JPH05330454A - インパネリインフォースの支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 インパネリインフォースの重量増を招くこと
なく、インパネリインフォースの屈曲を防止することが
できるインパネリインフォースの支持構造を得る。 【構成】 カウル１２には取付手段としのブラケット１
４が固定されている。ブラケット１４のボデー取付部１
８と反対側の端部には、半球状の凸部２８が形成されて
おり、凸部２８の外周部近傍には、インパネリインフォ
ース３０の端部３０Ａが溶着されている。ブラケット１
４のボデー取付部１８と凸部２８との間には、脆弱部と
しての孔３２が穿設されている。この孔３２はボデー取
付部１８側が広く、凸部２８側が狭い台形状とされてお
り、ブラケット１４のボデー取付部１８と、ブラケット
１４のインパネリインフォース３０との接合部との間が
容易に捩変形するようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車のインストルメン
トパネを補強するためのインパネリインフォースの支持
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車車体の左右のカウルサイド
パネル間には、車幅方向に沿ってインパネリインフォー
スが設けられている。

【０００３】図６に示される如く、このインパネリイン
フォース７０の運転席側端部には、ピラー取付部７０Ａ
が設けられている。また、インパネリインフォース７０
の助手席側端部には、ボデー取付部７０Ｂが設けられて
おり、車体が車幅方向に圧縮されるのを防止するように
なっている。さらに、インパネリインフォース７０の運
転席側には、ステアリングポスト取付部７２が設けられ
ており、ステアリングを支持するようになっている。

【０００４】図７に示される如く、このインパネリイン
フォース７０のピラー取付部７０Ａは、偏平化されてお
り、ピラーアウタパネル７６とピラーインナパネル７８
とで構成されたフロントピラー８０の車体内側部には、
平面視Ｌ字状のブラケット８２が溶着されている。イン
パネリインフォース７０のピラー取付部７０Ａとブラケ
ット８２とは、一対のボルト８４とナット８６とで固定
されている。

【０００５】従って、このインパネリインフォースの支
持構造では、車幅方向外側から内側へ向けて荷重が作用
した場合には、ブラケット８２及びボルト８４とナット
８６を介して、インパネリインフォース７０に軸圧縮方
向（図７の矢印Ｆ方向）の荷重が作用するようになって
いる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このイ
ンパネリインフォースの支持構造では、図８に示される
如く、フロントピラー８０の下部８０Ａに、車幅方向内
側へ向けて荷重（図８の矢印Ｇ）が作用した場合に、フ
ロントピラー８０がＳ字状（図８の想像線で示す形状）
に変形するため、インパネリインフォース７０に軸圧縮
方向の荷重（図８の矢印Ｆ）とともに、ピラー取付部７
０Ａを回転中心とする図８の時計回転方向（図８の矢印
Ｈ方向）の曲げ力が作用する。

【０００７】一方、一般的にインパネリインフォース７
０はパイプ材で構成されており、軸圧縮に対しては強い
が、曲げには弱い構造となっている。このため、車幅方
向内側へ向けて荷重（図８の矢印Ｇ）が作用した場合
に、インパネリインフォース７０に図８の矢印Ｈ方向の
曲げ力が作用すると、インパネリインフォース７０が容
易に屈曲する恐れがあり、これを防止するためには、イ
ンパネリインフォース７０の板厚を厚くする必要があり
重量増となる。

【０００８】本発明は上記事実を考慮し、インパネリイ
ンフォースの重量増を招くことなく、インパネリインフ
ォースの屈曲を防止することができるインパネリインフ
ォースの支持構造を得ることが目的である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、インパネリインフォースをボデーに取付けるための
取付手段を有するインパネリインフォースの支持構造で
あって、前記取付手段のボデー取付部とインパネリイン
フォース支持部との間の部位に前記取付手段の捩剛性を
前記インパネリインフォースの曲げ剛性より小さくする
ための脆弱部を設けたことを特徴としている。

【００１０】

【作用】請求項１記載の本発明では、ボデーに荷重が作
用した場合、例えば、フロントピラーの下部に車幅方向
外側から内側へ向けて荷重が作用した場合に、フロント
ピラーの取付手段近傍がＳ字状に変形し、これによっ
て、取付手段とインパネリインフォースとの双方に曲げ
力が作用する。この場合、本発明のインパネリインフォ
ースの支持構造にあっては、取付手段のボデー取付部と
インパネリインフォース支持部との間の部位に取付手段
の捩剛性をインパネリインフォースの曲げ剛性より小さ
くするための脆弱部が設けられているため、インパネリ
インフォースが屈曲する前に、取付手段が脆弱部を起点
として変形する。従って、インパネリインフォースに作
用する曲げ力を低減することができ、インパネリインフ
ォースの重量増を招くことなく、インパネリインフォー
スの屈曲を防止することができる。

【００１１】

【実施例】本発明のインパネリインフォースの支持構造
の一実施例を図１〜図５に従って説明する。なお、図中
矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向
を、矢印ＵＰは車体上方方向を示す。

【００１２】図１に示される如く、自動車車体のフロン
トピラー１０の車体上下方向略中央部に形成された屈曲
部の前方には、図示を省略したカウルサイドパネルが配
設されており、これらのカウルサイドパネルの間には、
車幅方向に延びるカウル１２が配設されている。カウル
１２の車幅方向端部近傍１２Ａの車体前後方向後側面に
は、取付手段としのブラケット１４が固定されている。

【００１３】図２に示される如く、ブラケット１４は略
三角形状とされており、外周縁部にフランジ１６が立設
されている。

【００１４】図３に示される如く、このフランジ１６
は、ブラケット１４をカウル１２に取付けた状態で車幅
方向内側に向いている。また、ブラケット１４のカウル
１２との当接部は車幅方向内側へ向けて延設されてお
り、ボデー取付部１８となっている。

【００１５】図２に示される如く、このボデー取付部１
８の車体上下方向両端部近傍には、一対の貫通孔２０が
穿設されており、これらの貫通孔２０は、カウル１２に
穿設された貫通孔２２と同軸とされている。また、カウ
ル１２の車体前後方向前側面１２Ｂには、貫通孔２２と
同軸的にウエルドナット２４が溶着されている。

【００１６】ブラケット１４の貫通孔２０には、車体前
後方向後側からボルト２６が、それぞれ挿入されてお
り、これらのボルト２６は、ウエルドナット２４にそれ
ぞれ螺合し、ブラケット１４をカウル１２に固定してい
る。また、ブラケット１４のボデー取付部１８と反対側
の端部には、半球状の凸部２８が形成されている。

【００１７】図３に示される如く、この凸部２８は車幅
方向外側に向けて膨出しており、フロントピラー１０と
の距離Ｌは極めて短く設定されている。従って、フロン
トピラー１０の車幅方向内側への変形を充分に阻止でき
るようになっている。また、ブラケット１４の車幅方向
内側面１４Ａの凸部２８の外周部近傍は、インパネリイ
ンフォース支持部となっており、インパネリインフォー
ス３０の端部３０Ａが溶着されている。従って、凸部２
８は、インパネリインフォース３０の軸心Ｐ近傍を中心
Ｑとする半径Ｒの半球状となっている。

【００１８】図１に示される如く、インパネリインフォ
ース３０は、パイプ材で構成されており、カウル１２に
沿って車幅方向に配置されている。

【００１９】図２に示される如く、ブラケット１４のボ
デー取付部１８と凸部２８との間には、脆弱部としての
孔３２が穿設されている。この孔３２はボデー取付部１
８側が広く、凸部２８側が狭い台形状とされており、周
縁部には、車幅方向内側へ向けてフランジ３４が形成さ
れている。

【００２０】従って、ブラケット１４のボデー取付部１
８と、ブラケット１４のインパネリインフォース接合部
との間は、分割された一対の脚部１４Ｂ、１４Ｃとで互
いに連結されており、ブラケット１４のボデー取付部１
８とインパネリインフォース接合部との間が容易に捩変
形するようになっている。また、ブラケット１４の脚部
１４Ｂ、１４Ｃの総断面積Ｄ１＋Ｄ２は、これらの部位
に車体前後方向の引張圧縮力が作用した場合に、充分に
耐えられる値に設定してある。

【００２１】次に本実施例の作用を説明する。本実施例
では、図４に示される如く、フロントピラー１０の下部
１０Ｂに車幅方向外側から内側へ向けて荷重（図４の矢
印Ａ）が作用した場合には、図５に示される如く、フロ
ントピラー１０のブラケット１４近傍の部位１０ＣがＳ
字状に変形し、これによって、カウル１２の車幅方向端
部近傍１２Ａが、車体上方（図５の矢印Ｂ方向）へ屈曲
して、ブラケット１４とインパネリインフォース３０と
の双方に曲げ力（図５の矢印Ｃ）が作用する。

【００２２】この場合、本実施例のインパネリインフォ
ースの支持構造にあっては、図４に示される如く、ブラ
ケット１４に、ブラケット１４の捩剛性をインパネリイ
ンフォース３０の曲げ剛性より小さくするための孔３２
が設けられているため、インパネリインフォース３０が
屈曲する前に、ブラケット１４が孔３２を起点として図
４及び図５に示される如く捩変形する。

【００２３】従って、インパネリインフォース３０に作
用するモーメントを低減することができ、インパネリイ
ンフォース３０の重量増を招くことなく、インパネリイ
ンフォース３０の屈曲を防止することができる。

【００２４】また、図５に示される如く、本実施例のイ
ンパネリインフォースの支持構造では、ブラケット１４
のインパネリインフォース３０との接合部に、車幅方向
外側、即ち、フロントピラー１０側に向けて、インパネ
リインフォース３０の軸心Ｐ近傍を中心Ｑとする半径Ｒ
の半球状の凸部２８が形成されている。このため、フロ
ントピラー１０のブラケット１４近傍の部位１０ＣがＳ
字状に変形し、フロントピラー１０がブラケット１４の
凸部２８に当接した場合には、フロントピラー１０よる
押圧力が、凸部２８の中心Ｑ方向、即ち、インパネリイ
ンフォース３０の軸心Ｐ方向へ向かって作用する。この
ため、インパネリインフォース３０に作用する曲げ力を
低減することがで、インパネリインフォース３０の屈曲
を防止することができる。

【００２５】また、本実施例のインパネリインフォース
の支持構造では、ブラケット１４の脚部１４Ｂ、１４Ｃ
の総断面積Ｄ１＋Ｄ２が、これらの部位に車体前後方向
の引張圧縮力が作用した場合に充分に耐えられる値に設
定してあるため、車体前方から荷重が作用した場合に
は、容易に変形することはない。

【００２６】なお、本実施例では、脆弱部として台形状
の孔３２を使用したが、脆弱部はこれに限定されず、薄
肉部等の他の手段によって形成しても良い。

【００２７】

【発明の効果】本発明のインパネリインフォースの支持
構造は、取付手段のボデー取付部とインパネリインフォ
ース支持部との間の部位に取付手段の捩剛性をインパネ
リインフォースの曲げ剛性より小さくするための脆弱部
を設けた構成としたので、インパネリインフォースの重
量増を招くことなく、インパネリインフォースの屈曲を
防止することができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るインパネリインフォー
スの支持構造を示す車体内側斜め後方から見た斜視図で
ある。

【図２】図１の２−２線断面図である。

【図３】図２の３−３線断面図である。

【図４】本発明の一実施例に係るインパネリインフォー
スの支持構造の作用説明図である。

【図５】図４の５−５線断面図である。

【図６】従来例に係るインパネリインフォースの支持構
造を示す車体内側斜め後方から見た斜視図である。

【図７】図６の７−７線断面図である。

【図８】図７の８−８線断面図である。

【符号の説明】

１０ フロントピラー １２ カウル １４ ブラケット（取付手段） １８ ボデー取付部 ３０ インパネリインフォース ３２ 孔（脆弱部）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 インパネリインフォースをボデーに取付
   けるための取付手段を有するインパネリインフォースの
   支持構造であって、前記取付手段のボデー取付部とイン
   パネリインフォース支持部との間の部位に前記取付手段
   の捩剛性を前記インパネリインフォースの曲げ剛性より
   小さくするための脆弱部を設けたことを特徴とするイン
   パネリインフォースの支持構造。