JPS6344935B2 - - Google Patents
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- JPS6344935B2 JPS6344935B2 JP56016341A JP1634181A JPS6344935B2 JP S6344935 B2 JPS6344935 B2 JP S6344935B2 JP 56016341 A JP56016341 A JP 56016341A JP 1634181 A JP1634181 A JP 1634181A JP S6344935 B2 JPS6344935 B2 JP S6344935B2
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- JP
- Japan
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- passage
- intake passage
- intake
- compressor
- muffler
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 19
- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 claims description 10
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 9
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 5
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 4
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 3
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 3
- 230000003584 silencer Effects 0.000 description 3
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 2
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 2
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 2
- 230000002238 attenuated effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は吸入空気を加圧して充填効果を高め、
出力向上を図るようにした、過給機付内燃機関に
関するものである。
出力向上を図るようにした、過給機付内燃機関に
関するものである。
従来内燃機関において、吸気通路の途中にコン
プレツサを介装し、このコンプレツサの回転によ
つて吸気通路内を流れる吸入空気を加圧してその
充填効率を高め、出力向上を図るようにした過給
機付内燃機関が知られているが、かかる機関の吸
気通路内の絞り弁を開き、過給機を作動して加圧
空気を過給し、その機関を出力回転させている状
態において、前記絞り弁を急閉すると、過給され
た吸気通路内の加圧空気が瞬間的に前記コンプレ
ツサを通つてその上流側に逆流し、その際に吸気
通路内、特にコンプレツサ内で流動加圧空気は剥
離現象等の流れの乱れを生起して、異音を発生す
るばかりでなく再び機関を出力運転した際に十分
な過給効果が得られず、所期の出力向上を達成で
きなくなることがある。
プレツサを介装し、このコンプレツサの回転によ
つて吸気通路内を流れる吸入空気を加圧してその
充填効率を高め、出力向上を図るようにした過給
機付内燃機関が知られているが、かかる機関の吸
気通路内の絞り弁を開き、過給機を作動して加圧
空気を過給し、その機関を出力回転させている状
態において、前記絞り弁を急閉すると、過給され
た吸気通路内の加圧空気が瞬間的に前記コンプレ
ツサを通つてその上流側に逆流し、その際に吸気
通路内、特にコンプレツサ内で流動加圧空気は剥
離現象等の流れの乱れを生起して、異音を発生す
るばかりでなく再び機関を出力運転した際に十分
な過給効果が得られず、所期の出力向上を達成で
きなくなることがある。
本発明は上記実情にかんがみ吸気通路内の絞り
弁の急閉時にも過給気が逆流しないようにして出
力の低下を招くことがないようにするとともに前
記異音の発生を大幅に低減することができるよう
にした、過給機付内燃機関を得ることを主な目的
とするものである。
弁の急閉時にも過給気が逆流しないようにして出
力の低下を招くことがないようにするとともに前
記異音の発生を大幅に低減することができるよう
にした、過給機付内燃機関を得ることを主な目的
とするものである。
そして上記目的を達成するために本発明は、内
燃機関の吸気ポートに連なる吸気通路に、そこを
流れる吸入空気を加圧するためのコンプレツサを
介装してなる過給機付内燃機関において、前記コ
ンプレツサの上流側の吸気通路に、吸入空気の逆
流を阻止するリード弁等の一方向弁を設け、さら
にその一方向弁とコンプレツサ間の吸気通路か
ら、その吸気通路よりも小径の消音通路を分岐さ
せ、その消音通路に消音器を接続したことを特徴
とする。
燃機関の吸気ポートに連なる吸気通路に、そこを
流れる吸入空気を加圧するためのコンプレツサを
介装してなる過給機付内燃機関において、前記コ
ンプレツサの上流側の吸気通路に、吸入空気の逆
流を阻止するリード弁等の一方向弁を設け、さら
にその一方向弁とコンプレツサ間の吸気通路か
ら、その吸気通路よりも小径の消音通路を分岐さ
せ、その消音通路に消音器を接続したことを特徴
とする。
以下、図面により本発明の１実施例について説
明すると、内燃機関本体Ｅは、従来普通のように
ピストン３を摺動自在に嵌合したシリンダブロツ
ク１と、その上に固着されるシリンダヘツド２と
を有し、シリンダヘツド２とピストン３とで燃焼
室４が形成され、この燃焼室４に吸気ポート５と
排気ポート６とが開口されて、これらのポート
５，６は吸気弁７と、排気弁８とより交互に開閉
される。
明すると、内燃機関本体Ｅは、従来普通のように
ピストン３を摺動自在に嵌合したシリンダブロツ
ク１と、その上に固着されるシリンダヘツド２と
を有し、シリンダヘツド２とピストン３とで燃焼
室４が形成され、この燃焼室４に吸気ポート５と
排気ポート６とが開口されて、これらのポート
５，６は吸気弁７と、排気弁８とより交互に開閉
される。
吸気ポート５および排気ポート６の各外端に
は、吸気通路９および排気通路１０がそれぞれ接
続され、これら両通路９，１０間に亘つてターボ
過給機Ｓが設けられる。
は、吸気通路９および排気通路１０がそれぞれ接
続され、これら両通路９，１０間に亘つてターボ
過給機Ｓが設けられる。
前記ターボ過給機Ｓの構造を説明すると、これ
は前記排気通路１０の途中に介装されるタービン
Ｔと、前記吸気通路９の途中に介装されるコンプ
レツサＣとを有する。前記タービンＴは、排気通
路１０の途中に形成されるタービン室１２内にタ
ービン翼車１４を収容して構成され、また、前記
コンプレツサＣは、吸気通路９の途中に形成され
るコンプレツサ室１１内に、コンプレツサ翼車１
３を収容して構成されており、前記タービン室１
２とコンプレツサ室１１とは軸受ホルダ１６によ
つて一体に結合されている。タービン翼車１４と
コンプレツサ翼車１３とは、前記軸受ホルダ１６
内に軸受１７，１８を介して支承される回転軸１
５により一体回転できるように連結されている。
は前記排気通路１０の途中に介装されるタービン
Ｔと、前記吸気通路９の途中に介装されるコンプ
レツサＣとを有する。前記タービンＴは、排気通
路１０の途中に形成されるタービン室１２内にタ
ービン翼車１４を収容して構成され、また、前記
コンプレツサＣは、吸気通路９の途中に形成され
るコンプレツサ室１１内に、コンプレツサ翼車１
３を収容して構成されており、前記タービン室１
２とコンプレツサ室１１とは軸受ホルダ１６によ
つて一体に結合されている。タービン翼車１４と
コンプレツサ翼車１３とは、前記軸受ホルダ１６
内に軸受１７，１８を介して支承される回転軸１
５により一体回転できるように連結されている。
また吸気通路９には、燃料噴射ノズル１９が吸
気ポート５に近接して取付けられ、またそのすぐ
上流側に絞り弁２０が設置され、また絞り弁２０
の上流側に吸気通路９の一部の断面積を拡大して
形成したプリチヤンバ２１が設けられる。このプ
リチヤンバ２１とコンプレツサＣとの間の吸気通
路９から分岐通路２２が延出され、この分岐通路
２２は、レゾナンスチヤンバ２３に連通されてい
る。
気ポート５に近接して取付けられ、またそのすぐ
上流側に絞り弁２０が設置され、また絞り弁２０
の上流側に吸気通路９の一部の断面積を拡大して
形成したプリチヤンバ２１が設けられる。このプ
リチヤンバ２１とコンプレツサＣとの間の吸気通
路９から分岐通路２２が延出され、この分岐通路
２２は、レゾナンスチヤンバ２３に連通されてい
る。
吸気通路９の、コンプレツサＣよりも上流側に
は、その吸気通路９内を燃焼室４側へ流れる吸入
空気の逆流を阻止するための一方向弁、すなわち
リード弁２４が設けられる。また吸気通路９の、
リード弁２４とコンプレツサＣ間には、その吸気
通路９よりもはるかに小径の消音通路２５が分岐
され、その消音通路２５に消音器２６が接続され
ている。さらに前記消音通路２５よりも下流側の
吸気通路９には金網等のフイルタ２７が張設され
ている。吸気通路９の入口には、エアクリーナ
Acが接続される。エアクリーナAcは、クリーナ
ケース２８内をクリーナエレメント２９によつて
未清浄室a1と清浄室a2とに区画され、清浄室a2内
に、前記吸気通路９の入口、および消音通路２５
の入口が開口される。
は、その吸気通路９内を燃焼室４側へ流れる吸入
空気の逆流を阻止するための一方向弁、すなわち
リード弁２４が設けられる。また吸気通路９の、
リード弁２４とコンプレツサＣ間には、その吸気
通路９よりもはるかに小径の消音通路２５が分岐
され、その消音通路２５に消音器２６が接続され
ている。さらに前記消音通路２５よりも下流側の
吸気通路９には金網等のフイルタ２７が張設され
ている。吸気通路９の入口には、エアクリーナ
Acが接続される。エアクリーナAcは、クリーナ
ケース２８内をクリーナエレメント２９によつて
未清浄室a1と清浄室a2とに区画され、清浄室a2内
に、前記吸気通路９の入口、および消音通路２５
の入口が開口される。
吸気通路９の、コンプレツサＣよりも上流側に
は、その内部の温度および圧力を検出するための
温度センサTeおよび第一圧力センサP1が接続さ
れ、また吸気通路９の絞り弁２０よりも上流側で
コンプレツサＣよりも下流側には、その内部の圧
力を検出するための第二圧力センサP2が接続さ
れ、さらに吸気通路９の、絞り弁２０よりも下流
側には、その内部のブースト圧力を検出する第三
圧力センサP3が接続される。また絞り弁２０に
は、その絞り角を検出するための角度センサＡが
接続される。
は、その内部の温度および圧力を検出するための
温度センサTeおよび第一圧力センサP1が接続さ
れ、また吸気通路９の絞り弁２０よりも上流側で
コンプレツサＣよりも下流側には、その内部の圧
力を検出するための第二圧力センサP2が接続さ
れ、さらに吸気通路９の、絞り弁２０よりも下流
側には、その内部のブースト圧力を検出する第三
圧力センサP3が接続される。また絞り弁２０に
は、その絞り角を検出するための角度センサＡが
接続される。
排気通路１０の出口には、マフラＭが接続され
ている。
ている。
次に本発明の実施例の作用について説明する。
いま前記過給機付内燃機関が運転され、その排
気行程により、燃焼室４から排気通路１０に排出
される排気は、タービンＴを通過し、その際排気
エネルギをタービン翼車１４に与える。これによ
りタービン翼車１４は回転し、回転軸１５を介し
てコンプレツサ翼車１３を駆動するので、エアク
リーナAcからリード弁２４を通つて吸気通路９
に吸入された空気は、コンプレツサＣで加圧され
てプリチヤンバ２１へ送られ、そして絞り弁２０
により流量を調節された後、燃料噴射ノズル１９
からの噴射燃料と混合し、機関の吸入行程時、燃
焼室４に供給される。機関の運転中、吸気弁７の
間歇的作動等に起因して吸気通路９内に圧力脈動
が惹起されると、それはプリチヤンバ２１および
レゾナンスチヤンバ２３の存在により減衰され、
これによりコンプレツサＣのサージング現象を防
止し、充填効率を高めることができる。
気行程により、燃焼室４から排気通路１０に排出
される排気は、タービンＴを通過し、その際排気
エネルギをタービン翼車１４に与える。これによ
りタービン翼車１４は回転し、回転軸１５を介し
てコンプレツサ翼車１３を駆動するので、エアク
リーナAcからリード弁２４を通つて吸気通路９
に吸入された空気は、コンプレツサＣで加圧され
てプリチヤンバ２１へ送られ、そして絞り弁２０
により流量を調節された後、燃料噴射ノズル１９
からの噴射燃料と混合し、機関の吸入行程時、燃
焼室４に供給される。機関の運転中、吸気弁７の
間歇的作動等に起因して吸気通路９内に圧力脈動
が惹起されると、それはプリチヤンバ２１および
レゾナンスチヤンバ２３の存在により減衰され、
これによりコンプレツサＣのサージング現象を防
止し、充填効率を高めることができる。
ところで前述のように絞り弁２０が開弁されコ
ンプレツサＣが作動して機関が過給運転されてい
る状態において、絞り弁２０を急閉した際に、仮
りに吸気通路９に前記リード弁２４が存在しない
とすると、過給されている吸気通路９内の加圧空
気は瞬間的に吸気通路９内を逆流し、その際にコ
ンプレツサＣ内等で流動空気の剥離現象等、流れ
に乱れを生起し、再び絞り弁２０を開放した際に
過給効果が多少とも損われ、所期の出力が得られ
なくなることがあるが、前述のように吸気通路９
にリード弁２４を設けることにより、そのリード
弁２４が絞り弁２０急閉時の吸入空気の逆流を阻
止するので、前述の流動空気の剥離現象等の発生
を未然に防止し、内燃機関の所期の高出力を得る
ことができる。
ンプレツサＣが作動して機関が過給運転されてい
る状態において、絞り弁２０を急閉した際に、仮
りに吸気通路９に前記リード弁２４が存在しない
とすると、過給されている吸気通路９内の加圧空
気は瞬間的に吸気通路９内を逆流し、その際にコ
ンプレツサＣ内等で流動空気の剥離現象等、流れ
に乱れを生起し、再び絞り弁２０を開放した際に
過給効果が多少とも損われ、所期の出力が得られ
なくなることがあるが、前述のように吸気通路９
にリード弁２４を設けることにより、そのリード
弁２４が絞り弁２０急閉時の吸入空気の逆流を阻
止するので、前述の流動空気の剥離現象等の発生
を未然に防止し、内燃機関の所期の高出力を得る
ことができる。
また前述の絞り弁２０の急閉時に吸気通路９を
流れる吸入空気の一部は、逆流して小径の消音通
路２５を通つて消音器２６に至り、絞り弁２０急
閉時の異音の発生は、この消音器２６で効果的に
消去される。この場合、消音器２６は吸気通路９
より分岐される小径の消音通路２５に接続される
ため、消音器２６が、吸気通路９に流入する吸入
空気の流入を妨げて、機関の出力低下を招くよう
なことはなく、また消音通路２５を吸気通路９に
比べて可及的に小径に形成することにより消音器
を小型のものにできる。またこの消音通路２５の
存在でエンジンブレーキの利きが悪くなるような
こともない。
流れる吸入空気の一部は、逆流して小径の消音通
路２５を通つて消音器２６に至り、絞り弁２０急
閉時の異音の発生は、この消音器２６で効果的に
消去される。この場合、消音器２６は吸気通路９
より分岐される小径の消音通路２５に接続される
ため、消音器２６が、吸気通路９に流入する吸入
空気の流入を妨げて、機関の出力低下を招くよう
なことはなく、また消音通路２５を吸気通路９に
比べて可及的に小径に形成することにより消音器
を小型のものにできる。またこの消音通路２５の
存在でエンジンブレーキの利きが悪くなるような
こともない。
尚、上記実施例では、過給機としてターボ過給
機Ｓを、また一方向弁としてリード弁２４を用い
た場合を説明したがそれらに代えて他の過給機お
よび一方向弁を採用してもよい。
機Ｓを、また一方向弁としてリード弁２４を用い
た場合を説明したがそれらに代えて他の過給機お
よび一方向弁を採用してもよい。
以上のように本発明によれば、吸気通路にコン
プレツサを介装してなる過給機付内燃機関におい
て、吸気通路にリード弁等の一方向弁を設けたの
で、絞り弁の急閉時に、吸気通路内、特にコンプ
レツサ内に吸入空気の剥離現象等、その流れに乱
れを生起させることがなく常に所期の過給効果を
達成させ高出力を発揮させることができる。
プレツサを介装してなる過給機付内燃機関におい
て、吸気通路にリード弁等の一方向弁を設けたの
で、絞り弁の急閉時に、吸気通路内、特にコンプ
レツサ内に吸入空気の剥離現象等、その流れに乱
れを生起させることがなく常に所期の過給効果を
達成させ高出力を発揮させることができる。
また前記一方向弁はコンプレツサより上流側の
吸気通路に設けたので、一方向弁の存在がコンプ
レツサのサージング現象発生の要因になるような
こともない。
吸気通路に設けたので、一方向弁の存在がコンプ
レツサのサージング現象発生の要因になるような
こともない。
さらに前記一方向弁とコンプレツサ間の吸気通
路から、その吸気通路よりも小径の消音通路を分
岐させ、その消音通路に消音器を接続したので、
前述の絞り弁急閉時に吸気通路内を逆流しようと
する吸入空気の一部を消音通路の消音器側へ逃が
すことができて、その際に該消音器により、絞り
弁急閉時の異音の発生を効果的に抑えることがで
き、しかも前記消音通路は吸気通路よりも小径で
あるから、該消音通路の分岐によつても、吸気通
路から大気側へ逆流漏洩する吸気の量を少なくで
き、前記一方向弁による所期の吸気逆流防止効果
が損なわれる心配はない。
路から、その吸気通路よりも小径の消音通路を分
岐させ、その消音通路に消音器を接続したので、
前述の絞り弁急閉時に吸気通路内を逆流しようと
する吸入空気の一部を消音通路の消音器側へ逃が
すことができて、その際に該消音器により、絞り
弁急閉時の異音の発生を効果的に抑えることがで
き、しかも前記消音通路は吸気通路よりも小径で
あるから、該消音通路の分岐によつても、吸気通
路から大気側へ逆流漏洩する吸気の量を少なくで
き、前記一方向弁による所期の吸気逆流防止効果
が損なわれる心配はない。
図面は本発明の１実施例を示す概略縦断側面図
である。 Ｃ……コンプレツサ、５……吸気ポート、９…
…吸気通路、２４……リード弁、２５……消音通
路、２６……消音器。
である。 Ｃ……コンプレツサ、５……吸気ポート、９…
…吸気通路、２４……リード弁、２５……消音通
路、２６……消音器。
Claims (1)
- １ 内燃機関Ｅの吸気ポート５に連なる吸気通路
９に、そこを流れる吸入空気を加圧するためのコ
ンプレツサＣを介装してなる過給機付内燃機関に
おいて、前記コンプレツサＣの上流側の吸気通路
９に、吸入空気の逆流を阻止するリード弁２４等
の一方向弁を設け、さらにその一方向弁２４とコ
ンプレツサＣ間の吸気通路９から、その吸気通路
９よりも小径の消音通路２５を分岐させ、その消
音通路２５に消音器２６を接続してなる、過給機
付内燃機関。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56016341A JPS57146018A (en) | 1981-02-06 | 1981-02-06 | Internal combustion engine with supercharger |
| FR8201811A FR2499626B1 (fr) | 1981-02-06 | 1982-02-04 | Moteur a combustion interne equipe d'un dispositif de suralimentation muni d'une vanne unidirectionnelle dans le conduit d'admission |
| GB8203255A GB2095328B (en) | 1981-02-06 | 1982-02-04 | Controlling supercharged ic engine intake systems |
| DE3203952A DE3203952C2 (de) | 1981-02-06 | 1982-02-05 | Brennkraftmaschine mit einem Aufladeverdichter |
| US06/346,379 US4445336A (en) | 1981-02-06 | 1982-02-05 | Internal combustion engine equipped with supercharger |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56016341A JPS57146018A (en) | 1981-02-06 | 1981-02-06 | Internal combustion engine with supercharger |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57146018A JPS57146018A (en) | 1982-09-09 |
| JPS6344935B2 true JPS6344935B2 (ja) | 1988-09-07 |
Family
ID=11913695
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56016341A Granted JPS57146018A (en) | 1981-02-06 | 1981-02-06 | Internal combustion engine with supercharger |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57146018A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01159170U (ja) * | 1988-04-25 | 1989-11-02 |
-
1981
- 1981-02-06 JP JP56016341A patent/JPS57146018A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57146018A (en) | 1982-09-09 |
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