JPS6354615A - 自動車用ペダル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この発明は、自動車用ペダルに関し、詳しくは、ペダル
エンド（ペダル踏面）の高さ位置を自由に調整しうるも
のに関する。

【従来の技術およびその問題点】

自動車のペダルには、エンジンの回転数をコントロール
するためのアクセルペダル、車両の制動操作を行うため
のブレーキペダル、変速機とエンジンとの間に介在する
クラッチ装置を操作するためのクラッチペダルがあるが
、上記各ペダルの操作は、運転者が足でペダルエンドの
踏面を踏み込むことによって行われる。 ところで、自動車を運転する運転者は、個人間でその体
格が異なるのは当然のことであるが、背の低い人の場合
、ダッシュパネルの下方であって車内の奥前方に位置す
る上記各ペダルに対して踏み込み操作を行うことは困難
な操作となる。 そのために、運転席はその座席位置を自由に前後調整で
きるようにされていて、運転者がその人の身体に合った
ドライビング・ポジションを得られるようにしている。 しかし、上記各ペダルの踏み込み操作を充分に行えるよ
うにするために、座席位置をあまりに前方に移動させる
と、こんどはハンドルと身体との位置関係が悪くなり、
ハンドル操作に甚だ支障を来してしまう。よって、上記
各ペダルの踏み込み操作を行い易くするためにだけ、座
席位置を調整することはできず、身体の小さな人は、あ
る程度妥協したドライビング・ポジションで操作の困難
さを我慢しながら上記各ペダルの踏み込み操作を行わざ
るを得なかった。 本発明は、上述のような事情のもとで考え出、されたも
ので、上記のような従来の問題を解決し、上記各ペダル
のペダルエンドの高さ位置を調整しうるようにして、運
転者の体格の大小に関係なく、上記各ペダルの踏み込み
操作を容易に行いうるように構成された自動車用ペダル
を提供することをその課題とする。

【問題を解決するための手段】 上記問題を解決するため、この発明では、次の技術的手
段を講じている。 すなわち、ダッシュパネルないしはカウルインナパネル
に固定されたペダルブラケットに枢動可能に支持された
アーム支持部材と、上記アーム支持部材に上端部を回動
可能に支持され、ペダル踏面を有するペダルエンドを下
端部にもつペダルアームと、上記ペダルアームに対して
ペダル踏み込み方向に弾性回動力を付与する付勢手段と
、上記アーム支持部材に設けられ、上記ペダルアームに
対してペダル踏み込み方向側に位置して上記ペダルアー
ムに当接する当接部をもち、この当接部のペダルアーム
に対する当接位置を変更することにより、上記アーム支
持部材に対するペダルアームの相対回動角度位置を変更
することができるペダル調整手段とを備えている。

【作用および効果】

上記ペダル調整手段は、上記ペダルアームに対してペダ
ル踏み込み方向側に位置し、上記付勢手段によってペダ
ル踏み込み方向に付勢されたペダルアームを上記当接部
によって支承している。このペダル調整手段は、上記ア
ーム支持部材に設けられているので、ペダルアームに踏
み込み力を作用させれば、この踏み込み力がペダル調整
手段を介してアーム支持部材に伝達される。 すなわち、上記付勢手段およびペダル３Ｉ］１手段によ
って、上記ペダルアームとアーム支持部材が一体的に回
動するように構成されている。 さて、本発明では、上記ペダル調整手段の当接部の上記
ペダルアームに対する当接位置の変更によって、ペダル
アームの上記アーム支持部材に対する相対回動角度位置
が変化させられるように構成されている。 換言すると、ペダル調整手段の当接部は、ペダルアーム
に対する当接高さが異なる複数の当接位置を備えていて
、ペダル調整手段が、それぞれ異なったペダルアームの
アーム支持部材に対する相対回動角度位置においてペダ
ルアームを支持することができるように、当接位置を選
択することが可能なのである。 したがって、ペダルアームがアーム支持部材に対してペ
ダル踏み込み方向と反対方向に相対回動させられた位置
において、ペダル調整手段がペダルアームを支持するよ
うに当接位置を選択すれば、ペダルアームの上記ペダル
エンドの高さ位置を運転者に近づけることができる。反
対に、ペダルアームがアーム支持部材に対してペダル踏
み込み方向に相対回動させられた位置において、ペダル
調整手段がペダルアームを支持するように当接位置を選
択すれば、ペダルアームは上記付勢手段の付勢力をもっ
てペダル踏み込み方向に回動させられ、上記ペダルエン
ドの高さ位置を運転者から遠ざけることができる。 以上のように、本発明においては、ペダルアームをアー
ム支持部材に対してペダル踏み込み方向もしくはこれと
反対方向に相対回動させて、ペダル踏面が形成されたペ
ダルエンドの高さ位置を調整しうるので、運転者は体格
に合わせて最適なペダル位置を得ることが可能である。

【実施例の説明】

以下、本発明の実施例を図面に基づいて具体的に説明す
る。 自動車のペダルには、アクセルペダル・ブレーキペダル
・クラッチペダルがあるが、本発明における自動車用ペ
ダルは、ペダルアームの下端部に設けられるペダルエン
ド（ペダル踏面）の高さ位置を自由に調整しうるように
構成されたもので、特にペダルの種類を限定する必要性
がないので、以下に述べる実施例においては、あえてそ
の種類を限定しないでおく。 本発明の第一実施例を第１図および第２図を参照して説
明する。 下端部に断面略コ字状のアーム連結部５ａを備えたアー
ム支持部材５が、上記アーム連結部５ａの一方の側壁か
ら上方に延出した部位を、ダッシュパネル１ないしはカ
ウルインナパネル２に固設されたペダルブラケット３に
支軸４を介して回動可能に支持されている。 上記アーム支持部材５のアーム連結部５ａには、第一ペ
ダルアーム６および第二ペダルアーム７が、それぞれの
上端部を揺動可能に連結されており、上記第一ペダルア
ーム６および第二ペダルアーム７の各下端部には、ペダ
ルエンド８が上記各ペダルアーム６．７に対して相対揺
動可能に連結されている。また、アーム連結部５ａ、上
記各ペダルアーム６．７および上記ペダルエンド８は、
その連結に際してパンタグラフリンク機構を構成するよ
うにされており、これによって、上記各ペダルアーム６
．７の揺動に関係なく、ペダルエンド８のペダル踏面８
ａの角度が常に一定に維持されるようになっている。な
お、ペダルブラケット３に設けられたストッパ３ａが、
アーム支持部材５に対してペダル踏み込み方向と反対方
向側においてアーム連結部５ａに当接することにより、
全体としてペダル踏み込み方向と反対方に付勢されたペ
ダルの復帰停止位置を規定している。 ところで、上記各ペダルアーム６．７は、その両端部が
上記アーム連結部５ａの背壁５ｂの下端部および上記第
一ペダルアーム６に掛止される付勢手段としての圧縮コ
イルバネ９によって、ペダル踏み込み方向（第１図にお
いてＦ方向）に常時付勢されている。そして、第一ペダ
ルアーム６と第二ペダルアーム７との間に位置してペダ
ル踏み込み方向に付勢された第一ペダルアーム６を支持
するための、ペダル調整手段としてのアジャストピン１
０が上記アーム支持部材のアーム連結部５ａに設けられ
ている。以下、これを詳説する。 上記アジャストピンＩＯは、第２図に詳示するように、
小径円柱軸状の第一当接位置１１と、この第一当接位置
１１に隣接する大径の第二当接位置１２とをもつ当接部
１０ａと、さらにこの当接部１０ａに連続する操作部１
３とから成る。上記アーム支持部材５のアーム連結部５
ａの一方（第２図において右側）の側壁には、上記第二
当接位置Ｉ２に対応した径を有する通孔５ｃが、他方（
第２図において左側）の側壁には、上記第一当接位置１
１に対応した径を有する通孔５ｄが、それぞれ形成され
ており、上記アジャストピン１０は、一方の通孔５ｃか
ら第一ペダルアーム６と第二ペダルアーム７との間を通
して他方の通孔５ｄへと通挿されている。このアジャス
トピン１０は、第一当接位置１１の外端部に設けられた
バネ受け１４と上記他方の側壁との間に套嵌された圧縮
コイルバネ１５により、小径第一当接位置方向に常時付
勢されている。なお、第一ペダルアーム６と第二ペダル
アーム７とは、アジャストピン１０の付近において少な
くとも上記第二当接位置１２の掻取上の間隔をもって離
間している。 上記アジャストピン１０の第一当接位置１１が、上記第
一ペダルアーム６を支持する場合は、第２図に示すよう
に、第二当接位置１２がその内端面を第一ペダルアーム
６の側面に当接させられ、アジャストピン１０は軸方向
のスライド移動を禁じられている。そうして、この状態
から、第一ペダルアーム６および第二ペダルアーム７を
ペダル踏み込み方向と反対方向に回動させれば、第一ペ
ダルアーム６の側面と第二当接位置１２の内端面とが完
全に乱れた時点で、アジャストピン１０は、上記圧縮コ
イルバネ１５の弾力によって、第二当接位置１２の内端
面がアーム支持部材５の他方（第２図の左側）の側壁に
当接するまで図において左方向にスライド移動させられ
る。このとき、上記通孔５ｄは、第二当接位置１２の径
よりも小さいので、第二当接位置１２が上記通孔５ｄを
通過することはない。この状態においては、第一当接位
置１１で支持する場合よりも、上記各ペダルアーム６．
７を上記アーム支持部材５に対してペダル踏み込み方向
と反対方向に相対回動させた位置において支持しうるの
で、各ペダルアーム６゜７の下端部に設けられた上記ペ
ダルエンド８の高さ位置を運転者に近づけることが可能
となる。 一方、上記状態（第二当接位置１２に第一ペダルアーム
６を当接支持させた状態）から、第一ペダルアーム６を
第一当接位置１１に支持させるには、上記操作部１３を
第２図において右方向に引っ張るだけでよい。そうする
と、第二当接位置１２が第一ペダルアーム６から軸方向
に完全にずれた時点で、第一ペダルアーム６なしいは第
二ペダルアーム７は、上記圧縮コイルバネ９の弾力によ
り、アーム支持部材５に対して自動的にペダル踏み込み
方向に相対回動させられ、第一ペダルアーム６が第一当
接位置１１に当接支持される。もちろん、この状態では
、第二当接位置１２で支持する場合よりも、ペダルエン
ド８を運転者から遠ざけることができる。 また、上記アーム支持部材５のアーム連結部５ａの両側
の側壁には、上記アジャストピン１０による上記各ペダ
ルアーム６．７の調整回動量と対応した長さの長径を有
するガイド穴５ｅがそれぞれ形成されている。そして、
上記第一ペダルアーム６に形成されたビン孔６ｂと軸部
が対応した径をもつ案内ピン６ａが、上記ビン孔６ｂに
通挿され、かつ上記各ガイド穴５ｅ、５ｅにスライド支
持されるように設けられている。これにより、各ペダル
アーム６．７が、アーム支持部材５に対してアジャスト
と７１０による調整回動量以上に相対回動しないように
規制しているとともに、ペダル横方向の剛性をもたして
いる。 以上のように、本実施例においては、アーム支持部材５
に対する各ペダルアーム６．７の相対回動角度位置を変
更して、ペダルエンド８の高さ位置を調整しろる。しか
も、本例では、上記したように、ペダルエンド８のペダ
ル踏面８ａの角度が、各ペダルアーム６．７の相対回動
角度位置に関係なく、常に一定するように構成されてい
るので、ペダルエンド８の高さ位置を変更することによ
って、運転者がペタル操作を行い難くなることは全くな
い。 次に、本発明の第二実施例を第３図および第４図を参照
して具体的に説明する。 本例では、ペダル調整手段として以下に詳説する調整レ
バー１７を採用しており、その他の基本的な構成は、第
一実施例と同様である。 第３図に示すように、上記調整レバー１６は、レバ一部
Ｉ７およびレバ一部１７の下端部に一体的に形成された
回動軸部１日から成る。上記回動輪部１８の中間部には
、第４図に良く表れているように、断面台形状の当接部
１９が設けられている。そして、この当接部１９が上記
第一ペダルアーム６と第二ペダルアーム７との間に位置
して第一ペダルアーム６に当接しうるように、上記回動
輪部１８の両端部が上記アーム連結部５ａに対して相対
回動しうるように支持される。 上記当接部１９は、回動軸部１８の回転中心から、ａの
距離をもつ第一当接位置１９ａ、ｂの距離をもつ第二当
接位置１９ｂ、および、Ｃの距離をもつ第三当接位１１
９Ｃを備えていて、レバー部１７を操作して当接部１９
を回転させることにより上記第一ペダルアーム６に当接
する当接部１９の当接位置を変更することができる。こ
れによす、第一ペダルアーム６および第二ペダルアーム
７の上記アーム支持部材５に対する相対回動角度位置を
三段階に調整することができるようになっている。 すなわち、上記レバ一部１７を回動操作することにより
、上記回動軸部１８が回動させられて第一ペダルアーム
６に対する上記当接部１９の当接位置が変更させられ、
上記各ペダルアーム６．７が、上記７一ム支持部材５に
対して、上記圧縮コイルバネ９の付勢力をもってペダル
踏み込み方間、もしくは圧縮コイルバネ９の弾力に抗し
てペダル踏み込み方向と反対方向に相対回動させられた
後、第一ペダルアーム６が、上記各当接位置１９ａ。 １９ｂ、１９ｃの何れか一つに当接支持される。 また、上記レバ一部１７の内端面における上記回動軸部
１８の周辺部位およびこれに対接する上記アーム支持部
材５の部位に、それぞれローレットを形成して、調整レ
バー１６の不用意な回動を防止するようにすれば、本例
の効果を一層高めうる。 以上のように、本例においても、上記レバ一部１７を回
動操作するという簡単な操作により、ペダルエンド８の
高さ位置を、運転者の意志によって自由に調節しうる。 もちろん、本発明の範囲は、上述した実施例に限定され
ることはない。 たとえば、第二実施例のペダル調整手段の断面台形状の
当接部に代え、丸断面の偏心カム軸部からなる当接部を
形成することにより、ペダル高さ調整を無段階式にする
ことも可能であり、ペダル調整手段および付勢手段も上
記実施例以外にも種々設計変更可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第一実施例における自動車用ペダルを
左側からみた側面図、第２図は第１図の■−■線矢視図
、第３図は第二実施例における要部を示す斜視図、第４
図は第３図のＩＶ−ＩＶ線拡大断面図である。 １・・・ダッシュパネル、２・・・カウルインナパネル
、３・・・ペダルブラケット、５・・・アーム支持部材
、６・・・ペダルアーム（第一ペダルアーム）、７・・
・ペダルアーム（第二ペダルアーム）、８・・・ペダル
エンド、８ａ・・・ペダル踏面、９・・・付勢手段（圧
縮コイルバネ）、１０・・・ペダル調整手段（アジャス
トピン）、１０ａ・・・当接部、１６・・・ペダル調整
手段（調整レバー）、１９・・・当接部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ダッシュパネルないしはカウルインナパネルに固
   定されたペダルブラケットに枢動可能に支持されたアー
   ム支持部材と、上記アーム支持部材に上端部を回動可能
   に支持され、ペダル踏面を有するペダルエンドを下端部
   にもつペダルアームと、上記ペダルアームに対してペダ
   ル踏み込み方向に弾性回動力を付与する付勢手段と、上
   記アーム支持部材に設けられ、上記ペダルアームに対し
   てペダル踏み込み方向側に位置して上記ペダルアームに
   当接する当接部をもち、この当接部のペダルアームに対
   する当接位置を変更することにより、上記アーム支持部
   材に対するペダルアームの相対回動角度位置を変更する
   ことができるペダル調整手段とを備えたことを特徴とす
   る、自動車用ペダル。