JPS634678Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車用ステアリングの取付装置
の改良に係り、特にステアリングコラムに衝撃圧
が加わつた際に、車体からステアリングコラムが
抜ける離脱荷重の調整を取付ボルトの締付けトル
クによつて行う必要がなく、取付部の部品寸法に
よつて一定の離脱荷重を極めて容易かつ確実に実
現できる自動車用ステアリングの取付装置に関す
る。

自動車走行中、その前部を障害物に衝突させる
が如き事故が発生すると車体前部は著しく破壊さ
れ、ハンドル軸とステアリングコラム軸が車室内
に押し上げられ、更に人体が衝突の反動でハンド
ルに衝突する２次衝突等の現象が発生する。この
ため、ステアリングコラムには衝突時の衝撃圧を
吸収するエネルギ吸収装置が設けられ、更に人体
がステアリングコラムに激突する２次衝突を避け
るため、ステアリングコラムは衝突の際に車体か
ら離脱するように車体に取付けられる必要があ
る。

従来、ステアリングコラムの車体への取付装置
としては、ステアリングコラムに固定されたコラ
ムブラケツトを熱可塑性のシヤピンを介して車体
に取付ける装置、及びコラムブラケツトに断面コ
字型の薄板の座金を装着して、車体部に取付ける
装置が存した。

前者の装置は、衝突事故発生時にシヤピンが切
断されコラムブラケツトが車体から離脱するもの
である。しかしながらこの装置では、コラムブラ
ケツトと車体部との接合部の構造が複難であるた
め、製造コストが高くなる等の欠点があつた。

また、後者の装置においては、衝突事故発生時
には断面コ字型の座金中をコラムブラケツトが慴
動するのであるが、コラムブラケツトが車体から
抜ける離脱荷重の調整を取付ボルトの締付トルク
によつて調整する必要があり、その調整は非常に
煩わしいものであり、また熟練を要した。

そこでこの考案の目的は、前記欠点を解消すべ
く、コラムブラケツトの離脱荷重の調整が容易で
あり、かつ製作コスト低減を図れる自動車用ステ
アリングの取付装置を実現するにある。

以下図面に基づいて、この考案の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。

第１図から第３図に示す如く、ステアリングコ
ラム２は上部にハンドル４を備えたハンドル軸６
を回動自在に支承する。前記ステアリングコラム
２にはコラムブラケツト８が固定され、該コラム
ブラケツト８には車体１０に接合する接合部１２
が設けられ、該接合部１２にはハンドル４側に開
放したＵ字状の片開孔１４が設けられ、該片開孔
１４の周囲に接合部１２のいずれか一面側、この
実施例では下側に凸状に突出させて変位により離
脱荷重となる弾性復元力を発生する皿状の段差部
１６が形成される。そして、ねじ部１８、離間部
分形成部材としての段付部２０、鍔部２２、頭部
２４からなる取付ボルト２６が、前記片開孔１４
に挿し込まれ、該取付ボルト２６を締め込むこと
により、コラムブラケツト８が車体１０に固定さ
れる。

第４図は、コラムブラケツト８と車体１０との
取付部分の拡大断面を示すもので、段差部１６の
段差厚Ｌ１、コラムブラケツト８板厚Ｌ２、取付
ボルト２６の離間部分形成部材としての段付部２
０の長さＬ３の間には、 Ｌ１＋Ｌ２＞Ｌ３ なる関係を保つべく、即ち、段差部１６の段差厚
Ｌ１と、コラムブラケツト８板厚Ｌ２とを合計し
た厚さＬ１＋Ｌ２よりも取付ボルト２６の段付部
２０の長さＬ３は少許短くなるべく、各部の寸法
が設定される。

なお、符号２８は車体１０に設けられたボルト
穴、３０は段差部１６の反発端、３２は段付部２
０の接触面である。

次に作用について説明する。

コラムブラケツト８と車体１０とを締着するた
め、取付ボルト２６を片開孔１４に挿し込み、取
付ボルト２６を締め込んでいくと、段差部１６の
反発端３０に取付ボルト２６の鍔部２２が接触す
る。更に取付ボルト２６を締め込むと、取付ボル
ト２６の段付部２０の接触面３２が車体１０に接
する。

しかるに、この状態では、上述した如く、段差
厚Ｌ１、コラムブラケツト８板厚Ｌ２、取付ボル
ト２６の段付部２０の長さＬ３には、 Ｌ１＋Ｌ２＞Ｌ３ なる関係があるため、段差厚Ｌ１とコラムブラケ
ツト８の板厚Ｌ２との合計Ｌ１＋Ｌ２よりも少許
短い段付部２０の長さＬ３の離間部分を有せしめ
て取付ボルト２６によりコラムブラケツト８は車
体１０に締着される。この締着により、前記反発
端３０は鍔部２２によりＬ１＋Ｌ２−Ｌ３だけ上
方に変位される。このため、この変位量に応じた
弾性復元力が、反発端３０と鍔部２２の接触部に
発生し、この復元力と等しい当接圧によつてコラ
ムブラケツト８と車体１０とが当接し、両者が締
着される。

衝突事故発生時に、どれほどの力が加われば、
コラムブラケツト８が車体１０から離脱するかを
示す離脱荷重は、コラムブラケツト８が車体１０
に当接される当接圧によつて決定され、更にこの
当接圧は、前記段差部１６の反発端３０の変位Ｌ
１＋Ｌ２−Ｌ３によつて発生する弾性復元力によ
り決定される。即ち、この考案によれば、離脱荷
重は、段差厚Ｌ１、コラムブラケツト８板厚Ｌ
２、取付ボルト２６の段付部２０の長さＬ３によ
つてのみ影響を受け、取付ボルトの締付トルクに
は関係しない。

人体がハンドルに衝突する２次衝突発生時に
は、離脱荷重より大なる荷重がハンドル方向から
コラムブラケツト８に加わると、コラムブラケツ
ト８と車体１０との当接圧では抗しきれなくな
り、ステアリングコラム２はコラムブラケツト８
と一体となりＡ方向（ハンドルと反対方向）へ慴
動し、コラムブラケツト８は車体１０から離脱す
る。

第５図は、この考案の第２実施例を示すもの
で、この第２実施例の特徴とするところは、第１
実施例では取付ボルト２６が離間部分成形部材と
しての段付部２０を有する構成であつたのに対し
て、離間部分形成部材として段付部２０の代わり
にねじ部１８に円筒状のスペーサ３４を介した点
にある。このように、離間部分形成部材としての
スペーサ３４を取付ボルト２６とは別体に構成し
たことにより取付ボルトの加工が容易となる。

なお、皿状の段差部の形状は第１実施例におけ
る如く、片開孔１４の周囲に接合部１２の一面側
である下側に凸状に突出させて形成するだけでな
く、第６図に示すように、接合部１２の他面側で
ある上側に凸状に突出させて形成することも可能
である。

以上詳細に説明した如く、この考案によれば、
コラムブラケツトに設けた接合部の片開孔の周囲
に接合部のいずれか一面側に突出させて変形によ
り離脱荷重となる弾性復元力を発生する皿状の段
差部を形成し、この段差部の段差厚Ｌ１とコラム
ブラケツト板厚Ｌ２との合計厚さＬ１＋Ｌ２より
も少許短い長さＬ３の離間部分形成部材により前
記合計厚さＬ１＋Ｌ２よりも少許短い長さＬ３の
離間部分を有せしめて取付ボルトにより締結する
ことにより、前記段差部の変位量を決定し離脱荷
重となる弾性復元力を決定する構成としている。
このため、所望の離脱荷重が得られるため、従来
の如き離脱荷重の設定に際し、取付ボルトの締結
トルクを調整するという煩労から開放される。

また、コラムブラケツトと車体との取付部にお
いては、コラムブラケツトに段差部を形成するだ
けでよく、各部の製造も容易であり、コスト低減
を果し得る。

更に、締付トルクによるボルト軸力の一部が、
コラムブラケツトを押圧するため、コラムブラケ
ツトの離脱荷重は小さいものとなり、２次衝突に
より人体がハンドルに激突した際に、コラムブラ
ケツトは容易に車体から離脱し得て、安全性、信
頼性が高いという数々の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図から第４図まではこの考案の第１実施例
に関するもので、第１図はステアリングコラム取
付装置の側面図、第２図はステアリングコラム取
付装置要部の斜視図、第３図は第１図の−線
における一部を省略して示した横断面図、第４図
は車体とコラムブラケツトの取付部の要部拡大断
面図、第５図はこの考案の第２実施例に関するも
ので、第１実施例の第３図に相当する横断面図、
第６図はこの考案の応用例に関するもので、第１
実施例の第３図に相当する横断面図である。 図において、８はコラムブラケツト、１０は車
体、１２は接合部、１４は片開孔、１６は段差
部、２０は段付部、２６は取付ボルトであり、Ｌ
１は段差厚、Ｌ２はコラムブラケツト板厚、Ｌ３
は離間部分たる段付部の長さである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体に接合する接合部をコラムブラケツトに設
   け、この接合部にはハンドル側に開放した片開孔
   を形成するとともに該片開孔の周囲に前記接合部
   のいずれか一面側に突出させて変位により離脱荷
   重となる弾性復元力を発生する皿状の段差部を形
   成し、この段差部の段差厚Ｌ１とコラムブラケツ
   ト板厚Ｌ２との合計厚さＬ１＋Ｌ２よりも少許短
   い長さＬ３の離間部分形成部材を設け、この離間
   部分形成部材により前記合計厚さＬ１＋Ｌ２より
   も少許短い長さＬ３の離間部分を有せしめて取付
   ボルトにより締結することにより前記段差部の変
   位量を決定し離脱荷重となる弾性復元力を決定す
   る構成としたことを特徴とする自動車用ステアリ
   ングの取付装置。