JPS631447B2 - - Google Patents
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- JPS631447B2 JPS631447B2 JP58182805A JP18280583A JPS631447B2 JP S631447 B2 JPS631447 B2 JP S631447B2 JP 58182805 A JP58182805 A JP 58182805A JP 18280583 A JP18280583 A JP 18280583A JP S631447 B2 JPS631447 B2 JP S631447B2
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- JP
- Japan
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- supercharger
- blower
- exhaust
- air
- valve
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- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 15
- 230000036961 partial effect Effects 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
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- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/007—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust-driven pumps arranged in parallel, e.g. at least one pump supplying alternatively
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
- F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
- F01N13/107—More than one exhaust manifold or exhaust collector
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、複数の過給機を並列に装備した静圧
過給デイーゼル機関の過給装置に関するものであ
る。
過給デイーゼル機関の過給装置に関するものであ
る。
従来からデイーゼル機関の過給機は、最大出力
で最適性能を出すように作られている。従つて部
分負荷では、特に静圧過給デイーゼル機関の場
合、掃気圧が上昇せず、機関の性能が悪い欠点が
あつた。そこで複数の過給機のうちの一部を遮断
できる機構を付加して運転すると、部分負荷での
性能が大幅に改善されることが知られている。
で最適性能を出すように作られている。従つて部
分負荷では、特に静圧過給デイーゼル機関の場
合、掃気圧が上昇せず、機関の性能が悪い欠点が
あつた。そこで複数の過給機のうちの一部を遮断
できる機構を付加して運転すると、部分負荷での
性能が大幅に改善されることが知られている。
このため、複数の過給機のうちの一部のもの
に、排ガス入口および空気出口に遮断弁を設け、
機関出力に応じてこれらの遮断弁を開閉し、過給
機の一部を作動させたり或いは遮断したりするこ
とが行なわれている。しかしながら、機関運転中
に遮断弁を開閉する場合には、過給機にサージン
グが発生する欠点があつた。
に、排ガス入口および空気出口に遮断弁を設け、
機関出力に応じてこれらの遮断弁を開閉し、過給
機の一部を作動させたり或いは遮断したりするこ
とが行なわれている。しかしながら、機関運転中
に遮断弁を開閉する場合には、過給機にサージン
グが発生する欠点があつた。
そこで遮断弁開閉時に発生するサージングを防
止するため、実公昭57−12177号公報記載のよう
な考案も提案されているが、この考案は出力増大
時、すなわち過給機の作動台数を増す場合もブロ
ワーからの吐出空気を大気に放出するので、機関
の負荷追従が悪いという欠点を有している。
止するため、実公昭57−12177号公報記載のよう
な考案も提案されているが、この考案は出力増大
時、すなわち過給機の作動台数を増す場合もブロ
ワーからの吐出空気を大気に放出するので、機関
の負荷追従が悪いという欠点を有している。
本発明は上述した従来の欠点を改善し、機関の
加速性向上、部分負荷の低燃費化を図ると共に、
複数の過給機のうちの一部を順次作動したり遮断
したりする場合に、サージングが発生しないよう
にすることを目的とするもので、過給機排気ター
ビンの排気通路に排気通路開閉弁を設け、過給機
ブロワーの給気通路にはブロワーへの空気逆流を
阻止する逆止弁を設け、排気通路開閉弁の排気タ
ービン側と逆止弁のブロワー側との間をバイパス
開閉弁を有するバイパス管で接続し、ブロワー出
口側の空気を加圧しバイパス管を介して排気ター
ビン入口に供給する機構を設けた静圧過給デイー
ゼル機関の過給装置に係るものである。
加速性向上、部分負荷の低燃費化を図ると共に、
複数の過給機のうちの一部を順次作動したり遮断
したりする場合に、サージングが発生しないよう
にすることを目的とするもので、過給機排気ター
ビンの排気通路に排気通路開閉弁を設け、過給機
ブロワーの給気通路にはブロワーへの空気逆流を
阻止する逆止弁を設け、排気通路開閉弁の排気タ
ービン側と逆止弁のブロワー側との間をバイパス
開閉弁を有するバイパス管で接続し、ブロワー出
口側の空気を加圧しバイパス管を介して排気ター
ビン入口に供給する機構を設けた静圧過給デイー
ゼル機関の過給装置に係るものである。
以下本発明の実施例を図面を参照して説明す
る。
る。
第１図において１は第１過給機であつて、１
Ｂ，１Ｔはそれぞれそのブロワー及び排気タービ
ン、２は第２過給機であつて、２Ｂ，２Ｔはそれ
ぞれそのブロワー及び排気タービン、３は第３過
給機であつて、３Ｂ，３Ｔはそれぞれそのブロワ
ー及び排気タービン、４はシリンダ、５は掃気用
の空気溜、６は排気溜である。
Ｂ，１Ｔはそれぞれそのブロワー及び排気タービ
ン、２は第２過給機であつて、２Ｂ，２Ｔはそれ
ぞれそのブロワー及び排気タービン、３は第３過
給機であつて、３Ｂ，３Ｔはそれぞれそのブロワ
ー及び排気タービン、４はシリンダ、５は掃気用
の空気溜、６は排気溜である。
排気溜６と第１過給機１の排気タービン１Ｔ入
口とを接続する排気通路７の途中には排気通路開
閉弁８が設けられており、また排気溜６と第２過
給機２の排気タービン２Ｔ入口とを接続する排気
通路９の途中にも排気通路開閉弁１０が設けられ
ている。これに対して第３過給機３の排気タービ
ン３Ｔ入口と排気溜６とを接続する排気通路１１
には排気通路開閉弁は設けられておらず、機関運
転中は排気溜６の排気は常時第３過給機３の排気
タービン３Ｔを通つてこれを回転させ、ブロワー
３Ｂは常時駆動されることになる。
口とを接続する排気通路７の途中には排気通路開
閉弁８が設けられており、また排気溜６と第２過
給機２の排気タービン２Ｔ入口とを接続する排気
通路９の途中にも排気通路開閉弁１０が設けられ
ている。これに対して第３過給機３の排気タービ
ン３Ｔ入口と排気溜６とを接続する排気通路１１
には排気通路開閉弁は設けられておらず、機関運
転中は排気溜６の排気は常時第３過給機３の排気
タービン３Ｔを通つてこれを回転させ、ブロワー
３Ｂは常時駆動されることになる。
第１過給機１のブロワー１Ｂ出口を空気溜５に
接続する給気通路１２の途中には空気冷却器１３
及び逆止弁１４が設けられており、第２過給機２
のブロワー２Ｂ出口を空気溜５に接続する給気通
路１５の途中にも空気冷却器１６及び逆止弁１７
が設けられている。逆止弁１４，１７は、それぞ
れ第１過給機１、第２過給機２が停止中に、空気
溜５内にある掃気用の高圧空気がブロワー１Ｂ，
２Ｂに逆流するのを阻止するためのものである。
第３過給機３のブロワー３Ｂ出口を空気溜５に接
続する給気通路１８には空気冷却器１９のみが設
けられていて、逆止弁は設けられていない。これ
は前述したように機関運転中はブロワー３Ｂは常
に駆動されていて、給気通路１８から空気溜５へ
の空気の供給が停止することがないためである。
接続する給気通路１２の途中には空気冷却器１３
及び逆止弁１４が設けられており、第２過給機２
のブロワー２Ｂ出口を空気溜５に接続する給気通
路１５の途中にも空気冷却器１６及び逆止弁１７
が設けられている。逆止弁１４，１７は、それぞ
れ第１過給機１、第２過給機２が停止中に、空気
溜５内にある掃気用の高圧空気がブロワー１Ｂ，
２Ｂに逆流するのを阻止するためのものである。
第３過給機３のブロワー３Ｂ出口を空気溜５に接
続する給気通路１８には空気冷却器１９のみが設
けられていて、逆止弁は設けられていない。これ
は前述したように機関運転中はブロワー３Ｂは常
に駆動されていて、給気通路１８から空気溜５へ
の空気の供給が停止することがないためである。
２０はバイパス管であつて、第１過給機１の給
気通路１２における逆止弁１４のブロワー１Ｂ側
と、排気通路７における排気通路開閉弁８の排気
タービン１Ｔ側との間を接続するものである。バ
イパス管２０の途中には、ブロワー１Ｂ出口側の
空気を加圧して排気タービン１Ｔ入口に供給する
電動ブロワー２１とバイパス開閉弁２２とが設け
られている。
気通路１２における逆止弁１４のブロワー１Ｂ側
と、排気通路７における排気通路開閉弁８の排気
タービン１Ｔ側との間を接続するものである。バ
イパス管２０の途中には、ブロワー１Ｂ出口側の
空気を加圧して排気タービン１Ｔ入口に供給する
電動ブロワー２１とバイパス開閉弁２２とが設け
られている。
２３もバイパス管であつて、第２過給機２の給
気通路１５における逆止弁１７のブロワー２Ｂ側
と、排気通路９における排気通路開閉弁１０の排
気タービン２Ｔ側との間を接続するものである。
そしてこのバイパス管２３にも途中に、ブロワー
２Ｂ出口側の空気を加圧して排気タービン２Ｔ入
口に供給する電動ブロワー２４とバイパス開閉弁
２５とが設けられている。
気通路１５における逆止弁１７のブロワー２Ｂ側
と、排気通路９における排気通路開閉弁１０の排
気タービン２Ｔ側との間を接続するものである。
そしてこのバイパス管２３にも途中に、ブロワー
２Ｂ出口側の空気を加圧して排気タービン２Ｔ入
口に供給する電動ブロワー２４とバイパス開閉弁
２５とが設けられている。
次に第１図に示した過給装置の作動について説
明する。
明する。
機関の起動時には、第１過給機１、第２過給機
２は停止し、第３過給機３のみを使用する。すな
わち、バイパス開閉弁２２，２５、排気通路開閉
弁８，１０を閉じ、電動ブロワー２１，２４を停
止した状態で機関を起動する。これは第２図の負
荷上昇時の作動説明図において、時点ｔ０であ
る。機関起動後、負荷の上昇につれて第３過給機
３の回転数（3NT）が第２図に示すように上昇
して一定回転数に達した時点ｔ１において、第１
過給機１のバイパス開閉弁２２を開いて電動ブロ
ワー２１を回転する。これによつて第１過給機１
のブロワー１Ｂ出口から吸い込まれた空気は加圧
されて排気タービン１Ｔに供給され、第１過給機
１が回転し始めることになる。
２は停止し、第３過給機３のみを使用する。すな
わち、バイパス開閉弁２２，２５、排気通路開閉
弁８，１０を閉じ、電動ブロワー２１，２４を停
止した状態で機関を起動する。これは第２図の負
荷上昇時の作動説明図において、時点ｔ０であ
る。機関起動後、負荷の上昇につれて第３過給機
３の回転数（3NT）が第２図に示すように上昇
して一定回転数に達した時点ｔ１において、第１
過給機１のバイパス開閉弁２２を開いて電動ブロ
ワー２１を回転する。これによつて第１過給機１
のブロワー１Ｂ出口から吸い込まれた空気は加圧
されて排気タービン１Ｔに供給され、第１過給機
１が回転し始めることになる。
第１過給機１の回転数（1NT）が或る程度上
昇した第２図の時点ｔ２において、排気通路開閉
弁８を徐々に開いて第１過給機１の回転数
（1NT）を更に上昇させると、第３過給機３の回
転数（3NT）は徐々に低下するようになる。そ
して第１過給機１の回転数（1NT）と第３過給
機３の回転数（3NT）とが一致した時点ｔ３で
電動ブロワー２１を停止させると共にバイパス開
閉弁２２を全閉にする。機関の起動時点ｔ０から
回転数（1NT）、（3NT）が一致する時点ｔ３ま
では逆止弁１４が閉じているので、空気溜５内の
高圧空気はブロワー１Ｂに逆流しないため、第１
過給機１でサージングは発生しない。
昇した第２図の時点ｔ２において、排気通路開閉
弁８を徐々に開いて第１過給機１の回転数
（1NT）を更に上昇させると、第３過給機３の回
転数（3NT）は徐々に低下するようになる。そ
して第１過給機１の回転数（1NT）と第３過給
機３の回転数（3NT）とが一致した時点ｔ３で
電動ブロワー２１を停止させると共にバイパス開
閉弁２２を全閉にする。機関の起動時点ｔ０から
回転数（1NT）、（3NT）が一致する時点ｔ３ま
では逆止弁１４が閉じているので、空気溜５内の
高圧空気はブロワー１Ｂに逆流しないため、第１
過給機１でサージングは発生しない。
時点ｔ３からは第１過給機１の回転数（1NT）
と第３過給機３の回転数（3NT）とは機関の負
荷の上昇につれて共に上昇する。そして回転数
（1NT）、（3NT）が一定回転数に達した時点ｔ４
において第２過給機２のバイパス開閉弁２５を開
いて電動ブロワー２４を回転する。これによつて
第２過給機２のブロワー２Ｂ出口から吸い込まれ
た空気は加圧されて排気タービン２Ｔに供給さ
れ、第２過給機２が回転し始めることになる。第
２過給機２の回転数（2NT）が或る程度上昇し
た時点ｔ５において、排気通路開閉弁１０を徐々
に開いて第２過給機２の回転数（2NT）を更に
上昇させると、第１過給機１、第３過給機３の回
転数（1NT）、（3NT）は徐々に低下するように
なる。そして第１過給機１、第３過給機３の回転
数（1NT）、（3NT）と第２過給機２の回転数
（2NT）とが一致した時点ｔ６で電動ブロワー２
４を停止させると共にバイパス開閉弁２５を全閉
にする。この時点ｔ６までは逆止弁１７が閉じて
いるので、空気溜５内の高圧空気はブロワー２Ｂ
に逆流しないため、第２過給機２でサージングは
発生しない。時点ｔ６からは全ての過給機１，
２，３の回転数は機関の最大負荷まで、共に上昇
する。
と第３過給機３の回転数（3NT）とは機関の負
荷の上昇につれて共に上昇する。そして回転数
（1NT）、（3NT）が一定回転数に達した時点ｔ４
において第２過給機２のバイパス開閉弁２５を開
いて電動ブロワー２４を回転する。これによつて
第２過給機２のブロワー２Ｂ出口から吸い込まれ
た空気は加圧されて排気タービン２Ｔに供給さ
れ、第２過給機２が回転し始めることになる。第
２過給機２の回転数（2NT）が或る程度上昇し
た時点ｔ５において、排気通路開閉弁１０を徐々
に開いて第２過給機２の回転数（2NT）を更に
上昇させると、第１過給機１、第３過給機３の回
転数（1NT）、（3NT）は徐々に低下するように
なる。そして第１過給機１、第３過給機３の回転
数（1NT）、（3NT）と第２過給機２の回転数
（2NT）とが一致した時点ｔ６で電動ブロワー２
４を停止させると共にバイパス開閉弁２５を全閉
にする。この時点ｔ６までは逆止弁１７が閉じて
いるので、空気溜５内の高圧空気はブロワー２Ｂ
に逆流しないため、第２過給機２でサージングは
発生しない。時点ｔ６からは全ての過給機１，
２，３の回転数は機関の最大負荷まで、共に上昇
する。
次に機関の負荷が減少する場合の作動を第３図
によつて説明すると、時点ｔ０′において最大負
荷で運転していた機関が時点ｔ１′から負荷が減
少し始めると、第１過給機１、第２過給機２、第
３過給機３（第１図参照）の回転数（1NT）、
（2NT）、（3NT）は共に低下し始める。これらの
回転数（1NT）、（2NT）、（3NT）が或程度まで
低下した時点ｔ２′において、第２過給機２の排
気通路開閉弁１０を閉じると共にバイパス開閉弁
２５を開き、電動ブロワー２４は停止したままに
しておくと、第２過給機２の回転数（2NT）は
さらに低下し、第１過給機１、第３過給機３の回
転数（1NT）、（3NT）は逆に上昇するようにな
る。第２過給機２の回転数（2NT）の低下によ
り、給気通路１５の圧力が下降するため、逆止弁
１７は閉じて空気溜５内の高圧空気がブロワー２
Ｂに逆流しないようになり、第２過給機２ではサ
ージングは発生しない。
によつて説明すると、時点ｔ０′において最大負
荷で運転していた機関が時点ｔ１′から負荷が減
少し始めると、第１過給機１、第２過給機２、第
３過給機３（第１図参照）の回転数（1NT）、
（2NT）、（3NT）は共に低下し始める。これらの
回転数（1NT）、（2NT）、（3NT）が或程度まで
低下した時点ｔ２′において、第２過給機２の排
気通路開閉弁１０を閉じると共にバイパス開閉弁
２５を開き、電動ブロワー２４は停止したままに
しておくと、第２過給機２の回転数（2NT）は
さらに低下し、第１過給機１、第３過給機３の回
転数（1NT）、（3NT）は逆に上昇するようにな
る。第２過給機２の回転数（2NT）の低下によ
り、給気通路１５の圧力が下降するため、逆止弁
１７は閉じて空気溜５内の高圧空気がブロワー２
Ｂに逆流しないようになり、第２過給機２ではサ
ージングは発生しない。
時点ｔ３′になると第２過給機２は停止するの
で、一旦開いていたバイパス開閉弁２５を閉じて
しまう。この時点ｔ３′においては、第１過給機
１、第３過給機３の回転数（1NT）、（3NT）は
一定回転数まで上昇し、機関は若干減少した軽負
荷状態で運転が継続される。
で、一旦開いていたバイパス開閉弁２５を閉じて
しまう。この時点ｔ３′においては、第１過給機
１、第３過給機３の回転数（1NT）、（3NT）は
一定回転数まで上昇し、機関は若干減少した軽負
荷状態で運転が継続される。
時点ｔ４′に至つて機関の負荷がさらに減少し
始めると、第１過給機１、第３過給機３の回転数
（1NT）、（3NT）は低下し始める。これらの回転
数（1NT）、（3NT）が或程度まで低下した時点
ｔ５′において、第１過給機１の排気通路開閉弁
８を閉じると共にバイパス開閉弁２２を開き、電
動ブロワー２１は停止したままにしておくと、第
１過給機１の回転数（1NT）はさらに低下し、
第３過給機３の回転数は上昇するようになる。第
１過給機１の回転数（1NT）の低下により、給
気通路１２の圧力が下降するため、逆止弁１４は
閉じて空気溜５内の高圧空気がブロワー１Ｂに逆
流しないようになり、第１過給機１ではサージン
グは発生しない。
始めると、第１過給機１、第３過給機３の回転数
（1NT）、（3NT）は低下し始める。これらの回転
数（1NT）、（3NT）が或程度まで低下した時点
ｔ５′において、第１過給機１の排気通路開閉弁
８を閉じると共にバイパス開閉弁２２を開き、電
動ブロワー２１は停止したままにしておくと、第
１過給機１の回転数（1NT）はさらに低下し、
第３過給機３の回転数は上昇するようになる。第
１過給機１の回転数（1NT）の低下により、給
気通路１２の圧力が下降するため、逆止弁１４は
閉じて空気溜５内の高圧空気がブロワー１Ｂに逆
流しないようになり、第１過給機１ではサージン
グは発生しない。
時点ｔ６′になると第１過給機１は停止するの
で、一旦開いたバイパス開閉弁２２を閉じてしま
う。この時点ｔ６′においては、第３過給機３の
回転数（3NT）は一定回転数まで上昇し、機関
はさらに少ない部分負荷で運転が継続される。時
点ｔ７′からの機関の負荷が低下すると、第３過
給機３の回転数（3NT）も低下し始め、時点ｔ
８′において機関も第３過給機３も停止する。
で、一旦開いたバイパス開閉弁２２を閉じてしま
う。この時点ｔ６′においては、第３過給機３の
回転数（3NT）は一定回転数まで上昇し、機関
はさらに少ない部分負荷で運転が継続される。時
点ｔ７′からの機関の負荷が低下すると、第３過
給機３の回転数（3NT）も低下し始め、時点ｔ
８′において機関も第３過給機３も停止する。
第１図の実施例においては、ブロワー出口側の
空気を加圧し、バイパス管を介して排気タービン
入口に供給する機構として、電動ブロワーを使用
しているが、電動ブロワーと高圧圧縮空気とを併
用したり、あるいは電動ブロワーに代えて高圧蒸
気を使用することも出来る。
空気を加圧し、バイパス管を介して排気タービン
入口に供給する機構として、電動ブロワーを使用
しているが、電動ブロワーと高圧圧縮空気とを併
用したり、あるいは電動ブロワーに代えて高圧蒸
気を使用することも出来る。
これを第１過給機１に適用した実施例を説明す
ると、第４図はブロワー１Ｂに高圧圧縮空気を噴
出する空気ノズル２６を取付けて、電動ブロワー
２１に高圧空気が送られるようにしたものであ
る。また第５図はバイパス管２０にはバイパス開
閉弁２２のみを設け、排気タービン１Ｔ入口に高
圧蒸気ノズル２７を取付けて、排気タービン１Ｔ
に高圧蒸気を噴出するようにしたものであつて、
ブロワー１Ｂ出口側の空気はバイパス管２０を通
つて吸引され、高圧蒸気と共に排気タービン１Ｔ
の入口に供給される。
ると、第４図はブロワー１Ｂに高圧圧縮空気を噴
出する空気ノズル２６を取付けて、電動ブロワー
２１に高圧空気が送られるようにしたものであ
る。また第５図はバイパス管２０にはバイパス開
閉弁２２のみを設け、排気タービン１Ｔ入口に高
圧蒸気ノズル２７を取付けて、排気タービン１Ｔ
に高圧蒸気を噴出するようにしたものであつて、
ブロワー１Ｂ出口側の空気はバイパス管２０を通
つて吸引され、高圧蒸気と共に排気タービン１Ｔ
の入口に供給される。
本発明は負荷に応じて作動する過給機の台数を
自動的に変化させ、過給機を高効率の状態で使う
ことができる。
自動的に変化させ、過給機を高効率の状態で使う
ことができる。
また部分負荷での低燃費化が可能であり、過給
機のサージングが発生せず、過給機のブロワーか
らの吐出空気を大気に放出しないので機関の負荷
追従性がよくなる効果がある。
機のサージングが発生せず、過給機のブロワーか
らの吐出空気を大気に放出しないので機関の負荷
追従性がよくなる効果がある。
第１図は本発明の一実施例の系統図、第２図は
負荷上昇時の作動説明図、第３図は負荷減少時の
動作説明図、第４図、第５図は本発明の他の実施
例の部分的な系統図である。 １は第１過給機、１Ｂ，２Ｂはブロワー、１
Ｔ，２Ｔは排気タービン、２は第２過給機、４は
シリンダ、５は空気溜、６は排気溜、７，９は排
気通路、８，１０は排気通路開閉弁、１２，１５
は給気通路、１４，１７は逆止弁、２０，２３は
バイパス管、２１，２４は電動ブロワー、２２，
２５はバイパス開閉弁、２６は空気ノズル、２７
は高圧蒸気ノズルを示す。
負荷上昇時の作動説明図、第３図は負荷減少時の
動作説明図、第４図、第５図は本発明の他の実施
例の部分的な系統図である。 １は第１過給機、１Ｂ，２Ｂはブロワー、１
Ｔ，２Ｔは排気タービン、２は第２過給機、４は
シリンダ、５は空気溜、６は排気溜、７，９は排
気通路、８，１０は排気通路開閉弁、１２，１５
は給気通路、１４，１７は逆止弁、２０，２３は
バイパス管、２１，２４は電動ブロワー、２２，
２５はバイパス開閉弁、２６は空気ノズル、２７
は高圧蒸気ノズルを示す。
Claims (1)
- １ 機関の排気溜に排気通路を介して入口が接続
された排気タービンと該排気タービンによつて駆
動され出口が給気通路を介して機関の空気溜に接
続されたブロワーとを有する過給機の複数を並列
に装備したデイーゼル機関において、前記排気通
路に排気通路開閉弁を設け、前記給気通路にはブ
ロワーへの空気逆流を阻止する逆止弁を設け、前
記排気通路開閉弁の排気タービン側と前記逆止弁
のブロワー側との間をバイパス開閉弁を有するバ
イパス管で接続し、前記ブロワー出口側の空気を
加圧し前記バイパス管を介して前記排気タービン
入口に供給する機構を設けたことを特徴とする静
圧過給デイーゼル機関の過給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58182805A JPS6075722A (ja) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | 静圧過給デイ−ゼル機関の過給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58182805A JPS6075722A (ja) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | 静圧過給デイ−ゼル機関の過給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6075722A JPS6075722A (ja) | 1985-04-30 |
| JPS631447B2 true JPS631447B2 (ja) | 1988-01-12 |
Family
ID=16124736
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58182805A Granted JPS6075722A (ja) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | 静圧過給デイ−ゼル機関の過給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6075722A (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6354830U (ja) * | 1986-09-30 | 1988-04-13 | ||
| WO2013049435A1 (en) | 2011-09-30 | 2013-04-04 | Eaton Corporation | Supercharger assembly for regeneration of throttling losses and method of control |
| WO2013049438A2 (en) * | 2011-09-30 | 2013-04-04 | Eaton Corporation | Supercharger assembly with independent superchargers and motor/generator |
| US9534532B2 (en) | 2011-09-30 | 2017-01-03 | Eaton Corporation | Supercharger assembly with two rotor sets |
| JP6185555B2 (ja) | 2012-03-29 | 2017-08-23 | イートン コーポレーションＥａｔｏｎ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ | 可変速度式ハイブリッド電気スーパーチャージャーアセンブリ、及び、これを有する車両の制御方法 |
| CN105209731A (zh) | 2013-03-12 | 2015-12-30 | 伊顿公司 | 用于高效车辆操作的可变速混合电子增压器组件的适配充电状态的调节和控制 |
| GB2545428B (en) * | 2015-12-14 | 2021-01-06 | Valeo Air Man Uk Limited | An engine bay arrangement comprising two electric superchargers and a method of selecting an electric supercharger for an engine bay |
-
1983
- 1983-09-30 JP JP58182805A patent/JPS6075722A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6075722A (ja) | 1985-04-30 |
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