JPS6347617Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は水冷式エンジンを搭載する自動二輪車
の冷却装置、特にラジエータの放熱効果の向上及
び小型化を可能とする冷却装置に関する。

一般に、水冷式エンジンを搭載する自動二輪車
のラジエータの放熱手段としてはイ○走行風による
冷却、ロ○電動フアンによる冷却、ハ○クランク軸を
利用したフアンによる冷却に分類される。なお通
常上記ロ○及びハ○はイ○を併用している。これらの特
徴は、先ず、イ○は冷却用のフアンが無いため構造
が簡単で比較的低コストであるが、反面低速走行
時等の如く十分な走行風が得られない条件下では
冷却効果が低下し、このため大型のラジエータが
必要となる。また、ロ○は冷却用のフアンにより強
制的に冷却風が得られ、しかも低速・高速走行に
関係なく安定した冷却効果が得られるが、フア
ン、バツテリ、モータ等が必要であるためコスト
高となり、また総重量も大きくなる。しかし、以
下に述べるハ○と異なりフアンがエンジンユニツト
に対し独立して装備され得るためレイアウトの自
由度は高い。また、ハ○はクランク軸を利用するた
め上記ロ○の如きモータ等の部品は不要でありコス
ト高は免れるがエンジンユニツトとラジエータの
配置関係は著しく制約され自由なレイアウトがで
きない。

したがつて、結局のところ現在では水冷式エン
ジンを搭載する自動二輪車は特に大型自動二輪車
に限られているのが実情であり、比較的小型・中
型の自動二輪車には適用が困難である。

ところで、オフロード走行用自動二輪車（モト
クロス車等）に於ては苛酷な条件下で使用される
ため水冷式エンジンを搭載してエンジンの過熱を
防止しており、ラジエータの放熱手段としては比
較的簡易、且つ堅固に構成できる走行風による冷
却（上記イ○）を採用しているが、この場合ラジエ
ータは走行風の当り易い位置である前方に向けて
配設して冷却効果を確保している。しかしなが
ら、かかる配置ではオフロードにおける特有の弊
害である泥土の付着等が避けられず、又泥濘地等
で低速走行を強いられた際にはエンジンは得てし
て高速回転となり発熱量が多くなるにもかかわら
ず走行風が不足となり、上記泥土の付着等と相候
つて冷却効果の低下が起り易い。

また、この種の自動二輪車は苛酷な使用に耐え
る必要性等から電動フアンによる冷却（上記ロ○）
は部品点数の増加、ラジエータ部の大型化等を招
き不適であるとともにクランク軸を利用したフア
ンによる冷却（上記ハ○）はレイアウトの制限ある
いは前記した泥土の付着等を招き実施が困難であ
る。

本考案の目的は上記事情に鑑みラジエータを配
備するためのレイアウト上の制限を受けず、しか
も電動フアンを利用することなくクランク軸の駆
動力を利用したフアンにて構成しラジエータの放
熱効果の向上及び安定性を図り比較的小型自動二
輪車等にも適用でき、更にクランク軸に設けた発
電機ロータに対して泥、水等の付着を防止できる
自動二輪車の冷却装置を提供するものである。

本考案においてはかかる目的を達成するため水
冷式エンジンを備える自動二輪車に適用し、水冷
式エンジンを備える自動二輪車において、前記水
冷式エンジンのクランク軸等の回転軸の一端寄り
に発電機ロータを固着するとともに、該ロータの
軸方向外方に冷却フアンを固着し、該フアンの吸
入口と車体の所定位置に配備されるラジエータの
放熱部とをエアダクトで連結し、該エアダクトの
空気排出口をクランク室の外周方向下端に開口し
て形成し、更に前記発電機と前記冷却フアンとを
区画する区画壁を設けたことを特徴とする。

以下には本考案を適用する好適な一実施例を挙
げ、図面を参照しつつ詳細に説明する。

図面は本考案に係る実施例を示し第１図は本考
案を適用した自動二輪車の概略側面図、第２図は
第１図鎖線円Ａ部の要部縦断面図である。

先ず、第１図を参照して自動二輪車の概略構成
について説明する。図中１はオフロード走行用自
動二輪車を示しフロントフオーク２は前車輪３を
下部で支持し、上部にハンドル４を具備するとと
もに車体フレーム５のヘツドチユーブ６にて支持
される。一方、車体フレーム５はエンジンユニツ
ト７を搭載支持し、この上に燃料タンク８を、又
この後部にシート９を支持し、更にはリアフオー
ク１０を後方に枢着延出して後車輪１１を支持
し、リアフオーク１０と車体間には図示しないリ
アクツシヨンユニツトを介設してある。

また、１２はヘツドチユーブ６の直下に例えば
車体フレーム５を利用して固定したラジエータで
ある。また、１３はエンジンユニツト７に設けた
シロツコフアン部を示し、その上部と上記ラジエ
ータ１２の放熱部は本考案に従つてエアダクト１
４が連結してあり、本考案における要部である冷
却装置を構成する。

次に、第２図を参照して本考案の要部構成につ
いて詳述する。１５はシリンダブロツクで内部に
はピストン１６を内挿するとともにピストン１６
はコンロツド１７にてクランクピン１８と連結し
クランク軸１９を回転駆動する。シリンダブロツ
ク１５はその下部でクランクケース２０と連結し
クランクケース２０の側壁からは外部へクランク
軸１９の先端部１９ａを軸受部２１を介して露出
させる。そして、先端部１９ａにはACG（ACジ
エネレータ）ロータ２２を軸止し、更にACGロ
ータ２２の外周面に対面してACGステータ２３
を固定し、ACGを構成する。

なお、図中２４はシール部材、２５はACGロ
ータ取付用ナツトを示す。

一方、２６はラジエータであり、前述した如く
例えばヘツドチユーブ６の直下に配備する。この
配備する位置は任意であり、泥土の付着等を防止
可能な位置、場合によつては車体後部等自由に選
定し得る。ラジエータ２６は上部にアツパタンク
２７、下部にロアータンク２８を備え、その中間
部に放熱部（ラジエータ・コア）２９を備える。
アツパタンク２７の上面には注水口３０を有し、
アツパタンク２７の貯蔵水はラジエータ・コア２
９を通過して冷却されロアータンク２８に貯蔵さ
れこのロアータンク２８から図示しない冷却水管
を通り、前記したシリンダブロツク１５内に形成
したエンジン冷却用のウオータージヤケツト（図
示せず）を通過することにより、ラジエータ２６
のアツパタンク２７に戻され、以上の循環を経て
かかる循環水はラジエータで外気に放熱、エンジ
ン部にて熱吸収を行ないエンジンの冷却機能を発
揮する。

他方、前記するクランク軸１９の先端部１９ａ
の先端にはシロツコフアン３１を設ける。この場
合、実施例の如くACGロータ２２の前面を利用
してシロツコフアン３１の裏面を例えば嵌合手段
をもつて取付け、更にねじ３２等を利用して固定
し、クランク軸１９と一体となつて回転すべくな
す。３１ａ…はシロツコフアン３１の表面に複数
形成した羽根である。

また、ACGステータ２３等のACG構成部の周
囲を覆うミドルケース３３をクランクケース２０
の側壁から筒状に延設して形成するとともに、更
にシロツコフアン３１との間を仕切るリング板状
の区画壁３４ａを有するミドルカバー３４を一体
的に設け、発電機ロータ収納室であるACG室Ｐ
を形成する。

更にまた、シロツコフアン３１側には羽根３１
ａ…を略外周側より覆い中央に吸入口３６を形成
したフアンカバー３５を上記ミドルカバー３４に
固設し、冷却フアン収納室であるうず巻室Ｑを形
成する。フアンカバー３５の外周部には空気の排
出口３７を開口するとともに、フアンカバー３５
の吸入口３６より延設し連通する吸入管３８を一
体形成する。

一方、３９はエアダクトで一端を前記ラジエー
タ２６の放熱部２９の裏面全面を覆うべく例えば
アツパタンク２７、ロアタンク２８等の側面を利
用して固着するとともに、他端を上記吸入管３８
の開口部４０に結合する。よつて、ラジエータ２
６の放熱部２９よりエアダクト３９、うず巻室
Ｑ、排出口３７を経て空気通路が形成される。

かかるエアダクト３９は本考案に従つて配設さ
れ、前記した如くラジエータ２６の配備位置に応
じてその形状、長さは任意に形成され得る。

しかして、上記構成にかかる冷却装置における
機能は、先ずクランク軸の回転により、シロツコ
フアンが一体的に回転する。そしてシロツコフア
ンの回転によりうず巻室Ｑはうず巻ポンプとして
機能し、中央の吸入口３６に存する空気は遠心力
で外周へ押し出され、排出口３７から排出され
る。よつて、吸入口３６と連通するエアダクト３
９のラジエータ側からは強制的に空気が吸入さ
れ、第２図に示す矢印方向に空気が流通する。更
にACG室Ｐとうず巻室Ｑとを区画壁３４ａで区
画したため、渦巻室ＱからACG室Ｐ内へ泥、水
等が侵入するのを防止出来る。また区画壁３４ａ
端部とACGロータ２２外周又はシロツコフアン
３１との間にシール部材を介設することにより、
ACG室Ｐとうず巻室Ｑとの密閉性を更に高める
ことが出来る。

以上の説明から明らかなように本考案に係る冷
却装置はラジエータとクランク軸等のエンジンの
回転軸により駆動するフアンを備え、前記フアン
の吸入口と前記ラジエータの放熱部をエアダクト
で連結したことを特徴とするため、フアンを回転
せしめるモーター、バツテリー等の部品は不要と
なり、小型化が図れるとともに強制的に空気が吸
入されるため放熱効果の向上を図れ、もつてラジ
エータの小型化も可能となる。しかも、ラジエー
タの取付位置は制限されないため従来、搭載困難
とされていた比較的小型の自動二輪車あるいはオ
フロード走行用自動二輪車にも本案の如き冷却装
置を装備することにより水冷エンジンを搭載で
き、その技術的価値は大きい。また、空気排出口
を冷却フアン収納室の下端に設けたため、泥、水
等がラジエータを通過して冷却フアン収納室内へ
侵入しても速やかに排出出来るとともに、冷却フ
アン収納室内に残留することがない。又発電機ロ
ータと冷却フアンとを区画壁により区画したた
め、冷却フアン収納室内に侵入した泥、水等が発
電機ロータの収納室内に及ぶことがなく、従つて
電気系統に悪作用を与えることがない。更に本願
考案は、重量物である発電機ロータを回転軸の冷
却フアン内方に固着したため、クランクシヤフト
等の回転軸の剛性を高める必要がないという利点
を有する。

なお、本願考案はその他自動三輪車等の同効機
種に同様に適用できるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る実施例を示し第１図は本考
案を適用した自動二輪車の概略側面図、第２図は
第１図鎖線円Ａ部の要部縦断面図である。 尚図面中、２６はラジエータ、２９は放熱部、
３１はシロツコフアン、３４はミドルカバー、３
５はフアンカバー、３６は吸入口、３７は排出
口、３８は吸入管、３９はエアダクトである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 水冷式エンジンを備える自動二輪車において、
   前記水冷式エンジンのクランク軸等の回転軸の一
   端寄りに発電機ロータを固着するとともに、該ロ
   ータの軸方向外方に冷却フアンを固着し、該フア
   ンの吸入口と車体の所定位置に配備されるラジエ
   ータの放熱部とをエアダクトで連結し、該エアダ
   クトの空気排出口をクランク室の外周方向下端に
   開口して形成し、更に前記発電機と前記冷却フア
   ンとを区画する区画壁を設けたことを特徴とする
   自動二輪車の冷却装置。