JPH0628634Y2 - たたみ込みシヤツタ− - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 考案の目的 （産業上の利用分野） この考案は家屋の出入口や窓等に設置されるシャッター
に関するものであり、特にその開放時にはスラットを上
部へたたみ込んで収納するたたみ込みシャッターに関す
るものである。

（従来の技術） 従来、シャッターの一種類としてスラットの両側を紐あ
るいはワイヤ等の連結部材で連結して上下に多数段吊下
支持し、その連結部材を両側のガイドレール内で昇降す
ることによりスラットを昇降させるとともに、各スラッ
トを垂直方向に同位相で回動してシャッターを閉じるよ
うにしたものがある。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、上記のようなシャッターでは各スラットを垂
直方向に回動する際に連結部材に各スラットの重量が作
用して大きな操作力を要したり、回動後にはその重量に
より水平方向への復元力が作用して各スラットを完全に
閉じ難いという問題点があった。

考案の構成 （問題点を解決するための手段） この考案は上記問題点を解決するために、スラットの両
側に位置するガイドレール内にリンケージ機構を内装
し、上下に多数段のスラットをそのリンケージ機構に等
間隔に支持し、そのリンケージ機構の伸縮に基いて各ス
ラットを昇降かつ回動して開閉操作するようにしたシャ
ッターにおいて、前記各スラット両端に第一のスラット
支軸５５を設けるとともに、この第一のスラット支軸５
５にチルトアーム５６の一端を連結し、このチルトアー
ム５６の他端に前記第一のスラット支軸５５と平行に延
びる第二のスラット支軸５７を連結し、前記リンケージ
機構を、上下に伸縮する第一のリンク１７と、サポート
リンク１８を介して第一のリンク１７に対し回動可能に
連結されて同第一のリンク１７の伸縮にともなって上下
に伸縮する第二のリンク１６とから構成するとともに、
前記第一のリンク１７及び第二のリンク１６のうち少な
くとも一方をパンタグラフ状に伸縮するパンタリンクに
より構成し、第一のスラット支軸５５を第一のリンク１
７に連結するとともに、第二のスラット支軸５７を第二
のリンク１６に連結し、回動支点となる第一のスラット
支軸５５をスラット断面形状に対する重心Ｐに位置させ
た構成としている。

（作用） 上記手段により、リンケージ機構にパンタグラフ状に伸
縮するパンタリンクを用いているため、各スラット６は
それぞれ等間隔を保持しながら昇降する。又、各スラッ
ト６にはその中心が同スラット６の断面に対する重心Ｐ
と一致した第一のスラット支軸５５が設けられているた
め、その第一のスラット支軸５５を支点として第二のス
ラット支軸５７の回動に基づいて、各スラット６が同位
相で回動される。

（実施例） 以下、この考案を具体化した一実施例を図面に従って説
明すると、第２図に示すようにたたみ込みシャッター１
は両側に一対のガイドレール２が立設され、それらの上
端には軸受部３ａ，３ｂが固定され、その軸受部３ａ，
３ｂに駆動軸４が回転可能に支持されている。一方の軸
受部３ａにはモータ５が固定され、駆動軸４を回転駆動
して両ガイドレール２間に上下に多数段支持されるスラ
ット６を昇降するようになっている。そのモータ５は操
作スイッチ（図示しない）の操作に基いて正逆転可能で
あり、作動時以外には駆動軸４の回転を阻止するもので
ある。

その軸受部３ａの構造を第３図に従って説明すると、モ
ータ５の出力軸に嵌合された駆動軸４はその外周にプー
リーパイプ７が嵌合され、モータ５の作動により駆動軸
４を介して同プーリーパイプ７が回転されるようになっ
ている。軸受部３ａ内においてプーリーパイプ７の一側
にはスプリング受け８が嵌合固定され、他側にはスプロ
ケット９が同プーリーパイプ７に対し回転可能に支持さ
れている。

スプリング受け８とスプロケット９との間には捩りコイ
ルスプリング１０が配設され、その一端１１ａはスプリ
ング受け８に支持固定されるとともに、他端１１ｂはス
プロケット９に支持されている。

スプロケット９の外周面には周方向に一定間隔を隔てて
突起１２が形成されている。スプロケット９に掛装され
る駆動ベルト１３は一定間隔ごとに形成された係合孔１
４がスプロケット９の突起１２に係合して、同スプロケ
ット９の回転にともなってガイドレール２内を上下動さ
れる。また、駆動ベルト１３はスプロケット９に沿って
湾曲する可撓性を有するとともに、同駆動ベルト１３の
移動方向に沿う押圧力及び引張力を伝達可能な材質で形
成されている。

従って、モータ５が作動すると駆動軸４、プーリーパイ
プ７、捩りコイルスプリング１０及びスプロケット９を
介して駆動ベルト１３が上下動され、駆動ベルト１３の
移動が阻止された状態でさらにモータ５が作動すると、
スプロケット９の回転が阻止された状態でプーリーパイ
プ７が回転されるため、その回転力が捩りコイルスプリ
ング１０に吸収蓄勢され、その付勢力によりスプロケッ
ト９に同方向の回転力が作用するようになっている。

他方の軸受部３ｂはモータ５を除いて上記軸受部３ａと
同一構成であるので、その説明は省略する。

第１図に示すように、ガイドレール２内にはスラット６
を昇降するためのリンケージ機構が設けられている。そ
の機構は左右のガイドレール２内にそれぞれ同一構成で
設けられているので、第２図において右側のガイドレー
ル２内のリンケージ機構すなわち第１図に示すリンケー
ジ機構について説明すると、その機構を構成するリンケ
ージ１５は第４図〜第７図に示すように上下方向にパン
タグラフ状に伸縮する第二のリンクとしてのパンタリン
ク１６と、そのパンタリンク１６に並行してジグザグ状
に伸縮する第一のリンクとしてのディスタンスリンク１
７とがその両者の回動軸を１箇所おきにサポートリンク
１８で回動可能に連結された構成となっている。

すなわち、パンタリンク１６の各連結軸のうち各リンク
をＸ字状に連結するものを連結軸１９ａとするととも
に、伸縮により前後に移動しディスタンスリンク１７側
に位置するものを連結軸１９ｂとし、ディスタンスリン
ク１７の各連結軸のうち上方から奇数番目のものを連結
軸２０ａ，偶数番目のものを連結軸２０ｂとすると、パ
ンタリンク１６の連結軸１９ｂとディスタンスリンク１
７の連結軸２０ｂとがサポートリンク１８で連結されて
いる。

ディスタンスリンク１７の最上端に位置する連結軸２０
ａはチルト台車２１に支持されている。そのチルト台車
２１の構成を第８図、第９図及び第１１図に基いて説明
すると、チルト台車２１の主体をなすチルトベース２２
は金属の長板をその長手方向に沿って中央部で段差状に
折曲げて前部片２３ａと後部片２３ｂとが形成され、そ
の前部片２３ａの上部及び下部一側には第１１図に示す
ようにチルトランナー２４がランナー軸２５に回転可能
に支持されている。

そして、第１１図に示すようにチルトランナー２４はガ
イドレール２の開口溝２６近傍に設けられた第一のガイ
ド溝２７内を移動可能に支持されて、チルト台車２１を
ガイドレール２内において上下方向にのみ移動させるよ
うになっている。

チルトベース２２の前部片２３ａ上端は前記チルトラン
ナー２４の反対側へ折曲げられ、下方に向かって突出す
る先端部には第一のスラット支持孔２８が形成されてい
る。前部片２３ａの上下方向中央部から下部にかけて直
線状の長孔である第一のガイド孔２９が形成され、後部
片２３ｂの上下方向中央部から上部にかけて第二のガイ
ド孔３０が形成されている。そして、第８図に示すよう
に第二のガイド孔３０は上部が前部片２３ａ側へ屈曲さ
れている。

チルトベース２２に取着されるリフトリンク３１は同じ
く金属板で形成され、その長手方向中央部で段差状に折
曲げられて前部片３２ａと後部片３２ｂとが形成されて
いる。前部片３２ａの下端部にはスライド軸３３が固定
され、そのスライド軸３３は前記第一のガイド孔２９内
を上下に移動可能にのみ支持されている。

後部片３２ｂの下端部にはリフトリンク軸３４が固定さ
れ、そのリフトリンク軸３４の先端部は前記第二のガイ
ド孔３０内を上下に移動可能にのみ支持されている。従
って、リフトリンク３１はチルトベース２２に対し第一
及び第二のガイド孔２９，３０に沿って上下動可能に支
持され、上限まで移動されると第９図に示すようにリフ
トリンク軸３４が第二のガイド孔３０に沿って前方へ移
動されるため、スライド軸３３を支点として前方へ若干
傾動されるようになっている。

リフトリンク３１の上下方向中間部とチルトベース２２
の下端部とはコイルスプリング３５で連結され、常には
そのコイルスプリング３５の付勢力でリフトリンク３１
がその移動範囲の最下位置に支持されている。

リフトリンク３１の後部片３２ｂ上部にはプルリンク軸
３６が固定され、そのプルリンク軸３６先端にはプルリ
ンク３７の基端が回動可能に支持されている。プルリン
ク３７の先端には第二のスラット支持孔３８が形成され
ている。

チルトベース２２の後部片２３ｂ下端は、第８図及び第
１１図に示すようにガイドレール２内側面方向へ折り曲
げられて係止片３９が形成され、その係止片３９は同内
側面に近接した位置で上下動するようになっている。

ガイドレール２の上部内側面において係止片３９の移動
軌跡上には第１２図に示すようにトップリミッタ４０が
固着され、チルトベース２２が下降すると係止片３９が
このトップリミッタ４０に当接するようになっている。
従って、チルト台車２１は係止片３９がトップリミッタ
４０に当接する位置を下降限度とし、それより上方でガ
イドレール２に沿って上下動可能となっている。

第１図に示すように、前記軸受部３ａ内のスプロケット
９から前後両側に垂下される駆動ベルト１３はガイドレ
ール２の前部内側面に設けられた第二のガイド溝４１と
後部内側面に設けられた第三のガイド溝４２内を移動す
る。第二のガイド溝４１内を移動する駆動ベルト１３の
下端にはリフト台車４３が連結されている。

第１２図に示すように、リフト台車４３はリフトベース
４４に上下一対のリフトランナー４５が回転可能に支持
され、そのリフトランナー４５がガイドレール２の開口
溝２６前方内側面に設けられた第四のガイド溝４６内で
上下にのみ移動可能に支持されている。従って、リフト
台車４３は駆動ベルト１３の移動にともなってガイドレ
ール２内の第四のガイド溝４６に沿って上下動するよう
になっている。

また、第６図に示すようにリフト台車４３にはディスタ
ンスリンク１７の最下端の連結軸２０ａが支持されてい
るため、同リフト台車４３の上下動にともなってパンタ
リンク１６及びディスタンスリンク１７は第４図〜第６
図に示すように伸縮するようになっている。

第１図に示すように、第三のガイド溝４２内を移動する
駆動ベルト１３の下端にはチルトスライド４７が支持さ
れている。そのチルトスライド４７は第１０図に示すよ
うに、背面にテープクリップ４８が駆動ベルト１３の係
合孔１４を貫通する止めネジ４８ａで固定されることに
より同駆動ベルト１３から吊下支持され、下端部に設け
られるガイド突条４８ｂが前記第三のガイド溝４２内を
上下に移動可能にのみ支持されている。従って、チルト
スライド４７は第１２図に示すように第三のガイド溝４
２から前方へ突出した状態で駆動ベルト１３の移動にと
もなって上下動するようになっている。なお、駆動ベル
ト１３には等間隔に係合孔１４が形成されているので、
止めネジ４８ａの取付位置を変更することにより駆動ベ
ルト１３上におけるチルトスライド４７とリフト台車４
３との距離を適宜に変更することも容易である。

また、チルトスライド４７の移動軌跡上には第１１図に
示すチルト台車２１のリフトリンク軸３４が位置し、チ
ルトスライド４７が上昇してその上面がリフトリンク軸
３４に当接すると、第８図に示す状態から第９図に示す
状態までリフトリンク３１がコイルスプリング３５の付
勢力に抗して引き上げられ、第９図に示すようにリフト
リンク３１が第二のガイド孔３０に沿って前方へ傾動す
ると、チルトスライド４７はその上面とリフトリンク軸
３４との係合が外れ、その前側面でリフトリンク軸３４
を前方へ押圧してリフトリンク３１をこの状態に保持し
ながらさらに上方へ移動するようになっている。

次に、上記のように構成されたリンケージ機構によるス
ラットの支持構造を説明する。

スラット６は金属の薄板を折曲げて形成され、第１４図
に示すようにそのスラット６を水平方向とした状態では
中央に下方へ湾曲する凹条４９が形成されるとともに、
前部及び後部は斜め下方へ折曲げられて断面台形状に成
型されている。また、前端には合成樹脂のガスケット５
０が嵌合されるとともに、後端は水平方向よりやや上方
に向かって折曲げられてガスケット当接部５１が形成さ
れ、さらに端縁部は上方に向かって断面ほぼ管状に折曲
げられた密封縁５２となっている。

このように構成されたスラット６はその両端がスラット
ホルダー５３に支持されている。すなわち、第１４図に
示すようにスラットホルダー５３はスラット６の断面形
状に沿う形状に形成され、その下面に形成された嵌合突
部５４にスラット６の嵌合孔（図示しない）が嵌合され
ている。

第１５図に示すようにスラットホルダー５３の一側には
第一のスラット支軸５５がスラット６の長手方向に沿っ
て延設され、その第一のスラット支軸５５からチルトア
ーム５６を介して第二のスラット支軸５７が同方向へ突
出されている。そして、第１３図に示すように第一のス
ラット支軸５５はガイドレール２の開口溝２６から同ガ
イドレール２内へ突出されて開口溝２６に沿って上下動
可能であり、チルトアーム５６及び第二のスラット支軸
５７は第一のスラット支軸５５の移動にともなってガイ
ドレール２内を上下動する。

また、第一のスラット支軸５５の中心は第１４図に示す
スラット６断面の重心Ｐと一致し、スラット６を水平と
した状態では水平線とチルトアーム５６の中心線との角
度は５１．６度に設定されている。

上記のように各スラット６は両端をスラットホルダー５
３で支持されている。そして、最上段のスラット６ａは
第１図及び第５図にに示すように第一のスラット支軸５
５がディスタンスリンク１７の最上端の連結軸２０ａと
ともにチルト台車２１の第一のスラット支持孔２８に支
持され、第二のスラット支軸５７がパンタリンク１６の
最上段の連結軸１９ａに連結されている。また、その下
段の各スラット６は第５図に示すように順次第一のスラ
ット支軸５５がディスタンスリンク１７の連結軸２０ａ
に連結されるとともに、第二のスラット支軸５７がパン
タリンク１６の連結軸１９ａに連結されている。また、
最下段のスラット６ｂは第一のスラット支軸５５がディ
スタンスリンク１７の連結軸２０ａとともにリフト台車
４３に支持されている。

このようにしてスラットホルダー５３のチルトアーム５
６はサポートリンク１８とともにパンタリンク１６とデ
ィスタンスリンク１７とを連結するリンクとしても作用
するため、その長さがサポートリンク１８と同一となっ
ている。

第１９図に示すように、スラット６の最下段に位置する
ボトムスラット６ｂの前端すなわち同図に示すボトムス
ラット６ｂの垂直状態における下端にはボトムガスケッ
ト５８が嵌合され、シャッターの水切面５９に上方から
密着するようになっている。

次に、上記のように構成されたたたみ込みシャッターの
動作を説明する。

さて、第５図及び第６図に示すようにモータ５が作動し
て駆動ベルト１３が移動され、リフト台車４３が上下動
してパンタリンク１６及びディスタンスリンク１７が伸
縮する場合には各スラット６は常に水平状態に支持され
た状態でその間隔が伸縮する。

すなわち、パンタリンク１６、ディスタンスリンク１
７、サポートリンク１８及びチルトアーム５６の作用に
より同サポートリンク１８及びチルトアーム５６が回動
されることなくパンタリンク１６とディスタンスリンク
１７が伸縮する。そして、この状態ではチルト台車２１
はその係止片３９がトップリミッタ４０に当接して移動
下限に位置している。

この状態からスプロケット９が第５図矢印Ａ方向へ回動
されると、駆動ベルト１３を介してリフト台車４３が上
方へ引上げられるとともにチルトスライド４７が下降さ
れ、パンタリンク１６及びディスタンスリンク１７が上
方に向かって縮められる。

このようにしてパンタリンク１６及びディスタンスリン
ク１７が限界まで縮められると、第１４図に示すように
各スラット６のチルトアーム５６が上下に積層された状
態となる。この状態からさらにリフト台車４３が上方に
引上げられると、リフト台車４３に支持されたボトムス
ラット６ｂのチルトアーム５６でその上方のチルトアー
ムが持上げられるので、この瞬間に各スラット６及び各
リンクの重量により各チルトリンク間に滑りが生ずると
同時に第一のスラット支軸５５を中心として回動し、第
１６図に示す状態となる。

すなわち、第１４図に示すように各スラット６の第一の
スラット支軸５５がその上下に隙間Ｓを有する状態か
ら、第１６図に示すように各第一のスラット支軸５５が
密着し、かつスラット６が１１．４度前傾する状態とな
る。そして、第４図に示すように各スラット６が前傾し
てたたみ込まれた状態から、さらに各スラット及び各リ
ンクがリフト台車４３により押し上げられ、これにとも
なってチルト台車２１も上方へ押し上げられてトップリ
ミッタ４０から離れ、各スラットおよびリンケージ機構
が駆動軸４直下まで押し上げられてたたみ込まれる。

このたたみ込みシャッターを閉じるためにモータ５によ
りスプロケット９を第４図矢印Ｂ方向に回転させると、
リフト台車４３が下降するとともにチルトスライド４７
が引上げられる。リフト台車４３が下降するとチルト台
車２１下端の係止片３９がトップリミッタ４０に当接す
るまでは各スラット６は前傾した状態のままリンケージ
機構とともに下降する。

チルト台車２１が下降してその係止片３９がトップリミ
ッタ４０に当接すると、同チルト台車２１のそれ以上の
下降が阻止され、この状態でリフト台車４３がさらに下
降するとリンケージ機構の自重により上記とは逆にチル
トアーム５６が第１６図に示す状態から第１４図に示す
状態まで回動し、各スラット６が同位相で水平方向に回
動される。この状態でリフト台車４３がさらに下降する
と、第５図及び第６図に示すようにパンタリンク１６及
びディスタンスリンク１７が伸び、各スラット６は水平
状態のまま常に等間隔で順次開かれる。

各スラット６が所定間隔開かれると、順次引上げられて
いたチルトスライド４７はチルト台車２１のリフトリン
ク軸３４に当接し、第９図に示すようにリフトリンク３
１をコイルスプリング３５の付勢力に抗して上方へ持上
げる。すると、チルト台車２１の第一のスラット支持孔
２８に対する第二のスラット支持孔３８の移動により、
第７図に示すように最上段のスラット６ａの第二のスラ
ット支軸５７及びパンタリンク１６の最上段の連結軸１
９ａが上方へ引上げられて各スラット６のチルトアーム
５６が同位相で回動され、各スラット６が垂直方向に回
動される。

このとき、各スラット６下縁のガスケット５０は第１７
図に示すように下段のスラット６のガスケット当接部５
１に当接する。従って、駆動ベルト１３の長さはスラッ
ト６を垂直方向に回動させれば丁度第１７図に示す状態
となるスラット間隔が確保された時、チルトスライド４
７がリフトリンク３１を押し上げ得る長さに設定されて
いることになる。そして、このときボトムスラット６ｂ
は未だ水切面５９に当接せず、水切面５９との間には若
干の距離が存在する。

各スラット６が垂直方向に回動された後、スプロケット
９がさらに同方向へ回動されると、第９図に示すように
リフトリンク軸３４は第二のガイド孔３０に沿って前方
へ移動するためチルトスライド４７上面との係合が外
れ、チルトスライド４７はその側面でリフトリンク軸４
７を同図に示す状態に保持しながらさらに上方へ移動
し、リフト台車４３はさらに下降する。すると、パンタ
リンク１６及びディスタンスリンク１７はさらに伸びて
各スラット６が同時にかつ同一距離ずつ下方へ移動しな
がら間隔が増大するため、第１８図に示すように各スラ
ット６のガスケット５０がその下段のスラット６のガス
ケット当接部５１に当接しながら上方へ相対移動し、や
がて密封縁５２に密着する。

このとき、ガスケット当接部５１は上方へ向かってガス
ケット５０側へ傾いているので、同ガスケット５０がガ
スケット当接部５１に対し上方へ相対移動するにつれて
両者が互いに圧接されて、各スラットの上下両縁がガタ
つくことなく密着固定される状態となり、ガスケット５
０が密封縁５２に当接した状態では各スラット６の端縁
が完全に密着固定される。

このようにして各スラット６が下方へ移動されると、第
１９図に示すようにボトムスラット６ｂのボトムガスケ
ット５８が水切面５９に圧接され、この時点でそれ以上
のスラットの下降が阻止され、各リンク１６，１７の伸
びも阻止される。

この状態でさらにモータ５を同方向へ回転させると、ス
プロケット９の回転が阻止された状態でプーリーパイプ
７が回転されるのでその回転力が捩りコイルスプリング
１０に蓄勢される。

そして、この状態でモータ５の作動を停止させれば、捩
りコイルスプリング１０の付勢力が駆動ベルト１３に伝
達されてリフト台車４３が下方へ押圧されるので、ボト
ムスラット６ｂのボトムガスケット５８は水切面５９に
圧接された状態に保持される。

また、上記のように閉じられたシャッターを開く場合に
は、モータ５を作動させて駆動軸４を逆方向へ回転させ
れば、まず捩りコイルスプリング１０に蓄勢されている
回転量だけ駆動軸４が空回りし、その後駆動軸４の回転
が捩りコイルスプリング１０を介してスプロケット９に
伝達され、駆動軸４とスプロケット９が一体に回転する
状態となる。

すると、駆動ベルト１３を介してリフト台車４３が引上
げられるとともにチルトスライド４７が下降し始める。
そして、リフト台車４３の上昇に基いてスラット６が垂
直状態のまま第１８図に示す状態から第１７図に示すよ
うに間隔が縮まり、これと同時にボトムスラット６ｂは
水切面５９から離れて上昇する。

この後、チルトスライド４７の下降に基いて同チルトス
ライド４７上面がリフトリンク軸３４より下方に達する
と、コイルスプリング３５の付勢力に基いてリフトリン
ク軸３４が第二のガイド孔３０に沿ってチルトスライド
４７とともにその移動下限まで下降する。すると、プル
リンク３７の回動に基いて第二のスラット支軸５７が第
一のスラット支軸５５に対し回動し、各スラット６は第
７図に示す垂直状態から水平方向に回動復帰される。こ
のようにして、さらにリフト台車４３が引上げられる
と、前述の如く第４図に示すようにスラット６が駆動軸
４直下に前傾した状態でたたみ込まれる。

以上のようにこのたたみ込みシャッター１では、スラッ
ト６の昇降はモータ５で駆動される駆動ベルト１３によ
りリフト台車４３を昇降し、そのリフト台車４３の移動
に基いてパンタリンク１６及びディスタンスリンク１７
を伸縮させて行われるので、紐あるいはワイヤ等のよう
に伸びあるいは緩み等が生ずることはなく常に確実に動
作される。そして、スラット６を引上げてシャッターを
開放する場合には、スラットを巻取軸で巻取るのではな
く、スラット６及びそのスラットを支持するリンクを駆
動軸４直下に積層した状態にたたみ込む構成であるの
で、駆動軸周囲にスラットを巻取って収納するための収
納ボックスを設ける必要はなく、駆動軸４下部にスラッ
ト６をたたみ込むスペースを確保すればよい。また、ス
ラットの昇降時には同スラットが水平方向に保持されて
いるので、その状態でモータ５を停止させれば日よけと
して使用することもできる。

一方、スラット６を最下限近傍まで下降させたとき、同
スラット６が水平方向から垂直方向に回動され、その状
態からさらにスラット６が下降されてボトムスラット６
ｂのボトムガスケット５８が水切面５９に圧接され、さ
らにボトムスラット６ｂの下降が阻止されてスプロケッ
ト９の回転が阻止された状態でプーリーパイプ７が若干
回転されて捩りコイルスプリング１０の付勢力によりボ
トムスラット６ｂが水切面５９に圧接される。従って、
ボトムスラット６ｂは捩りコイルスプリング１０の付勢
力によりそのボトムガスケット５８が確実に水切面５９
に圧接されるので、雨水の侵入を確実に阻止することが
できる。また、経年変化により駆動ベルト１３が縮んだ
りあるいは伸びたりした場合にもスプロケット９に対す
るプーリーパイプ７の相対回動分で吸収することができ
る。

また、ボトムスラット６ｂはその上段のスラット６と同
様に垂直方向に回動されたとき、水切面５９との間には
未だ若干の距離が存在するように駆動ベルト１３の長さ
が設定されていて、垂直方向に回動された後にさらにリ
フト台車４３の下降にともなって下降されて、ボトムス
ラット６ｂが水切面５９に対し上方から下降して圧接さ
れる。従って、水切面５９はボトムスラット６ｂの下降
位置に正確に合わせた垂直面とする必要はなく、ボトム
スラット６ｂ下降付近に水平面あるいはそれに近い斜面
を設ければよいので、その設置が極めて容易である。そ
して、ボトムスラット６ｂが水切面５９に当接した後は
捩りコイルスプリング１０の付勢力によりさらに圧接さ
れるので、雨、風の侵入を確実に阻止することができ
る。

さらに、このたたみ込みシャッター１では第１４図に示
すようにスラット６を水平方向としたときそのスラット
６を支持するチルトアーム５６は水平線に対し５１．６
度の角度をなすように形成され、同スラット６がガイド
レール２上部へたたみ込まれるときには第１４図に示す
状態から第１６図に示す状態まで回動されてスラット６
が１１．４度前傾される。従って、この状態ではスラッ
ト６を水平方向とした状態に比べて前後方向の寸法が小
さくなり、スラット収納部を小さなものとすることがで
きる。

また、チルトアーム５６の水平線に対する角度を大きく
するほど第１６図に示す隙間Ｓが大きくなるため、スラ
ット６をたたみ込んだ時の前傾角度も大きくなる。しか
し、この場合にはリフトリンク３１の上昇により第二の
スラット支軸５７に作用する上方への駆動力がチルトア
ーム５６に対する回転力として作用し難くなり、スラッ
ト６を回動させるためにモータ５にかかる負荷が大きく
なる。

また、スラット６の回動支点である第一のスラット支軸
５５の中心は同スラット６の断面に対する重心Ｐと一致
しているので、リンクの作動によるチルトアーム５６の
回動に基いてスラット６を軽微な回転力で回動させるこ
とができるとともに、回動後にもスラット自身の重量に
基く回転力が第一のスラット支軸５５に作用することは
なく、スラット６を所定角度に安定して保持することが
できる。

なお、前記実施例では第一のリンクとしてジグザグ状に
伸縮するディスタンスリンク１７を使用し、第二のリン
クとしてパンタグラフ状に伸縮するパンタリンク１６を
使用したが第一及び第二のリンクともにパンタリンクを
使用すること、あるいは第一のリンクとしてパンタリン
ク１６、第二のリンクとしてディスタンスリンク１７を
使用することも可能である。

考案の効果 以上詳述したように、この考案によれば、各スラット６
はそれぞれ等間隔を保持しながら昇降するので、昇降途
中であっても見栄えが良くなり、又、スラット６を軽微
な回転力で回動させることができるとともに、回動後に
もスラット６を所定角度に安定して保持することができ
る優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案を具体化したたたみ込みシャッターの
リンケージ機構を示す正面図、第２図はそのたたみ込み
シャッターを示す正面図、第３図は駆動軸の軸受部を示
す断面図、第４図、第５図、第６図及び第７図はリンケ
ージ機構の動作を示す概略図、第８図はチルト台車の正
面図、第９図はチルト台車の動作を示す正面図、第１０
図はチルトスライドの正面図、第１１図はガイドレール
内のチルト台車を示す横断面図、第１２図はガイドレー
ル内のチルトスライド及びリフト台車を示す横断面図、
第１３図は最上段のスラットの支持構造を示す横断面
図、第１４図はスラットホルダーによるスラット支持構
造を示す正面図、第１５図は同じくその平面図、第１６
図はスラットが前傾された状態のチルトアームを示す正
面図、第１７図は垂直方向に回動されたスラットの連接
状態を示す断面図、第１８図はその連接状態からスラッ
トの間隔がさらに伸びた状態を示す断面図、第１９図は
ボトムスラットが水切面に当接した状態を示す断面図で
ある。 ガイドレール２、駆動軸４、スラット６、パンタリンク
１６、ディスタンスリンク１７、サポートリンク１８、
チルト台車２１、チルトスライド４７、スラットホルダ
ー５３、第一のスラット支軸５５、チルトアーム５６、
第二のスラット支軸５７、重心Ｐ。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】スラットの両側に位置するガイドレール内
   にリンケージ機構を内装し、上下に多数段のスラットを
   そのリンケージ機構に等間隔に支持し、そのリンケージ
   機構の伸縮に基いて各スラットを昇降かつ回動して開閉
   操作するようにしたシャッターにおいて、 前記各スラット両端に第一のスラット支軸（５５）を設
   けるとともに、この第一のスラット支軸（５５）にチル
   トアーム（５６）の一端を連結し、このチルトアーム
   （５６）の他端に前記第一のスラット支軸（５５）と平
   行に延びる第二のスラット支軸（５７）を連結し、 前記リンケージ機構を、上下に伸縮する第一のリンク
   （１７）と、サポートリンク（１８）を介して第一のリ
   ンク（１７）に対し回動可能に連結されて同第一のリン
   ク（１７）の伸縮にともなって上下に伸縮する第二のリ
   ンク（１６）とから構成するとともに、前記第一のリン
   ク（１７）及び第二のリンク（１６）のうち少なくとも
   一方をパンタグラフ状に伸縮するパンタリンクにより構
   成し、 第一のスラット支軸（５５）を第一のリンク（１７）に
   連結するとともに、第二のスラット支軸（５７）を第二
   のリンク（１６）に連結し、 回動支点となる第一のスラット支軸（５５）をスラット
   断面形状に対する重心（Ｐ）に位置させたことを特徴と
   するたたみ込みシャッター。
2. 【請求項２】スラット（６）は断面台形状に形成され、
   その断面中央部に断面形状に対する重心（Ｐ）を包むよ
   うな凹条（４９）が設けられている実用新案登録請求の
   範囲第１項に記載のたたみ込みシャッター。