JPS5898634A - 多気筒内燃機関の絞り弁駆動機構 - Google Patents
多気筒内燃機関の絞り弁駆動機構Info
- Publication number
- JPS5898634A JPS5898634A JP19657981A JP19657981A JPS5898634A JP S5898634 A JPS5898634 A JP S5898634A JP 19657981 A JP19657981 A JP 19657981A JP 19657981 A JP19657981 A JP 19657981A JP S5898634 A JPS5898634 A JP S5898634A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- throttle
- arm
- cylinder
- intake
- throttle valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M13/00—Arrangements of two or more separate carburettors; Carburettors using more than one fuel
- F02M13/02—Separate carburettors
- F02M13/023—Special construction of the control rods
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は複数の気筒に連なる吸気通路に、互に逆方向に
回動操作でれる絞り弁を設けた多気筒内燃機関に係り、
特にその紋り弁の駆動機構に関する。
回動操作でれる絞り弁を設けた多気筒内燃機関に係り、
特にその紋り弁の駆動機構に関する。
内燃機関にあっては、気筒に連なる吸気通路に吸入空気
量を増減調整する絞り弁が設けられておυ、この絞シ弁
はスロットル操作に連動して回動操作されるようになっ
ている。
量を増減調整する絞り弁が設けられておυ、この絞シ弁
はスロットル操作に連動して回動操作されるようになっ
ている。
ところで複数の気筒を備え九多気筒内燃機関において、
複数の吸気通路の絞り弁を回動せしめる方式として従来
は次の三方式がとられていた。その一つは、絞り弁軸を
同軸にし、同一軸で絞り弁管回動するものであり、他の
一つは、スロットルから導出されるスロットルワイヤを
途中から複数本に分岐するとともに、夫々の分岐端を絞
り弁の回動輪に連動するものである。
複数の吸気通路の絞り弁を回動せしめる方式として従来
は次の三方式がとられていた。その一つは、絞り弁軸を
同軸にし、同一軸で絞り弁管回動するものであり、他の
一つは、スロットルから導出されるスロットルワイヤを
途中から複数本に分岐するとともに、夫々の分岐端を絞
り弁の回動輪に連動するものである。
しかしながら前＃１社絞り弁の回動方向が逆向きの場合
には採用不可であり、又後者は紅年時のワイヤ伸びによ
る絞り弁同調不良をともなう。
には採用不可であり、又後者は紅年時のワイヤ伸びによ
る絞り弁同調不良をともなう。
仁の同調不良は各気筒への吸入空気のアンバランスから
、燃焼不良を生せしめ、特に近年の排ガス対策上好まし
くないものとなる。
、燃焼不良を生せしめ、特に近年の排ガス対策上好まし
くないものとなる。
本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
その目的とするところは、夫々の吸気通路に設けた絞夛
弁の開度を一致させることができ、気筒間の燃焼状態の
ばらつきを防止し排ガス対策上有利となるとともに、上
記絞り弁の回動方向が逆方向であるにも拘わらず構造筒
編で確実な作動が得られる多気筒内燃機関の絞り弁駆動
機構を提供しようとするものである。
その目的とするところは、夫々の吸気通路に設けた絞夛
弁の開度を一致させることができ、気筒間の燃焼状態の
ばらつきを防止し排ガス対策上有利となるとともに、上
記絞り弁の回動方向が逆方向であるにも拘わらず構造筒
編で確実な作動が得られる多気筒内燃機関の絞り弁駆動
機構を提供しようとするものである。
すなわち、本発明は上記目的を達成するたム会数の気筒
に夫々一連なる吸気通路間に、スロットル操作に連動し
て回動されるアームを設け、このアームは中間部を回動
中心とするとともに、このアームの回動中心両側の対称
位置と絞シ弁の回動軸とを、夫々リンクレバーによって
連結し、上記アームの（ロ）動で互に逆方向に回動操作
される絞９升を同時に操作するようにしたことｔ特徴と
するものである。
に夫々一連なる吸気通路間に、スロットル操作に連動し
て回動されるアームを設け、このアームは中間部を回動
中心とするとともに、このアームの回動中心両側の対称
位置と絞シ弁の回動軸とを、夫々リンクレバーによって
連結し、上記アームの（ロ）動で互に逆方向に回動操作
される絞９升を同時に操作するようにしたことｔ特徴と
するものである。
以下本発明の一実施例を、自動２輪車に適用した図面に
もとづいて説明する。
もとづいて説明する。
第１図は自１ｔ１２輪車を示し、１は車体としてのフレ
ーム、２はフロントフォーク、３は操向Ｗｓ４Ｆｉハン
ドル、５は燃料タンク、６Ｆｉシート、７は駆動輪であ
る。そしてフレーム１には水冷式４サイクルＶ形エンジ
ン８がマウントされている。このエンジン８Ｆｉクラン
クケース９上に前部シリンダ１０と後部シリン／１１と
を、夫々車体の前後方向に所足の角度を存してＶ字形に
立設した■形４気筒エンジンであって、前部シリンダ１
０は前方排気＝（１部シリンダ１１は後方排気となって
いる。したがって、前部および後部シリンダ１０．１１
の対向面には、夫々吸気接続口１１．１１が位置されて
いる。このようなエンジン１の上方には、このエンジン
８と燃料タンク５の底面に凹設し九逃げ凹部１４とで構
成される収容空間１５が位置されておシ、この収容空間
１５に／ｆｉ吸気吸気管路成する吸気部品が配置されて
いる。すなわち、符号１６は燃料タンク５の前端１１に
設けられ次エアクリーナで６９、後面に図示しない吸気
口を備えている。エアクリーナ１６は、この後方に設け
られたエアフロ−メータ１ｆｌｆＣ連通されておシ、さ
らにこのエア７０−メータ１７Ｆｉこの後方に位ｔｉれ
九吸気チャンバ１８に連通されている。吸気チャンバ１
８の下面からは２本の吸気管１９．２０が導出されてお
り、−万の吸気％ｚ（Ｊｄ前部シリンダ１０の吸気接続
口１２に連結されているとともに、他方の吸気管２０は
′ｔｋｓシリンダ１１の吸気接続口１３に連結されてい
る。そして吸気管ｉｓ、ｚｏ内は、吸気チャンバ１８と
前部およびｖｋ部クシリンダ１０１１とを連通させる吸
気通路２１．２２’に構成しており、これら吸気管１９
．２０には燃料噴射弁２３．２３が取９付けられている
。燃料噴射弁２３，２３／ｄ詳図しないが上記エアフロ
ーメータ１７によって計測された吸気流量信号にもとづ
いて内部の吐出弁が電磁的に開閉制御されるものであり
、吸気流量に応じた燃料を自動的に吸気通路２１．２２
内に噴射するようになっている。したがって、この実施
例のエンジン８Ｉ／ｉ燃料供給手段として燃料噴射方式
を採用している。また上記吸気通路２１．２ｊ！内には
、吸気型１に増減調整する絞９升２４．２６が設けられ
ており、これら絞り弁２４．２５は燃料噴射弁ｚｓ、ｘ
ｓよシも上流側に位置されている。
ーム、２はフロントフォーク、３は操向Ｗｓ４Ｆｉハン
ドル、５は燃料タンク、６Ｆｉシート、７は駆動輪であ
る。そしてフレーム１には水冷式４サイクルＶ形エンジ
ン８がマウントされている。このエンジン８Ｆｉクラン
クケース９上に前部シリンダ１０と後部シリン／１１と
を、夫々車体の前後方向に所足の角度を存してＶ字形に
立設した■形４気筒エンジンであって、前部シリンダ１
０は前方排気＝（１部シリンダ１１は後方排気となって
いる。したがって、前部および後部シリンダ１０．１１
の対向面には、夫々吸気接続口１１．１１が位置されて
いる。このようなエンジン１の上方には、このエンジン
８と燃料タンク５の底面に凹設し九逃げ凹部１４とで構
成される収容空間１５が位置されておシ、この収容空間
１５に／ｆｉ吸気吸気管路成する吸気部品が配置されて
いる。すなわち、符号１６は燃料タンク５の前端１１に
設けられ次エアクリーナで６９、後面に図示しない吸気
口を備えている。エアクリーナ１６は、この後方に設け
られたエアフロ−メータ１ｆｌｆＣ連通されておシ、さ
らにこのエア７０−メータ１７Ｆｉこの後方に位ｔｉれ
九吸気チャンバ１８に連通されている。吸気チャンバ１
８の下面からは２本の吸気管１９．２０が導出されてお
り、−万の吸気％ｚ（Ｊｄ前部シリンダ１０の吸気接続
口１２に連結されているとともに、他方の吸気管２０は
′ｔｋｓシリンダ１１の吸気接続口１３に連結されてい
る。そして吸気管ｉｓ、ｚｏ内は、吸気チャンバ１８と
前部およびｖｋ部クシリンダ１０１１とを連通させる吸
気通路２１．２２’に構成しており、これら吸気管１９
．２０には燃料噴射弁２３．２３が取９付けられている
。燃料噴射弁２３，２３／ｄ詳図しないが上記エアフロ
ーメータ１７によって計測された吸気流量信号にもとづ
いて内部の吐出弁が電磁的に開閉制御されるものであり
、吸気流量に応じた燃料を自動的に吸気通路２１．２２
内に噴射するようになっている。したがって、この実施
例のエンジン８Ｉ／ｉ燃料供給手段として燃料噴射方式
を採用している。また上記吸気通路２１．２ｊ！内には
、吸気型１に増減調整する絞９升２４．２６が設けられ
ており、これら絞り弁２４．２５は燃料噴射弁ｚｓ、ｘ
ｓよシも上流側に位置されている。
そして絞夛弁２４．２１は、ハンドル４に設けたスロッ
トルグリッｆ（図示せず）の操作子に連動して互に逆方
向に回動さ些るものであシ、ＸＯットルグリップから導
出され九スロットルワイヤ２６にリンク機構２１を介し
て連結されてい今、このリンク機構２ｒについては第２
図に詳図されている。すなわち、上記吸気管１９゜２０
間の中間位置には支持プラケット２８が設けられておシ
、この支持ツラヶ、ト２８は１対のステー２９．１９を
夫々吸気管１９．ｊｌＯにねじ止めすることＫよシ固定
しである。そして支持ツラケ、ト２Ｊには、車体の前後
方向に沿って水平に延びる導出５５Ｂ０．ＩＯが一体成
形されており、各導出部ｓｏ、５ｏＶｃ＃ｉ車体の前後
方向に沿りて長孔状をなす案内孔３１．１１が開設され
ている。また支持ブラケット２８にオｆｆル案内孔３１
．１７の延長線上には枢軸３２が回動可能に枢支されて
ぃ−る。この枢軸１２にはアーム３１の中間部が貫通取
着され、サークリップ３４によって抜は止め保持されて
おり、したがってこのアーム３３は垂直面内を矢印ＡＢ
方向に回動可能に枢支されている。そしてアーム３３上
端部に設けた引掛部３５には、上ｍスロットルワイヤ２
６の導出端部が係止されており、アーム３３はスロット
ル操作に連動して上記方向に回動されるようになってい
る。
トルグリッｆ（図示せず）の操作子に連動して互に逆方
向に回動さ些るものであシ、ＸＯットルグリップから導
出され九スロットルワイヤ２６にリンク機構２１を介し
て連結されてい今、このリンク機構２ｒについては第２
図に詳図されている。すなわち、上記吸気管１９゜２０
間の中間位置には支持プラケット２８が設けられておシ
、この支持ツラヶ、ト２８は１対のステー２９．１９を
夫々吸気管１９．ｊｌＯにねじ止めすることＫよシ固定
しである。そして支持ツラケ、ト２Ｊには、車体の前後
方向に沿って水平に延びる導出５５Ｂ０．ＩＯが一体成
形されており、各導出部ｓｏ、５ｏＶｃ＃ｉ車体の前後
方向に沿りて長孔状をなす案内孔３１．１１が開設され
ている。また支持ブラケット２８にオｆｆル案内孔３１
．１７の延長線上には枢軸３２が回動可能に枢支されて
ぃ−る。この枢軸１２にはアーム３１の中間部が貫通取
着され、サークリップ３４によって抜は止め保持されて
おり、したがってこのアーム３３は垂直面内を矢印ＡＢ
方向に回動可能に枢支されている。そしてアーム３３上
端部に設けた引掛部３５には、上ｍスロットルワイヤ２
６の導出端部が係止されており、アーム３３はスロット
ル操作に連動して上記方向に回動されるようになってい
る。
なお、このアーム３３は図示しないスゲリングによって
矢印入方向、つまりスロットルを閉じる方向に強制的に
付勢されているものである。
矢印入方向、つまりスロットルを閉じる方向に強制的に
付勢されているものである。
またアーム３３における回動中心から上下方間に等距ｆ
＆離れた対称位置には、ジヨイント３６．３７の一端が
回動自在に連結されているとともに、上記案内孔ＪＪ、
ＪＪ内には摺動体３１３．３９の一端が摺動可能に嵌入
されている。
＆離れた対称位置には、ジヨイント３６．３７の一端が
回動自在に連結されているとともに、上記案内孔ＪＪ、
ＪＪ内には摺動体３１３．３９の一端が摺動可能に嵌入
されている。
これら摺動体３８．３９は案内孔、９Ｊ 、３１０艮千
方向に沿って移動できるようになっておシ、この一端部
には他のジヨイント４０．４１の一端が回動可能に連結
されている。そして上側のり、インド３６と前部シリン
ダ１０側のジヨイント４０ならびに下側のジヨイント３
７と後部シリン〆１１＠のジヨイント４１とは、その他
端面間に螺装したリンクレバー４２．４３によって連結
されており、各リンクレバー４２゜４３はナツト４４・
・・を弛緩することによりねじ込み量を増減調整できる
ようになっている。
方向に沿って移動できるようになっておシ、この一端部
には他のジヨイント４０．４１の一端が回動可能に連結
されている。そして上側のり、インド３６と前部シリン
ダ１０側のジヨイント４０ならびに下側のジヨイント３
７と後部シリン〆１１＠のジヨイント４１とは、その他
端面間に螺装したリンクレバー４２．４３によって連結
されており、各リンクレバー４２゜４３はナツト４４・
・・を弛緩することによりねじ込み量を増減調整できる
ようになっている。
一方、吸気管１９．１０の側面には上記容赦シ弁２４．
２５０回動軸４５．４６が導出されている。これら回動
軸４５．４６の導出端には、リンクプレート４７．４ｇ
の一端がす、ト４９゜４＃を介して連結されており、リ
ンクプレート４１．４８は他端が上方に導出されるとと
もに、他端側に進むに従って互に車体の前後方向に離間
するように反対向きに傾斜されている。これらリンクプ
レー）４７．４８の他端ｓＫは、ロッドエンド５０．６
１の一端部が回動自在に連結されておシ、前部シリンダ
１０側の口、ドエンド５０と摺動体Ｓ８ならびに後部シ
リンダ１１＠の口、ドエンド６１と摺動体３９とは、そ
の他端面間に螺装した口、ドＪＪ、５Ｊによって連結さ
れている。そして各ロッド５２゜５３はナツト５４・−
・を弛緩することによってそのねじ込み量を増減調整で
きるようになっている。なお、第２図中符号５５はスロ
ットルワイヤ２６の導出端を保持するための保持金具を
示すＯ しかして、このような構成によれば、運転者がスロット
ルグリップを開操作すると、スロ。
２５０回動軸４５．４６が導出されている。これら回動
軸４５．４６の導出端には、リンクプレート４７．４ｇ
の一端がす、ト４９゜４＃を介して連結されており、リ
ンクプレート４１．４８は他端が上方に導出されるとと
もに、他端側に進むに従って互に車体の前後方向に離間
するように反対向きに傾斜されている。これらリンクプ
レー）４７．４８の他端ｓＫは、ロッドエンド５０．６
１の一端部が回動自在に連結されておシ、前部シリンダ
１０側の口、ドエンド５０と摺動体Ｓ８ならびに後部シ
リンダ１１＠の口、ドエンド６１と摺動体３９とは、そ
の他端面間に螺装した口、ドＪＪ、５Ｊによって連結さ
れている。そして各ロッド５２゜５３はナツト５４・−
・を弛緩することによってそのねじ込み量を増減調整で
きるようになっている。なお、第２図中符号５５はスロ
ットルワイヤ２６の導出端を保持するための保持金具を
示すＯ しかして、このような構成によれば、運転者がスロット
ルグリップを開操作すると、スロ。
トルワイヤ２６が矢印Ｃ方向に引かれ、このためアーム
３３が中間部を枢支点として矢印Ｂ方向に回動される。
３３が中間部を枢支点として矢印Ｂ方向に回動される。
そうするとアーム３３の上層部が後部シリンダ１１＠に
、下端部が前部シリンダ１０１ＪＡに移動されるので、
この移動がリンクレバー４２．４３を介して摺動体３８
、３９に伝わり、これら摺動体３１１ 、 Ｊ＃は案
内孔３１．３１に案内されて互に引き寄せられる。
、下端部が前部シリンダ１０１ＪＡに移動されるので、
この移動がリンクレバー４２．４３を介して摺動体３８
、３９に伝わり、これら摺動体３１１ 、 Ｊ＃は案
内孔３１．３１に案内されて互に引き寄せられる。
この九めリンクグレー）４Ｆ、４ＪＩが口、ド５２．５
３を介して互に反対方向に回動され、これに伴い絞り弁
２４．２５が反対方向に開操作され、吸気通路２１．２
２内を流れる吸入空気量が増大される。
３を介して互に反対方向に回動され、これに伴い絞り弁
２４．２５が反対方向に開操作され、吸気通路２１．２
２内を流れる吸入空気量が増大される。
したがりて、このような構成によれば、吸気管１１１．
１０の間にスロットル操作によって回動されるアーム３
１を設けるとともに、このアームＪｓＯ回動中心両側の
対称位置と絞り弁ｘ４．ｘｓの回動軸４５．４ｇとをリ
ンクレバー４２．４Ｊやロッドｓｚ、ｓｓ等の剛体で互
に連結したので、回動方向が互に逆向きである絞９弁２
４．２１を同時に回動操作できるのはもちろん、絞夛弁
２４．２５の開度を一致させることができる。したがっ
て、前部シリンダ１０と後部シリンダ１１相互に供給さ
れる混合気の濃度がばらつく虞れもなくなシ、出力が均
衡するのはもちろん、安定した燃焼が得られ排ガス対策
上きわめて有利となる。それとともに、絞り弁：１４．
２１０囲動方向が逆向きであるにも拘わらず、これら両
統シ弁ｊ１４．２５を単一のアーム３３０回動で操作す
る仁とができ、との九め構造簡単で故障も少く、確実な
作動が得られる。ｔた絞り弁２４．ＩＳを操作する危め
のリンク機構２７＃ｉ吸気管１９．２０の間に配置しで
あるので、スイースを有効に利用できる等の利点がある
。
１０の間にスロットル操作によって回動されるアーム３
１を設けるとともに、このアームＪｓＯ回動中心両側の
対称位置と絞り弁ｘ４．ｘｓの回動軸４５．４ｇとをリ
ンクレバー４２．４Ｊやロッドｓｚ、ｓｓ等の剛体で互
に連結したので、回動方向が互に逆向きである絞９弁２
４．２１を同時に回動操作できるのはもちろん、絞夛弁
２４．２５の開度を一致させることができる。したがっ
て、前部シリンダ１０と後部シリンダ１１相互に供給さ
れる混合気の濃度がばらつく虞れもなくなシ、出力が均
衡するのはもちろん、安定した燃焼が得られ排ガス対策
上きわめて有利となる。それとともに、絞り弁：１４．
２１０囲動方向が逆向きであるにも拘わらず、これら両
統シ弁ｊ１４．２５を単一のアーム３３０回動で操作す
る仁とができ、との九め構造簡単で故障も少く、確実な
作動が得られる。ｔた絞り弁２４．ＩＳを操作する危め
のリンク機構２７＃ｉ吸気管１９．２０の間に配置しで
あるので、スイースを有効に利用できる等の利点がある
。
なお、本発明は上述した第１実施例に制約されるもので
はなく、第３図に本発明の第２実施１＋１＋１示す、こ
の第２実施例は燃料供給手段として一般的な気化器方式
を採用したもので、上述した第１実施例と同一構成部分
は同一番号を附し、その説明を省略する。すなわち、前
部および後部シリンダ１０．１１の吸気接続口１２゜１
３には、ダウンドラフト形の気化器６１゜６２が取り付
けられてお９、これら気化器６１゜６２は内部に上下方
向に沿う吸気通路６３゜６４を備えている。そして吸気
通路６Ｂ、Ｉｉｄ内にはベンチュリ６５．６６が設けら
れているとともに、このベンチュリ６５．６６の下ｆｉ
ｌｌに位置して互に逆方向に回動される絞シ弁６７゜６
８が設けられている。このような気化器６１゜６２０上
方にはエアクリーナ６９に連なる吸気チャンバ７０が配
置されておシ、この吸気チャ口ｒｉ 、ｒｚが臨在され
ている。そして上記絞シ弁ｇｒ、ｒ；ａはリンク機構１
３を介してスロットルワイヤ２５に連結されている。ナ
なゎら気化器６１．６：１間にはブラケット１４が設け
られておシ、このブック、ｔトｒ４Ｆ１車体の前後方向
に沿う長尺状をなしている。プラヶ、ドア４の前後両端
部には案内孔１１．３１が開設されているとともに、こ
れら案内孔３１．１１間の中央１ｔｌＫは枢軸１２を介
してアーム３３が枢支されている。このアーム３３にお
ける回動中心両側の対称位置には、りンクレパー１５゜
１＃の一端が回動自在に連結されているとともに、案内
孔３１．Ｊ１内には連結ロブドア１゜１１の一端が摺動
自在に嵌入嘔れている。そして前部シリンダ１０儒の連
結口、ド１７の一端は、下側のリンクレバー１６の他端
に回動自在に連結され、（＆ｌＳシリンダＪＪＩＩＩの
連結ロッド１８の一端は上側のリンクレバー１６の他端
に回動自在に連結されている。また気化！６７゜６２の
側面に導出された絞υ弁６７．６１１０回動軸７９．８
０には、リンクグレート８１゜８２の一端が連結されて
おシ、これらリンクグレート１１１．８２は他端が下方
に向って導出されるとともに、他端１１１に進むに従っ
て近接するように反対向きに傾斜されている。そしてリ
ンクグレート８１．８２の他端部には、上記連結ロッド
７７．７１１の他端部が回動自在に連結されている。
はなく、第３図に本発明の第２実施１＋１＋１示す、こ
の第２実施例は燃料供給手段として一般的な気化器方式
を採用したもので、上述した第１実施例と同一構成部分
は同一番号を附し、その説明を省略する。すなわち、前
部および後部シリンダ１０．１１の吸気接続口１２゜１
３には、ダウンドラフト形の気化器６１゜６２が取り付
けられてお９、これら気化器６１゜６２は内部に上下方
向に沿う吸気通路６３゜６４を備えている。そして吸気
通路６Ｂ、Ｉｉｄ内にはベンチュリ６５．６６が設けら
れているとともに、このベンチュリ６５．６６の下ｆｉ
ｌｌに位置して互に逆方向に回動される絞シ弁６７゜６
８が設けられている。このような気化器６１゜６２０上
方にはエアクリーナ６９に連なる吸気チャンバ７０が配
置されておシ、この吸気チャ口ｒｉ 、ｒｚが臨在され
ている。そして上記絞シ弁ｇｒ、ｒ；ａはリンク機構１
３を介してスロットルワイヤ２５に連結されている。ナ
なゎら気化器６１．６：１間にはブラケット１４が設け
られておシ、このブック、ｔトｒ４Ｆ１車体の前後方向
に沿う長尺状をなしている。プラヶ、ドア４の前後両端
部には案内孔１１．３１が開設されているとともに、こ
れら案内孔３１．１１間の中央１ｔｌＫは枢軸１２を介
してアーム３３が枢支されている。このアーム３３にお
ける回動中心両側の対称位置には、りンクレパー１５゜
１＃の一端が回動自在に連結されているとともに、案内
孔３１．Ｊ１内には連結ロブドア１゜１１の一端が摺動
自在に嵌入嘔れている。そして前部シリンダ１０儒の連
結口、ド１７の一端は、下側のリンクレバー１６の他端
に回動自在に連結され、（＆ｌＳシリンダＪＪＩＩＩの
連結ロッド１８の一端は上側のリンクレバー１６の他端
に回動自在に連結されている。また気化！６７゜６２の
側面に導出された絞υ弁６７．６１１０回動軸７９．８
０には、リンクグレート８１゜８２の一端が連結されて
おシ、これらリンクグレート１１１．８２は他端が下方
に向って導出されるとともに、他端１１１に進むに従っ
て近接するように反対向きに傾斜されている。そしてリ
ンクグレート８１．８２の他端部には、上記連結ロッド
７７．７１１の他端部が回動自在に連結されている。
したがって、このような第２実施例によれば、運転者が
スロットルグリ、プを開操作すると、スロツ）ルワイヤ
２６が矢印Ｃ方向に引かれ、このためアーム３３は枢支
点を中心として矢印Ｂ方向に回動される。そうするとア
ーム３３の上１ｍ部が後部シリンダ１１側に、下端部が
前部シリンダ１０＠に移動されるので、この移動がリン
クレバー１５．１６を介して連結ロッド７７．７８に伝
わり、これら連結ロッド２７゜７８は案内孔ＪＪ 、３
１に案内されて互に遠ざかる方向に押し出される。した
がってリンクプレート８１．ｌ：Ｉが互に逆方向に開操
作されるのであり、上述した第１実施例と同様の効果が
得られる。
スロットルグリ、プを開操作すると、スロツ）ルワイヤ
２６が矢印Ｃ方向に引かれ、このためアーム３３は枢支
点を中心として矢印Ｂ方向に回動される。そうするとア
ーム３３の上１ｍ部が後部シリンダ１１側に、下端部が
前部シリンダ１０＠に移動されるので、この移動がリン
クレバー１５．１６を介して連結ロッド７７．７８に伝
わり、これら連結ロッド２７゜７８は案内孔ＪＪ 、３
１に案内されて互に遠ざかる方向に押し出される。した
がってリンクプレート８１．ｌ：Ｉが互に逆方向に開操
作されるのであり、上述した第１実施例と同様の効果が
得られる。
ま喪上述し九実施例では、リンクレバーとリンクグレー
トとをロッドを介して連結し六が、リンクレバーの他端
を直接リンクグレートに連結しても良い。
トとをロッドを介して連結し六が、リンクレバーの他端
を直接リンクグレートに連結しても良い。
さらに本発明に係る絞り弁駆動機構は、自動２輪車用に
特定される亀のではなく、他の車輛等にも同様に実施で
きる。
特定される亀のではなく、他の車輛等にも同様に実施で
きる。
以上詳述し良木発明は、複数Ｏ気筒に夫々連なる吸気通
路間に、スロットル操作に連動して回動されるアームを
般轄、このアームは中間部を回動中心とするとともに、
このアームの回動中心両＠０対称位置と互に逆方向に回
動される絞り弁の回動軸とを、夫々リンクレバーによっ
て連結した多気筒内燃機関の絞夛弁駆動機構である。こ
のものによると、回動方向が逆向きである絞り弁を同時
に回動操作できるのはもちろん、スロットル操作時の絞
ｐ弁の開度を一致させ゛ることかで色る。したがって各
気筒に供給される混合気の濃度がばらつく虞れもなくな
り、気筒間の出力が均衡するとともに、安定した燃焼が
得られ排ガス対策上有利となる。しかも回動方向が逆向
きである絞り弁を単一のアームの回動で操作することが
でき、したがって・構造の簡略化を図れるばかシでなく
、故障も少く確実な作動が得られる等の優れた効果管奏
する。
路間に、スロットル操作に連動して回動されるアームを
般轄、このアームは中間部を回動中心とするとともに、
このアームの回動中心両＠０対称位置と互に逆方向に回
動される絞り弁の回動軸とを、夫々リンクレバーによっ
て連結した多気筒内燃機関の絞夛弁駆動機構である。こ
のものによると、回動方向が逆向きである絞り弁を同時
に回動操作できるのはもちろん、スロットル操作時の絞
ｐ弁の開度を一致させ゛ることかで色る。したがって各
気筒に供給される混合気の濃度がばらつく虞れもなくな
り、気筒間の出力が均衡するとともに、安定した燃焼が
得られ排ガス対策上有利となる。しかも回動方向が逆向
きである絞り弁を単一のアームの回動で操作することが
でき、したがって・構造の簡略化を図れるばかシでなく
、故障も少く確実な作動が得られる等の優れた効果管奏
する。
第１図および第２図は本発明の第１実施例を下し、第１
図は自動２輪木の側面図、第２図は絞り弁部動機構の側
面図、第３図は本発明の第２実施例を示す側面図である
。 １０、ＪＪ・・・気筒（前部シリンダ、後部シリンダ）
、２１．２２．６３．６４・・・吸気通路、２４．２６
，６１，６１１・・・絞９弁、ＪＪ・・・アーム、４２
．４３．７Ｂ、’１６・・・リンクレバー、４５．４６
．１９．８０・・・回動軸。
図は自動２輪木の側面図、第２図は絞り弁部動機構の側
面図、第３図は本発明の第２実施例を示す側面図である
。 １０、ＪＪ・・・気筒（前部シリンダ、後部シリンダ）
、２１．２２．６３．６４・・・吸気通路、２４．２６
，６１，６１１・・・絞９弁、ＪＪ・・・アーム、４２
．４３．７Ｂ、’１６・・・リンクレバー、４５．４６
．１９．８０・・・回動軸。
Claims (1)
- 会叙の気筒に夫々連なる吸気通路に、スロットル操作に
連動して互に逆方向に回動式れる絞り升を設けた多気筒
内燃機関において、上記吸気辿紬間にスロットル操作に
連動して回動されるアームを設け、このアームは中間部
を回動中心とするとともに、このアームにおける上記回
動中心のＭ側の対称位置と上記容赦り弁の回動軸とを、
夫々リンクレバーによって連結したことを特徴とする多
気筒内燃機関の絞り弁駆動機栖０
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19657981A JPS5898634A (ja) | 1981-12-07 | 1981-12-07 | 多気筒内燃機関の絞り弁駆動機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19657981A JPS5898634A (ja) | 1981-12-07 | 1981-12-07 | 多気筒内燃機関の絞り弁駆動機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5898634A true JPS5898634A (ja) | 1983-06-11 |
Family
ID=16360084
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19657981A Pending JPS5898634A (ja) | 1981-12-07 | 1981-12-07 | 多気筒内燃機関の絞り弁駆動機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5898634A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2653172A1 (fr) * | 1989-10-13 | 1991-04-19 | Weber Srl | Systeme pour commander les vannes d'etranglement regulant l'arrivee d'air dans un moteur a combustion interne. |
| WO2000008320A1 (de) * | 1998-08-01 | 2000-02-17 | Filterwerk Mann+Hummel Gmbh | Kanalsystem, insbesondere saugrohr für eine brennkraftmaschine |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS523936A (en) * | 1975-06-27 | 1977-01-12 | Honda Motor Co Ltd | Co-operative device for tandem-type carbreator |
| JPS5672229A (en) * | 1979-11-19 | 1981-06-16 | Yamaha Motor Co Ltd | Motor-cycle mounted with v-type engine |
| JPS56101054A (en) * | 1980-01-18 | 1981-08-13 | Yamaha Motor Co Ltd | Engine for use in vehicle |
-
1981
- 1981-12-07 JP JP19657981A patent/JPS5898634A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS523936A (en) * | 1975-06-27 | 1977-01-12 | Honda Motor Co Ltd | Co-operative device for tandem-type carbreator |
| JPS5672229A (en) * | 1979-11-19 | 1981-06-16 | Yamaha Motor Co Ltd | Motor-cycle mounted with v-type engine |
| JPS56101054A (en) * | 1980-01-18 | 1981-08-13 | Yamaha Motor Co Ltd | Engine for use in vehicle |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2653172A1 (fr) * | 1989-10-13 | 1991-04-19 | Weber Srl | Systeme pour commander les vannes d'etranglement regulant l'arrivee d'air dans un moteur a combustion interne. |
| WO2000008320A1 (de) * | 1998-08-01 | 2000-02-17 | Filterwerk Mann+Hummel Gmbh | Kanalsystem, insbesondere saugrohr für eine brennkraftmaschine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6422201B1 (en) | Intake control system for engine | |
| US7168517B2 (en) | Throttle valve opening control device and layout structure thereof | |
| JP2887797B2 (ja) | ４サイクルエンジンの吸気装置 | |
| US20040094123A1 (en) | Air intake device for engine | |
| JPS6249464B2 (ja) | ||
| JPH08326551A (ja) | 船外機用エンジン | |
| EP0793008B1 (en) | Intake apparatus of internal combustion engine | |
| JPS5822723A (ja) | 自動二輪車 | |
| JPS5898634A (ja) | 多気筒内燃機関の絞り弁駆動機構 | |
| CA2014701C (en) | Outboard engine | |
| JP3886193B2 (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JP3724674B2 (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JP2002256901A (ja) | エンジンのスロットル制御装置 | |
| JP4489011B2 (ja) | 気化器付内燃機関が搭載された船外機 | |
| JP2587210B2 (ja) | 船外機のエンジン | |
| JPS59185809A (ja) | ４サイクル内燃機関 | |
| JPS5979058A (ja) | Ｖ型エンジンの吸気装置 | |
| JPS6193264A (ja) | 自動二輪車の吸気装置 | |
| JPH0613851B2 (ja) | 多気筒エンジンの吸気装置 | |
| JPH0323315A (ja) | Ｖ型エンジンの吸気装置 | |
| JPH08121277A (ja) | 多気筒エンジンの燃料管接続構造 | |
| JPH0437249B2 (ja) | ||
| JPH0245624A (ja) | エンジンのスロットルボデー | |
| JP3042630B2 (ja) | ２サイクルｖ型エンジンの排気時期制御装置 | |
| JP2002309933A (ja) | 自動二輪車用ｖ型エンジンの二次空気供給装置 |