JPS635570B2 - - Google Patents
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- JPS635570B2 JPS635570B2 JP54150208A JP15020879A JPS635570B2 JP S635570 B2 JPS635570 B2 JP S635570B2 JP 54150208 A JP54150208 A JP 54150208A JP 15020879 A JP15020879 A JP 15020879A JP S635570 B2 JPS635570 B2 JP S635570B2
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- Japan
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- throttle
- cylinder
- carburetor
- intake
- type engine
- Prior art date
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- 239000000295 fuel oil Substances 0.000 description 7
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 6
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 description 3
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 2
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 2
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
- 230000032683 aging Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1808—Number of cylinders two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、Ｖ型エンジン搭載の自動二輪車、特
に、バタフライ式スロツトルバルブを備えた気化
器を４気筒Ｖ型エンジンに連結して、各気筒の吸
気通路に前記スロツトルバルブをそれぞれ配置し
てなる自動二輪車に関する。
に、バタフライ式スロツトルバルブを備えた気化
器を４気筒Ｖ型エンジンに連結して、各気筒の吸
気通路に前記スロツトルバルブをそれぞれ配置し
てなる自動二輪車に関する。
一般に、自動二輪車のエンジンのように高出力
が要求されるエンジンにおいては、１気筒当り１
個のスロツトルバルブが常用されている。このた
め、自動二輪車用４気筒Ｖ型エンジン（以下Ｖ型
エンジンという）においても同様で、前記したＶ
型エンジンにおいては各気筒の吸気通路ごとにそ
れぞれバタフライ式のスロツトルバルブが配置さ
れている。一方、近年排ガス対策上、各気筒の吸
気通路におけるスロツトルバルブの開度（スロツ
トル開度）を正確に同期させることが要望され、
また運転状態の変化によりフロートチヤンバ内の
燃料油面が傾斜してもメインノズル先端の燃料吐
出口からの燃料の吐出状態が同一に保たれるよう
にすることが要望されている。しかしながら、例
へば各スロツトルバルブのスロツトルレバーをボ
ーデンワイヤ等に連結して各スロツトルバルブの
開閉を同期させる従来常用される手段では、ボー
デンワイヤ等の経年変化により各スロツトルバル
ブの開閉が正確に同期しえなくなり、排ガス対策
上不利となる。他方、各スロツトルバルブのスロ
ツトルレバーをロツドで連結すれば、経年変化は
少くなる。しかし、気化器のスロー系とスロツト
ルバルブの位置関係から、Ｖ型エンジンの前後の
気筒に取付けた各気化器のスロツトルバルブの回
動方向が互に逆になり、各スロツトルレバーを平
行四辺形等の簡単な機構で連結しえなくなり、リ
ンク機構が複雑になる。また、急加速や急減速等
によりフロートチヤンバ内の燃料油面が傾斜する
と燃料油面に対する燃料吐出口の垂直方向距離が
変化し、吸気通路内への燃料の吐出状態が変化し
て排ガス対策上不利となる。
が要求されるエンジンにおいては、１気筒当り１
個のスロツトルバルブが常用されている。このた
め、自動二輪車用４気筒Ｖ型エンジン（以下Ｖ型
エンジンという）においても同様で、前記したＶ
型エンジンにおいては各気筒の吸気通路ごとにそ
れぞれバタフライ式のスロツトルバルブが配置さ
れている。一方、近年排ガス対策上、各気筒の吸
気通路におけるスロツトルバルブの開度（スロツ
トル開度）を正確に同期させることが要望され、
また運転状態の変化によりフロートチヤンバ内の
燃料油面が傾斜してもメインノズル先端の燃料吐
出口からの燃料の吐出状態が同一に保たれるよう
にすることが要望されている。しかしながら、例
へば各スロツトルバルブのスロツトルレバーをボ
ーデンワイヤ等に連結して各スロツトルバルブの
開閉を同期させる従来常用される手段では、ボー
デンワイヤ等の経年変化により各スロツトルバル
ブの開閉が正確に同期しえなくなり、排ガス対策
上不利となる。他方、各スロツトルバルブのスロ
ツトルレバーをロツドで連結すれば、経年変化は
少くなる。しかし、気化器のスロー系とスロツト
ルバルブの位置関係から、Ｖ型エンジンの前後の
気筒に取付けた各気化器のスロツトルバルブの回
動方向が互に逆になり、各スロツトルレバーを平
行四辺形等の簡単な機構で連結しえなくなり、リ
ンク機構が複雑になる。また、急加速や急減速等
によりフロートチヤンバ内の燃料油面が傾斜する
と燃料油面に対する燃料吐出口の垂直方向距離が
変化し、吸気通路内への燃料の吐出状態が変化し
て排ガス対策上不利となる。
本発明は、このような実状に着目してなされた
もので、その主たる目的は、前記したＶ型エンジ
ンにおけるスロツトルバルブのスロツトル開度
を、構造を複雑にすることなく正確に同期しうる
ようにすると共に前後の気化器の燃料吐出口と燃
料油面の間の垂直方向距離が運転状態に拘わらず
常に一定に保たれるようにして、排ガス処理を有
利に行うことができるようにすることにある。
もので、その主たる目的は、前記したＶ型エンジ
ンにおけるスロツトルバルブのスロツトル開度
を、構造を複雑にすることなく正確に同期しうる
ようにすると共に前後の気化器の燃料吐出口と燃
料油面の間の垂直方向距離が運転状態に拘わらず
常に一定に保たれるようにして、排ガス処理を有
利に行うことができるようにすることにある。
以下、本発明を図面に基づいて説明するに、第
１図には本発明を実施した自動二輪車の一例が示
されている。この自動二輪車には、第１図〜第３
図に示すように、４気筒Ｖ型のエンジン１０が、
側方から見て前後の気筒１１ａ，１２ａ，１１
ｂ，１２ｂがＶ形となるように配置されて搭載さ
れていて、エンジン１０には２つの気化器２０
ａ，２０ｂが連結されている。気化器２０ａは、
第３図に示すように、左右一対の吸気管２１ａ，
２２ａと各吸気管２１ａ，２２ａ間の略中央に位
置するフロートチヤンバ２３ａとによつて構成さ
れていて、各吸気管２１ａ，２２ａ内に設けたベ
ンチユリー部２１１，２２１には、フロートチヤ
ンバ２３ａからメインジエツト２１２，２２２を
経て主燃料を供給するメインノズル２１３，２２
３が臨んでいる。第２図及び第３図に示す如く、
メインノズル２１３，２２３先端の燃料吐出口と
フロートチヤンバ２３ａは、いずれも吸気通路
Pa１，Pa２の前後幅の略中央に位置している。
また、各吸気管２１ａ，２２ａのベンチユリー部
２１１，２２１より下流側には、スロツトルシヤ
フト２４ａが気密的に貫通しかつ回転可能に取付
けられていて、スロツトルシヤフト２４ａの各吸
気管２１ａ，２２ａ内の部位にバタフライ式のス
ロツトルバルブ２５ａ，２６ａがそれぞれ固定さ
れ、かつスロツトルシヤフト２４ａの一端にスロ
ツトルレバー２７ａが固定されている。この気化
器２０ａは、エンジン１０における一対の前方気
筒１１ａ，１２ａの上方に配置されていて、各吸
気管２１ａ，２２ａの上流側端がサージタンク３
１の下部に、その内部に位置するフアンネル３１
１，３１２とともに気密的に固定され、また下流
側端が前方気筒１１ａ，１２ａの吸気孔１１１，
１２１の端部に気密的に固定されている。これに
より、各吸気管２１ａ，２２ａにより形成された
前方気筒１１ａ，１２ａの各吸気通路Pa１，Pa
２は前方気筒１１ａ，１２ａに対して下向吸気通
路、すなわち略垂直の吸気通路になつている。一
方、気化器２０ａと同一の気化器２０ｂは、エン
ジン１０における一対の後方気筒１１ｂ，１２ｂ
の上方に配置されている。この気化器２０ｂを構
成する各吸気管２１ｂ，２２ｂの上流側端はサー
ジタンク３１の下部に、その内部に位置するフア
ンネル３１３，３１４とともに気密的に固定さ
れ、また下流側端は後方気筒１１ｂ，１２ｂの吸
気孔１１２，１２２の端部に気密的に固定されて
いる。これにより、各吸気管２１ｂ，２２ｂによ
り形成された後方気筒１１ｂ，１２ｂの各吸気通
路Pb１，Pb２は後方気筒１１ｂ，１２ｂに対し
て下向通路、すなわち略垂直の吸気通路になつて
いる。一方、スロツトルバルブ２５ａ，２６ａと
同様、スロツトルシヤフト２４ｂに固定された各
スロツトルバルブ２５ｂ，２６ｂは、各スロツト
ルバルブ２５ａ，２６ａと同一方向に回動される
ようになつている。また、各気化器２０ａ，２０
ｂの各スロー系燃料通路２８ａ，２８ｂも各吸気
通路Pa１，Pa２，Pb１，Pb２に対して同一方向
側（後方側）に位置している。本実施例において
は、第２図に示すように、各スロツトルシヤフト
２４ａ，２４ｂが反時計方向に回転した場合すな
わち各スロツトルバルブ２５ａ，２６ａ，２５
ｂ，２６ｂが反時計方向に回動した場合にスロツ
トル開度が大きくなり、この状態から各スロツト
ルシヤフト２４ａ，２４ｂが時計方向に回転した
場合にスロツトル開度が小さくなるようになつて
いる。なお、サージタンク３１は、第２図および
第５図に示すようにエアクリーナ３２に気密的に
連結されていて、空気が第５図示矢印のごとく流
入し、サージタンク３１内にて分配されて各吸気
通路Pa１，Pa２，Pb１，Pb２に導びかれる。ま
たサージタンク３１には、クランク室に連通する
管路１３が連通しており、ブローバイガスがサー
ジタンク３１内に還流されるようになつている。
１図には本発明を実施した自動二輪車の一例が示
されている。この自動二輪車には、第１図〜第３
図に示すように、４気筒Ｖ型のエンジン１０が、
側方から見て前後の気筒１１ａ，１２ａ，１１
ｂ，１２ｂがＶ形となるように配置されて搭載さ
れていて、エンジン１０には２つの気化器２０
ａ，２０ｂが連結されている。気化器２０ａは、
第３図に示すように、左右一対の吸気管２１ａ，
２２ａと各吸気管２１ａ，２２ａ間の略中央に位
置するフロートチヤンバ２３ａとによつて構成さ
れていて、各吸気管２１ａ，２２ａ内に設けたベ
ンチユリー部２１１，２２１には、フロートチヤ
ンバ２３ａからメインジエツト２１２，２２２を
経て主燃料を供給するメインノズル２１３，２２
３が臨んでいる。第２図及び第３図に示す如く、
メインノズル２１３，２２３先端の燃料吐出口と
フロートチヤンバ２３ａは、いずれも吸気通路
Pa１，Pa２の前後幅の略中央に位置している。
また、各吸気管２１ａ，２２ａのベンチユリー部
２１１，２２１より下流側には、スロツトルシヤ
フト２４ａが気密的に貫通しかつ回転可能に取付
けられていて、スロツトルシヤフト２４ａの各吸
気管２１ａ，２２ａ内の部位にバタフライ式のス
ロツトルバルブ２５ａ，２６ａがそれぞれ固定さ
れ、かつスロツトルシヤフト２４ａの一端にスロ
ツトルレバー２７ａが固定されている。この気化
器２０ａは、エンジン１０における一対の前方気
筒１１ａ，１２ａの上方に配置されていて、各吸
気管２１ａ，２２ａの上流側端がサージタンク３
１の下部に、その内部に位置するフアンネル３１
１，３１２とともに気密的に固定され、また下流
側端が前方気筒１１ａ，１２ａの吸気孔１１１，
１２１の端部に気密的に固定されている。これに
より、各吸気管２１ａ，２２ａにより形成された
前方気筒１１ａ，１２ａの各吸気通路Pa１，Pa
２は前方気筒１１ａ，１２ａに対して下向吸気通
路、すなわち略垂直の吸気通路になつている。一
方、気化器２０ａと同一の気化器２０ｂは、エン
ジン１０における一対の後方気筒１１ｂ，１２ｂ
の上方に配置されている。この気化器２０ｂを構
成する各吸気管２１ｂ，２２ｂの上流側端はサー
ジタンク３１の下部に、その内部に位置するフア
ンネル３１３，３１４とともに気密的に固定さ
れ、また下流側端は後方気筒１１ｂ，１２ｂの吸
気孔１１２，１２２の端部に気密的に固定されて
いる。これにより、各吸気管２１ｂ，２２ｂによ
り形成された後方気筒１１ｂ，１２ｂの各吸気通
路Pb１，Pb２は後方気筒１１ｂ，１２ｂに対し
て下向通路、すなわち略垂直の吸気通路になつて
いる。一方、スロツトルバルブ２５ａ，２６ａと
同様、スロツトルシヤフト２４ｂに固定された各
スロツトルバルブ２５ｂ，２６ｂは、各スロツト
ルバルブ２５ａ，２６ａと同一方向に回動される
ようになつている。また、各気化器２０ａ，２０
ｂの各スロー系燃料通路２８ａ，２８ｂも各吸気
通路Pa１，Pa２，Pb１，Pb２に対して同一方向
側（後方側）に位置している。本実施例において
は、第２図に示すように、各スロツトルシヤフト
２４ａ，２４ｂが反時計方向に回転した場合すな
わち各スロツトルバルブ２５ａ，２６ａ，２５
ｂ，２６ｂが反時計方向に回動した場合にスロツ
トル開度が大きくなり、この状態から各スロツト
ルシヤフト２４ａ，２４ｂが時計方向に回転した
場合にスロツトル開度が小さくなるようになつて
いる。なお、サージタンク３１は、第２図および
第５図に示すようにエアクリーナ３２に気密的に
連結されていて、空気が第５図示矢印のごとく流
入し、サージタンク３１内にて分配されて各吸気
通路Pa１，Pa２，Pb１，Pb２に導びかれる。ま
たサージタンク３１には、クランク室に連通する
管路１３が連通しており、ブローバイガスがサー
ジタンク３１内に還流されるようになつている。
しかして、各スロツトルシヤフト２４ａ，２４
ｂの一端に固定した各スロツトルレバー２７ａ，
２７ｂには、第４図に示すように、操作ワイヤ４
１により操作可能なコネクテイングロツド４２の
各端部が回動可能に連結されている。操作ワイヤ
４１の両端は、スロツトルレバー２７ａの互に反
対側部に取付けられていて、操作ワイヤ４１を操
作すると、スロツトルレバー２７ａがその固定部
を中心として回動してスロツトルシヤフト２４ａ
を回転させ、同時にコネクテイングロツド４２が
前後動してスロツトルレバー２７ｂを回動させ、
これと一体のスロツトルシヤフト２４ｂを回転さ
せる。この結果、スロツトルロツド２４ａに固定
した各スロツトルバルブ２５ａ，２６ａおよびス
ロツトルロツド２４ｂに固定した各スロツトルバ
ルブ２５ｂ，２６ｂが回動されて開閉される。す
なわち、操作ワイヤ４１を操作すると、各スロツ
トルバルブ２５ａ，２６ａ，２５ｂ，２６ｂは正
確に同期して開閉される。
ｂの一端に固定した各スロツトルレバー２７ａ，
２７ｂには、第４図に示すように、操作ワイヤ４
１により操作可能なコネクテイングロツド４２の
各端部が回動可能に連結されている。操作ワイヤ
４１の両端は、スロツトルレバー２７ａの互に反
対側部に取付けられていて、操作ワイヤ４１を操
作すると、スロツトルレバー２７ａがその固定部
を中心として回動してスロツトルシヤフト２４ａ
を回転させ、同時にコネクテイングロツド４２が
前後動してスロツトルレバー２７ｂを回動させ、
これと一体のスロツトルシヤフト２４ｂを回転さ
せる。この結果、スロツトルロツド２４ａに固定
した各スロツトルバルブ２５ａ，２６ａおよびス
ロツトルロツド２４ｂに固定した各スロツトルバ
ルブ２５ｂ，２６ｂが回動されて開閉される。す
なわち、操作ワイヤ４１を操作すると、各スロツ
トルバルブ２５ａ，２６ａ，２５ｂ，２６ｂは正
確に同期して開閉される。
このように構成した自動二輪車においては、各
気化器２０ａ，２０ｂの各吸気管２１ａ，２２
ａ，２１ｂ，２２ｂを各気筒１１ａ，１２ａ，１
１ｂ，１２ｂ間にて略垂直状態に配置しているの
で、各気化器２０ａ，２０ｂのスロツトルバルブ
２５ａ，２６ａ，２５ｂ，２６ｂと各スロー系燃
料通路２８ａ，２８ｂとの位置関係を自由に選択
することができる。すなわち、各スロツトルバル
ブ２５ａ，２６ａ，２５ｂ，２６ｂの回動方向を
同一方向にすることができ、各スロツトルレバー
２７ａ，２７ｂを経年変化の少ないコネクテイン
グロツド４２で連結して各スロツトルバルブ２５
ａ，２６ａ，２５ｂ，２６ｂのスロツトル開度が
正確に同期するよう構成しても、その連結機構が
複雑になることはない。また、各気化器２０ａ，
２０ｂのメインノズル２１３，２２３先端の燃料
吐出口とフロートチヤンバ２３ａは、何れも吸気
通路Pa１，Pa２，Pb１，Pb２の前後幅の略中央
に位置しているので、急加速や急減速等の運転状
態の変化によりフロートチヤンバ２３ａ内の燃料
油面が傾斜しても燃料油面に対する燃料吐出口の
垂直方向距離はほゞ一定に保たれる。
気化器２０ａ，２０ｂの各吸気管２１ａ，２２
ａ，２１ｂ，２２ｂを各気筒１１ａ，１２ａ，１
１ｂ，１２ｂ間にて略垂直状態に配置しているの
で、各気化器２０ａ，２０ｂのスロツトルバルブ
２５ａ，２６ａ，２５ｂ，２６ｂと各スロー系燃
料通路２８ａ，２８ｂとの位置関係を自由に選択
することができる。すなわち、各スロツトルバル
ブ２５ａ，２６ａ，２５ｂ，２６ｂの回動方向を
同一方向にすることができ、各スロツトルレバー
２７ａ，２７ｂを経年変化の少ないコネクテイン
グロツド４２で連結して各スロツトルバルブ２５
ａ，２６ａ，２５ｂ，２６ｂのスロツトル開度が
正確に同期するよう構成しても、その連結機構が
複雑になることはない。また、各気化器２０ａ，
２０ｂのメインノズル２１３，２２３先端の燃料
吐出口とフロートチヤンバ２３ａは、何れも吸気
通路Pa１，Pa２，Pb１，Pb２の前後幅の略中央
に位置しているので、急加速や急減速等の運転状
態の変化によりフロートチヤンバ２３ａ内の燃料
油面が傾斜しても燃料油面に対する燃料吐出口の
垂直方向距離はほゞ一定に保たれる。
以上の説明から明らかなように、本発明におい
ては、側方から見て前後の気筒がＶ形となるよう
に配置されて搭載された４気筒Ｖ形エンジンにバ
タフライ式スロツトバルブを備えた気化器を連結
して、前記気化器とＶ型エンジンとにより形成さ
れる各気筒の吸気通路にスロツトルバルブをそれ
ぞれ配置せしめた４気筒Ｖ型エンジン搭載の自動
二輪車において、前後の各吸気通路を前記Ｖ型エ
ンジンの前後の気筒間にて垂直状態に位置させ、
左右一対の吸気管とこれらの略中央に位置するフ
ロートチヤンバにより構成されると共にフロート
チヤンバとこれを前記吸気管内に連通するメイン
ノズル先端の燃料吐出口とを前記各吸気管の前後
幅の略中央に位置せしめてなる２個の同一の気化
器を、それらの各スロツトルバルブの回転方向が
同一方向になるように配置して前記前後の各気筒
に連結し、前記両スロツトルバルブのスロツトル
レバーを、操作ワイヤにより操作されるコネクテ
イングロツドにより連結したことにその構成上の
特徴があり、これにより、経年変化の少ないロツ
ドを用いてかつ連結機構を複雑にすることなく、
各スロツトルバルブの開閉を正確に同期させると
共に運転状態が変化しても燃料油面に対する燃料
吐出口の垂直方向距離をほゞ一定に保つことがで
き、此等の両作用により前後の気化器のセツテイ
ングを変えたりする必要なしに全ての運転状態に
おける前後の気化器からの燃料吐出状態を同一に
して排ガス対策を有利に行うことができる。
ては、側方から見て前後の気筒がＶ形となるよう
に配置されて搭載された４気筒Ｖ形エンジンにバ
タフライ式スロツトバルブを備えた気化器を連結
して、前記気化器とＶ型エンジンとにより形成さ
れる各気筒の吸気通路にスロツトルバルブをそれ
ぞれ配置せしめた４気筒Ｖ型エンジン搭載の自動
二輪車において、前後の各吸気通路を前記Ｖ型エ
ンジンの前後の気筒間にて垂直状態に位置させ、
左右一対の吸気管とこれらの略中央に位置するフ
ロートチヤンバにより構成されると共にフロート
チヤンバとこれを前記吸気管内に連通するメイン
ノズル先端の燃料吐出口とを前記各吸気管の前後
幅の略中央に位置せしめてなる２個の同一の気化
器を、それらの各スロツトルバルブの回転方向が
同一方向になるように配置して前記前後の各気筒
に連結し、前記両スロツトルバルブのスロツトル
レバーを、操作ワイヤにより操作されるコネクテ
イングロツドにより連結したことにその構成上の
特徴があり、これにより、経年変化の少ないロツ
ドを用いてかつ連結機構を複雑にすることなく、
各スロツトルバルブの開閉を正確に同期させると
共に運転状態が変化しても燃料油面に対する燃料
吐出口の垂直方向距離をほゞ一定に保つことがで
き、此等の両作用により前後の気化器のセツテイ
ングを変えたりする必要なしに全ての運転状態に
おける前後の気化器からの燃料吐出状態を同一に
して排ガス対策を有利に行うことができる。
第１図は本発明に係る自動二輪車の一例を示す
左側面図、第２図は本発明の要部を示す縦断拡大
左側面図、第３図は第２図の−線切断面図、
第４図は第１図に示す気化器の拡大右側面図、第
５図は第２図の−線切断面図である。 符号の説明 １０…エンジン、１１ａ…前方気
筒、１１ｂ…後方気筒、２０ａ，２０ｂ…気化
器、２１ａ，２２ａ，２１ｂ，２２ｂ…吸気管、
２３ａ…フロートチヤンバ、２４ａ，２４ｂ…ス
ロツトルシヤフト、２５ａ，２６ａ，２５ｂ，２
６ｂ…スロツトルバルブ、２７ａ，２７ｂ…スロ
ツトルレバー、３１…サージタンク、４１…操作
ワイヤ、４２…コネクテイングロツド、２１３，
２２３…メインノズル、Pa１，Pa２，Pb１，Pb
２…吸気通路。
左側面図、第２図は本発明の要部を示す縦断拡大
左側面図、第３図は第２図の−線切断面図、
第４図は第１図に示す気化器の拡大右側面図、第
５図は第２図の−線切断面図である。 符号の説明 １０…エンジン、１１ａ…前方気
筒、１１ｂ…後方気筒、２０ａ，２０ｂ…気化
器、２１ａ，２２ａ，２１ｂ，２２ｂ…吸気管、
２３ａ…フロートチヤンバ、２４ａ，２４ｂ…ス
ロツトルシヤフト、２５ａ，２６ａ，２５ｂ，２
６ｂ…スロツトルバルブ、２７ａ，２７ｂ…スロ
ツトルレバー、３１…サージタンク、４１…操作
ワイヤ、４２…コネクテイングロツド、２１３，
２２３…メインノズル、Pa１，Pa２，Pb１，Pb
２…吸気通路。
Claims (1)
- １ 側方から見て前後の気筒がＶ形となるように
配置されて搭載された４気筒Ｖ形エンジンにバタ
フライ式スロツトルバルブを備えた気化器を連結
して、前記気化器とＶ型エンジンとにより形成さ
れる各気筒の吸気通路にスロツトルバルブをそれ
ぞれ配置せしめた４気筒Ｖ型エンジン搭載の自動
二輪車において、前後の各吸気通路を前記Ｖ型エ
ンジンの前後の気筒間にて略垂直状態に位置さ
せ、左右一対の吸気管とこれらの略中央に位置す
るフロートチヤンバにより構成されると共に同フ
ロートチヤンバとこれを前記各吸気管内に連通す
るメインノズル先端の燃料吐出口とを前記各吸気
管の前後幅の略中央に位置せしめてなる２個の同
一の気化器を、それらの各スロツトルバルブの回
転方向が同一方向になるように配置して前記前後
の各気筒に連結し、前記両スロツトルバルブのス
ロツトルレバーを、操作ワイヤにより操作される
コネクテイングロツドにより連結したことを特徴
とする自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15020879A JPS5672229A (en) | 1979-11-19 | 1979-11-19 | Motor-cycle mounted with v-type engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15020879A JPS5672229A (en) | 1979-11-19 | 1979-11-19 | Motor-cycle mounted with v-type engine |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29928588A Division JPH01232125A (ja) | 1988-11-26 | 1988-11-26 | Ｖ型エンジン搭載の自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5672229A JPS5672229A (en) | 1981-06-16 |
| JPS635570B2 true JPS635570B2 (ja) | 1988-02-04 |
Family
ID=15491883
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15020879A Granted JPS5672229A (en) | 1979-11-19 | 1979-11-19 | Motor-cycle mounted with v-type engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5672229A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02133765U (ja) * | 1989-04-10 | 1990-11-06 |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4445466A (en) * | 1981-07-10 | 1984-05-01 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Carburetion system for V-type internal combustion engines |
| JPS5830461A (ja) * | 1981-08-19 | 1983-02-22 | Honda Motor Co Ltd | Ｖ型内燃機関用気化器装置 |
| JPS5830463A (ja) * | 1981-08-19 | 1983-02-22 | Honda Motor Co Ltd | Ｖ型内燃機関用気化器装置 |
| JPS5851252A (ja) * | 1981-09-21 | 1983-03-25 | Yamaha Motor Co Ltd | 車輛用ｖ型エンジンの吸気装置 |
| JPS5898634A (ja) * | 1981-12-07 | 1983-06-11 | Yamaha Motor Co Ltd | 多気筒内燃機関の絞り弁駆動機構 |
| JPS59103954A (ja) * | 1982-12-06 | 1984-06-15 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の吸入装置 |
| JPS6077731U (ja) * | 1983-11-01 | 1985-05-30 | マツダ株式会社 | エンジンの吸気装置 |
| JPS6131630A (ja) * | 1984-07-23 | 1986-02-14 | Honda Motor Co Ltd | 空気絞り弁装置 |
| JPS6129029U (ja) * | 1984-07-27 | 1986-02-21 | 本田技研工業株式会社 | Ｖ形多気筒エンジンにおける補機駆動装置 |
| JP2515979B2 (ja) * | 1986-05-16 | 1996-07-10 | 本田技研工業株式会社 | Ｖ型バ−チカルエンジン |
| US5042435A (en) * | 1990-12-24 | 1991-08-27 | Feuling Engineer, Inc. | Manifold for an internal combustion engine using multiple carburetors |
| JP2011247222A (ja) * | 2010-05-28 | 2011-12-08 | Keihin Corp | 車両用ｖ型エンジンの吸気制御装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5452239A (en) * | 1977-09-30 | 1979-04-24 | Yamaha Motor Co Ltd | Engine cooling system for cooling engine of motor bicycle |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5747397Y2 (ja) * | 1977-03-24 | 1982-10-18 |
-
1979
- 1979-11-19 JP JP15020879A patent/JPS5672229A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5452239A (en) * | 1977-09-30 | 1979-04-24 | Yamaha Motor Co Ltd | Engine cooling system for cooling engine of motor bicycle |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02133765U (ja) * | 1989-04-10 | 1990-11-06 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5672229A (en) | 1981-06-16 |
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