JPS58202123A - 車両のヘツドライト切替装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は自動車等の車輌におけるヘッドライトめ点滅
を自動的に行なう切替装置に関する。

走行を開始するとヘッドライトが点灯し、停止すると消
灯する自動切替装置が公知である。

このものは点滅を自動的に行なうため運転操作か楽にな
るものの、夜間エンジンをかけて走行ｔＵ始するまでの
間は特別の操作をしない限りヘッドライトが消灯してい
る。　一般に夜間の運転では、エンジンをかけて走行を
開始するまでは停車中であっても、ヘッドライトが点灯
していた方がｙｉｔｍの様子が分かるため好都合であり
、一旦走行′ｆｔ−始して停止したときは自動的に消灯
するのが運転操作を容易にするので好都合である。　こ
のような好都合な操作を自動的に行なうヘッドライト切
替装置全提案するのがこの発明の目的である。

すなわち、この発明は車速センサ（１）と、車速センサ
（１）の出力信号に応答する増幅器（８）と、車速が一
定以上になったときに増幅器（８）の出力で作動して自
己保持するリレー（Ｋ２）と、車輌が停止したときに前
記増幅器（８）の出力で作動するリレー（Ｋ１）とを設
け、リレー（Ｋ２）が自己保持した状態で、車輌が停止
してリレー（Ｋ］）が作動したときにヘッドライトを消
灯させるように、両リレー（Ｋ１）と（Ｋ２）をヘッド
ライト点灯回路に関連させたことを特徴とする車輌のヘ
ッドライト切替装置である。

次に図面の実施例に基づいて説明する。

（１）は車速センサで、車速に応じて（例えばスピード
メータクープルと連動して）回転する磁石（２）と、こ
の磁石に近接配置された磁気センサ（３）で構成され、
磁気センサ（３）の端子の３番ビンがトランジスタ（Ｔ
１）のベースに接続されている。

磁気センサ（３）は図面では簡略化した記号で示しであ
るが、実際にはホール素子に増−器を組合せた松下電器
製ホールＩＣ，ＤＮ、！、に３ｇを使用し、電源端子／
、接地端子２．出力端子３を図示のように接続しである
。　走行中は磁石（２）が同転し、磁気センナ（３）の
出力端子３にく形波信号が出力される。

（Ｓｌ）は車輌のキースイッチ、（３２）はこの発明の
ヘッドライト切替装置のメーンスイッチ、（３３）はラ
ンプ点灯スイッチ、（８４）はディマースイッチ、（８
５）はサイドブレーキと連動したスイッチでサイドブレ
ーキをかけると閉じる。　（Ｓ６）はルームランプスイ
ッチ、　（Ｓ？）はドアースイッチてドアーを８くとス
イッチが閉じる。　（４）はスモールランプ、（５）は
ヘッドライト、（６）はサイドブレーキをかけると点灯
するランプ、（７）はルームランプ、（Ｒ１）〜（Ｒ１
６）と（ＲＡ）、（ＲＢ）は抵抗、（Ｃ１）〜（Ｃ７）
はコンデンサ、（ＤＩ　）〜（ＤＩＯ）はダイオード、
（Ｔ１）〜（Ｔ５）はトランジスタ、（Ｋｌ）〜（Ｋ４
）はリレー、（ＢＺ）はブザー、（均はバッテリで図示
のように接続されている。

キースイッチ（Ｓｌ）とメーンスイッチ（８２）’を閉
じると回路に電圧が供給されるが、トランジスタの〜（
、Ｔ６）を使用した増幅器（８）にはツェナダイオード
（Ｄｌ）で安定化されたＡ点の電圧が供給され、電源電
圧変動による作動誤差を少なくする。

両スイッチ（Ｓｌ）、（Ｓ２）の投入で回路に電圧が供
給されるが、車輌は停止しているため、磁石（２）は回
転しておらず、従って車速センサ（１）は走行信号を出
力しない。　そのためトランジスタ（Ｔ１）ｏ−ｘしｐ
夕Ｂ点の電圧は変動せず、トランジスタ（Ｔ２）はＯＦ
′Ｆ、　（Ｔ３）はＯＮ、（Ｔ４）はＯＦＦ’、（Ｔａ
）はＯＮとなり、リレー（Ｋｌ）が直ちに作動してその
トランスファー接点を図示の位置から切替える。

なお、キースイッチ（ｓｌ　）とメーンスイッチ（３り
を閉じることによりリレー（Ｋ２）も作動しようとする
が、リレー（Ｋ２）のメータ接点（−２）が閉じるより
も前にリレー（Ｋ１）が作動を開始し、そのトランスフ
ァー接点を経由してのリレー（Ｋ２）のフィルへの電流
供給を断つように、リレー（Ｋ２）に比し作動の速いリ
レーをリレー（Ｋ１）に使用しである。　又、コンデン
サ（Ｃ５）の容量はリレー（Ｋ１）の作動を間離が生じ
る程遅らせないように定めである。　この状態ではリレ
ー（Ｋ１）が作動し、リレー（Ｋ２）と（Ｋ３）は不作
動のま−である。

次にランプ点灯スイッチ（８３）　を閉じるとリレー（
Ｋ３）の接点（４３）を介してリレー（Ｋ４）のコイル
に励磁電流が流れ、リレー（Ｋ４）が作動するためへラ
ドラント（５）が点灯する。　同時にスモールランフ（
４）も点灯する。　ヘッドライトはディマースイッチ（
Ｓ４）の操作でハイビーム、又はロービームに切替えら
れる。

エンジンを始動させて走行を開始すると、車速センサ（
１）が車速に応じた周波数の矩形波電気信号を送出して
トランジスタ（Ｔ１）をＯＮ　、　ＯＩｉ’　Ｆする。

　従って、ダイオード（Ｉ）３　）　を通じてコンデン
サ（Ｃ３）が充電されるが、抵抗（Ｒ３）、（Ｒ４）及
び（Ｒａ）￥ｒ通して放電する分があるので、車速が一
定以下のときはコンデンサ（Ｃ３）の端子電圧はトラン
ジスタ（Ｔ２）が導通する程には上昇しない。

車速が一定ｗｔｔｍえるとトランジスタ（Ｔ２）がＯＮ
。

（Ｔ３）がＯＦＦ’、（Ｔ４）がＯＮ　、　（Ｔａ）が
ＯＦＦ’となってリレー（Ｋｌ）が図示の状態に懐旧す
る。　そうするとリレー（Ｋ２）が作動してそのメーク
接点（４２）による自己保持回路で自己保持され、メー
ク接点（ｊ２’）も又閉じる。　メータ接点（ｊ２’）
が閉じても、リレー（Ｋｌ）のトランスファー接点（−
１）が図示の状態のため、リレー（Ｋ３）は不作動のま
−である。　　トランジスタ（Ｔ２）がＯＮ　、　（Ｔ
３）がＯＦＦになる前記一定の車速は抵抗（Ｒ４）１に
加減して調整するが、通常／　Ｏｈ／Ｈ前後に定めてお
く。　なお、トランジスタ（Ｔ２）はトランジスタ（Ｔ
３）と共にヒステリシス回路（９）を構成しているため
、次に車速が減少してトランジスタ（Ｔｇ）カＯＦＦ’
になるのは／　Ｏｋｇ／Ｈよりはるかに小さい車速であ
る。

車輌が走行後に速度を落して停車すると車速センサから
の信号が無くなって、トランジスタ（Ｔ２）がＯＦＦ、
（Ｔ３）がＯＮとなり、その後コンデンサ（Ｃ４）の電
荷が抵抗（Ｒ１１）　を通して放電してしまうとトラン
ジスタ（Ｔ４）がＯＦＦ、（Ｔ５）がＯＮとなり、リレ
ー（Ｋ１）が作動する。　このときリレー（Ｋｌりは自
己保持したま−であるので、リレー（Ｋｌ）が作動して
そのトランスファー接点が切替わるとリレー（Ｋ３）が
作動し、ブレーク接点（ｊ３）を開く。　そのためリレ
ー（Ｋ４）が複旧し、ヘッドライト（５）が自動的に消
灯する。　なお、コンデンサ（Ｃ４）の放電による運動
時間は／秒〜６秒程度に抵抗（Ｒ１１）　ｆ加減して調
整する。

実施例では、サイドブレーキのかけ忘れ、キースイッチ
の抜き忘れを警告するためのブザー（ＢＺ）を鳴らすパ
ルス発振器顛が設けである。

パにス発振器α１は車輌のドアーを開いてドアースイッ
チ（Ｓ７）が閉じると、ＩＣ（ＩＣ）の７番ビン（接地
端子）がダイオード＜ＤＢ）を介して接地されて発振ｔ
−開始し、ブザー（ＢＺ）を鳴らす０パルス発振器ａｃ
ｔｔ構成するＩＣは公知の三菱電気製Ｍ　Ｓ／ＩＩＩ／
Ｐ　（又はシダネテイクス社製タイマ用ＩＣ、ＮＥＳ３
３　）　を使用する。　このタイマ用ＩＣの７番ビン（
放電端子）を図示のようにすイドブレーキスイッチ（Ｓ
５）の一端ニ、かつダイオード（ＤＩＯ）とサイドブレ
ーキランプ（６）とを介してキースイッチ（３１）に接
続する。

今サイドブレーキを引いて、サイドブレーキスイッチ（
ｓｅ）を閉じると、抵抗（Ｒｌａ）’を介して、ＩＣ（
ＩＣ）の７番ビン（放電端子）が接地される。

従って、７番ビンの電圧が低下する。　このとき、電源
（勾の電圧、を抵抗（ＲＡ）と（Ｒ１６）で分圧した電
圧がＩＣ内部の基準電圧（５番ピンの電圧）より低くな
るように抵抗＊ｔ一定めておくと、サ　　　　）イドブ
レーキをひくことにより、発振が停止する。　　ドアー
を閉じるとドアースイッチ（Ｓ　７　）　カ開き、やは
り発振示停止する。　サイドブレーキを引き忘れてドア
ーｔ−關くと、発振が開始するが、このときの発振周波
数は、キースイッチ（８１）が閉じていないときは ｆ１＊　／、４／ｌヅ（Ｒム十ｇＲＢ）Ｃ？となり、キ
ースイッチ（Ｓｌ）が閉じているときはサイドブレーキ
ランプ（６）の抵抗値と抵抗（Ｒ１６）の値の和Ｒ′の
抵抗が、抵抗’（ＲＡ）と並列に接続されるため、ＲＡ
とＲ゛　との並列抵抗値ｆ：Ｒｉ／Ｒ’とすれば、この
ときの発振周波数！２はｆ２　十／−４”Ｉ／（ＲＡ／
　Ｒ’＋ｇＲＢ）　０７となり、１１より高くなる。　
なおＣ７は２番ビンと７番ピンの間に接続したコンデン
サの容量である。　このように、サイドブレーキ【忘れ
たま一車輌を離れようとすると、警告ブザー（３句が鳴
るが、キースイッチが閉じている場合と開いている場合
で、音の高さが違うためキーの抜き忘れにすぐ気付くこ
とができる。

上述のようにこの発明によれば、夜間の運転で、最初走
行を開始するまでの停車中でも特別の操作をすることな
くヘッドライトを点灯でき、走行後停車すると自動的に
消灯するので、従来の装置に比し便利で、実用上の効果
が大きい。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の実施列の電気回路である。 （１）・・・車速七ンサ （５）・・・ヘッドライト （８）・・・増幅器 （Ｋｌ）、（Ｋｇ）　　・　　・　　・　　リ　　し　
−（Ｓ３）・・・ヘッドライト点灯スイッチ（Ｓ４）・
・Ｏディマースイッチ （Ｋ３）、（Ｋ４）　　・　　・　　・　　リ　　し　
−特許出願人 合資会社　水野工芸社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車速センサ（１）と、車速センサ（１）の出力信号に応
   答する増幅器（８）と、車速が一定以上になったときに
   増幅器（８）の出力で作動して自己保持するリレー（Ｋ
   ２）と、車輌が停止したときに前記増幅器（８）の出力
   で作動するリレー（Ｋ１）とを設け、リレー（Ｋ２）が
   自己保持した状態で、車輌が停止してリレー（Ｋ１）が
   作動したときにヘッドライトを消灯させるように、両リ
   レー（Ｋ１）と（Ｋ２）ｔ−ヘッドライト点灯回路に関
   連させたことを特徴とする車輌のヘッドライト切替装置
   。