JPS6351902B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6351902B2 JPS6351902B2 JP57086788A JP8678882A JPS6351902B2 JP S6351902 B2 JPS6351902 B2 JP S6351902B2 JP 57086788 A JP57086788 A JP 57086788A JP 8678882 A JP8678882 A JP 8678882A JP S6351902 B2 JPS6351902 B2 JP S6351902B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- relay
- vehicle
- vehicle speed
- switch
- amplifier
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 7
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 5
- 230000004397 blinking Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 239000000539 dimer Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
- B60Q1/14—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means
- B60Q1/1407—General lighting circuits comprising dimming circuits
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は自動車等の車輌におけるヘツドライ
トの点滅を自動的に行なう切替装置に関する。
トの点滅を自動的に行なう切替装置に関する。
走行を開始するとヘツドライトが点灯し、停止
すると消灯する自動切替装置が公知である。この
ものは点滅を自動的に行なうため運転操作が楽に
なるものの、夜間エンジンをかけて走行を開始す
るまでの間は特別の操作をしない限りヘツドライ
トが消灯している。一般に夜間の運転では、エン
ジンをかけて走行を開始するまでは停車中であつ
ても、ヘツドライトが点灯していた方が周囲の様
子が分かるため好都合であり、一旦走行を開始し
て停止したときは自動的に消灯するのが運転操作
を容易にするので好都合である。このような好都
合な操作を自動的に行なうヘツドライト切替装置
を提案するのがこの発明の目的である。
すると消灯する自動切替装置が公知である。この
ものは点滅を自動的に行なうため運転操作が楽に
なるものの、夜間エンジンをかけて走行を開始す
るまでの間は特別の操作をしない限りヘツドライ
トが消灯している。一般に夜間の運転では、エン
ジンをかけて走行を開始するまでは停車中であつ
ても、ヘツドライトが点灯していた方が周囲の様
子が分かるため好都合であり、一旦走行を開始し
て停止したときは自動的に消灯するのが運転操作
を容易にするので好都合である。このような好都
合な操作を自動的に行なうヘツドライト切替装置
を提案するのがこの発明の目的である。
すなわち、この発明は車速センサ１と、車速セ
ンサ１の出力信号に応答する増幅器８と、車速が
一定以上になつたときに増幅器８の出力で作動し
て自己保持するリレーK2と、車輌が停止したと
きに前記増幅器８の出力で作動するリレーK1と
を設け、リレーK2が自己保持した状態で、車輌
が停止してリレーK1が作動したときにヘツドラ
イトを消灯させるように、両リレーK1とK2をヘ
ツドライト点灯回路に関連させたことを特徴とす
る車輌のヘツドライト切替装置である。
ンサ１の出力信号に応答する増幅器８と、車速が
一定以上になつたときに増幅器８の出力で作動し
て自己保持するリレーK2と、車輌が停止したと
きに前記増幅器８の出力で作動するリレーK1と
を設け、リレーK2が自己保持した状態で、車輌
が停止してリレーK1が作動したときにヘツドラ
イトを消灯させるように、両リレーK1とK2をヘ
ツドライト点灯回路に関連させたことを特徴とす
る車輌のヘツドライト切替装置である。
次に図面の実施例に基づいて説明する。
１は車速センサで、車速に応じて（例えばスピ
ードメータケーブルと連動して）回転する磁石２
と、この磁石に近接配置された磁気センサ３で構
成され、磁気センサ３の端子の３番ピンがトラン
ジスタT1のベースに接続されている。磁気セン
サ３は図面では簡略化した記号で示してあるが、
実際にはホール素子に増幅器を組合せた松下電器
製ホールIC、DN6838を使用し、電源端子１、接
地端子２、出力端子３を図示のように接続してあ
る。走行中は磁石２が回転し、磁気センサ３の出
力端子３に＜形波信号が出力される。
ードメータケーブルと連動して）回転する磁石２
と、この磁石に近接配置された磁気センサ３で構
成され、磁気センサ３の端子の３番ピンがトラン
ジスタT1のベースに接続されている。磁気セン
サ３は図面では簡略化した記号で示してあるが、
実際にはホール素子に増幅器を組合せた松下電器
製ホールIC、DN6838を使用し、電源端子１、接
地端子２、出力端子３を図示のように接続してあ
る。走行中は磁石２が回転し、磁気センサ３の出
力端子３に＜形波信号が出力される。
S1は車輌のキースイツチ、S2はこの発明のヘツ
ドライト切替装置のメーンスイツチ、S3はランプ
点灯スイツチ、S4はデイマースイツチ、S5はサイ
ドブレーキと連動したスイツチでサイドブレーキ
をかけると閉じる。S6はルームランプスイツチ、
S7はドアースイツチでドアーを開くとスイツチが
閉じる。４はスモールランプ、５はヘツドライ
ト、６はサイドブレーキをかけると点灯するラン
プ、７はルームランプ、R1〜R16とRA，RBは抵
抗、C1〜C7はコンデンサ、D1〜D10はダイオー
ド、T1〜T5はトランジスタ、K1〜K4はリレー、
BZはブザー、Ｅはバツテリで図示のように接続
されている。
ドライト切替装置のメーンスイツチ、S3はランプ
点灯スイツチ、S4はデイマースイツチ、S5はサイ
ドブレーキと連動したスイツチでサイドブレーキ
をかけると閉じる。S6はルームランプスイツチ、
S7はドアースイツチでドアーを開くとスイツチが
閉じる。４はスモールランプ、５はヘツドライ
ト、６はサイドブレーキをかけると点灯するラン
プ、７はルームランプ、R1〜R16とRA，RBは抵
抗、C1〜C7はコンデンサ、D1〜D10はダイオー
ド、T1〜T5はトランジスタ、K1〜K4はリレー、
BZはブザー、Ｅはバツテリで図示のように接続
されている。
キースイツチS1とメーンスイツチS2を閉じると
回路に電圧が供給されるが、トランジスタＴ〜
T5を使用した増幅器８にはツエナダイオードD1
で安定化されたＡ点の電圧が供給され、電源電圧
変動による作動誤差を少なくする。両スイツチ
S1，S2の投入で回路に電圧が供給されるが、車輌
は停止しているため、磁石２は回転しておらず、
従つて車速センサ１は走行信号を出力しない。そ
のためトランジスタT1のコレクタＢ点の電圧は
変動せず、トランジスタT2はOFF、T3はON、
T4はOFF、T5はONとなり、リレーK1が直ちに
作動してそのトランスフアー接点を図示の位置か
ら切替える。
回路に電圧が供給されるが、トランジスタＴ〜
T5を使用した増幅器８にはツエナダイオードD1
で安定化されたＡ点の電圧が供給され、電源電圧
変動による作動誤差を少なくする。両スイツチ
S1，S2の投入で回路に電圧が供給されるが、車輌
は停止しているため、磁石２は回転しておらず、
従つて車速センサ１は走行信号を出力しない。そ
のためトランジスタT1のコレクタＢ点の電圧は
変動せず、トランジスタT2はOFF、T3はON、
T4はOFF、T5はONとなり、リレーK1が直ちに
作動してそのトランスフアー接点を図示の位置か
ら切替える。
なお、キースイツチS1とメーンスイツチS2を閉
じることによりリレーK2も作動しようとするが、
リレーK2のメーク接点k2が閉じるよりも前にリ
レーK1が作動を開始し、そのトランスフアー接
点を経由してのリレーK2のコイルへの電流供給
を断つように、リレーK2に比し作動の速いリレ
ーをリレーK1に使用してある。又、コンデンサ
C5の容量はリレーK1の作動を問題が生じる程遅
らせないように定めてある。この状態ではリレー
K1が作動し、リレーK2とK3は不作動のまゝであ
る。
じることによりリレーK2も作動しようとするが、
リレーK2のメーク接点k2が閉じるよりも前にリ
レーK1が作動を開始し、そのトランスフアー接
点を経由してのリレーK2のコイルへの電流供給
を断つように、リレーK2に比し作動の速いリレ
ーをリレーK1に使用してある。又、コンデンサ
C5の容量はリレーK1の作動を問題が生じる程遅
らせないように定めてある。この状態ではリレー
K1が作動し、リレーK2とK3は不作動のまゝであ
る。
次にランプ点灯スイツチS3を閉じるとリレー
K3の接点k3を介してリレーK4のコイルに励磁電
流が流れ、リレーK4が作動するためヘツドライ
ト５が点灯する。同時にスモールランプ４も点灯
する。ヘツドライトはデイマースイツチS4の操作
でハイビーム、又はロービームに切替えられる。
K3の接点k3を介してリレーK4のコイルに励磁電
流が流れ、リレーK4が作動するためヘツドライ
ト５が点灯する。同時にスモールランプ４も点灯
する。ヘツドライトはデイマースイツチS4の操作
でハイビーム、又はロービームに切替えられる。
エンジンを始動させて走行を開始すると、車速
センサ１が車速に応じた周波数の矩形波電気信号
を送出してトランジスタT1をON、OFFする。従
つて、ダイオードD3を通じてコンデンサC3が充
電されるが、抵抗R3，R4及びR5を通して放電す
る分があるので、車速が一定以下のときはコンデ
ンサC3の端子電圧はトランジスタT2が導通する
程には上昇しない。車速が一定値を越えるとトラ
ンジスタT2がON、T3がOFF、T4がON、T5が
OFFとなつてリレーK1が図示の状態に複旧する。
そうするとリレーK2が作動してそのメーク接点
k2による自己保持回路で自己保持され、メーク接
点k2′も又閉じる。メーク接点k2′が閉じても、リ
レーK1のトランスフアー接点k1が図示の状態の
ため、リレーK3は不作動のまゝである。トラン
ジスタT2がON、T3がOFFになる前記一定の車
速は抵抗R4を加減して調整するが、通常10Km／
Ｈ前後に定めておく。なお、トランジスタT2は
トランジスタT3と共にヒステリシス回路９を構
成しているため、次に車速が減少してトランジス
タT2がOFFになるのは10Km／Ｈよりはるかに小
さい車速である。
センサ１が車速に応じた周波数の矩形波電気信号
を送出してトランジスタT1をON、OFFする。従
つて、ダイオードD3を通じてコンデンサC3が充
電されるが、抵抗R3，R4及びR5を通して放電す
る分があるので、車速が一定以下のときはコンデ
ンサC3の端子電圧はトランジスタT2が導通する
程には上昇しない。車速が一定値を越えるとトラ
ンジスタT2がON、T3がOFF、T4がON、T5が
OFFとなつてリレーK1が図示の状態に複旧する。
そうするとリレーK2が作動してそのメーク接点
k2による自己保持回路で自己保持され、メーク接
点k2′も又閉じる。メーク接点k2′が閉じても、リ
レーK1のトランスフアー接点k1が図示の状態の
ため、リレーK3は不作動のまゝである。トラン
ジスタT2がON、T3がOFFになる前記一定の車
速は抵抗R4を加減して調整するが、通常10Km／
Ｈ前後に定めておく。なお、トランジスタT2は
トランジスタT3と共にヒステリシス回路９を構
成しているため、次に車速が減少してトランジス
タT2がOFFになるのは10Km／Ｈよりはるかに小
さい車速である。
車輌が走行後に速度を落して停車すると車速セ
ンサからの信号が無くなつて、トランジスタT2
がOFF、T3がONとなり、その後コンデンサC4
の電荷が抵抗R11を通して放電してしまうとトラ
ンジスタT4がOFF、T5がONとなり、リレーK1
が作動する。このときリレーK2は自己保持した
まゝであるので、リレーK1が作動してそのトラ
ンスフアー接点が切替わるとリレーK3が作動し、
ブレーク接点k3を開く。そのためリレーK4が複
旧し、ヘツドライト５が自動的に消灯する。な
お、コンデンサC4の放電による遅動時間は１秒
〜６秒程度に抵抗R11を加減して調整する。
ンサからの信号が無くなつて、トランジスタT2
がOFF、T3がONとなり、その後コンデンサC4
の電荷が抵抗R11を通して放電してしまうとトラ
ンジスタT4がOFF、T5がONとなり、リレーK1
が作動する。このときリレーK2は自己保持した
まゝであるので、リレーK1が作動してそのトラ
ンスフアー接点が切替わるとリレーK3が作動し、
ブレーク接点k3を開く。そのためリレーK4が複
旧し、ヘツドライト５が自動的に消灯する。な
お、コンデンサC4の放電による遅動時間は１秒
〜６秒程度に抵抗R11を加減して調整する。
実施例では、サイドブレーキのかけ忘れ、キー
スイツチの抜き忘れを警告するためのブザーBZ
を鳴らすパルス発振器１０が設けてある。
スイツチの抜き忘れを警告するためのブザーBZ
を鳴らすパルス発振器１０が設けてある。
パルス発振器１０は車輌のドアーを開いてドア
ースイツチS7が閉じると、IC ICの１番ピン（接
地端子）がダイオードD8を介して接地されて発
振を開始し、ブザーBZを鳴らす。
ースイツチS7が閉じると、IC ICの１番ピン（接
地端子）がダイオードD8を介して接地されて発
振を開始し、ブザーBZを鳴らす。
パルス発振器１０を構成するICは公知の三菱
電気製M51841P（又はシグネテイクス社製タイマ
用IC、NE555）を使用する。このタイマ用ICの
７番ピン（放電端子）を照示のようにサイドブレ
ーキスイツチS5の一端に、かつダイオードD10と
サイドブレーキランプ６とを介してキースイツチ
S1に接続する。
電気製M51841P（又はシグネテイクス社製タイマ
用IC、NE555）を使用する。このタイマ用ICの
７番ピン（放電端子）を照示のようにサイドブレ
ーキスイツチS5の一端に、かつダイオードD10と
サイドブレーキランプ６とを介してキースイツチ
S1に接続する。
今サイドブレーキを引いて、サイドブレーキス
イツチS5を閉じると、抵抗R16を介して、IC IC
の７番ピン（放電端子）が接地される。従つて、
７番ピンの電圧が低下する。このとき、電源Ｅの
電圧を抵抗RAとR16で分圧した電圧がIC内部の基
準電圧（５番ピンの電圧）より低くなるように抵
抗値を定めておくと、サイドブレーキをひくこと
により、発振が停止する。ドアーを閉じるとドア
ースイツチS7が開き、やはり発振が停止する。サ
イドブレーキを引き忘れてドアーを開くと、発振
が開始するが、このときの発振周波数は、キース
イツチS1が閉じていないときは 1≒1.44／（RA＋2RB）C7 となり、キースイツチS1が閉じているときはサイ
ドブレーキランプ６の抵抗値と抵抗R16の値の和
R′の抵抗が、抵抗RAと並列に接続されるため、
RAとR′との並列抵抗値をRAR′とすれば、この
ときの発振周波数2は 2≒1.44／（RAR′＋2RB）C7 となり、1より高くなる。なおC7は２番ピンと１
番ピンの間に接続したコンデンサの容量である。
このように、サイドブレーキを忘れたまゝ車輌を
離れようとすると、警告ブザーBZが鳴るが、キ
ースイツチが閉じている場合と開いている場合
で、音の高さが違うためキーの抜き忘れにすぐ気
付くことができる。
イツチS5を閉じると、抵抗R16を介して、IC IC
の７番ピン（放電端子）が接地される。従つて、
７番ピンの電圧が低下する。このとき、電源Ｅの
電圧を抵抗RAとR16で分圧した電圧がIC内部の基
準電圧（５番ピンの電圧）より低くなるように抵
抗値を定めておくと、サイドブレーキをひくこと
により、発振が停止する。ドアーを閉じるとドア
ースイツチS7が開き、やはり発振が停止する。サ
イドブレーキを引き忘れてドアーを開くと、発振
が開始するが、このときの発振周波数は、キース
イツチS1が閉じていないときは 1≒1.44／（RA＋2RB）C7 となり、キースイツチS1が閉じているときはサイ
ドブレーキランプ６の抵抗値と抵抗R16の値の和
R′の抵抗が、抵抗RAと並列に接続されるため、
RAとR′との並列抵抗値をRAR′とすれば、この
ときの発振周波数2は 2≒1.44／（RAR′＋2RB）C7 となり、1より高くなる。なおC7は２番ピンと１
番ピンの間に接続したコンデンサの容量である。
このように、サイドブレーキを忘れたまゝ車輌を
離れようとすると、警告ブザーBZが鳴るが、キ
ースイツチが閉じている場合と開いている場合
で、音の高さが違うためキーの抜き忘れにすぐ気
付くことができる。
上述のようにこの発明によれば、夜間の運転
で、最初走行を開始するまでの停車中でも特別の
操作をすることなくヘツドライトを点灯でき、走
行後停車すると自動的に消灯するので、従来の装
置に比し便利で、実用上の効果が大きい。
で、最初走行を開始するまでの停車中でも特別の
操作をすることなくヘツドライトを点灯でき、走
行後停車すると自動的に消灯するので、従来の装
置に比し便利で、実用上の効果が大きい。
図面はこの発明の実施例の電気回路である。
１……車速センサ、５……ヘツドライト、８…
…増幅器、K1，K2……リレー、S3……ヘツドラ
イト点灯スイツチ、S4……デイマースイツチ、
K3，K4……リレー。
…増幅器、K1，K2……リレー、S3……ヘツドラ
イト点灯スイツチ、S4……デイマースイツチ、
K3，K4……リレー。
Claims (1)
- １ 車速センサ１と、車速センサ１の出力信号に
応答する増幅器８と、車速が一定以上になつたと
きに増幅器８の出力で作動して自己保持するリレ
ーK2と、車輌が停止したときに前記増幅器８の
出力で作動するリレーK1とを設け、リレーK2が
自己保持した状態で、車輌が停止してリレーK1
が作動したときにヘツドライトを消灯させるよう
に、両リレーK1とK2をヘツドライト点灯回路に
関連させたことを特徴とする車輌のヘツドライト
切替装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57086788A JPS58202123A (ja) | 1982-05-21 | 1982-05-21 | 車両のヘツドライト切替装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57086788A JPS58202123A (ja) | 1982-05-21 | 1982-05-21 | 車両のヘツドライト切替装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58202123A JPS58202123A (ja) | 1983-11-25 |
| JPS6351902B2 true JPS6351902B2 (ja) | 1988-10-17 |
Family
ID=13896495
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57086788A Granted JPS58202123A (ja) | 1982-05-21 | 1982-05-21 | 車両のヘツドライト切替装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58202123A (ja) |
-
1982
- 1982-05-21 JP JP57086788A patent/JPS58202123A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58202123A (ja) | 1983-11-25 |
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