JPH0222336Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の効果］ （産業上の利用分野） 本考案は、自動車における前照灯及び室内灯の
少なくとも一方の点灯制御を、イグニツシヨンス
イツチの操作及びドアの開閉に応じて自動的に行
なうようにした自動車用照明制御装置に関する。

（従来の技術） 夜間において自動車に乗込む場合或は自動車か
ら降りる場合には、自動車の周囲及び車室内を明
るく照明することが、乗降者の安全上及び防犯上
等において望ましい。このような要望に対処する
ためには、例えばドアの開閉に応じて一定時間だ
けタイマ動作を行なうタイマ回路を設けると共
に、そのタイマ動作が継続されている期間におい
て前照灯及び室内灯を点灯状態に保持する構成と
することが考えられる。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上記のような構成を採用した場
合には、例えば運転者が自動車に乗込むのに応じ
て前照灯が点灯状態に保持されるため、特に夜間
において運転者がライトスイツチを前照灯の点灯
位置に操作することなく自動車を発進させる虞が
ある。従つて、この場合には、タイマ回路に設定
されたタイマ動作期間が経過したときに前照灯が
消灯されることになるため、その消灯タイミング
が自動車走行状態であつたときには極めて危険で
ある。また、自動車を走行させる場合、特に夜間
にあつては室内灯を消灯しておくことが視界確保
の上で望ましい。しかし、上記の構成を採用した
場合には、室内灯も一定時間点灯状態に保持され
たままとなるため、この面からも走行上の安全性
が低下する虞があつた。

本考案は上記事情に鑑みてなされたものであ
り、その目的は、自動車に乗降する場合に、その
自動車の周囲及び車室内の少なくとも一方を明る
く照明することができて、乗降者の安全確保及び
防犯上において有益になると共に、自動車走行上
の安全性の低下を来たす虞が全くなくなる等の効
果を奏する自動車用照明制御装置を提供するにあ
る。

［考案の構成］ （問題点を解決するための手段） 本考案の自動車用照明制御装置は、所定時間の
タイマ動作期間中においてスイツチ手段を動作さ
せて前照灯及び室内灯の少なくとも一方を点灯さ
せるタイマ回路を設けると共に、イグニツシヨン
スイツチがオン状態からオフ状態に切換えられた
とき並びにドアスイツチがドアの開放に応じてオ
フ状態らオン状態に切換えられたときに前記タイ
マ回路のタイマ動作を開始させる応動回路を設
け、さらに前記タイマ回路のタイマ動作が実行さ
れた状態で前記イグニツシヨンスイツチがオンさ
れたときにそのタイマ動作を停止させるキヤンセ
ル回路を設ける構成としたものである。

（作用） 自動車から降りるべく、イグニツシヨンスイツ
チがオフされ、或はドアが開放されたときには、
応動回路がタイマ回路のタイマ動作を開始させる
ようになり、これに応じてスイツチ手段が動作さ
れて前照灯及び室内灯の少なくとも一方が点灯さ
れる。また、自動車に乗込むべく、ドアが開放さ
れたときには、上記同様に前照灯及び室内灯の少
なくとも一方が点灯される。そして、このような
点灯状態は、タイマ回路のタイマ動作期間が経過
したときに解除されるものであるが、その点灯状
態で自動車を走行させるべくイグニツシヨンスイ
ツチがオンされたときには、タイマ回路のタイマ
動作がキヤンセル回路により停止されて、上記点
灯状態が直ちに解除される。

（実施例） 第１図において、１は前照灯で、これはバツテ
リのプラス端子＋Ｂに接続された電源ライン２と
アース端子との間に前照灯スイツチ３を介して接
続されている。４は室内灯で、これは電源ライン
２とアース端子との間に室内灯スイツチ５を介し
て接続されている。６はスイツチ手段たる第１の
リレーで、その常開形リレー接点６ａが前記前照
灯スイツチ３と並列に接続されている。７はスイ
ツチ手段たる第２のリレーで、その常開形リレー
接点７ａが前記室内灯スイツチ５と並列に接続さ
れている。また、上記各リレー６及び７の各励磁
コイル６ｂ及び７ｂは、電源ライン２とアース端
子との間にトランジスタ８（npn形）のコレクタ
エミツタ間を介して接続されている。

上記トランジスタ８はタイマ回路９の一部をな
すものであり、このタイマ回路９は、電源ライン
２とアース端子との間に、上記トランジスタ８、
シユミツトトリガ回路を構成するトランジスタ１
０，１１（pnp形）、ダイオード１２，１３、抵
抗１４〜２０、可変抵抗２１、コンデンサ２２，
２３を図示の如く接続することによつて構成され
ている。このように構成されたタイマ回路９は、
コンデンサ２２の充電時間ひいては抵抗１４，２
０、可変抵抗２１及びコンデンサ２２のCR回路
の時定数を計数要素としたものであり、大略以下
のように動作する。即ち、トランジスタ１０はコ
ンデンサ２２の端子電圧が所定電圧以上あるとき
にオンされるものであり、このようにトランジス
タ１０がオンされた状態はタイマ回路９のタイマ
動作停止状態に相当する。従つて、タイマ回路９
がタイマ動作を停止した状態では、次段のトラン
ジスタ１１，８がオフとなり、前記各リレー６，
７の励磁コイル６ｂ，７ｂは断電状態に保持され
る。そして、コンデンサ２２の充電電荷が放電さ
れたときには、トランジスタ１０がオフされてタ
イマ回路９のタイマ動作が開始され、このように
タイマ動作が行なわれている期間（つまりトラン
ジスタ１０がオフしている期間）には、トランジ
スタ１１，８がオンされて前記励磁コイル６ｂ，
７ｂに通電された状態となる。このようにタイマ
動作が開始された後、コンデンサ２２の充電が進
行してその端子電圧が所定電圧に達すると、トラ
ンジスタ１０がオンされてタイマ回路９のタイマ
動作が停止されるようになり、これに応じて励磁
コイル６ｂ，７ｂが断電される。尚、この場合、
可変抵抗２１の抵抗値が抵抗１４，２０の各抵抗
値に比して十分に大きく設定されており、従つて
上記タイマ動作時間は可変抵抗２１によつて決定
される。

一方、２４は電源ライン２及び端子IG間に介
在されたイグニツシヨンスイツチ、２５はアース
端子及び端子Ｓ間に介在されたドアスイツチで、
このドアスイツチ２５は、自動車のドアが開放さ
れた状態でのみオンするように構成されている。
２６はイグニツシヨンスイツチ２４がオン状態か
らオフ状態に切換えられたとき並びにドアスイツ
チ２５がオフ状態からオン状態に切換えられたと
きにタイマ回路９のタイマ動作を開始させるため
の応動回路で、この応動回路２６は、前記端子
IG，Ｓ及びタイマ回路９に対して、トランジス
タ２７（pnp形）、ダイオード２８〜３０、抵抗
３１〜３５、コンデンサ３６を図示の如く接続す
ることによつて構成されている。尚、この場合、
周囲光を検知する光センサを設けて、周囲が暗い
ときのみ応動回路２６の機能を有効化させても良
い。

また、３７はタイマ回路９のタイマ動作が実行
された状態でイグニツシヨンスイツチ２４がオン
されたときにそのタイマ動作を停止させるための
キヤンセル回路で、このキヤンセル回路３７は、
端子IG、アース端子及びタイマ回路９に対して、
トランジスタ３８（npn形）、ダイオード３９、
抵抗４０，４１を図示の如く接続することによつ
て構成されている。

尚、４２，４３は過電圧及びサージ電圧から回
路を保護するための定電圧ダイオードで、そのツ
エナー電圧は電源ライン２の出力電圧より高く設
定されている。

次に、上記構成の作用についてついて第２図の
タイミングチヤートも参照しながら説明する。
今、イグニツシヨンスイツチ２４がオフされ、且
つドアが閉鎖されてドアスイツチ２５もオフされ
た状態にあるときには、応動回路３７内のトラン
ジスタ２７がオフされ、このオフ状態ではコンデ
ンサ２２が最高電圧まで充電されるようになる。
従つて、タイマ回路９内のトランジスタ１０がオ
ン状態に保持されて、そのタイマ回路９はタイマ
動作を停止している。この状態から、ドアが開放
されてドアスイツチ２５がオンされると（第２図
中時刻t₁）、トランジスタ２７にドアスイツチ２
５を介したベース電流が流れてこれがオンされ
る。すると、コンデンサ２２の充電電荷がトラン
ジスタ２７のエミツタコレクタ間及び抵抗３２を
介して瞬時に放電され、これに応じてトランジス
タ１０がオフされてタイマ回路９がタイマ動作開
始状態（但し、この状態ではトランジスタ２７が
オンされたままでコンデンサ２２の充電が行なわ
れないため、タイマ動作は進行しない）となる。
この結果、タイマ回路９内のトランジスタ１１，
８がオンされて励磁コイル６ｂ，７ｂに通電され
るため、リレースイツチ６ａ，７ａがオンされて
前照灯１及び室内灯４が点灯されるようになる。

さらに、この状態からドアが閉鎖されたドアス
イツチ２４がオフされると（時刻t₂）、トランジ
スタ２７がオフされてコンデンサ２２の充電が開
始されるため、タイマ回路９のタイマ動作が進行
するようになる。このタイマ動作期間中には、ト
ランジスタ１１及び８がオン状態に保持されるか
ら、前照灯１及び室内灯４の点灯状態も保持され
る。この後、コンデンサ２２の端子電圧が所定電
圧に達すると、トランジスタ１０のオンに応じて
タイマ回路９のタイマ動作が停止される（時刻
t₃）。すると、トランジスタ１１，８がオフされ
て励磁コイル６ｂ，７ｂが断電されるため、前照
灯１及び室内灯４が消灯される。

しかして、前照灯１及び室内灯４の点灯状態が
タイマ回路９により保持された状態で、イグニツ
シヨンスイツチ２４がオンされると、キヤンセル
回路３７内のトランジスタ３８にイグニツシヨン
スイツチ２４を介したベース電流が流れて、その
トランジスタ３８がオンされる。すると、コンデ
ンサ２２がトランジスタ３８のコレクタエミツタ
間及び抵抗２０を介して瞬時に放電されるように
なり、これに応じてタイマ回路９のタイマ動作が
停止されて、前照灯１及び室内灯４が消灯される
ようになる。

一方、第２図中時刻t₄に示すように、ドアスイ
ツチ２５がオフされた状態にて、それまでオン状
態にあつたイグニツシヨンスイツチ２４がオフさ
れると、応動回路２６内のトランジスタ２７に対
してコンデンサ３６の充電期間中のみベース電流
が流れて、そのトランジスタ２７が短時間だけオ
ンされるため、そのオン期間においてコンデンサ
２２の充電電荷が放電されてタイマ回路９のタイ
マ動作が開始される。従つて、この場合も上記タ
イマ動作時間中だけ前照灯１及び室内灯４が点灯
される。勿論、このタイマ動作期間中においてイ
グニツシヨンスイツチ２４がオンされたときに
は、そのタイマ動作がキヤンセル回路３７により
停止される。

従つて、上記構成によれば、自動車から降りる
べく、イグニツシヨンスイツチ２４がオフされ、
或はドアが開放されたときには、前照灯１及び室
内灯４が自動的に点灯されてその点灯状態が所定
時間保持されるものであり、また、自動車に乗込
むべく、ドアが開放されたときには、上記同様に
前照灯１及び室内灯４が所定時間だけ点灯状態に
保持されるものである。従つて、自動車の乗降時
において常に自動車の周囲及び車室内を明るく照
明することができて、乗降者の安全の確保並びに
防犯を図る上で非常に効果がある。また、斯様に
前照灯１及び室内灯４が自動的に点灯された状態
で、自動車を走行させるべくイグニツシヨンスイ
ツチ２４がオンされたときには、上記点灯状態が
自動的に解除されるから、従来のように走行上の
安全性が損われてしまうことがなくなるものであ
る。

尚、本考案は上記し且つ図面に示した実施例に
限定されるものではなく、タイマ回路によつて前
照灯及び室内灯のうち必要なものを点灯させる構
成であれば良い等、その要旨を逸脱しない範囲で
種々変形して実施することができるものである。

［考案の効果］ 本考案によれば以上の説明によつて明らかなよ
うに、自動車に乗降する場合に、その自動車の周
囲及び車室内の少なくとも一方を明るく照明する
ことができて、乗降者の安全確保及び防犯上にお
いて有益になると共に、斯様に照明する構成を採
用した場合でも自動車走行上の安全性の低下を来
たすことが全くなくなるという実用的な効果を奏
するものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は結線図、第２図は作用説明用のタイミングチヤ
ートである。 図中、１は前照灯、４は室内灯、６は第１のリ
レー（スイツチ手段）、７は第２のリレー（スイ
ツチ手段）、９はタイマ回路、２４はイグニツシ
ヨンスイツチ、２５はドアスイツチ、２６は応動
回路、３７はキヤンセル回路を示す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 動作状態で前照灯及び室内灯の少なくとも一方
   を点灯させるスイツチ手段と、所定時間のタイマ
   動作を実行するように設けられそのタイマ動作期
   間中において前記スイツチ手段を動作させるタイ
   マ回路と、イグニツシヨンスイツチがオン状態か
   らオフ状態に切換えられたとき並びにドアスイツ
   チがドアの開放に応じてオフ状態からオン状態に
   切換えられたときに前記タイマ回路のタイマ動作
   を開始させる応動回路と、前記タイマ回路のタイ
   マ動作が実行された状態で前記イグニツシヨンス
   イツチがオンされたときにそのタイマ動作を停止
   させるキヤンセル回路とを具備したことを特徴と
   する自動車用照明制御装置。