JPS635570B2 - - Google Patents
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- JPS635570B2 JPS635570B2 JP54150208A JP15020879A JPS635570B2 JP S635570 B2 JPS635570 B2 JP S635570B2 JP 54150208 A JP54150208 A JP 54150208A JP 15020879 A JP15020879 A JP 15020879A JP S635570 B2 JPS635570 B2 JP S635570B2
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- Japan
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- cylinder
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- intake
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- 239000000295 fuel oil Substances 0.000 description 7
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 6
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 description 3
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 2
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 2
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
- 230000032683 aging Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1808—Number of cylinders two
-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、V型エンジン搭載の自動二輪車、特
に、バタフライ式スロツトルバルブを備えた気化
器を4気筒V型エンジンに連結して、各気筒の吸
気通路に前記スロツトルバルブをそれぞれ配置し
てなる自動二輪車に関する。
に、バタフライ式スロツトルバルブを備えた気化
器を4気筒V型エンジンに連結して、各気筒の吸
気通路に前記スロツトルバルブをそれぞれ配置し
てなる自動二輪車に関する。
一般に、自動二輪車のエンジンのように高出力
が要求されるエンジンにおいては、1気筒当り1
個のスロツトルバルブが常用されている。このた
め、自動二輪車用4気筒V型エンジン(以下V型
エンジンという)においても同様で、前記したV
型エンジンにおいては各気筒の吸気通路ごとにそ
れぞれバタフライ式のスロツトルバルブが配置さ
れている。一方、近年排ガス対策上、各気筒の吸
気通路におけるスロツトルバルブの開度(スロツ
トル開度)を正確に同期させることが要望され、
また運転状態の変化によりフロートチヤンバ内の
燃料油面が傾斜してもメインノズル先端の燃料吐
出口からの燃料の吐出状態が同一に保たれるよう
にすることが要望されている。しかしながら、例
へば各スロツトルバルブのスロツトルレバーをボ
ーデンワイヤ等に連結して各スロツトルバルブの
開閉を同期させる従来常用される手段では、ボー
デンワイヤ等の経年変化により各スロツトルバル
ブの開閉が正確に同期しえなくなり、排ガス対策
上不利となる。他方、各スロツトルバルブのスロ
ツトルレバーをロツドで連結すれば、経年変化は
少くなる。しかし、気化器のスロー系とスロツト
ルバルブの位置関係から、V型エンジンの前後の
気筒に取付けた各気化器のスロツトルバルブの回
動方向が互に逆になり、各スロツトルレバーを平
行四辺形等の簡単な機構で連結しえなくなり、リ
ンク機構が複雑になる。また、急加速や急減速等
によりフロートチヤンバ内の燃料油面が傾斜する
と燃料油面に対する燃料吐出口の垂直方向距離が
変化し、吸気通路内への燃料の吐出状態が変化し
て排ガス対策上不利となる。
が要求されるエンジンにおいては、1気筒当り1
個のスロツトルバルブが常用されている。このた
め、自動二輪車用4気筒V型エンジン(以下V型
エンジンという)においても同様で、前記したV
型エンジンにおいては各気筒の吸気通路ごとにそ
れぞれバタフライ式のスロツトルバルブが配置さ
れている。一方、近年排ガス対策上、各気筒の吸
気通路におけるスロツトルバルブの開度(スロツ
トル開度)を正確に同期させることが要望され、
また運転状態の変化によりフロートチヤンバ内の
燃料油面が傾斜してもメインノズル先端の燃料吐
出口からの燃料の吐出状態が同一に保たれるよう
にすることが要望されている。しかしながら、例
へば各スロツトルバルブのスロツトルレバーをボ
ーデンワイヤ等に連結して各スロツトルバルブの
開閉を同期させる従来常用される手段では、ボー
デンワイヤ等の経年変化により各スロツトルバル
ブの開閉が正確に同期しえなくなり、排ガス対策
上不利となる。他方、各スロツトルバルブのスロ
ツトルレバーをロツドで連結すれば、経年変化は
少くなる。しかし、気化器のスロー系とスロツト
ルバルブの位置関係から、V型エンジンの前後の
気筒に取付けた各気化器のスロツトルバルブの回
動方向が互に逆になり、各スロツトルレバーを平
行四辺形等の簡単な機構で連結しえなくなり、リ
ンク機構が複雑になる。また、急加速や急減速等
によりフロートチヤンバ内の燃料油面が傾斜する
と燃料油面に対する燃料吐出口の垂直方向距離が
変化し、吸気通路内への燃料の吐出状態が変化し
て排ガス対策上不利となる。
本発明は、このような実状に着目してなされた
もので、その主たる目的は、前記したV型エンジ
ンにおけるスロツトルバルブのスロツトル開度
を、構造を複雑にすることなく正確に同期しうる
ようにすると共に前後の気化器の燃料吐出口と燃
料油面の間の垂直方向距離が運転状態に拘わらず
常に一定に保たれるようにして、排ガス処理を有
利に行うことができるようにすることにある。
もので、その主たる目的は、前記したV型エンジ
ンにおけるスロツトルバルブのスロツトル開度
を、構造を複雑にすることなく正確に同期しうる
ようにすると共に前後の気化器の燃料吐出口と燃
料油面の間の垂直方向距離が運転状態に拘わらず
常に一定に保たれるようにして、排ガス処理を有
利に行うことができるようにすることにある。
以下、本発明を図面に基づいて説明するに、第
1図には本発明を実施した自動二輪車の一例が示
されている。この自動二輪車には、第1図〜第3
図に示すように、4気筒V型のエンジン10が、
側方から見て前後の気筒11a,12a,11
b,12bがV形となるように配置されて搭載さ
れていて、エンジン10には2つの気化器20
a,20bが連結されている。気化器20aは、
第3図に示すように、左右一対の吸気管21a,
22aと各吸気管21a,22a間の略中央に位
置するフロートチヤンバ23aとによつて構成さ
れていて、各吸気管21a,22a内に設けたベ
ンチユリー部211,221には、フロートチヤ
ンバ23aからメインジエツト212,222を
経て主燃料を供給するメインノズル213,22
3が臨んでいる。第2図及び第3図に示す如く、
メインノズル213,223先端の燃料吐出口と
フロートチヤンバ23aは、いずれも吸気通路
Pa1,Pa2の前後幅の略中央に位置している。
また、各吸気管21a,22aのベンチユリー部
211,221より下流側には、スロツトルシヤ
フト24aが気密的に貫通しかつ回転可能に取付
けられていて、スロツトルシヤフト24aの各吸
気管21a,22a内の部位にバタフライ式のス
ロツトルバルブ25a,26aがそれぞれ固定さ
れ、かつスロツトルシヤフト24aの一端にスロ
ツトルレバー27aが固定されている。この気化
器20aは、エンジン10における一対の前方気
筒11a,12aの上方に配置されていて、各吸
気管21a,22aの上流側端がサージタンク3
1の下部に、その内部に位置するフアンネル31
1,312とともに気密的に固定され、また下流
側端が前方気筒11a,12aの吸気孔111,
121の端部に気密的に固定されている。これに
より、各吸気管21a,22aにより形成された
前方気筒11a,12aの各吸気通路Pa1,Pa
2は前方気筒11a,12aに対して下向吸気通
路、すなわち略垂直の吸気通路になつている。一
方、気化器20aと同一の気化器20bは、エン
ジン10における一対の後方気筒11b,12b
の上方に配置されている。この気化器20bを構
成する各吸気管21b,22bの上流側端はサー
ジタンク31の下部に、その内部に位置するフア
ンネル313,314とともに気密的に固定さ
れ、また下流側端は後方気筒11b,12bの吸
気孔112,122の端部に気密的に固定されて
いる。これにより、各吸気管21b,22bによ
り形成された後方気筒11b,12bの各吸気通
路Pb1,Pb2は後方気筒11b,12bに対し
て下向通路、すなわち略垂直の吸気通路になつて
いる。一方、スロツトルバルブ25a,26aと
同様、スロツトルシヤフト24bに固定された各
スロツトルバルブ25b,26bは、各スロツト
ルバルブ25a,26aと同一方向に回動される
ようになつている。また、各気化器20a,20
bの各スロー系燃料通路28a,28bも各吸気
通路Pa1,Pa2,Pb1,Pb2に対して同一方向
側(後方側)に位置している。本実施例において
は、第2図に示すように、各スロツトルシヤフト
24a,24bが反時計方向に回転した場合すな
わち各スロツトルバルブ25a,26a,25
b,26bが反時計方向に回動した場合にスロツ
トル開度が大きくなり、この状態から各スロツト
ルシヤフト24a,24bが時計方向に回転した
場合にスロツトル開度が小さくなるようになつて
いる。なお、サージタンク31は、第2図および
第5図に示すようにエアクリーナ32に気密的に
連結されていて、空気が第5図示矢印のごとく流
入し、サージタンク31内にて分配されて各吸気
通路Pa1,Pa2,Pb1,Pb2に導びかれる。ま
たサージタンク31には、クランク室に連通する
管路13が連通しており、ブローバイガスがサー
ジタンク31内に還流されるようになつている。
1図には本発明を実施した自動二輪車の一例が示
されている。この自動二輪車には、第1図〜第3
図に示すように、4気筒V型のエンジン10が、
側方から見て前後の気筒11a,12a,11
b,12bがV形となるように配置されて搭載さ
れていて、エンジン10には2つの気化器20
a,20bが連結されている。気化器20aは、
第3図に示すように、左右一対の吸気管21a,
22aと各吸気管21a,22a間の略中央に位
置するフロートチヤンバ23aとによつて構成さ
れていて、各吸気管21a,22a内に設けたベ
ンチユリー部211,221には、フロートチヤ
ンバ23aからメインジエツト212,222を
経て主燃料を供給するメインノズル213,22
3が臨んでいる。第2図及び第3図に示す如く、
メインノズル213,223先端の燃料吐出口と
フロートチヤンバ23aは、いずれも吸気通路
Pa1,Pa2の前後幅の略中央に位置している。
また、各吸気管21a,22aのベンチユリー部
211,221より下流側には、スロツトルシヤ
フト24aが気密的に貫通しかつ回転可能に取付
けられていて、スロツトルシヤフト24aの各吸
気管21a,22a内の部位にバタフライ式のス
ロツトルバルブ25a,26aがそれぞれ固定さ
れ、かつスロツトルシヤフト24aの一端にスロ
ツトルレバー27aが固定されている。この気化
器20aは、エンジン10における一対の前方気
筒11a,12aの上方に配置されていて、各吸
気管21a,22aの上流側端がサージタンク3
1の下部に、その内部に位置するフアンネル31
1,312とともに気密的に固定され、また下流
側端が前方気筒11a,12aの吸気孔111,
121の端部に気密的に固定されている。これに
より、各吸気管21a,22aにより形成された
前方気筒11a,12aの各吸気通路Pa1,Pa
2は前方気筒11a,12aに対して下向吸気通
路、すなわち略垂直の吸気通路になつている。一
方、気化器20aと同一の気化器20bは、エン
ジン10における一対の後方気筒11b,12b
の上方に配置されている。この気化器20bを構
成する各吸気管21b,22bの上流側端はサー
ジタンク31の下部に、その内部に位置するフア
ンネル313,314とともに気密的に固定さ
れ、また下流側端は後方気筒11b,12bの吸
気孔112,122の端部に気密的に固定されて
いる。これにより、各吸気管21b,22bによ
り形成された後方気筒11b,12bの各吸気通
路Pb1,Pb2は後方気筒11b,12bに対し
て下向通路、すなわち略垂直の吸気通路になつて
いる。一方、スロツトルバルブ25a,26aと
同様、スロツトルシヤフト24bに固定された各
スロツトルバルブ25b,26bは、各スロツト
ルバルブ25a,26aと同一方向に回動される
ようになつている。また、各気化器20a,20
bの各スロー系燃料通路28a,28bも各吸気
通路Pa1,Pa2,Pb1,Pb2に対して同一方向
側(後方側)に位置している。本実施例において
は、第2図に示すように、各スロツトルシヤフト
24a,24bが反時計方向に回転した場合すな
わち各スロツトルバルブ25a,26a,25
b,26bが反時計方向に回動した場合にスロツ
トル開度が大きくなり、この状態から各スロツト
ルシヤフト24a,24bが時計方向に回転した
場合にスロツトル開度が小さくなるようになつて
いる。なお、サージタンク31は、第2図および
第5図に示すようにエアクリーナ32に気密的に
連結されていて、空気が第5図示矢印のごとく流
入し、サージタンク31内にて分配されて各吸気
通路Pa1,Pa2,Pb1,Pb2に導びかれる。ま
たサージタンク31には、クランク室に連通する
管路13が連通しており、ブローバイガスがサー
ジタンク31内に還流されるようになつている。
しかして、各スロツトルシヤフト24a,24
bの一端に固定した各スロツトルレバー27a,
27bには、第4図に示すように、操作ワイヤ4
1により操作可能なコネクテイングロツド42の
各端部が回動可能に連結されている。操作ワイヤ
41の両端は、スロツトルレバー27aの互に反
対側部に取付けられていて、操作ワイヤ41を操
作すると、スロツトルレバー27aがその固定部
を中心として回動してスロツトルシヤフト24a
を回転させ、同時にコネクテイングロツド42が
前後動してスロツトルレバー27bを回動させ、
これと一体のスロツトルシヤフト24bを回転さ
せる。この結果、スロツトルロツド24aに固定
した各スロツトルバルブ25a,26aおよびス
ロツトルロツド24bに固定した各スロツトルバ
ルブ25b,26bが回動されて開閉される。す
なわち、操作ワイヤ41を操作すると、各スロツ
トルバルブ25a,26a,25b,26bは正
確に同期して開閉される。
bの一端に固定した各スロツトルレバー27a,
27bには、第4図に示すように、操作ワイヤ4
1により操作可能なコネクテイングロツド42の
各端部が回動可能に連結されている。操作ワイヤ
41の両端は、スロツトルレバー27aの互に反
対側部に取付けられていて、操作ワイヤ41を操
作すると、スロツトルレバー27aがその固定部
を中心として回動してスロツトルシヤフト24a
を回転させ、同時にコネクテイングロツド42が
前後動してスロツトルレバー27bを回動させ、
これと一体のスロツトルシヤフト24bを回転さ
せる。この結果、スロツトルロツド24aに固定
した各スロツトルバルブ25a,26aおよびス
ロツトルロツド24bに固定した各スロツトルバ
ルブ25b,26bが回動されて開閉される。す
なわち、操作ワイヤ41を操作すると、各スロツ
トルバルブ25a,26a,25b,26bは正
確に同期して開閉される。
このように構成した自動二輪車においては、各
気化器20a,20bの各吸気管21a,22
a,21b,22bを各気筒11a,12a,1
1b,12b間にて略垂直状態に配置しているの
で、各気化器20a,20bのスロツトルバルブ
25a,26a,25b,26bと各スロー系燃
料通路28a,28bとの位置関係を自由に選択
することができる。すなわち、各スロツトルバル
ブ25a,26a,25b,26bの回動方向を
同一方向にすることができ、各スロツトルレバー
27a,27bを経年変化の少ないコネクテイン
グロツド42で連結して各スロツトルバルブ25
a,26a,25b,26bのスロツトル開度が
正確に同期するよう構成しても、その連結機構が
複雑になることはない。また、各気化器20a,
20bのメインノズル213,223先端の燃料
吐出口とフロートチヤンバ23aは、何れも吸気
通路Pa1,Pa2,Pb1,Pb2の前後幅の略中央
に位置しているので、急加速や急減速等の運転状
態の変化によりフロートチヤンバ23a内の燃料
油面が傾斜しても燃料油面に対する燃料吐出口の
垂直方向距離はほゞ一定に保たれる。
気化器20a,20bの各吸気管21a,22
a,21b,22bを各気筒11a,12a,1
1b,12b間にて略垂直状態に配置しているの
で、各気化器20a,20bのスロツトルバルブ
25a,26a,25b,26bと各スロー系燃
料通路28a,28bとの位置関係を自由に選択
することができる。すなわち、各スロツトルバル
ブ25a,26a,25b,26bの回動方向を
同一方向にすることができ、各スロツトルレバー
27a,27bを経年変化の少ないコネクテイン
グロツド42で連結して各スロツトルバルブ25
a,26a,25b,26bのスロツトル開度が
正確に同期するよう構成しても、その連結機構が
複雑になることはない。また、各気化器20a,
20bのメインノズル213,223先端の燃料
吐出口とフロートチヤンバ23aは、何れも吸気
通路Pa1,Pa2,Pb1,Pb2の前後幅の略中央
に位置しているので、急加速や急減速等の運転状
態の変化によりフロートチヤンバ23a内の燃料
油面が傾斜しても燃料油面に対する燃料吐出口の
垂直方向距離はほゞ一定に保たれる。
以上の説明から明らかなように、本発明におい
ては、側方から見て前後の気筒がV形となるよう
に配置されて搭載された4気筒V形エンジンにバ
タフライ式スロツトバルブを備えた気化器を連結
して、前記気化器とV型エンジンとにより形成さ
れる各気筒の吸気通路にスロツトルバルブをそれ
ぞれ配置せしめた4気筒V型エンジン搭載の自動
二輪車において、前後の各吸気通路を前記V型エ
ンジンの前後の気筒間にて垂直状態に位置させ、
左右一対の吸気管とこれらの略中央に位置するフ
ロートチヤンバにより構成されると共にフロート
チヤンバとこれを前記吸気管内に連通するメイン
ノズル先端の燃料吐出口とを前記各吸気管の前後
幅の略中央に位置せしめてなる2個の同一の気化
器を、それらの各スロツトルバルブの回転方向が
同一方向になるように配置して前記前後の各気筒
に連結し、前記両スロツトルバルブのスロツトル
レバーを、操作ワイヤにより操作されるコネクテ
イングロツドにより連結したことにその構成上の
特徴があり、これにより、経年変化の少ないロツ
ドを用いてかつ連結機構を複雑にすることなく、
各スロツトルバルブの開閉を正確に同期させると
共に運転状態が変化しても燃料油面に対する燃料
吐出口の垂直方向距離をほゞ一定に保つことがで
き、此等の両作用により前後の気化器のセツテイ
ングを変えたりする必要なしに全ての運転状態に
おける前後の気化器からの燃料吐出状態を同一に
して排ガス対策を有利に行うことができる。
ては、側方から見て前後の気筒がV形となるよう
に配置されて搭載された4気筒V形エンジンにバ
タフライ式スロツトバルブを備えた気化器を連結
して、前記気化器とV型エンジンとにより形成さ
れる各気筒の吸気通路にスロツトルバルブをそれ
ぞれ配置せしめた4気筒V型エンジン搭載の自動
二輪車において、前後の各吸気通路を前記V型エ
ンジンの前後の気筒間にて垂直状態に位置させ、
左右一対の吸気管とこれらの略中央に位置するフ
ロートチヤンバにより構成されると共にフロート
チヤンバとこれを前記吸気管内に連通するメイン
ノズル先端の燃料吐出口とを前記各吸気管の前後
幅の略中央に位置せしめてなる2個の同一の気化
器を、それらの各スロツトルバルブの回転方向が
同一方向になるように配置して前記前後の各気筒
に連結し、前記両スロツトルバルブのスロツトル
レバーを、操作ワイヤにより操作されるコネクテ
イングロツドにより連結したことにその構成上の
特徴があり、これにより、経年変化の少ないロツ
ドを用いてかつ連結機構を複雑にすることなく、
各スロツトルバルブの開閉を正確に同期させると
共に運転状態が変化しても燃料油面に対する燃料
吐出口の垂直方向距離をほゞ一定に保つことがで
き、此等の両作用により前後の気化器のセツテイ
ングを変えたりする必要なしに全ての運転状態に
おける前後の気化器からの燃料吐出状態を同一に
して排ガス対策を有利に行うことができる。
第1図は本発明に係る自動二輪車の一例を示す
左側面図、第2図は本発明の要部を示す縦断拡大
左側面図、第3図は第2図の−線切断面図、
第4図は第1図に示す気化器の拡大右側面図、第
5図は第2図の−線切断面図である。 符号の説明 10…エンジン、11a…前方気
筒、11b…後方気筒、20a,20b…気化
器、21a,22a,21b,22b…吸気管、
23a…フロートチヤンバ、24a,24b…ス
ロツトルシヤフト、25a,26a,25b,2
6b…スロツトルバルブ、27a,27b…スロ
ツトルレバー、31…サージタンク、41…操作
ワイヤ、42…コネクテイングロツド、213,
223…メインノズル、Pa1,Pa2,Pb1,Pb
2…吸気通路。
左側面図、第2図は本発明の要部を示す縦断拡大
左側面図、第3図は第2図の−線切断面図、
第4図は第1図に示す気化器の拡大右側面図、第
5図は第2図の−線切断面図である。 符号の説明 10…エンジン、11a…前方気
筒、11b…後方気筒、20a,20b…気化
器、21a,22a,21b,22b…吸気管、
23a…フロートチヤンバ、24a,24b…ス
ロツトルシヤフト、25a,26a,25b,2
6b…スロツトルバルブ、27a,27b…スロ
ツトルレバー、31…サージタンク、41…操作
ワイヤ、42…コネクテイングロツド、213,
223…メインノズル、Pa1,Pa2,Pb1,Pb
2…吸気通路。
Claims (1)
- 1 側方から見て前後の気筒がV形となるように
配置されて搭載された4気筒V形エンジンにバタ
フライ式スロツトルバルブを備えた気化器を連結
して、前記気化器とV型エンジンとにより形成さ
れる各気筒の吸気通路にスロツトルバルブをそれ
ぞれ配置せしめた4気筒V型エンジン搭載の自動
二輪車において、前後の各吸気通路を前記V型エ
ンジンの前後の気筒間にて略垂直状態に位置さ
せ、左右一対の吸気管とこれらの略中央に位置す
るフロートチヤンバにより構成されると共に同フ
ロートチヤンバとこれを前記各吸気管内に連通す
るメインノズル先端の燃料吐出口とを前記各吸気
管の前後幅の略中央に位置せしめてなる2個の同
一の気化器を、それらの各スロツトルバルブの回
転方向が同一方向になるように配置して前記前後
の各気筒に連結し、前記両スロツトルバルブのス
ロツトルレバーを、操作ワイヤにより操作される
コネクテイングロツドにより連結したことを特徴
とする自動二輪車。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15020879A JPS5672229A (en) | 1979-11-19 | 1979-11-19 | Motor-cycle mounted with v-type engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15020879A JPS5672229A (en) | 1979-11-19 | 1979-11-19 | Motor-cycle mounted with v-type engine |
Related Child Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP29928588A Division JPH01232125A (ja) | 1988-11-26 | 1988-11-26 | V型エンジン搭載の自動二輪車 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5672229A JPS5672229A (en) | 1981-06-16 |
JPS635570B2 true JPS635570B2 (ja) | 1988-02-04 |
Family
ID=15491883
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP15020879A Granted JPS5672229A (en) | 1979-11-19 | 1979-11-19 | Motor-cycle mounted with v-type engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5672229A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH02133765U (ja) * | 1989-04-10 | 1990-11-06 |
Families Citing this family (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4445466A (en) * | 1981-07-10 | 1984-05-01 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Carburetion system for V-type internal combustion engines |
JPS5830461A (ja) * | 1981-08-19 | 1983-02-22 | Honda Motor Co Ltd | V型内燃機関用気化器装置 |
JPS5830463A (ja) * | 1981-08-19 | 1983-02-22 | Honda Motor Co Ltd | V型内燃機関用気化器装置 |
JPS5851252A (ja) * | 1981-09-21 | 1983-03-25 | Yamaha Motor Co Ltd | 車輛用v型エンジンの吸気装置 |
JPS5898634A (ja) * | 1981-12-07 | 1983-06-11 | Yamaha Motor Co Ltd | 多気筒内燃機関の絞り弁駆動機構 |
JPS59103954A (ja) * | 1982-12-06 | 1984-06-15 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の吸入装置 |
JPS6077731U (ja) * | 1983-11-01 | 1985-05-30 | マツダ株式会社 | エンジンの吸気装置 |
JPS6131630A (ja) * | 1984-07-23 | 1986-02-14 | Honda Motor Co Ltd | 空気絞り弁装置 |
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JP2515979B2 (ja) * | 1986-05-16 | 1996-07-10 | 本田技研工業株式会社 | V型バ−チカルエンジン |
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JP2011247222A (ja) * | 2010-05-28 | 2011-12-08 | Keihin Corp | 車両用v型エンジンの吸気制御装置 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5452239A (en) * | 1977-09-30 | 1979-04-24 | Yamaha Motor Co Ltd | Engine cooling system for cooling engine of motor bicycle |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5747397Y2 (ja) * | 1977-03-24 | 1982-10-18 |
-
1979
- 1979-11-19 JP JP15020879A patent/JPS5672229A/ja active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5452239A (en) * | 1977-09-30 | 1979-04-24 | Yamaha Motor Co Ltd | Engine cooling system for cooling engine of motor bicycle |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH02133765U (ja) * | 1989-04-10 | 1990-11-06 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5672229A (en) | 1981-06-16 |
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