JPH01232125A - Ｖ型エンジン搭載の自動二輪車 - Google Patents
Ｖ型エンジン搭載の自動二輪車Info
- Publication number
- JPH01232125A JPH01232125A JP29928588A JP29928588A JPH01232125A JP H01232125 A JPH01232125 A JP H01232125A JP 29928588 A JP29928588 A JP 29928588A JP 29928588 A JP29928588 A JP 29928588A JP H01232125 A JPH01232125 A JP H01232125A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- throttle
- intake
- motorcycle
- carburetor
- throttle valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 4
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 description 3
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
- 230000032683 aging Effects 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、■型エンジン搭載゛の自動二輪車、特に、１
気筒当り１個のスロットルバルブを備えた気化器を■型
エンジンに設けてなる自動二輪車に関する。
気筒当り１個のスロットルバルブを備えた気化器を■型
エンジンに設けてなる自動二輪車に関する。
（従来技術）
一般に、自動二輪車のエンジンのように高出力が要求さ
れるエンジンにおいては、１気筒当り１個のスロットル
バルブを備えた気化器が常用されている。このことは、
自動二輪車用■型エンジン（以下■型エンジンという）
においても同様で、前記した■型エンジンにおいては各
気筒の吸気通路ごとにそれぞれバタフライ式のスロット
ルバルブが配置されている。
れるエンジンにおいては、１気筒当り１個のスロットル
バルブを備えた気化器が常用されている。このことは、
自動二輪車用■型エンジン（以下■型エンジンという）
においても同様で、前記した■型エンジンにおいては各
気筒の吸気通路ごとにそれぞれバタフライ式のスロット
ルバルブが配置されている。
（発明が解決しようとする課題）
一方、近年排ガス対策上、各気筒の吸気通路におけるス
ロットルバルブの開度（スロットル開度）を正確に同期
させることが要望されている。しなしながら、例へば各
スロットルバルブのスロットルレバーをボーデンワイヤ
等に連結して各スロットルバルブの開閉を同期させる従
来常用される手段では、ボーデンワイヤ等の経年変化に
より各スロットルバルブの開閉が正確に同期しえなくな
り、排ガス対策上不利となる。他方、各スロットルバル
ブのスロットルシャフトをリンク装置で連結すれば、経
年変化は少なくなる。しかしながら、気化器はその吸気
管の下流側端を気筒の吸気孔の先端に取り付けて片持ち
支持しているので、■型エンジンのように前後の各気筒
の上方に吸気管が上下方向となるように気化器を取り付
けたものにおいては、前後の気化器の間の距離は下端の
各気筒への取付は部を除き気化器に加わる外力により多
少変化してスロットルシャフト間の距離が変化し、この
ため経年変化の少ないリンク装置により各スロットルシ
ャフトを連結したにも拘らず各スロットルバルブの開度
を正確に同期させることができなくなって排ガス対策上
不利となる。
ロットルバルブの開度（スロットル開度）を正確に同期
させることが要望されている。しなしながら、例へば各
スロットルバルブのスロットルレバーをボーデンワイヤ
等に連結して各スロットルバルブの開閉を同期させる従
来常用される手段では、ボーデンワイヤ等の経年変化に
より各スロットルバルブの開閉が正確に同期しえなくな
り、排ガス対策上不利となる。他方、各スロットルバル
ブのスロットルシャフトをリンク装置で連結すれば、経
年変化は少なくなる。しかしながら、気化器はその吸気
管の下流側端を気筒の吸気孔の先端に取り付けて片持ち
支持しているので、■型エンジンのように前後の各気筒
の上方に吸気管が上下方向となるように気化器を取り付
けたものにおいては、前後の気化器の間の距離は下端の
各気筒への取付は部を除き気化器に加わる外力により多
少変化してスロットルシャフト間の距離が変化し、この
ため経年変化の少ないリンク装置により各スロットルシ
ャフトを連結したにも拘らず各スロットルバルブの開度
を正確に同期させることができなくなって排ガス対策上
不利となる。
本発明は、このような実状に着目してなされたもので、
その主たる目的は、前記しな■型エンジンにおけるスロ
ットルバルブのスロットル開度を気化器に外力が加わっ
た場合でも正確に同期しうるようにすることにある。
その主たる目的は、前記しな■型エンジンにおけるスロ
ットルバルブのスロットル開度を気化器に外力が加わっ
た場合でも正確に同期しうるようにすることにある。
（課題を解決するための手段）
このために、本発明による■型エンジン搭載の自動二輪
車は、側方から見て前後の気筒がＶ形となるように配置
して自動二輪車に搭載したＶ型エンジンに１気筒当り１
個のバタフライ式スロットルバルブを備えた気化器を設
けてなるＶ型エンジン搭載の自動二輪車において、前記
各気筒の吸気孔を前後の気筒間に上向きに配置し、前記
各気化器をその吸気管が上下方向となるように前記各気
筒の上方に配置して各吸気管の下端を前記各吸気孔の上
端部に取り付け、前後に配置された前記各スロットルバ
ルブのスロットルシャフトをリンク装置により連結する
と共に何れか一方のスロットルシャフトを操作ワイヤに
より回動し、前記各気化器の上方に配置されてエアクリ
ーナに連通されたサージタンクの下部に前記各吸気管の
上端を固定して各上端を互いに一体的に連結したことを
特徴とするものである。
車は、側方から見て前後の気筒がＶ形となるように配置
して自動二輪車に搭載したＶ型エンジンに１気筒当り１
個のバタフライ式スロットルバルブを備えた気化器を設
けてなるＶ型エンジン搭載の自動二輪車において、前記
各気筒の吸気孔を前後の気筒間に上向きに配置し、前記
各気化器をその吸気管が上下方向となるように前記各気
筒の上方に配置して各吸気管の下端を前記各吸気孔の上
端部に取り付け、前後に配置された前記各スロットルバ
ルブのスロットルシャフトをリンク装置により連結する
と共に何れか一方のスロットルシャフトを操作ワイヤに
より回動し、前記各気化器の上方に配置されてエアクリ
ーナに連通されたサージタンクの下部に前記各吸気管の
上端を固定して各上端を互いに一体的に連結したことを
特徴とするものである。
（作用）
各気化器の吸気管は、下端が各気筒に取り付けられ、上
端がサージタンクの下部に固定されて一体的に連結され
ているので、種々の力が各気化器に加わってもその間の
距離が変化することはない。
端がサージタンクの下部に固定されて一体的に連結され
ているので、種々の力が各気化器に加わってもその間の
距離が変化することはない。
一方、両スロットルシャフトは経年変化の少いリンク装
置により連結されている。従って自動二輪車の作動状態
に拘わらず、各スロットルバルブの開度は常に正確に同
期される。
置により連結されている。従って自動二輪車の作動状態
に拘わらず、各スロットルバルブの開度は常に正確に同
期される。
（発明の効果）
上述の如く、本発明によれば、自動二輪車の使用状態の
如何に拘わらず、各スロットルバルブのスロットル開度
を常に正確に同期させることができるので、排ガス対策
を有利に行うことができる。
如何に拘わらず、各スロットルバルブのスロットル開度
を常に正確に同期させることができるので、排ガス対策
を有利に行うことができる。
また前後の吸気管が接近するのでスロットルバルブを連
結するリンク装置はコンパクトになり、更に各気化器の
間の吸気干渉がないので常に所定通りの性能を発揮する
ことができる。
結するリンク装置はコンパクトになり、更に各気化器の
間の吸気干渉がないので常に所定通りの性能を発揮する
ことができる。
（実施例）
以下、本発明を図面に基づいて説明するに、第１図には
本発明を実施した自動二輪車の一例が示されている。こ
の自動二輪車には、第１図〜第３図に示すように、４気
筒Ｖ型のエンジン１０が、側方から見て前後の気筒１１
ａ、１２ａ、ｌｌｂ。
本発明を実施した自動二輪車の一例が示されている。こ
の自動二輪車には、第１図〜第３図に示すように、４気
筒Ｖ型のエンジン１０が、側方から見て前後の気筒１１
ａ、１２ａ、ｌｌｂ。
１２ｂ＋！／Ｖ型となるように配置されて搭載されてい
て、エンジン１０には２つの気化器２０ａ、２ｏｂが連
結されている０前後の気筒１１ａ、１２ａ、ｌｌｂ、１
２ｂの間には、各気化器２０ａ。
て、エンジン１０には２つの気化器２０ａ、２ｏｂが連
結されている０前後の気筒１１ａ、１２ａ、ｌｌｂ、１
２ｂの間には、各気化器２０ａ。
２０ｂを連結する各気筒の吸気孔１１１，１２１゜１１
２．１２２が上向きに配置されている。
２．１２２が上向きに配置されている。
気化器２０ａは、第３図に示すように、左右−対の吸気
管２１ａ、２２ａと各吸気曽２１ａ、２２ａ間の略中夫
に位置するフロートチャンバ２３ａとによって構成され
ていて、各吸気管２１ａ。
管２１ａ、２２ａと各吸気曽２１ａ、２２ａ間の略中夫
に位置するフロートチャンバ２３ａとによって構成され
ていて、各吸気管２１ａ。
２２ａ内に設けたベンチュリ一部２１１，２２１には、
フロートチャンバ２３ａからメインノズル）２１２．２
２２を経て主燃料を供給するメインノズル２１３．２２
３が臨んでいる。第２図及び第３図に示す如く、メイン
ノズル２１３．２２３先端の燃料吐出口とフロートチャ
ンバ２３ａは、いずれも吸気通路Ｐａｌ、Ｐａ２の前後
幅の略中央に位置している。また、各吸気管２１ａ、２
２ａのベンチュリ一部２１１，２２１より下流側には、
スロットルシャフト２４ａが気密的に貫通しかつ回転可
能に取付けられていて、スロットルシャフト２４ａの各
吸気管２１ａ、２２ａ内の部位にバタフライ式のスロッ
トルバルブ２５ａ、２６ａがそれぞれ固定され、かつス
ロットルシャフト２４ａの一端にスロットルレバー２７
ａが固定されている。
フロートチャンバ２３ａからメインノズル）２１２．２
２２を経て主燃料を供給するメインノズル２１３．２２
３が臨んでいる。第２図及び第３図に示す如く、メイン
ノズル２１３．２２３先端の燃料吐出口とフロートチャ
ンバ２３ａは、いずれも吸気通路Ｐａｌ、Ｐａ２の前後
幅の略中央に位置している。また、各吸気管２１ａ、２
２ａのベンチュリ一部２１１，２２１より下流側には、
スロットルシャフト２４ａが気密的に貫通しかつ回転可
能に取付けられていて、スロットルシャフト２４ａの各
吸気管２１ａ、２２ａ内の部位にバタフライ式のスロッ
トルバルブ２５ａ、２６ａがそれぞれ固定され、かつス
ロットルシャフト２４ａの一端にスロットルレバー２７
ａが固定されている。
この気化器２０ａは、吸気管２１ａ、２２ａが上下方向
となるようにエンジン１０における一対の前方気筒１１
ａ、１２ａの上方に位置されていて、各吸気管２１ａ、
２２ａの上端の上流側端がサージタンク３１の下部に、
その内部に位置するファンネル３１１，３１２とともに
気密的に固定され、また下端の下流側端が前方気筒１１
ａ、１２ａの吸気孔１１１．１１２の上端部に気密的に
固定されている。これにより、各吸気管２１ａ。
となるようにエンジン１０における一対の前方気筒１１
ａ、１２ａの上方に位置されていて、各吸気管２１ａ、
２２ａの上端の上流側端がサージタンク３１の下部に、
その内部に位置するファンネル３１１，３１２とともに
気密的に固定され、また下端の下流側端が前方気筒１１
ａ、１２ａの吸気孔１１１．１１２の上端部に気密的に
固定されている。これにより、各吸気管２１ａ。
２２ａ及び吸気孔１１１，１２１により形成された前方
気筒１１ａ、１２ａの各吸気通路Ｐａｌ。
気筒１１ａ、１２ａの各吸気通路Ｐａｌ。
Ｐａ２は前方気筒１１ａ、１２ａに対して下向吸気通路
、すなわち略垂直の吸気通路になっている。
、すなわち略垂直の吸気通路になっている。
一方、気化器２０ａと同一の気化器２０ｂは、同様にエ
ンジン１０における一対の後方気筒１１ｂ、１２ｂの上
方に配置されている。この気化器２０ｂを構成する各吸
気管２１ｂ、２２ｂ上端の上流側端はサージタンク３１
の下部に、その内部に位置するファンネル３１３，３１
４とともに気密的に固定され、また下端の下流側端は後
方気筒１１ｂ、１２ｂの吸気孔１１２．１２２の端部に
気密的に固定されている。これにより、各吸気管２１ｂ
、２２ｂ及び吸気孔１１２，１２２により形成された後
方気筒１１ｂ、１２ｂの各吸気通路Ｐｂｌ、Ｐｂ２は後
方気筒１１ｂ、１２ｂに対して下向通路、すなわち略垂
直の吸気通路になっている。
ンジン１０における一対の後方気筒１１ｂ、１２ｂの上
方に配置されている。この気化器２０ｂを構成する各吸
気管２１ｂ、２２ｂ上端の上流側端はサージタンク３１
の下部に、その内部に位置するファンネル３１３，３１
４とともに気密的に固定され、また下端の下流側端は後
方気筒１１ｂ、１２ｂの吸気孔１１２．１２２の端部に
気密的に固定されている。これにより、各吸気管２１ｂ
、２２ｂ及び吸気孔１１２，１２２により形成された後
方気筒１１ｂ、１２ｂの各吸気通路Ｐｂｌ、Ｐｂ２は後
方気筒１１ｂ、１２ｂに対して下向通路、すなわち略垂
直の吸気通路になっている。
一方、スロットルバルブ２５ａ、２６ａと同様、スロッ
トルシャフト２４ｂに固定された各スロットルバルブ２
５ｂ、２６ｂは、各スロットルバルブ２５ａ、２６ａと
同一方向に回動されるようになっている。また、各気化
器２０ａ、２０ｂの各スロー系燃料通路２８ａ、２８ｂ
も各吸気通路Ｐａｌ、Ｐａ２．Ｐｂｌ’、Ｐｂ２に対し
て同一方向側（後方側）に位置している。本実施例にお
いては、第２図に示すように、各スロットルシャフト２
４ａ、２４ｂが反時計方向に回転した場合すなわち各ス
ロットルバルブ２５ａ、２６ａ、２５ｂ。
トルシャフト２４ｂに固定された各スロットルバルブ２
５ｂ、２６ｂは、各スロットルバルブ２５ａ、２６ａと
同一方向に回動されるようになっている。また、各気化
器２０ａ、２０ｂの各スロー系燃料通路２８ａ、２８ｂ
も各吸気通路Ｐａｌ、Ｐａ２．Ｐｂｌ’、Ｐｂ２に対し
て同一方向側（後方側）に位置している。本実施例にお
いては、第２図に示すように、各スロットルシャフト２
４ａ、２４ｂが反時計方向に回転した場合すなわち各ス
ロットルバルブ２５ａ、２６ａ、２５ｂ。
２６ｂが反時計方向に回動した場合にスロットル開度が
大きくなり、この状態から各スロットルシャフト２４ａ
、２４ｂが時計方向に回転した場合にスロットル開度が
小さくなるようになっている。
大きくなり、この状態から各スロットルシャフト２４ａ
、２４ｂが時計方向に回転した場合にスロットル開度が
小さくなるようになっている。
なお、サージタンク３１は、第２図および第５図に示す
ようにエアクリーナ３２に気密的に連結されていて、空
気が第５図示矢印のごとく流入し、サージタンク３１内
にて分配されて各吸気通路Ｐａｌ、Ｐａ２．Ｐｂｌ、Ｐ
ｂ２に導びかれる。またサージタンク３１には、クラン
ク室に連通ずる管路３１が連通しており、ブローバイガ
スがサージタンク３１内に還流されるようになっている
。
ようにエアクリーナ３２に気密的に連結されていて、空
気が第５図示矢印のごとく流入し、サージタンク３１内
にて分配されて各吸気通路Ｐａｌ、Ｐａ２．Ｐｂｌ、Ｐ
ｂ２に導びかれる。またサージタンク３１には、クラン
ク室に連通ずる管路３１が連通しており、ブローバイガ
スがサージタンク３１内に還流されるようになっている
。
しかして、各スロットルシャフト２４ａ、２４ｂの一端
に固定した各スロットルレバー２７ａ。
に固定した各スロットルレバー２７ａ。
２７ｂには、第４図に示すように、操作ワイヤ４１によ
り繰作可能なコネクティングロッド４２の各端部が回動
可能に連結されている。操作ワイヤ４１の両端は、スロ
ットルレバー２７ａの互に反対側部に取付けられていて
、操作ワイヤ４１を操作すると、スロットルレバー２７
ａがその固定部を中心として回動してスロットルシャフ
ト２４ａを回転させ、同時にコネクティングロッド４２
が前後動じてスロットルレバー２７ｂを回動させ、これ
と一体のスロットルシャフト２４ｂを回転させる。この
結果、スロットルシャフト２４ａに固定した各スロット
ルバルブ２５ａ、２６ａおよびスロットルシャフト２４
ｂに固定した各スロットルバルブ２５ｂ、２６ｂが回動
されて開閉される。
り繰作可能なコネクティングロッド４２の各端部が回動
可能に連結されている。操作ワイヤ４１の両端は、スロ
ットルレバー２７ａの互に反対側部に取付けられていて
、操作ワイヤ４１を操作すると、スロットルレバー２７
ａがその固定部を中心として回動してスロットルシャフ
ト２４ａを回転させ、同時にコネクティングロッド４２
が前後動じてスロットルレバー２７ｂを回動させ、これ
と一体のスロットルシャフト２４ｂを回転させる。この
結果、スロットルシャフト２４ａに固定した各スロット
ルバルブ２５ａ、２６ａおよびスロットルシャフト２４
ｂに固定した各スロットルバルブ２５ｂ、２６ｂが回動
されて開閉される。
すなわち、操作ワイヤ４１を操作すると、各スロットル
バルブ２５ａ、２６ａ、２５ｂ、２６ｂは正確に同期し
て開閉される。
バルブ２５ａ、２６ａ、２５ｂ、２６ｂは正確に同期し
て開閉される。
このように構成した自動二輪車においては、各気化器２
０ａ、２０ｂの各吸気管２１ａ、２２ａ。
０ａ、２０ｂの各吸気管２１ａ、２２ａ。
２１ｂ、２２ｂは、下端が各気筒１１ａ、１２ａ。
１１ｂ、１２ｂに取り付けられ、上端はサージタンク３
１の下部に固定して一体的に連結されているので、操作
ワイヤ４１やコネクティングロッド４２からの力や振動
等による力が各気化器２０ａ。
１の下部に固定して一体的に連結されているので、操作
ワイヤ４１やコネクティングロッド４２からの力や振動
等による力が各気化器２０ａ。
２０ｂに加わってもその間の距離が変化することはない
。そして両スロットルシャフト２４ａ、２４ｂは、スロ
ットルレバー２７ａ、２７ｂ及びコネクティングロッド
４２よりなる、経年変化の少ないリンク装置により連結
されているので、自動二輪車の作動状態の如何に拘らず
、各スロットルバルブ２５ａ、２６ａ、２５ｂ、２６ｂ
のスロットル開度は常に正確に同期される。また、前後
の気筒１１ａ、１２ａ、ｌｌｂ、１２ｂ間に配置された
前後の吸気管２１ａ、２２ａ、２１ｂ、２２ｂは互いに
接近するのでコネクティングロッド４２は短かくなり、
更に各気化器２０ａ、２０ｂは何れもサージタンク３１
を経てエアクリーナ３２がら空気を吸入するので、各気
化器の間に吸気干渉を生ずるおそれもない。
。そして両スロットルシャフト２４ａ、２４ｂは、スロ
ットルレバー２７ａ、２７ｂ及びコネクティングロッド
４２よりなる、経年変化の少ないリンク装置により連結
されているので、自動二輪車の作動状態の如何に拘らず
、各スロットルバルブ２５ａ、２６ａ、２５ｂ、２６ｂ
のスロットル開度は常に正確に同期される。また、前後
の気筒１１ａ、１２ａ、ｌｌｂ、１２ｂ間に配置された
前後の吸気管２１ａ、２２ａ、２１ｂ、２２ｂは互いに
接近するのでコネクティングロッド４２は短かくなり、
更に各気化器２０ａ、２０ｂは何れもサージタンク３１
を経てエアクリーナ３２がら空気を吸入するので、各気
化器の間に吸気干渉を生ずるおそれもない。
なお本発明は、各気化器２０ａ、２０ｂの吸気管が図示
の実施例の如くほぼ鉛直で互いにほぼ平行となっている
場合に限らず、各吸気管が斜上下方向で側方から見てハ
字状に配置されている場合にも適用することができる。
の実施例の如くほぼ鉛直で互いにほぼ平行となっている
場合に限らず、各吸気管が斜上下方向で側方から見てハ
字状に配置されている場合にも適用することができる。
このような配置の場合にも、各吸気管２１ａ、２２ａ、
２１ｂ、２２ｂの上端が連結されていなければ、各上端
が別々に変位してスロットルシャフト２４ａ、２４ｂの
間の距離が変化してスロットル開度の同期を正確に保つ
ことができないことになり、図示の実施例のような配置
の場合と全く同様の問題が生じ、本発明を適用すること
により問題を解決することができる。
２１ｂ、２２ｂの上端が連結されていなければ、各上端
が別々に変位してスロットルシャフト２４ａ、２４ｂの
間の距離が変化してスロットル開度の同期を正確に保つ
ことができないことになり、図示の実施例のような配置
の場合と全く同様の問題が生じ、本発明を適用すること
により問題を解決することができる。
第１図は本発明に係る自動二輪車の一例を示す左側面図
、第２図は本発明の要部を示す縦断拡大左側面図、第３
図は第２図の■−■線切断面図、第４図は第１図に示す
気化器の拡大右側面図、第５図は第２図のｖ−Ｖ線切断
面図である。 符号の説明 １０・・・エンジン、ｌｌａ、１２ａ・・・前方気筒、
ｌｌｂ、１２ｂ・、、後方気筒、２０ａ。 ２０ｂ−、、気化器、２１ａ、２２ａ、２１ｂ。 ２２ｂ・・・吸気管、２３ａ・・・フロートチャンバ、
２４ａ、２４ｂ・・・スロットルシャフト、２５ａ、２
６ａ、２５ｂ、２６ｂ ・・−スロットルバルブ、２７
ａ、２７ｂ・・・スロットルレバー、３１・・・サージ
タンク、３２・・・エアクリーナ、４１・・・操作ワイ
ヤ、４２・・・コネクティングロッド、２１３，２２３
・・・メインノズル、Ｐａｌ、Ｐａ２．Ｐｂｌ、Ｐｂ２
・・・吸気通路。 出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士 長谷照−（外１名）第３ 図 第５図
、第２図は本発明の要部を示す縦断拡大左側面図、第３
図は第２図の■−■線切断面図、第４図は第１図に示す
気化器の拡大右側面図、第５図は第２図のｖ−Ｖ線切断
面図である。 符号の説明 １０・・・エンジン、ｌｌａ、１２ａ・・・前方気筒、
ｌｌｂ、１２ｂ・、、後方気筒、２０ａ。 ２０ｂ−、、気化器、２１ａ、２２ａ、２１ｂ。 ２２ｂ・・・吸気管、２３ａ・・・フロートチャンバ、
２４ａ、２４ｂ・・・スロットルシャフト、２５ａ、２
６ａ、２５ｂ、２６ｂ ・・−スロットルバルブ、２７
ａ、２７ｂ・・・スロットルレバー、３１・・・サージ
タンク、３２・・・エアクリーナ、４１・・・操作ワイ
ヤ、４２・・・コネクティングロッド、２１３，２２３
・・・メインノズル、Ｐａｌ、Ｐａ２．Ｐｂｌ、Ｐｂ２
・・・吸気通路。 出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士 長谷照−（外１名）第３ 図 第５図
Claims (1)
- 側方から見て前後の気筒がＶ形となるように配置して自
動二輪車に搭載したＶ型エンジンに１気筒当り１個のバ
タフライ式スロットルバルブを備えた気化器を設けてな
るＶ型エンジン搭載の自動二輪車において、前記各気筒
の吸気孔を前後の気筒間に上向きに配置し、前記各気化
器をその吸気管が上下方向となるように前記各気筒の上
方に配置して各吸気管の下端を前記各吸気孔の上端部に
取り付け、前後に配置された前記各スロットルバルブの
スロットルシャフトをリンク装置により連結すると共に
何れか一方のスロットルシャフトを操作ワイヤにより回
動し、前記各気化器の上方に配置されてエアクリーナに
連通されたサージタンクの下部に前記各吸気管の上端を
固定して各上端を互いに一体的に連結したことを特徴と
するＶ型エンジン搭載の自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29928588A JPH01232125A (ja) | 1988-11-26 | 1988-11-26 | Ｖ型エンジン搭載の自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29928588A JPH01232125A (ja) | 1988-11-26 | 1988-11-26 | Ｖ型エンジン搭載の自動二輪車 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15020879A Division JPS5672229A (en) | 1979-11-19 | 1979-11-19 | Motor-cycle mounted with v-type engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01232125A true JPH01232125A (ja) | 1989-09-18 |
| JPH0350094B2 JPH0350094B2 (ja) | 1991-07-31 |
Family
ID=17870558
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29928588A Granted JPH01232125A (ja) | 1988-11-26 | 1988-11-26 | Ｖ型エンジン搭載の自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01232125A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1905987A1 (en) * | 2006-09-29 | 2008-04-02 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Air intake control system for internal combustion engine of a vehicle |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54883U (ja) * | 1977-06-06 | 1979-01-06 |
-
1988
- 1988-11-26 JP JP29928588A patent/JPH01232125A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54883U (ja) * | 1977-06-06 | 1979-01-06 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1905987A1 (en) * | 2006-09-29 | 2008-04-02 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Air intake control system for internal combustion engine of a vehicle |
| US8051832B2 (en) | 2006-09-29 | 2011-11-08 | Honda Motor Co., Ltd. | Air intake control system for internal combustion engine of a vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0350094B2 (ja) | 1991-07-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4738229A (en) | Internal combustion engine air intake system with variable effective length | |
| US4919086A (en) | Integrated tuned induction system | |
| JPH0262688B2 (ja) | ||
| JPS6285118A (ja) | エンジン用吸気マニホ−ルド装置 | |
| JP3511384B2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPS635570B2 (ja) | ||
| US4726340A (en) | Intake system for multi-cylinder engine | |
| US4264535A (en) | Fuel intake system for multi-cylinder internal combustion engine | |
| US4254747A (en) | Intake system of a multi-cylinder internal combustion engine | |
| JP4032906B2 (ja) | 多気筒エンジンの吸気装置 | |
| JPH01232125A (ja) | Ｖ型エンジン搭載の自動二輪車 | |
| JP4252670B2 (ja) | エンジンの吸気通路構造 | |
| JPH06146935A (ja) | 内燃機関の吸気量制御装置 | |
| JPS6088862A (ja) | 多気筒内燃機関の吸気装置 | |
| JP2514563Y2 (ja) | 多気筒内燃機関の吸気装置 | |
| WO2011138909A1 (ja) | ２サイクルエンジンにおけるエアクリーナ | |
| JP2652935B2 (ja) | エンジンのブローバイガス還元装置 | |
| JPH08135514A (ja) | ガス燃料エンジンの燃料供給装置 | |
| JPS6126609Y2 (ja) | ||
| JPS626252Y2 (ja) | ||
| JPS614821A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPH031490B2 (ja) | ||
| KR970000362Y1 (ko) | 자동차의 가변 흡기 밸브 개폐장치 | |
| JPS63183223A (ja) | 吸気通路開閉装置 | |
| JPS5846668B2 (ja) | 内燃機関の吸気通路 |