルト台車２１のリフトリンク軸３４が位置し、チ
ルトスライド４７が上昇してその上面がリフトリンク軸
３４に当接すると、第８図に示す状態から第９図に示す
状態までリフトリンク３１がコイルスプリング３５の付
勢力に抗して引き上げられ、第９図に示すようにリフト
リンク３１が第二のガイド孔３０に沿って前方へ傾動す
ると、チルトスライド４７はその上面とリフトリンク軸
３４との係合が外れ、その前側面でリフトリンク軸３４
を前方へ押圧してリフトリンク３１をこの状態に保持し
ながらさらに上方へ移動するようになっている。

次に、上記のように構成されたリンケージ様構によるス
ラットの支持構造を説明する。

スラット６は金属の薄板を折曲げて形成され、第１４図
に示すようにそのスラット６を水平方向とした状態では
中央に下方へ湾曲する凹条４９が形成されるとともに、
前部及び後部は斜め下方へ折曲げられて断面台形状に成
型されている。また、前端には合成樹脂のガスケット５
０が嵌合されるとともに、後端は水平方向よりやや上方
に向かって折曲げられてガスケット当接部５１が形成さ
れ、ざらに端縁部は上方に向かって断面はぼ管状に折曲
げられた密封縁５２となっている。

このように構成されたスラット６はその両端がスラット
ホルダー５３に支持されている。すなわち、第１４図に
示すようにスラットホルダー５３はスラット６の断面形
状に沿う形状に形成され、その下面に形成された嵌合突
部５４にスラット６の嵌合孔（図示しない）が嵌合され
ている。

第１５図に示すようにスラットホルダー５３の一側には
第一のスラット支軸５５がスラット６の長手方向に沿っ
て延設され、その第一のスラット支軸５５からチルトア
ーム５６を介して第二のスラット支軸５７が同方向へ突
出されている。そして、第１３図に示すように第一のス
ラット支軸５５はガイドレール２の開口溝２６から同ガ
イドレール２内へ突出されて開口溝２６に沿って上下動
可能であり、チルトアーム５６及び第二のスラット支軸
５７は第一のスラット支軸５５の移動にともなってガイ
ドレール２内を上下動する。

また、第一のスラット支軸５５の中心は第１４図に示す
スラット６断面の重心Ｐと一致し、スラット６を水平と
した状態では水平線とチルトアーム５６の中心線との角
度は５１．６度に設定されている。

上記のように各スラット６は両端をスラットホルダー５
３で支持されている。そして、最上段のスラット６ａは
第１図及び第５図にに示すように第一のスラット支軸５
５がディスタンスリンク１７の最上端の連結４＊２０ａ
とともにチルト台車２１の第一のスラット支持孔２８に
支持され、第二のスラット支＠５７がパンタリンク１６
の最上段の連結軸１９ａに連結されている。また、その
下段の各スラット６は第５図に示すように順次第一のス
ラット支軸５５がディスタンスリンク１７の連結軸２０
ａに連結されるとともに、第二のスラット支軸５７がパ
ンタリンク１６の連結軸１９ａに連結されている。また
、最下段のスラット６ｂは第一のスラット支軸、５５が
ディスタンスリンク１７の連結軸２０ａとともにリフト
台中４３に支持されている。

このようにしてスラットホルダー５３のチル１−アーム
５６はサポートリンク１８とともにパンタリンク１６と
ディスタンスリンク１７とを連結するリンクとしても作
用するため、その長さがサポートリンク１８と同一とな
っている。

第１９図に示すように、スラット６の最下段に位置する
ボトムスラット６ｂの前端すなわち同図に示すボトムス
ラット６ｂの垂直状態における下端にはボトムガスケッ
ト５８が嵌合され、シャッターの水切面５９に上方から
密着するようになっている。

次に、上記のように構成されたたたみ込みシｔ・ツク−
の動作を説明する。

さて、第５図及び第６図に示すようにモータ５が作動し
て駆動ベルト１３が移動され、リフト台車４３が上下動
してパンタリンク１６及びディスタンスリンク１７が伸
縮する場合には各スラット６は常に水平状態に支持され
た状態でその間隔が伸縮する。

寸なわら、パンタリンク１６、ディスタンスリンク１７
、サポートリンク１８及びチルトアーム５６の作用によ
り同サポートリンク１８及びチルトアーム５６が回動さ
れることなくパンタリンク１６とディスタンスリンク１
７が伸縮する。そして、この状態ではチルト台車２１は
その係止片３９がトップリミッタ４０に当接して移動下
限に位置している。

この状態からスプロケット９が第５図矢印へ方向へ回動
されると、駆動ベルト１３を介してリフト台車４３が上
方へ引上げられるとともにチルトスライド４７が下降さ
れ、パンタリンク１６及びディスタンスリンク１７が上
方に向かって縮められる。

このようにしてパンタリンク１６及びディスタンスリン
ク１７が限界まで縮められると、第１４図に示すように
各スラット６のチルトアーム５６が上下に積層された状
態となる。この状態からさらにリフト台車４３が上方に
引上げられると、リフト台車４３に支持されたボトムス
ラット６ｂのチルトアーム５６でその上方のチルトアー
ムが持上げられるので、この瞬間に各スラット６及び各
リンクの小量により各チルトリンク間に滑りが生ずると
同時に第一のスラット支軸５５を中心として回動し、第
１６図に示す状態となる。

すなわら、第１４図に示すように各スラット６の第一の
スラット支軸５５がその上下に隙間Ｓを有する状態から
、第１６図に示すように冬用−のスラット支軸５５が密
着し、かつスラット６が１１．４度前傾する状態となる
。そして、第４図に示すように各スラット６が前傾して
たたみ込まれた状態から、さらに各スラット及び各リン
クがリフト台車４３により押し上げられ、これにともな
ってチルト台車２１も上方へ押し上げられてトップリミ
ッタ４ｏから離れ、各スラットおよびリンケージ機構が
駆動軸４直下まで押し上げられてたたみ込まれる。

このたたみ込みシャッターを閉じるためにモータ５によ
りスプロケット９を第４図矢印Ｂ方向に回転させると、
リフト台車４３が°下降するとともにチルトスライド４
７が引上げられる。リフト台車４３が下降するとチルト
台車２１下端の係止片３９がトップリミッタ４０に当接
するまでは各スラット６は前傾した状態のままりンケー
ジ機構とともに下降する。

チルト台！Ｉ２１が下降してその係止片３９がトップリ
ミッタ４０に当接すると、同チルト台車２１のそれ以上
の下降が阻止され・、この状態でリフト台車４３がさら
に下降するとリンケージ機構の自重により上記とは逆に
チルトアーム５６が第１６図に示す状態から第１４図に
示す状態まで回動し、各スラット６が同位相で水平方向
に回動される。この状態でリフト台車４３がさらに下降
すると、第５図及び第６図に示すようにパンクリンク１
６及びディスタンスリンク１７が伸び、各スラット６は
水平状態のまま常に等間隔で順次開かれる。

各スラット６が所定間隔開かれると、順次引上げられて
いたチルトスライド４７はチルト台車２１のリフトリン
ク軸３４に当接し、第９図に示すようにリフトリンク３
１をコイルスプリング３５の付勢力に抗して上方へ持上
げる。すると、チルト台車２１の第一のスラット支持孔
２８に対する第二のスラット支持孔３８の移動により、
第７図に示すように最上段のスラット６ａの第二のスラ
ット支軸５７及びパンクリンク１６の最上段の連結ｔｌ
＊１９ａが上方へ引上げられて各スラット６のチルトア
ーム５６が同位相で回動され、各スラット６が垂直方向
に回動きれる。

このとき、各スラット６下縁のガスケット５０は第１７
図に示ずように下段のスラット６のガスケット当接部５
１に当接する。従って、駆動ベルト１３の長さはスラッ
ト６を垂直方向に回動させれば丁度第１７図に示す状態
となるスラット間隔が確保された時、チルトスライド４
７がリフトリンク３１を押し上げ１りる良さに設定され
ていることになる。そして、このときボトムスラット６
ｂは未だ水切面５９に当接せず、水切面５９との間には
若干の距離が存在する。

各スラット６が垂直方向に回動された後、スプロケット
９がさらに同方向へ回動されると、第９図に示すように
リフトリンク軸３４は第二のガイド孔３ｏに沿って前方
へ移動するためチルトスライド４７上面との係合が外れ
、チルトスライド４７はその側面でリフトリンク軸４７
を同図に示す状態に保持しながらさらに上方へ移動し、
リフト台車４３はざらに下降する。すると、パンクリン
ク１６及びディスタンスリンク１７はさらに伸びて各ス
ラット６が同時にかつ同一距離ずつ下方へ移動しながら
間隔が増大するため、第１８図に示すように各スラット
６のガスケット５０がその下段のスラット６のガスケッ
ト当接部５１に当接しながら上方へ相対移動し、やがて
密封縁５２に密着する。

このとき、ガスケット当接部５１は−Ｆ方へ向かってガ
スケット５０側へ傾いているので、同ガスケット５０が
ガスケット当接部５１に対し上方へ相対移動するにつれ
て両者が互いに圧接されて、各スラットの上下両縁がガ
タつくことなく密着固定される状態となり、ガスケット
５０が密封縁５２に当接した状態では各スラット６の端
縁が完全に密着固定される。

このようにして各スラット６が下方へ移動されると、第
１９図に示すようにボトムスラット６ｂのボトムがスケ
ット５８が水切面５９に圧接され、この時点でそれ以上
のスラットの下降が阻止され、各リンク１６．１７の伸
びも阻止される。

この状態でざらにモータ５を同方向へ回転させると、ス
プロケット９の回転が阻止された状態でプーリーバイブ
７が回転されるのでその回転力が捩りコイルスプリング
１０に蓄勢される。

そして、この状態でモータ５の作動を停止させれば、捩
りコイルスプリング１０の付勢力が駆動ベルト１３に伝
達されてリフト台車４３が下方へ押圧されるので、ボト
ムスラット６ｂのボトムガスケット５８は水切面５つに
圧接された状態に保持される。

また、上記のように閉じられたシャッターを開く場合に
は、モータ５を作動させて駆動軸４を逆方向へ回転させ
れば、まず捩りコイルスプリング１ｏに蓄勢されている
回転量だけ駆動軸４が空回りし、その後駆動軸４の回転
が捩りコイルスプリング１０を介してスプロケット９に
伝達され、駆動軸４とスプロケット９が一体に回転する
状態となる。

すると、駆動ベルト１３を介してリフト台車４３が引上
げられるとともにチルトスライド４７が下降し始める。

そして、リフト台車４３の上昇に基いてスラット６が垂
直状態のまま第１８図に示す状態から第１７図に示すよ
うに間隔が縮まり、これと同時にボトムスラット６ｂは
水切面５９から離れて上昇する。

この後、チルトスライド４７の下降に基いて同チルトス
ライド４７上面がリフトリンク軸３４より下方に達する
と、コイルスプリング３５の付勢力に基いてリフトリン
ク軸３４が第二のガイド孔３０に沿ってチルトスライド
４７とともにその移動下限まで下降する。すると、プル
リンク３７の回動に基いて第二のスラット支軸５７が第
一のスラット支軸５５に対し回動し、各′スラット６は
第７図に示す垂直状態から水平方向に回動復帰される。

このようにして、さらにリフト台車４３が引上げられる
と、前述の如（第４図に示すようにスラット６が駆動軸
４直下に前傾した状態でたたみ込まれる。

以上のようにこのたたみ込みシャッター１では、スラッ
ト６の昇降はモータ５で駆動される駆動ベルト１３によ
りリフ１−台車４３を昇降し、そのリフト台車４３の移
動に基いてパンタリンク１６及びディスタンスリンク１
７を伸縮させて行われるので、紐あるいはワイヤ等のよ
うに伸びあるいは緩み等が生ずることはなく常に確実に
動作される。

そして、スラット６を引上げてシャッターを開放する場
合には、スラットを巻取軸で巻取るのではなく、スラッ
ト６及びそのスラットを支持するリンクを駆動軸４直下
に積層した状態にたたみ込む構成であるので、駆動軸周
囲にスラットを巻取って収納するための収納ボックスを
設ける必要はなく、駆動軸４下部にスラット６をたたみ
込むスペースを確保すればよい。また、ス′ラットの昇
降時には同スラットが水平方向に保持されて゛いるので
、その状態でモータ５を停止させれば日よけとして使用
することもできる。

一方、スラット６を最下限近傍まで下限させたとき、同
スラット６が水平方向から垂直方向に回動され、その状
態からさらにスラット６が下降されてボトムスラット６
ｂのボトムガスケット５８が水切面５９に圧接され、さ
らにボトムスラット６ｂの下降が阻止されてスプロケッ
ト９の回転が阻止された状態でプーリーバイブ７が若干
回転されて捩りコイルスプリング１ｏの付勢力によりボ
トムスラット６ｂが水切面５９に圧接される。従って、
ボトムスラット６ｂは捩りコイルスプリング１０の付勢
力によりそのボトムガスケット５８が確実に水切面５９
に圧接されるので、雨水の侵入を確実に阻止することが
できる。また、経年変化により駆動ベルト１３が縮んだ
りあるいは伸びたりした場合にもスプロケット９に対す
るプーリーバイブ７の相対回動弁で吸収することができ
る。

また、ボトムスラット６ｂはその上段のスラット６と同
様に垂直方向に回動されたとき、水切面５９との間には
未だ若干の距離が存在するように駆動ベルト１３の長さ
が設定されていて、垂直方向に回動された後にさらにリ
フト台車４３の下降にともなって下降されて、ボトムス
ラット６ｂが水切面５９に対し上方から下降して圧接さ
れる。

従って、水切面５つはボトムスラット６ｂの下降位置に
正確に合わせた垂直面とする必要はなく、ボトムスラッ
ト６ｂ下降伺近に水平面あるいはそれに近い斜面を設け
ればよいので、その設置が極めて容易である。そして、
ボトムスラット６ｂが水切面５９に当接した後は捩りコ
イルスプリング１０の付勢力によりさらに圧接されるの
で、雨、風の侵入を確実に阻止することができる。

さらに、このたたみ込みシャッター１では第１４図に示
すようにスラット６を水平方向としたときぞのスラット
６を支持するチルトアーム５６は水平線に対し５１．６
度の角度をなすように形成され、同スラット６がガイド
レール２上部へたたみ込まれるときには第１４図に示す
状態から第１６図に示す状態まで回動されてスラット６
が１１゜４度前傾される。従って、この状態ではスラッ
ト６を水平方向とした状態に比べて前後方向の寸法が小
さくなり、スラット収納部を小さなものとすることがで
きる。

また、チルトアーム５６の水平線に対する角度を大きく
するほど第１６図に示す隙間Ｓが大きくなるため、スラ
ット６をたたみ込んだ時の前傾角度も大きくなる。しか
し、この場合にはリフトリンク３１の上昇により第二の
スラット支軸５７に作用する上方への駆動力がチルｌ−
アーム５６に対する回転力として作用し難くなり、スラ
ット６を回動させるためにモータ５にかかる負荷が大き
くなる。

また、スラット６の回動支点である第一のスラット支軸
５５の中心は同スラット６の断面に対する重心Ｐと一致
しているので、リンクの作動によるチルトアーム５６の
回動に基いてスラット６を軽微な回転力で回動させるこ
とができるとともに、回動後にもスラット自身の重量に
暴く回転力が第一のスラット支軸５５に作用することは
なく、スラット６を所定角度に安定して保持することが
できる。

なお、前記実施例では第一のリンクとしてジグザグ状に
伸縮するディスタンスリンク１７を使用し、第二のリン
クとしてパンタグラフ状に伸縮するバンクリンク１６を
使用したが第一及び第二のリンクともにバンクリンクを
使用すること、あるいは第一のリンクとしてバンクリン
ク１６、第二のリンクとしてディスタンスリンク１７を
使用することも可能である。

発明の効果 以上詳述したように、この発明はスラットの両側に位置
するガイドレール内にスラット昇降機構を内装し、上下
に多数段のスラットをその昇降機構に等間隔に支持し、
その昇降機構の動作に基いて各スラットを昇降かつ回動
して開閉操作するようにしたシャッターにおいて、スラ
ット６は第一、第二のリンク１６．１７及びサポートリ
ンク１８に基いて昇降及び回動されるので、紐あるいは
ワイヤ等のように伸びあるいは緩み等が生ずることはな
く常に確実に動作させることができるとともに、スラッ
ト６を引上げてシャッターを開放する場合には、スラッ
トを巻取軸で巻取るのではなく、スラット６及びそのス
ラッｌ〜を支持するリンクを積層した状態にたたみ込む
構成であるので、スラット６を小さなスペースにたたみ
込むことができる優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を具体化したたたみ込みシャッターの
リンケージ機構を示す正面図、第２図はそのたたみ込み
シャッターを示す正面図、第３図は駆動軸の軸受部を示
す断面図、第４図、第５図、第６図及び第７図はリンケ
ージ機構の動作を示す概略図、第８図はチルト台車の正
面図、第９図はチルト台車の動作を示す正面図、第１０
図はチルトスライドの正面図、第１１図はガイドレール
内のチルト台車を示′ｇ横断面図、第１２図はガイドレ
ール内のチルトスライド及びリフト台車を示す横断面図
、第１３図は最上段のスラットの支持構造を示す横断面
図、第１４図はスラットホルダーによるスラット支持構
造を示す正面図、第１５図は同じくその平面図、第１６
図はスラットが前傾された状態のチルトアームを示す正
面図、第１７図は垂直方向に回動されたスラットの連接
状態を示す断面図、第１８図はその連接状態からスラッ
トの間隔がさらに伸びた状態を示す断面図、第１９図は
ボトムスラットが水切面に当接した状態を示す断面図で
ある。 ガイドレール２、スラット６、駆動ベルト１３、第二の
リンクとしてのバンクリンク１６、第一のリンクとして
のアイスタンスリンク１７、サポートリンク１８、第一
のスラット支軸５５、第二のスラット支軸５７゜ 特許出願人　　　　立川ブラインド工業株式会社代　理
　人　　　　弁理士　　　恩１）博宣第１図 第５図　　　　　第４阿 Ｍ８図 工 第１２図　　　　　　　　第１１図 第１４図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、スラットの両側に位置するガイドレール内にスラッ
   ト昇降機構を内装し、上下に多数段のスラットをその昇
   降機構に等間隔に支持し、その昇降機構の動作に基いて
   各スラットを昇降かつ回動して開閉操作するようにした
   シャッターにおいて、ガイドレール（２）内において第
   一のリンク（１７）を駆動装置（１３）の作動に基いて
   同ガイドレールに沿って上下に伸縮可能に支持し、その
   第一のリンクの伸縮にともなって伸縮する第二のリンク
   （１６）をサポートリンク（１８）で第一のリンクに対
   し回動可能に支持し、スラット（６）両端部に第一及び
   第二のスラット支軸（５５、５７）を設け、その第一の
   スラット支軸を第一のリンクに支持するとともに第二の
   スラット支軸を第二のリンクに支持して、スラットを各
   リンクの伸縮にともなって昇降可能にかつ第一のリンク
   に対する第二のリンクの回動で回動可能に支持したこと
   を特徴とするたたみ込みシャッター。 ２、第一のリンクは上下にジグザグ状に伸縮するディス
   タンスリンク（１７）であり、第二のリンクは上下にパ
   ンタグラフ状に伸縮するパンタリンク（１６）である特
   許請求の範囲第１項に記載のたたみ込みシャッター。