JPS6075722A - 静圧過給デイ−ゼル機関の過給装置 - Google Patents
静圧過給デイ−ゼル機関の過給装置Info
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- JPS6075722A JPS6075722A JP58182805A JP18280583A JPS6075722A JP S6075722 A JPS6075722 A JP S6075722A JP 58182805 A JP58182805 A JP 58182805A JP 18280583 A JP18280583 A JP 18280583A JP S6075722 A JPS6075722 A JP S6075722A
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- air
- supercharger
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/007—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust-driven pumps arranged in parallel, e.g. at least one pump supplying alternatively
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
- F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
- F01N13/107—More than one exhaust manifold or exhaust collector
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、−１！数の過給機を並列に装備した静圧過給
ディーゼル機関の過給装置に関するものである。
ディーゼル機関の過給装置に関するものである。
従来からディーゼル機関の過給機は、最大出力で最適性
能を出すように作られている。従って部分負荷では、特
に静圧過給ディーゼル機関の場合、掃気圧が上昇せず、
機関の性能が悪い欠点があった。そこで複数の過給機の
うちの一部を遮断できる機構を付加して運転すると、部
分負荷での性能が大幅に改善されることが知られている
。
能を出すように作られている。従って部分負荷では、特
に静圧過給ディーゼル機関の場合、掃気圧が上昇せず、
機関の性能が悪い欠点があった。そこで複数の過給機の
うちの一部を遮断できる機構を付加して運転すると、部
分負荷での性能が大幅に改善されることが知られている
。
このため、複数の過給機のうちの一部のものに、排ガス
入口および空気出口に遮断弁を設け、機関出力に応じて
これらの遮断弁を開閉し、過給機の一部を作動させたり
或いは遮断したりすることが行なわれている。しかしな
がら、機関運転中に遮断弁を開閉する場合には、過給機
にサージングが発生する欠点があった。
入口および空気出口に遮断弁を設け、機関出力に応じて
これらの遮断弁を開閉し、過給機の一部を作動させたり
或いは遮断したりすることが行なわれている。しかしな
がら、機関運転中に遮断弁を開閉する場合には、過給機
にサージングが発生する欠点があった。
そこで遮断弁開閉時に発生するサージングを防止するだ
め、実公昭５７−１２１７７号公報記載のような考案も
提案されているが、この考案は出力噌犬時、すなわち過
給砲の作動台数を増す場合もブロワ−からの吐出空気を
大気に放出するので、（借間の負荷追従が悪いという欠
点を有している。
め、実公昭５７−１２１７７号公報記載のような考案も
提案されているが、この考案は出力噌犬時、すなわち過
給砲の作動台数を増す場合もブロワ−からの吐出空気を
大気に放出するので、（借間の負荷追従が悪いという欠
点を有している。
本発明は」二連した従来の欠点を改善し、機関の加速性
向上、部分負荷の低燃費化を図ると共に、複数の過給機
のうちの一部を順次作動したり遮断したりする場合に、
サージングが発生しないようにすることを目的とするも
ので、過給旨排気タービンの排気通路に排気通路開閉弁
を設け、過給（幾ブロワ−の給気通路にはブロワ−への
孕気逆流を阻止する逆止弁を設け、排気通路開閉弁の損
気タービン側とブ（止弁のブロワ−側との間をバイパス
開閉弁ｅ崩するバイパス管炉接続し、ブロワ−出口側の
空気を加圧し・くイバス管を介してｔｅｌ−気タービン
入口に供給する機構を設けた静圧過給ディーゼル杭間の
巻給装置に係るものである。
向上、部分負荷の低燃費化を図ると共に、複数の過給機
のうちの一部を順次作動したり遮断したりする場合に、
サージングが発生しないようにすることを目的とするも
ので、過給旨排気タービンの排気通路に排気通路開閉弁
を設け、過給（幾ブロワ−の給気通路にはブロワ−への
孕気逆流を阻止する逆止弁を設け、排気通路開閉弁の損
気タービン側とブ（止弁のブロワ−側との間をバイパス
開閉弁ｅ崩するバイパス管炉接続し、ブロワ−出口側の
空気を加圧し・くイバス管を介してｔｅｌ−気タービン
入口に供給する機構を設けた静圧過給ディーゼル杭間の
巻給装置に係るものである。
以下本発明の実施列を図面を参照して説明する。
（ＩＢ）、（１Ｔ）はそれぞれそのブロワ−及び抽気タ
ービン、（２）は第２過給機であって、（２Ｂ）、 （
２Ｔ）はそれぞれそのブロワ−及び損気タービン、（３
）は第３過給機であって、（５Ｂ）、 （３Ｔ）はそれ
ぞれそのブロワ−及び排気タービン、（４）はンリ／ダ
、（５）は掃気用の空気溜、（６）は排気溜である。
ービン、（２）は第２過給機であって、（２Ｂ）、 （
２Ｔ）はそれぞれそのブロワ−及び損気タービン、（３
）は第３過給機であって、（５Ｂ）、 （３Ｔ）はそれ
ぞれそのブロワ−及び排気タービン、（４）はンリ／ダ
、（５）は掃気用の空気溜、（６）は排気溜である。
排気溜（６）と第１過給機（１）の排気タービン（１Ｔ
）入口とを接続する排気通路（７）の途中には排気通路
開閉弁（８）が設けられており、壕だ排気溜（６）と第
２過給機（２）の排気タービン（２Ｔ）入口とを接続す
る排気通路（９）の途中にも排気通路開閉弁００が設け
られている。これに対して第３過給機（３）の排気ター
ビン（５Ｔ）入口と排気溜（６）とを接続する排気通路
０］）ＩＩこは排気通路開閉弁は設けられておらず、機
関運転中は排気溜（６）の排気は常時第６過給機（３）
の排気タービン（６Ｔ）を通ってこれを回転させ、ブロ
ワ−（３Ｂ） ｌ−Ｊ、常時１駆動されることにｋる。
）入口とを接続する排気通路（７）の途中には排気通路
開閉弁（８）が設けられており、壕だ排気溜（６）と第
２過給機（２）の排気タービン（２Ｔ）入口とを接続す
る排気通路（９）の途中にも排気通路開閉弁００が設け
られている。これに対して第３過給機（３）の排気ター
ビン（５Ｔ）入口と排気溜（６）とを接続する排気通路
０］）ＩＩこは排気通路開閉弁は設けられておらず、機
関運転中は排気溜（６）の排気は常時第６過給機（３）
の排気タービン（６Ｔ）を通ってこれを回転させ、ブロ
ワ−（３Ｂ） ｌ−Ｊ、常時１駆動されることにｋる。
第１過給機（１）のブロワ−（１Ｂ）出口を空気溜（５
）に接続する給気通路Ｑ功の途中には空気冷却器Ｑｌ及
び逆止弁ａ４）が設けられており、第２過給ｔＱ （２
）のブロワ〜（２Ｂ）出口を空気溜（５）に接続する給
気通路（鵡の途中にも空気冷却器Ｃ１０及び逆止弁（１
力が設′けられている。逆止弁ａ４）、αηは、それぞ
れ第１’ＩＡ＋’ｌ 、ｊ）、Ｓ＞機（１）、第２過給
機（２）が停止中に、空気溜（５）内にある掃気用の高
午空気がブロワ−（ＩＢ）。
）に接続する給気通路Ｑ功の途中には空気冷却器Ｑｌ及
び逆止弁ａ４）が設けられており、第２過給ｔＱ （２
）のブロワ〜（２Ｂ）出口を空気溜（５）に接続する給
気通路（鵡の途中にも空気冷却器Ｃ１０及び逆止弁（１
力が設′けられている。逆止弁ａ４）、αηは、それぞ
れ第１’ＩＡ＋’ｌ 、ｊ）、Ｓ＞機（１）、第２過給
機（２）が停止中に、空気溜（５）内にある掃気用の高
午空気がブロワ−（ＩＢ）。
（２Ｂ）に逆流するのを阻止するだめのものである。
第５過給機（３）のブロワ−（３Ｂ）出口を空気溜（５
）にぼ）続する給気通路（［８）には空気冷却器θつの
みが設けられていて、逆止弁は設けられていない。
）にぼ）続する給気通路（［８）には空気冷却器θつの
みが設けられていて、逆止弁は設けられていない。
これは前述したように機関運転中はブロワ−（３［ｔ
）は常に、駆ｌ１ｉＪ＋されていて、給気通路（１３）
から空気溜（５）への空気の供給が停止することがない
ためである。
）は常に、駆ｌ１ｉＪ＋されていて、給気通路（１３）
から空気溜（５）への空気の供給が停止することがない
ためである。
舗はバイパス管であって、第１過給機（１）の給気通路
０力における逆止弁α４）のブロワ−（１Ｂ）側と、４
Ｊ１．気ａ ｔ＜ （７１における排気通路開閉弁（８
）の排・気タービン（１Ｔ）側との間を接続するもので
ある。
０力における逆止弁α４）のブロワ−（１Ｂ）側と、４
Ｊ１．気ａ ｔ＜ （７１における排気通路開閉弁（８
）の排・気タービン（１Ｔ）側との間を接続するもので
ある。
バイパス管炉うの途中には、ブロワ−（つ３）出口側の
空気を加圧して排気タービン（１Ｔ）入口に供給する雷
、動ブロワ−ｆａ１）とバイパス開閉弁（々）とが設け
られている。
空気を加圧して排気タービン（１Ｔ）入口に供給する雷
、動ブロワ−ｆａ１）とバイパス開閉弁（々）とが設け
られている。
＠１１モバイパス管であって、第２過給機（２） （Ｄ
給気通路００における逆止弁０ηのブロワ−（２Ｂ）
側と、排気通路（９）における排気通路開閉弁Ｋｌの排
気タービン（２Ｔ）側との間を接続するものである。
給気通路００における逆止弁０ηのブロワ−（２Ｂ）
側と、排気通路（９）における排気通路開閉弁Ｋｌの排
気タービン（２Ｔ）側との間を接続するものである。
そしてこのバイパス管（ハ）にも途中に、ブロワ−（２
Ｂ）出口側の空気を加圧して排気タービン（２Ｔ）入口
に供給する生動ブロワー匈・とバイバフ、ｌ；ｉ’ｌ閉
弁（社）とが設けられている。
Ｂ）出口側の空気を加圧して排気タービン（２Ｔ）入口
に供給する生動ブロワー匈・とバイバフ、ｌ；ｉ’ｌ閉
弁（社）とが設けられている。
次に第１図に示しだ過給装置の作動について説明する。
機関の起動時には、Ｓ１過給校ｐ ＜１） 、第２過給
′ａ（２）は停止し、第６過給椋（３）のみを使用する
。
′ａ（２）は停止し、第６過給椋（３）のみを使用する
。
すなわち、バイパス開閉弁い−１い・、排気通路開閉弁
（８）、 （ＩＧを閉じ、゛ｗ動ジブロワー！２＋）、
’２・りを停止した状態で機関を起動する。これは第
２図の９荷上昇時の作動説明図において、時点ｔＯであ
る。機関起動後、負荷の上昇につれて第３過給イ壱（３
）の回転ｉｔ＆（３ＮＴ）が第２図に示すように上昇し
て一定回転数に達した時点ｔ１において、第１過給機（
１）のバイパス開閉弁（２）を開いて電動ブロワ−Ｑυ
を回転する。これによって第１過給機（１）のブロワ−
（ＩＢ）出口から吸い込まれた空気は加圧されて排気タ
ービン（１Ｔ）に供給され、第１過給枦（１）が回転し
始めることになる。
（８）、 （ＩＧを閉じ、゛ｗ動ジブロワー！２＋）、
’２・りを停止した状態で機関を起動する。これは第
２図の９荷上昇時の作動説明図において、時点ｔＯであ
る。機関起動後、負荷の上昇につれて第３過給イ壱（３
）の回転ｉｔ＆（３ＮＴ）が第２図に示すように上昇し
て一定回転数に達した時点ｔ１において、第１過給機（
１）のバイパス開閉弁（２）を開いて電動ブロワ−Ｑυ
を回転する。これによって第１過給機（１）のブロワ−
（ＩＢ）出口から吸い込まれた空気は加圧されて排気タ
ービン（１Ｔ）に供給され、第１過給枦（１）が回転し
始めることになる。
第１過給機（１）の回転数（１１′ＪＴ ）が成る程度
上昇した第２図の時点ｔ２において、排気通路開閉弁（
８）を徐々に開いて第１過１恰機（１）の回転数（ＩＮ
Ｔ）を更に上昇させると、第６過給機（３）の回転数（
３ＮＴ） ＆′ｉ徐々に低下するようになる。そして第
１過給機（１）の回転数（ＩＮＴ）と第３過給（幾（３
）の回転数（３ＮＴ）とが一致した時点ｔ６で電動ブロ
ワ−ＱＩ）を停止させると共にバイパス開閉弁（２）を
全閉にする。機関の起動時点ｔｏから回転数（ＩＮＴ）
。
上昇した第２図の時点ｔ２において、排気通路開閉弁（
８）を徐々に開いて第１過１恰機（１）の回転数（ＩＮ
Ｔ）を更に上昇させると、第６過給機（３）の回転数（
３ＮＴ） ＆′ｉ徐々に低下するようになる。そして第
１過給機（１）の回転数（ＩＮＴ）と第３過給（幾（３
）の回転数（３ＮＴ）とが一致した時点ｔ６で電動ブロ
ワ−ＱＩ）を停止させると共にバイパス開閉弁（２）を
全閉にする。機関の起動時点ｔｏから回転数（ＩＮＴ）
。
（３ＮＴ）が一致する時点ｔ３！！では逆止弁（１４が
閉じているので、空気溜（５）内の高圧空気はブロワ−
（１３）に逆流しないため、第１過給機（１）でサージ
ングは発生しない。
閉じているので、空気溜（５）内の高圧空気はブロワ−
（１３）に逆流しないため、第１過給機（１）でサージ
ングは発生しない。
時点ｔ３からは第１過給機（１）の回転数（ｊＮＴ）と
第６過給機（３）の回転数（３ＮＴ）とは機関の負荷の
上昇につれて共に上昇する。そして回転数（１ト丁）。
第６過給機（３）の回転数（３ＮＴ）とは機関の負荷の
上昇につれて共に上昇する。そして回転数（１ト丁）。
（３ＮＴ）が一定回転数に達した時点ｔ４において第２
過給機（２）のバイパス開閉弁（ハ）を開いて電動ブロ
ワ−（ハ）を回転する。これによって第２過給機（２）
のブロワ−（２Ｂ）出口から吸い込まれた空気は加圧さ
れて排気タービン（２Ｔ）に供給され、第２過給機（２
）が回転し始めることになる。第２過給機（２）の回転
数（２ＮＴ）が成る程度上昇した時点ｔ５において、排
気通路開閉弁ｏ６を徐々に開いて第２過給機（２）の回
転数（２ＮＴ）を更に上昇させると、第１過給機（］）
、第６過給機（３）ノ回転数（ｉＮ′ｒ）。
過給機（２）のバイパス開閉弁（ハ）を開いて電動ブロ
ワ−（ハ）を回転する。これによって第２過給機（２）
のブロワ−（２Ｂ）出口から吸い込まれた空気は加圧さ
れて排気タービン（２Ｔ）に供給され、第２過給機（２
）が回転し始めることになる。第２過給機（２）の回転
数（２ＮＴ）が成る程度上昇した時点ｔ５において、排
気通路開閉弁ｏ６を徐々に開いて第２過給機（２）の回
転数（２ＮＴ）を更に上昇させると、第１過給機（］）
、第６過給機（３）ノ回転数（ｉＮ′ｒ）。
（３ＮＴ）は徐々に低下するようになる。そして第１過
給機（１）、第３過給機（３）の回転数（ＩＮＴ）。
給機（１）、第３過給機（３）の回転数（ＩＮＴ）。
（３ＮＴ）と第２過給機（２）の回転数（２ＮＴ）とが
一致した時点ｔ６で電動ブロワ−（財）を停止させると
共にバイパス開閉弁（ホ）を全閉にする。この時点ｔ６
までは逆止弁θηが閉じているので、空気溜（５）内の
高圧空気はブロワ−（２Ｂ）に逆流しないため、第２過
給機（２）でサージングは発生しない。時点ｔ６からは
全ての過給！ （１）、 （２）、 （３）の回転数は
機関の最大負荷まで、共に上昇する。
一致した時点ｔ６で電動ブロワ−（財）を停止させると
共にバイパス開閉弁（ホ）を全閉にする。この時点ｔ６
までは逆止弁θηが閉じているので、空気溜（５）内の
高圧空気はブロワ−（２Ｂ）に逆流しないため、第２過
給機（２）でサージングは発生しない。時点ｔ６からは
全ての過給！ （１）、 （２）、 （３）の回転数は
機関の最大負荷まで、共に上昇する。
次に機関の負荷が減少する場合の作動を第３図によって
説明すると、時点１０／において最大０荷で運転してい
た機関が時点ｔ１１から負荷が城少し始めると、第１過
給機（１）、第２過給＜＜！ （２）、第６過給機（３
）（第１図参照）の回転数（Ｉ ＮＴ） 。
説明すると、時点１０／において最大０荷で運転してい
た機関が時点ｔ１１から負荷が城少し始めると、第１過
給機（１）、第２過給＜＜！ （２）、第６過給機（３
）（第１図参照）の回転数（Ｉ ＮＴ） 。
（２１ＮＴＬ （３ＮＴ）は共に低下し始める。これら
の回転数（ｒｒｒ）、 （２ｒｒ）、 （３ＮＴ）が或
程度まで低下した時点ｔ ２′において、第２過給機（
２）の排気通路ＩＬ１閉弁（ＩＱを閉じると共にバイパ
ス開閉弁（ハ）をＩに１き、ルー動ブロワ−（財）は停
止した捷まにしておくと、第２過給磯（２）の回転数（
２ＮＴ）はさらに低−ドし、第１過給機（１）、第６過
給機（３）の回転数（１ＮＴ）、 （３ＮＴ）は逆に上
昇するようになる。第２過給楼（２）の回転数（２ＮＴ
）の低下により、給気通路０５２の圧力が下降するため
、逆止弁（を力は閉じて空気溜（５）内の高圧空気がブ
ロワ−（２Ｂ）に逆流しないようになり、第２過給枦（
２）ではサージングは発生しない。
の回転数（ｒｒｒ）、 （２ｒｒ）、 （３ＮＴ）が或
程度まで低下した時点ｔ ２′において、第２過給機（
２）の排気通路ＩＬ１閉弁（ＩＱを閉じると共にバイパ
ス開閉弁（ハ）をＩに１き、ルー動ブロワ−（財）は停
止した捷まにしておくと、第２過給磯（２）の回転数（
２ＮＴ）はさらに低−ドし、第１過給機（１）、第６過
給機（３）の回転数（１ＮＴ）、 （３ＮＴ）は逆に上
昇するようになる。第２過給楼（２）の回転数（２ＮＴ
）の低下により、給気通路０５２の圧力が下降するため
、逆止弁（を力は閉じて空気溜（５）内の高圧空気がブ
ロワ−（２Ｂ）に逆流しないようになり、第２過給枦（
２）ではサージングは発生しない。
ｕ、ｌｉ点ｔ ３１になるど第２過給Ｌ′ミ（２）はト
つ・止するの゛Ｃ１一旦開いていたバイパス開閉弁に）
を閉じてしまう。この時点ｔ ３／においては、第１過
給機（１）、第５過給機（３）の回転数（ＩＮＴｉ、
（３ＮＴ）は一定回転数まで」二昇し、機関は若干減少
した軽負荷状態で運転が継続される。
つ・止するの゛Ｃ１一旦開いていたバイパス開閉弁に）
を閉じてしまう。この時点ｔ ３／においては、第１過
給機（１）、第５過給機（３）の回転数（ＩＮＴｉ、
（３ＮＴ）は一定回転数まで」二昇し、機関は若干減少
した軽負荷状態で運転が継続される。
時点ｔ ４′に至って機関の負荷がさらに減少し始める
と、第１過給機（１）、第５過給機（３）の回転数（＋
１＝ＪＴ）、 （３ＮＴ）は低下し始める。これらの回
転数（ＩＮＴ）、 （３ＮＴ）が成程度まで低下した時
点ｔ５’において、第１過給轡（１）の排気通路開閉弁
（８）を閉じると共にバイパス開閉弁（２）を開き、型
動ブロワーシυは停止したままにしておくと、第１過給
機（１）の回転数（ＩＮＴ）はさらに低下し、第６過給
機（３）の回転数は上昇するようになる。第１過給機（
１）の回転数（ＩＮＴ）の低下により、給気通路θオの
圧力が下降するため、逆止弁α４）ハ閉じて空気溜（５
）内の高圧空気がブロワ−（１Ｂ）に逆流しないように
なり、第１過給ｉ （１）ではザージングは発生しない
。
と、第１過給機（１）、第５過給機（３）の回転数（＋
１＝ＪＴ）、 （３ＮＴ）は低下し始める。これらの回
転数（ＩＮＴ）、 （３ＮＴ）が成程度まで低下した時
点ｔ５’において、第１過給轡（１）の排気通路開閉弁
（８）を閉じると共にバイパス開閉弁（２）を開き、型
動ブロワーシυは停止したままにしておくと、第１過給
機（１）の回転数（ＩＮＴ）はさらに低下し、第６過給
機（３）の回転数は上昇するようになる。第１過給機（
１）の回転数（ＩＮＴ）の低下により、給気通路θオの
圧力が下降するため、逆止弁α４）ハ閉じて空気溜（５
）内の高圧空気がブロワ−（１Ｂ）に逆流しないように
なり、第１過給ｉ （１）ではザージングは発生しない
。
時点ｔ６’になると第１過給機（１）は停止するので、
−耳間いたバイパス開閉弁（イ）を閉じてし捷う。
−耳間いたバイパス開閉弁（イ）を閉じてし捷う。
この時点ｔ６’においては、第６過給機（３）の回転数
（３ＮＴ）は一定回転数まで一］二昇し、機関はさらに
少ない部分負荷で運転が継続される。時点ｔ ７７がら
機関の負荷が低下すると、第６過給機（３）の回転数（
３ｒ１１’）も低下し始め、時点ｔ ８７において機関
も第６過給機（３）も停止する。
（３ＮＴ）は一定回転数まで一］二昇し、機関はさらに
少ない部分負荷で運転が継続される。時点ｔ ７７がら
機関の負荷が低下すると、第６過給機（３）の回転数（
３ｒ１１’）も低下し始め、時点ｔ ８７において機関
も第６過給機（３）も停止する。
軍１図の実施例においては、ブロワ−出口側の空気を加
田し、バイパス管を介して排気タービン入口に供給する
機構として、電動ブロワ−を使用しているが、電動ブロ
ワ−と高圧圧縮空気とを９１用したり、あるいは電動ブ
ロワ−に代えて高圧蒸気を使用することも出来る。
田し、バイパス管を介して排気タービン入口に供給する
機構として、電動ブロワ−を使用しているが、電動ブロ
ワ−と高圧圧縮空気とを９１用したり、あるいは電動ブ
ロワ−に代えて高圧蒸気を使用することも出来る。
これを第１過給機（１）に適用した実施例を説明すると
、第４図はブロワ−（ＩＢ）に高圧圧縮空気を噴出する
空気ノズル（ハ）を取付けて、Ｎ動ブロワ−＋２１１に
高圧空気が送られるようにしだものである。また第５図
はバイパス管軸にはバイパス開閉弁（イ）のみを設け、
排気タービン（１Ｔ）入口に高圧蒸気ノズル翰を数層け
て、４ノ［気タービン（ＩＴ）に高圧蒸気を噴出するよ
うにしたものであって、ブロワ−（１Ｂ）出口側の空気
ｄ、バイパス管軸を通って吸引され、高圧蒸気と共に囲
気タービン（１Ｔ）の入口に供給される。
、第４図はブロワ−（ＩＢ）に高圧圧縮空気を噴出する
空気ノズル（ハ）を取付けて、Ｎ動ブロワ−＋２１１に
高圧空気が送られるようにしだものである。また第５図
はバイパス管軸にはバイパス開閉弁（イ）のみを設け、
排気タービン（１Ｔ）入口に高圧蒸気ノズル翰を数層け
て、４ノ［気タービン（ＩＴ）に高圧蒸気を噴出するよ
うにしたものであって、ブロワ−（１Ｂ）出口側の空気
ｄ、バイパス管軸を通って吸引され、高圧蒸気と共に囲
気タービン（１Ｔ）の入口に供給される。
本発明は負荷に応じて作動する過給（幾の台数を自動的
に変化させ、過給機を高効率の状態で使うことができる
。
に変化させ、過給機を高効率の状態で使うことができる
。
また部分負荷での低燃費化が可能であり、過給遼のザー
ジングが発生せず、；錨給機のブロワ−からの吐出空気
を大気に放出しないので機関の負荷追従性がよくなる効
果がある。
ジングが発生せず、；錨給機のブロワ−からの吐出空気
を大気に放出しないので機関の負荷追従性がよくなる効
果がある。
第１図は本発明の一実施例の系統図、第２図は負荷上昇
時の作動説明図、第３図は負荷減少時の動作説明図、第
４図、第５図は本発明の他の実施例の部分的な系統図で
ある。 （１）は第１過給機、（ＩＢ）、 （２Ｂ）はブロワ−
１（ＩＴ）、 （２Ｔ）は排気タービン、（２）は第２
過給機、（４）はシリンダ、（５）は空気溜、（６）は
排気溜、（７）、 （９）は排気通路、（８）、 １１
（１１は排気通路開閉弁、（イ）、（１０は給気通路、
α４）、 （＋７１は逆止弁、鋼、翰はバイパス管＠ｊ
ｊｊ。 争ｉは′出動ブ０ワー、（財）、（ハ）はバイパス開閉
弁、（転）は空気ノズル、いノー高圧蒸気ノズルを示す
。 特許出願人 石川島播磨重工業株式会社
時の作動説明図、第３図は負荷減少時の動作説明図、第
４図、第５図は本発明の他の実施例の部分的な系統図で
ある。 （１）は第１過給機、（ＩＢ）、 （２Ｂ）はブロワ−
１（ＩＴ）、 （２Ｔ）は排気タービン、（２）は第２
過給機、（４）はシリンダ、（５）は空気溜、（６）は
排気溜、（７）、 （９）は排気通路、（８）、 １１
（１１は排気通路開閉弁、（イ）、（１０は給気通路、
α４）、 （＋７１は逆止弁、鋼、翰はバイパス管＠ｊ
ｊｊ。 争ｉは′出動ブ０ワー、（財）、（ハ）はバイパス開閉
弁、（転）は空気ノズル、いノー高圧蒸気ノズルを示す
。 特許出願人 石川島播磨重工業株式会社
Claims (1)
- １）機関の排気溜に排気通路を介して入口が接続された
排気タービンと該排気タービンによって駆動され出口が
給気通路を介して機関の空気溜に接続されたブロワ−と
を有する過給ぜ・５の複数を並列に装ｆｉｔｆｉ Ｌだ
ディーゼル機関において、前記排気通路に排気通路開閉
弁を設け、前記給気通路にはブロワ−への空気逆流を阻
止する逆止弁を設け、前記排気通路開閉弁の排気タービ
ン側と前記逆止弁のブロワ−側との間をバイパス開閉弁
を有するバイパス管で接続し、前記ブロワ−出口側の空
気を加用［ッ前記バイパス管を介して前記排気タービン
入口にｌｔ給する機構を設けたことを特徴とする静圧過
給ディーゼル機関の過給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58182805A JPS6075722A (ja) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | 静圧過給デイ−ゼル機関の過給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58182805A JPS6075722A (ja) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | 静圧過給デイ−ゼル機関の過給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6075722A true JPS6075722A (ja) | 1985-04-30 |
| JPS631447B2 JPS631447B2 (ja) | 1988-01-12 |
Family
ID=16124736
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58182805A Granted JPS6075722A (ja) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | 静圧過給デイ−ゼル機関の過給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6075722A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6354830U (ja) * | 1986-09-30 | 1988-04-13 | ||
| CN103029707A (zh) * | 2011-09-30 | 2013-04-10 | 伊顿公司 | 具有独立的增压器和电动机/发电机的增压器组件 |
| US9534532B2 (en) | 2011-09-30 | 2017-01-03 | Eaton Corporation | Supercharger assembly with two rotor sets |
| US9534531B2 (en) | 2011-09-30 | 2017-01-03 | Eaton Corporation | Supercharger assembly for regeneration of throttling losses and method of control |
| GB2545428A (en) * | 2015-12-14 | 2017-06-21 | Valeo Air Man Uk Ltd | An engine bay arrangement comprising two electric superchargers and a method of selecting an electric supercharger for an engine bay |
| US9751411B2 (en) | 2012-03-29 | 2017-09-05 | Eaton Corporation | Variable speed hybrid electric supercharger assembly and method of control of vehicle having same |
| US10934951B2 (en) | 2013-03-12 | 2021-03-02 | Eaton Intelligent Power Limited | Adaptive state of charge regulation and control of variable speed hybrid electric supercharger assembly for efficient vehicle operation |
-
1983
- 1983-09-30 JP JP58182805A patent/JPS6075722A/ja active Granted
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6354830U (ja) * | 1986-09-30 | 1988-04-13 | ||
| CN103029707A (zh) * | 2011-09-30 | 2013-04-10 | 伊顿公司 | 具有独立的增压器和电动机/发电机的增压器组件 |
| WO2013049438A3 (en) * | 2011-09-30 | 2013-05-23 | Eaton Corporation | Supercharger assembly with independent superchargers and motor/generator |
| US9534532B2 (en) | 2011-09-30 | 2017-01-03 | Eaton Corporation | Supercharger assembly with two rotor sets |
| US9534531B2 (en) | 2011-09-30 | 2017-01-03 | Eaton Corporation | Supercharger assembly for regeneration of throttling losses and method of control |
| US9856781B2 (en) | 2011-09-30 | 2018-01-02 | Eaton Corporation | Supercharger assembly with independent superchargers and motor/generator |
| US9751411B2 (en) | 2012-03-29 | 2017-09-05 | Eaton Corporation | Variable speed hybrid electric supercharger assembly and method of control of vehicle having same |
| US10934951B2 (en) | 2013-03-12 | 2021-03-02 | Eaton Intelligent Power Limited | Adaptive state of charge regulation and control of variable speed hybrid electric supercharger assembly for efficient vehicle operation |
| GB2545428A (en) * | 2015-12-14 | 2017-06-21 | Valeo Air Man Uk Ltd | An engine bay arrangement comprising two electric superchargers and a method of selecting an electric supercharger for an engine bay |
| GB2545428B (en) * | 2015-12-14 | 2021-01-06 | Valeo Air Man Uk Limited | An engine bay arrangement comprising two electric superchargers and a method of selecting an electric supercharger for an engine bay |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS631447B2 (ja) | 1988-01-12 |
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